Presentación de Warbirds en La Ferté Alais en 2002- Warbirds on show in La Ferté Alais in 2002

012 Dassault-Breguet Super Etandard ''15'' & Vought F4U-7 F-AZYS ''6'' (133704) © Michel Anciaux

Translation in english available at the bottom

Cuando en el hemisferio sur estamos enfrentando el invierno, el norte por su parte disfruta de un verano bien caluroso, permitiendo así a los aficionados que somos participar en los diferentes encuentros aéreos o ferias aeronáutica internacional sea de Farnborough este año en Inglaterra o Le Bourget el próximo año en París.
También en los Estados Unidos no podemos dejar de lado el bien conocido EAA AirVenture Oshkosh air show.
Y para finalizar existe también las puertas abiertas en ciertas bases aéreas a lo largo de Europa, Canadá y Estados Unidos
La lista es amplia y bien interesando en cuanto a aviación militar o civil en muestras en estos eventos pero también es de contar con los aviones históricos catalogados como hold timers.
Uno de los primero se está realizando cada año, en el mes de mayo o junio (fin de semana del 19 y 20 de mayo 2018 pero 3 y 4 de junio 2017), en el aeródromo de Cerny-La Ferté Alais cerca de París.
Igual si se cuenta con las presentaciones en vuelo de aeronaves modernas tal como los Breguet Atlantique, Mirage, Rafale, la patrulla acrobática de Francia u otros, la temática principal es de poder revivir, gracias a la presencia de aeronaves de época o replicas, parte de la historia aeronáutica, estos sonidos de motores que con los años van desapareciéndose.
La oportunidad de visitar este aeródromo me fue presentada en mayo 2002 cuando tuve la posibilidad de acompañar Dany Stockmans, miembro del SABENA Oldtimers, a la edición n° 30 de este show aéreo.

Me dio la oportunidad de descubrir temas totalmente diferentes de los que solía ver en mis visitas a los aeropuertos o aeródromos a lo largo de mis vuelos con SABENA.
Además, lo antecedentes de unos de estos aviones pueden ser bien interesante si no impresionante.

Tomamos por ejemplo el caso del Boeing B-17G-85-VE matriculado F-AZDX. Es uno de los pocos B-17 aun en estado de vuelo que cuenta con misiones operacionales realizadas en la segunda guerra mundial.

001 Boeing B-17G F-AZDX ''DS-M'' (44-8846) © Michel Anciaux
Salió de las cadenas de producción Lockheed Vega en Burbank California con el serial number 44-8846 a fines de 1944.
Integrado en marso de 1945 el 511th Bomb Squadron del 351st Bomb Group, con base en Polebrook, al norte de Londres, cumplió 6 misiones de bombardero sobre el territorio alemán. La ultime siendo el 20 de abril de 1945.
Sigue operando con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta su retiro del servicio el 10 de noviembre de 1954.
El Instituto Geográfico Nacional (IGN) francés lo adquirió el 5 de diciembre del mismo año para operarlo desde su base de Creil al norte de París. Con la matricula F-BGSP efectuó trabajos de fotografías aéreas por más de 30 años.

 

 


También apareció en películas francesa como “la Grande Vadrouille” sin olvidar la de Memphis Bell como 25703/ DF-S Mother & Country en el costado izquierdo en junio de 1989, manteniendo su denominación Pink Lady en el lado derecho.
En 1985 había cambiado su matrícula a la de F-AZDX (F-AZ siendo las letras para matriculas de aviones de colecciones) y en 1987 fue entregado a la asociación Forteresse Toujours Volante (Fortaleza todavía volando) con base en Orly. En 1999 recibió los colores que tenía con el escuadrón 511 en 1945 pero es de notar que en los últimos meses de la guerra, los aviones que salían de las cadenas de producciones no eran más pintados así que el camuflaje de Olive Drab y Neutra Grey es un homenaje a los miles de B-17 que lo tuvo en la segunda guerra mundial.

 

 

Participando también en este encuentro eran 3 Vought Corsair, el primero siendo un modelo F4U-5Nad con matrícula francesa F-AZEG.

