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Este 13 de marzo 2018 se cumplen 50 años de la llegada a Chile de los 2 primero Boeing 727-100 para la compañía aérea nacional LAN-Chile.
Es de recordar que un año antes es decir el 6 de abril de 1967 la línea aérea chilena empiezo a operar el Boeing 707 en sus rutas a Nueva York.

Los primeros ejemplares de este tri-motor jet de medio alcance con matrículas respectivas CC-CAG y CC-CAQ fueron recibidos en el Aeropuerto de Los Cerrillos, en presencia de la prensa nacional e invitados. Se trataban de las versiones 727-116 de pasajeros.

En Julio del mismo año se incorporaron 2 aviones más de la versión quick change es decir versión pasajeros convertible en carguero e identificados como los 727-116C CC-CFD Y CC-CFE

La compañía chilena fue la segunda empresa aérea del continente sud americano en comprar, de fábrica, este modelo Boeing para reemplazar los venerables Douglas DC-6 en sus vuelos nacionales pero también operar rutas en el exterior con aviones jet, siendo entre otras Colombia, Paraguay, Brasil y también Miami.

El Boeing 727, al igual que el Sud Aviation Caravelle, fue también víctima de secuestros aéreos o atentados y uno de ellos podía haber resultado en una catástrofe aérea si no fuera por la sangre fría y control de situación de la tripulación al mando.
Ocurrió el 25 de mayo de 1972, en el vuelo 154 operando la ruta Miami Nueva York.
Habiendo hecho escala en Panamá y un poco más de una hora del despegue del aeropuerto internacional de Tocumen, una bomba artesanal explotó en el baño trasero del CC-CAG provocando la descompresión brusca de la cabina, necesitando así un descenso rápido desde los 31.000 pies. El avión aterrizó de emergencia en Montego Bay y fue recién en la loza de esta que se pudo constatar los daños ocasionados pero también la suerte de haber escapada una situación de mayor gravedad por no haber alcanzado partes vitales de los sistemas y dejar heridos potenciales.

Los Boeing 727 de LAN serian victimas de 2 secuestros protagonizados, por el primero, el 19 de diciembre de 1969 en un vuelo Santiago – Arica. Uno de los pasajero obligo los pilotos a llevarlo a La Habana.
Luego de una larga discusión con el fin de hacer entender al pirata de que era imposible seguir el vuelo sin hacer escala técnica para reabastecimiento de combustible este autorizó el aterrizaje en el aeropuerto inicial de destino para luego seguir a Guayaquil y Habana sin mayores incidentes. Es de notar que este mismo junto a 3 integrantes del comando protagonizó, el 5 de julio de 1977, otro secuestro de un Boeing 727 operando este con Ladeco en un vuelo Arica – Santiago obligando los pilotos a seguir hasta Lima donde solicitaron asilo político.

El siguiente secuestro se produjo el 21 de junio de 1977, en el vuelo Antofagasta – Santiago quien fue obligado aterrizar en Mendoza donde el protagonista se entregó a las autoridades argentinas.

Pero lo que podía haber terminado en un accidente aéreo con víctimas ocurrió el 28 de abril de 1969 en el vuelo 160 de LAN Chile con tramo Buenos Aires – Santiago. El Boeing 727 con matrícula CC-CAQ llevaba 52 pasajeros y una tripulación de 8 integrantes.
En su aproximación al aeropuerto de Santiago – Pudahuel el avión se estrelló en una granja al norte de Colina
La causa del accidente que no resultó con ninguna víctima fatal, o herido es reportado como “vuelo controlado contra terreno” (Ver informes en Wikipedia y aviation-safety.net)

Tal como lo indicaba en un párrafo anterior LAN Chile fue la segunda línea aérea sud americana en operar el Boeing 727. Otras empresas recibieron el 727 desde la fábrica de Renton.

Avianca de Colombia recibió su primero 727 el 29 de noviembre de 1966 con matrícula HK-727 y 3 aviones integraron la flota de Avianca en 1967. El HK-1337 el 16 de enero de 1967 y los HK-1400 y HK-1401 respectivamente el 4 de noviembre y el 15 de noviembre del mismo año.
Así la línea aérea colombiana fue la primera en operar este tipo en Sudamérica.
Reemplazaron los Constellation y Super Constellation en vuelos domésticos uniendo Bogotá con Barranquilla, Cali y Medellín y luego vuelos internacionales a Miami, Panama City y México permitiendo así desplazar los Boeing 720 a los vuelos de tramos más largos.
También la llegada de más Boeing 727 reemplazó a todo los aviones de pistones excepto unos cuantos DC-4 y DC-3 para vuelos cargueros.