006 Vought F4U-4 Corsair F-AZEG ''P-22''(124724) © Michel Anciaux

Este avión salió de las cadenas de producciones de la Chance en dallas y fue entregado al US Navy el 26 de septiembre de 1951 como Bureau Number (BuNo) 124724.
Recién en diciembre de 1952 fue afectado a su primera operación, en la guerra de Corea donde voló hasta junio de 1953 con el VC-3 Det.B a bordo del porte avión USS Boxer. En noviembre 1953, con casi un año de misiones de combate, volvió a los Estados Unidos para almacenaje en Litchfield Park Arizona.

En marzo de 1956 fue retirado del servicio de la US Navy, siendo uno de los 10 F4U Corsair entregados a la Fuerza Aérea Hondureña con el indicativo FH600.
En 1969 participo en la Guerra de las 100 horas, también sobre nombrada la Guerra del fútbol, contra El Salvador.
Fue retirado del servicio a principio de los años 70 siendo reemplazado por el F-86 Sabres.
Fue uno de los 7 aviones comprados en 1979 por la Hollywood Wings Inc., recibiendo la matricula americana N4901E. Luego de pasar por sucesivos dueños en Estados Unidos fue adquirido en 1986 por la fundación francesa “les Casques de Cuir” siendo esta la propiedad de Jean Salis.
Llego en el puerto de Ámsterdam el 21 de abril, 1986. Está matriculado como F-AZEG y lleva los colores que uso en sus operaciones en Corea.

007 Vought F4U-4 Corsair F-AZEG ''P-22''(124724) © Michel Anciaux

 

El segundo Corsair era un modelo F4U-4 con matrícula F-AZVJ saliendo de las cadenas de producción en octubre de 1945 y entregado a la US Navy con el Bureau number Bu.97264 para almacenaje hasta 1949.

008 Vought F4U-4 Corsair F-AZVJ B-210 (97264) © Michel Anciaux
Luego de enero 1950 hasta junio de 1956 fue parte de distintos escuadrones del cuerpo de marina de la US Navy así como escuadrones de entrenamientos y al final escuadrones de la reserva hasta su retiro del servicio en octubre de 1956.
Pasa a manos privadas con matricula N5218V para llegar a Francia en 1996 matriculado F-AZVJ con el Corsair Warbird Ltd con base en Dijon.
En 2008 volvió a los Estado Unidos y es propiedad de Dan Friedkin quien lo opera desde Houston con la matrícula N10DF.

009 Vought F4U-4 Corsair F-AZVJ B-210 (97264) © Michel Anciaux
El tercero Corsair es un F4U-5NL con matrícula F-AZYS fue construido en 1950 con el BuNo 125541.
Sirvió igual que el F-AZEG en la guerra de Coreo, cumpliendo 122h de misiones con el escuadrón VC-3 y el VMF-513 “Flying Nightmares” del cuerpo de marina.
Volvió a los Estados Unidos en diciembre de 1952 y fue uno de los 26 Corsair -5, 5N y 5NL entregados en 1957 a la Aviación Naval de Argentina donde recibió las matriculas 0433/3-A-202 y luego 0433/3-A-204.
Fue parte del museo de la aviación naval en Buenos Aires entre 1972 y 1991.
Fue comprado en 1991 por la asociación francesa de avión histórico y llego en el puerto de Marsella en junio de 1994.
Primer vuelo el 9 de marso, 2000 como versión F4U-7 luego de trabajos de restauración y con los colores del F4U-7 BuNo 133704/14.F.6. de la Aeronaval francesa.

010 Vought F4U-7 F-AZYS ''6'' (133704) © Michel Anciaux

011 Vought F4U-7 F-AZYS ''6''(133704) © Michel AnciauxEn diciembre 2010 fue comprado por Max Alpha Aviation de Bremgarten en Alemania y luego de una grande revisión técnica volvió al estándar F4U-5NL y los colores que tenía en la guerra de Corea con la VMF-513, manteniendo igual su matrícula francesa.

 

Los siguientes aviones presentes en la Ferté Alais son 2 Douglas AD-4N Skyraider con matrículas F-AZDP y F-AZDQ.
El DP con el c/n 7449 y BuNo 124143 salió de la fábrica Douglas de El Segundo y fue entrado a la US Navy.

016 Douglas AD-4N Skyraider F-AZDP ''RM-205'' © Michel Anciaux
Pasó a la Fuerza Aérea Francesa en febrero de 1960 para reemplazar los P-47 Thunderbolt, operando hasta 1972 con el código “14”
Luego fue uno de los 8 Skyraider regalado a Gabón donde opero con a la Fuerza Aérea de este país matriculado como TR-KFP. En 1984 Aero Retro una asociación francesa lo compro, con la matricula F-WZDP.
Luego, en 1985 paso a ser propiedad de l’Amicale Jean Baptiste Salis con sede en La Ferté-Alais y cambio su matrícula a la de F-AZDP.
Lleva los colores del A-1H Skyraider BuNo 124143, RM-205 del escuadrón de ataque VA-176 “Thunderbolt” de la marina americana operando desde el USS Saratoga.
El Skyraider BuNo 1241543 participo en la guerra de Vietnam piloteado por el teniente William T.Patton quien logro derivar un Mig-17 nord vietnamita el 9 de octubre, 1966 siendo así uno de los pocos pilotos en derivar un jet enemigo a bordo de un avión propulsado por un motor radial de hélice en la guerra de Vietnam.

 

 


En 2011 impacto con el North American P-51D Mustang D-FBBD “Big Beautiful Doll” en el Show aéreo Flying Legend de Duxford luego de romper una formación de 3 aviones y perder de vista el Mustang. El piloto del Mustang logro saltar en paracaídas, resultando el Mustang destruido y el Skyraider con parte de su ala derecha destruida logro aterrizar en Duxford.

015 Douglas AD-4N Skyraider F-AZDP ''RM-205'' © Michel Anciaux

 

El segundo Skyraider, F-AZDQ y con el BuNo 126956 salió de las cadenas de producción de la fábrica Douglas en El segundo, California en los años 1950. Entre septiembre 1952 y agosto 1953 voló con la US Navy y para luego pasar al marine Composite Squadron 1 (VMC-1) con base en Pohang, república de Corea.

019 Douglas AD-4N Skyraider F-AZDQ ''RM-3'' © Michel Anciaux

En 1958 fue convertido en modelo AD-4NA y asignado a Litchfield Park, Arizona hasta septiembre 1960 cuando paso a la fuerza aérea francesa con el número de código 45. Integrado en Junio 1963 al escuadrón de casa 3/20 Oranie con el código 20-FD y call sign F-TGFY. Luego paso al escuadran de aviación de apoyo 1/21 con base en Djibouti y código de identificación 21-LB / F-TFLB. Luego de pasar por otros escuadrones fue retirado del servicio en febrero 1976 y entregado en octubre del mismo año a la Fuerza aérea de Gabón con el código de identificación MP / TR-KMP y en septiembre de 1985 fue comprado por Amicale Jean-Baptiste Salis, recibiendo la matricula F-WZDQ.
En agosto 2008 volvió a los Estados Unidos recibiendo la matrícula N121CH operando con Dixie Equipment desde su base en Bessemer Airport, Greenwood, Alabama. También cambio sus colores a las del RM/3 Marines.
Pero el 6 de Enero de 2012 fue confiscado por las autoridades federales, devolviendo lo a la US Navy por haber entrado al país en forma ilegal.
Las últimas informaciones disponibles indican que está en préstamo por parte del National Naval Aviation Museum de Pensacola florida al USS Battleship Alabama memorial Park en Mobile, Alabama.

 

 

 

En la segunda parte de esta presentación terminaré con los Warbirds y abordaré la época de los años 20-30 principalmente.

Michel Anciaux

Fuentes de documentaciones

Touchdown Aviation
http://www.warbirdregistry.org/corsairregistry
http://www.lecharpeblanche.fr/registre
http://www.ajbs.fr/avion

 