Faucett Perú por su parte empiezo a operar el Boeing 727 al recibir su primer ejemplar con matrícula OB-R-902 en mayo de 1968, operando vuelos desde Lima a Cuzco pero también Iquitos y Arequipa, sustituyendo a los Douglas DC-6B. Si nos referimos a la publicación “The Boeing 727” de Air Britain estamos aparentemente en el mismo caso que para LAN-Chile. Es decir que la fecha de referencia del 9 de abril de 1968 correspondería más a la de la venta del avión (bill of sale) y no a la entrega a la compañía (delivery). El Boeing 727-63 fue aparentemente inscrito en los registros correspondientes de la DGAC peruano el 8 de mayo de 1968, con la matrícula OB-R-902

Lloyd Aéreo Boliviano fue la cuarta empresa en recibir el Boeing CP-861 el 17 de febrero de 1970 reemplazando los DC-6B en los vuelos de Sao Paulo y Rio de Janeiro a Santa Cruz, Cochabamba o La Paz y escala final en Lima, Perú.

VARIG por su parte empiezo a operar el 727 recibiendo los 4 primeros ejemplares en octubre de 1970 operando primero en las rutas nacionales en reemplazo de los Lockheed L-188 Electra pero también en vuelos internacionales.

Por supuesto podríamos agregar a esta lista empresas aéreas tal como Cruzeiro do Sul, Aero Perú o Aerolíneas Argentinas u otras pero no era el objetivo inicial de esta presentación.

En las literaturas de referencias a las listas de producciones del Boeing 727, podemos decir que existe una mal interpretación de la palabra inglesa “delivery” y los documentos de referencias disponibles en la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile comprueban bien que si por ejemplo en el caso del CC-CAG está bien mencionado la fecha del 6 de febrero de 1968 esta no es en realidad la de entrega del avión a LAN sino que la fecha de compra efectiva (Refiriendo a la “bill of sale” – factura de compra), el avión siendo inscrito oficialmente en los registro de la DGAC el 15 de marzo de 1968.

Boeing 727-116 CC-CAG: Primer vuelo el 12 de enero 1968.
Comprado de la Boeing el 6 de febrero, 1968.
Llego a Santiago de Chile el 13 de marzo de 1968.
Inscrito en el registro de matrícula de la DGAC el 15 de marzo, 1968.
A Ladeco como CC-CAG el 18 de julio, 1979.
A Nationwide cómo ZS-NYX el 6 de junio de 1996.
Matricula cancelada oficialmente el 12 de noviembre, 1996 debido a su venta
a Aerotrans Limited de Sud áfrica.

Boeing 727-116 CC-CAQ: Primer vuelo el 2 de febrero, 1968.
Comprado de la Boeing el 9 de febrero, 1968.
Llegó a Santiago de chile el 13 de marzo de 1968.
Inscrito en el registro de matrícula de la DGAC el 15 de marzo, 1968.
Accidentado en la aproximación a Santiago de Chile el 28 de abril, 1969.
Matricula cancelada el 4 de julio, 1969.

Boeing 727-116C CC-CFD: Primer vuelo el 13 de junio, 1968.
Comprado de la Boeing el 11 de julio, 1968.
Llego a Santiago de Chile el 15 de julio de 1968.
Inscrito en el registro de matrícula de la DGAC el 19 de julio, 1969.
Matrícula chilena cancelada el 16 de septiembre, 1977.
A Royal Nepal Airlines como 9N-ABN en mayo 1979.
A Angola Air Charter con matrícula D2-TJA en junio 1994.
A Interair South Africa como ZS-IJH en diciembre 1999.
A Air Gemini con matrícula D2-ERI en diciembre 2005.

Boeing 727-116C ex LAN-Chile CC-CFD

Boeing 727-116C CC-CFE: Primer vuelo el 25 de junio, 1968.
Comprado de la Boeing el 11 de julio, 1968.
Llegó a Santiago de Chile el 27 de julio de 1968.
Inscrito en el registro de matrícula de la DGAC el 1 de agosto, 1968.
A Federal Express con matrícula N115FE en julio de 1979.
Matrícula chilena cancelada el 18 de julio, 1979.