When in the southern hemisphere we are facing the winter, the north on the other hand enjoys a very hot summer, thus allowing the fans that we are to participate in the different aviation meetings or international aeronautical fairs either at Farnborough this year in England or Le Bourget next year in Paris.
Also in the United States, we may not forget the well-known EAA Air Venture Oshkosh air show.
Finally, there are open doors in certain air force bases throughout Europe, Canada and the United States.
The list is wide and well interesting in terms of military or civil aviation on show in these events but it is also to count with historical aircraft listed as hold timers.
One of the first is being held every year, in the month of May or June (weekend of May 19 and 20, 2018 but June 3 and 4, 2017), at the Cerny-La Ferté Alais aerodrome, near Paris.
Equally, if we have the presentations in flight of modern aircraft such as the Breguet Atlantique, Mirage, Rafale, the acrobatic patrol of France or others, the main idea is to be able to revive, thanks to the presence of vintage aircraft or replicas, part of the aeronautical history, those engine sounds that disappear over the years.
The opportunity to visit this aerodrome was offered to me in May 2002 when I accompany Dany Stockmans, member of the SABENA Oldtimers, to the 30th edition of this air show.
It gave me the possibility to discover very different topics from the ones I used to see in my visits to airports or airfields throughout my flights with SABENA.
In addition, the background of some of these aircraft can be very interesting if not impressive.

Take for example the case of the Boeing B-17G-85-VE registered as F-AZDX. It was one of the few B-17 still in flight status that has operational missions carried out in the Second World War.
He left the Lockheed Vega production lines in Burbank California with serial number 44-8846 at the end of 1944.
Integrated in March 1945 to the 511th Bomb Squadron of the 351st Bomb Group, based in Polebrook, north of London, he completed six bomber missions on German territory. The ultimate being on April 20, 1945.
He continued to operate with the United States Air Force until his retirement from service on November 10, 1954.
The French National Geographic Institute (IGN) acquired it on December 5 the same year to operate it from its Creil base north of Paris. With the registration F-BGSP, it carried out aerial photography work for more than 30 years.
He also appeared in French movies such as “La Grande Vadrouille” not to forget in June 1989 that of Memphis Bell as 25703 / DF-S Mother & Country on the left side, keeping his name Pink Lady on the right side.
In 1985 he had changed its registration to that of F-AZDX (F-AZ being the letters for aircraft registration of collections) and in 1987 it was handed over to the association Forteresse Toujours Volante (Fortress still flying) based in Orly.
In 1999, he received the colours he had with the 511 squadron in 1945.
However, it is to note that in the last months of the war, the planes that came out of the production chains were not painted anymore so the camouflage of Olive Drab and Neutral Grey is a tribute to the thousands of B-17s who had it in the Second World War.

Also participating in this encounter were three Vought Corsair, the first being a F4U-5Nad model with French registration F-AZEG.
This airplane left the productions line of Chance in Dallas and delivered to the US Navy on September 26, 1951 as Bureau Number (BuNo) 124724.
It was not until December 1952 that it was transfer for his first operation, in the Korean War, where it flew until June 1953 with the VC-3 Det.B on board the USS Boxer aircraft. In November 1953, with almost a year of combat missions, he returned to the United States for storage in Litchfield Park Arizona.
In March 1956, he was retired from the US Navy service, being one of the 10 F4U Corsair delivered to the Honduran Air Force with the FH600 code.
In 1969, he participated in the War of 100 hours, also named the Football War, against El Salvador.
He was remove from service at the beginning of the 70s and replaced by the F-86 Sabres.
It was one of the seven aircraft purchased in 1979 by Hollywood Wings Inc., receiving the American registration N4901E.
After passing through successive owners in the United States, it was bought in 1986 by the French foundation “les Casques de Cuir” being this the property of Jean Salis.
He arrived in the port of Amsterdam on April 21, 1986. He is register as F-AZEG and wears the colours he used in his operations in Korea.

The second Corsair was a model F4U-4 with registration F-AZVJ leaving the production lines in October 1945 and delivered to the US Navy with Bureau number Bu.97264 for storage until 1949.
After, from January 1950 until June 1956, he was part of different squadrons of the US Navy Marine Corps as well as training squadrons and at the end squadrons of the reserve until his retirement from service in October 1956.
It passes to private hands with registration N5218V to reach France in 1996, registered as F-AZVJ with the Corsair Warbird Ltd based in Dijon.
In 2008, it returned to the United States and is owned by Dan Friedkin who operates it from Houston with the N10DF registration.
The third Corsair is a F4U-5NL with registration F-AZYS was built in 1950 with BuNo 125541.
It served so as the F-AZEG in the Korean War, completing 122h of missions with the VC-3 squadron and the VMF-513 “Flying Nightmares” of the Marine Corps.
He returned to the United States in December 1952 and was one of the 26 Corsair -5, 5N and 5NL delivered in 1957 to the Naval Aviation of Argentina where he received registration 0433/3-A-202 and then 0433/3-A- 204.
It was part of the museum of naval aviation in Buenos Aires between 1972 and 1991.
It was bought in 1991 by the French Association of Historical Aircraft, arriving in the port of Marseille in June 1994.