LAN-Chile compró el 27 de mayo de 1972 un Boeing 727 adicional siendo este un 727-24C que había sido arrendado a Continental Airlines mientras esperaba sus primeros 727-200 y fue devuelvo a la empresa Boeing en agosto de 1968.
Recibió la matrícula chilena CC-CAN y operó en las rutas de la línea aérea nacional hasta su venta a Federal Express el 25 de abril de 1979.

El Boeing CC-CAG pasó luego a Ladeco y Nationwide de Sud África.

El CC-CFD fue vendido a Royal Nepal Airlines y voló también con Angola Air Charter e Interair South Africa.

Michel Anciaux

Fuentes de referencias e informaciones: Wikipedia y aviation-safety.net
DGAC de Chile
Tony Beales: The complete civil aircraft registers of Peru
rzjets.net
The Boeing 727 from Air Britain publication
pilotosretiradoslan.cl
The Boeing Commercial Airplane Company

This day March 13, 2018 is 50 years of the arrival in Chile of the two first Boeing 727-100, delivered to the national carrier LAN-Chile.
It is to recall that a year before that, on April 6, 1967, the Chilean airline started operating the Boeing 707 on its flights to New York.

The first aircrafts of this tri-engine medium-range jet with respective registrations CC-CAG and CC-CAQ were received at the Los Cerrillos Airport, in the presence of the national press and guests. They were of the full passenger versions 727-116.
In July of the same year, 2 more airplanes of the quick change version were incorporated, that is to say passenger version convertible in freighter and identified as 727-116C CC-CFD and CC-CFE-

The Chilean company was the second airline in the South American continent to buy, from the factory, this model Boeing to replace the venerable Douglas DC-6 on their domestic flights but allowing also to operate abroad with jet aircraft type, being among others Colombia, Paraguay, Brazil and Miami.

The Boeing 727, like the Sud Aviation Caravelle, was also victim of hijacking or bomb attacks and one of them could have resulted in an air disaster if it were not for the cold blood and control of the situation by the crew.
It happened on May 25, 1972, on flight 154 operating the Miami New York route.
Having made a stopover in Panama and a little over 1 hour from the take-off of Tocumen International Airport, an artisanal bomb exploded in the rear bathroom of the CC-CAG, causing a sudden cabin depressurisation, requiring a rapid descent from 31,000 feet. The plane made an emergency landing in Montego Bay and it was only on the tarmac of this that it was possible to verify the damages caused but also the luck of having escaped a situation of greater gravity for not having reached vital parts of the systems and leaving potential injuries.

The LAN Boeing 727 would be victims of two hijacking operations, the first on December 19, 1969 on a flight Santiago – Arica. One of the passengers forced the pilots to take him to Havana.
After a long discussion in order to make the pirate understand that it was impossible to continue the flight without technical stopover for refuelling, he authorized the landing at the initial destination airport and then continue to Guayaquil and Havana without major incidents. It is noteworthy that this same, along with 3 members of the commando starred, on July 5, 1977, another hijacking of a Boeing 727 operating this with LADECO on an Arica – Santiago flight forcing the pilots to continue to Lima where they requested political asylum.

The next hijacking occurred on June 21, 1977, on the flight Antofagasta – Santiago and was forced to land in Mendoza where the protagonist surrendered to the Argentine authorities.

However, what could have ended in a plane crash with victims occurred on April 28, 1969 on LAN flight 160 Buenos Aires to Santiago.
The Boeing 727 with registration CC-CAQ carried 52 passengers and a crew of 8.
On his approach to Santiago airport – Pudahuel the plane crashed short of the runway, on a farm north of Colina
The cause of the accident that did not result in any fatalities or injuries is report as «controlled flight into terrain» (See reports on Wikipedia and aviation-safety.net)

As indicated in a previous chapter, LAN Chile was the second South American airline to operate the Boeing 727. Other companies received the 727 from the Renton factory.

Avianca de Colombia received its first 727 with registration HK-727 on November 29th, 1966 and 3 aircraft integrated the Avianca fleet in 1967. The HK-1337 on January 16, 1967 and HK-1400 and HK-1401 respectively on November the 4th and November 15 of the same year.
Therefore, the Colombian airline was the first to operate this type in South America
They replaced the Constellation and Super Constellation on domestic flights connecting Bogota with Barranquilla, Cali and Medellin and later on international flights to Miami, Panama City and Mexico, thus allowing the Boeing 720 to move to longer distance flights.
In addition, the arrival of more Boeing 727 replaced all piston engine aircraft except a few DC-4 and DC-3 for cargo flights.

Faucett Peru, meanwhile, began operating the Boeing 727 when it received its first aircraft with registration r OB-R-902 in May 1968, operating flights from Lima to Cuzco but also Iquitos and Arequipa, replacing the Douglas DC-6B.
If we refer to the publication «The Boeing 727» of Air Britain we are apparently in the same case as for LAN-Chile. That is to say that the reference date of April 9, 1968 would correspond more to that of the sale of the airplane (bill of sale) and not to the delivery to the company (delivery). The Boeing 727-63 was apparently record in the corresponding files of the Peruvian DGAC on May 8, 1968, with the registration OB-R-902

Lloyd Aéreo Boliviano was the fourth company to receive the Boeing CP-861 on February 17, 1970, replacing the DC-6B on the flights from Sao Paulo and Rio de Janeiro to Santa Cruz, Cochabamba or La Paz and final stop in Lima, Peru.

VARIG, meanwhile, began to operate the 727, receiving the first four ones in October 1970, flying first on domestic routes in replacement of the Lockheed L9188 Electra and then on international flights.

Of course, we could add to this list companies such as Cruzeiro do Sul, Aeroperu or Aerolíneas Argentinas and others but it was not the initial objective of this presentation.

In the literatures referring to the Boeing 727 production lists, we could say that there is a misinterpretation of the English word «delivery». The referring documents available in the Chilean DGAC confirms that if, for example, in the case of CC-CAG the date of February 6, 1968 is well mentioned, this is not actually the delivery date of the plane to LAN but the date of effective purchase (Referring to the «bill of sale»).
The airplane being officially recorded in the files on March 15, 1968.

Boeing 727-116 CC-CAG: First flight on January 12, 1968.
Bought from Boeing on February 6, 1968.
Delivery flight in Santiago on March 13, 1968.
Registered in the files of the DGAC on March 15, 1968.
To Ladeco as CC-CAG on July 18, 1979.
To Nationwide as ZS-NYX on June 6, 1996.
Registration officially cancelled on November 12, 1996 for sale to Aerotrans.

Boeing 727-116 CC-CAQ: First flight on February 2nd, 1968
Bought from Boeing on February 9, 1968.
Delivered in Santiago on March 13, 1968.
Registered in the files of the DGAC on March 15, 1968.
Damaged beyond repair in the approach to Santiago de Chile on April 28, 1969.
Registration cancelled on July 4th, 1969.

Boeing 727-116C CC-CFD: First flight on June 13, 1968.
Bought from Boeing on July 11, 1968.
Registered in the files of the DGAC on July 19, 1969.
Registration cancels on September 19, 1977.
To Royal Nepal Airlines as 9N-ABN in May 1979.
To Angola Air Charter with registration D2-TJA in June 1994.
To Interair South Africa as ZS-IJH in December 1999.
To Air Gemini with registration D2-ERI in December 2005.

Boeing 727-116C CC-CFE: First flight on June 25, 1968.
Bought from Boeing on July 11, 1968.
Registered in the files of the DGAC on August 1st, 1969.
To Federal Express with registration N115FE in July 1979.
Chilean registration cancels on July 18, 1979.

LAN-Chile purchased on May 27, 1972 an additional Boeing 727, this being a 727-24C that had been leased to Continental Airlines pending delivery of its first 727-200 and was returned to the Boeing Company in August 1968.
It received the Chilean registration CC-CAN and operated on the national airline network until its sale to Federal Express on April 25, 1979.

Michel Anciaux

Sources of references and information: Wikipedia y aviation-safety.net
Directorate General for Civil Aviation of Chile
Tony Beales: The complete civil aircraft registers of Peru rzjets.net
The Boeing 727 de Air Britain publication
pilotosretiradoslan.cl
The Boeing Commercial Airplane Company