First flight after restoration works was on March 9, 2000 as version F4U-7 and with the colors of F4U-7 BuNo 133704 / 14.F.6. of the French Aeronaval.
In December 2010, it was bought by Max Alpha Aviation of Bremgarten in Germany and after a major maintenance, it returned to the F4U-5NL standard and the colours it had in the Korean War with the VMF-513, equally keeping its French registration.

The following aircrafts present in the Ferté Alais are two Douglas AD-4N Skyraider with registrations F-AZDP and F-AZDQ.
The DP with c / n 7449 and BuNo 124143 left the Douglas factory in El Segundo and operated with the US Navy.
Transferred to the French Air Force in February 1960 to replace the P-47 Thunderbolt and operating until 1972 with the code “14”
Then he was one of eight Skyraider given to Gabon where he operated with the Air Force of this country registered as TR-KFP.
In 1984, Aero Retro a French association bought it, with the registration F-WZDP.
In 1985, it became the property of l’Amicale Jean Baptiste Salis, based in La Ferté-Alais and changed its registration to that of F-AZDP.
It wears the colours of the A-1H Skyraider BuNo 124143, RM-205 of the US Navy’s “Thunderbolt” attack squadron VA-176 operating from the USS Saratoga.
The Skyraider BuNo 1241543 participated in the Vietnam War, piloted by Lieutenant William T. Patton who managed to shut down a North Vietnamese Mig-17 on October 9, 1966, by this being one of the few pilots to derive an enemy jet aboard an airplane powered by a radial propeller engine in the Vietnam War.
In 2011, he was involved in a mid-air collision with the North American P-51D Mustang D-FBBD “Big Beautiful Doll” at the Duxford Flying Legend Air Show after breaking a formation of 3 planes and losing sight of the Mustang. The pilot of the Mustang managed to jump in parachute, resulting the Mustang destroyed and the Skyraider with part of its right wing missing managed to land in Duxford.

The second Skyraider, F-AZDQ and BuNo 126956 left the production lines of the Douglas factory in El Segundo, California in the 1950s.
Between September 1952 and August 1953, it flew with the US Navy and then moved to the Marine Composite. Squadron 1 (VMC-1) based in Pohang, Republic of Korea.
In 1958, it was converted into an AD-4NA model and assigned to Litchfield Park, Arizona until September 1960 when it passed to the French air force with the code number 45.
Integrated in June 1963 to the fighter squadron 3/20 Oranie with the code 20- FD and call sign F-TGFY.
Then It move to the 1/21 support aviation squadron based in Djibouti and ID code 21-LB / F-TFLB.
After passing through other squadrons, he was removed from service in February 1976 and delivered in October of the same year to the Air Force of Gabon with the identification code MP / TR-KMP
In September 1985 was bought by Amicale Jean-Baptiste Salis, receiving the registration F-WZDQ.
In August 2008, he returned to the United States receiving registration N121CH operating with Dixie Equipment from his base in Bessemer Airport, Greenwood, Alabama. I also change their colours to those of the RM / 3 Marines.
However, on January 6, 2012 it was confiscate by federal authorities, returning it to the US Navy for entering the country illegally.
The latest available information indicates that it is on loan from the National Naval Aviation Museum of Pensacola Florida to the USS Battleship Alabama Memorial Park in Mobile, Alabama.

In the second part of this presentation, I will finish with the Warbirds and will approach mainly the period of the 20-30s.

 

Michel Anciaux

 

Documentation sources

Touchdown Aviation
http://www.warbirdregistry.org/corsairregistry
http://www.lecharpeblanche.fr/registre
http://www.ajbs.fr/avion

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