Tal como le comenté en el reportaje de presentación, el Smithsonian National Air and Space Museum de Washington se destaca por tener la colección de aviones alemanes y japoneses de la Segunda Guerra Mundial de los cuales unos cuantos son únicos en el mundo.
La persona detrás de este logro fue Paul Garber, el primer director del NASM, uno de los museos que es parte del Instituto Smithsoniano, centro de educación e investigación y complejo de museos asociado.
Gracias a sus trabajos y esfuerzos, logro constituir una de las colecciones de aviones más completa y destacada en el mundo y así preservar y mostrar a las generaciones material único e histórico.
Este museo dispone de 2 lugares de exposiciones: el NASM ubicado en la zona del Mall, en el centro de la ciudad de Washington y el Steven F. Udvar-Hazy Center, ubicado Chantilly, Virginia cerca de aeropuerto internacional de Dulles. Además de tener un espacio de exposición con una amplia colección de aeronaves, tiene también un taller de restauración y mantenimiento.
El tercero es el Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility en Maryland, un suburbio de Washington, que por muchos años sirvió como zona de almacenamiento y restauración hasta su cierro progresivo y traslado de la mayoría de las colecciones a Chantilly, igual si algunas aeronaves, motores y otros elementos están aún conservado en sus instalaciones.
El público tiene la posibilidad de ver una amplia presentación de aviones alemanes en el Steven F. Udvar-Hazy Center:

Arado Ar 234 Blitz F1+GS ‘’WkNr 140312’’ Luftwaffe:

Fue uno de los 9 Ar 234 capturado por fuerza británicas en el aeródromo de Sola cerca de Stavanger, Noruega en las últimas semanas de mayo de 1945.
Operaba con el grupo de bombarderos 9. Staffel III. /Kampfgeschwader 76 pero llevaba los códigos de identificación del su previo escuadrón n°8 es decir F1+GS.
Junto con 3 otros aviones, fueron recepcionado por un equipo del servicio de inteligencia de la USAAF y enviado a los Estados Unidos para investigaciones y pruebas de vuelo.
Para este efecto fue volado el 24 de junio de 1945 hacia el puerto francés de Cherburgo donde, junto a 34 otros avions alemanes, fue enviado a Estados Unidos.
A su llegada en Newark, New Jersey el 28 de julio, el WkNr 140312 y un segundo AR 234 fueron reensamblados y iniciaron su vuelo de ferry con pilotos USAAF a la base aérea de Freeman Army Airfield para sus pruebas y evaluaciones.
Este Arado F1+GS recibió el número de identificación foreign equipamiento number FE-1010 cambiando luego a T2-1010.
Recibiendo nuevos motores, equipos de radio y equipamiento de oxígeno, fue transferido en julio de 1946 a la base de Wilbur Wright Field, cerca de Dayton, Ohio para su entrega al Escuadrón de mantenimiento de pruebas de servicio acelerado (Accelerated Service Test Maintenance Squadron (ASTMS)).
El programa de prueba terminó el 16 de octubre de 1946 pero el avion fue almacenado en la base de Wright Field hasta 1947. Si no es claro cuando se realizó el traslado a las bodegas del NASM en Silver Hill, existe una mención del año 1955.

El Arado Ar 234 fue el primero equipado con motores a reacción

que fue utilizado en agosto de 1944 en operaciones luego del Desembarco de Normandía. También fue utilizado en el frente de las Ardenas. Prototipos de las versiones V5 y V7 fueron utilizados en junio de 1944 para misiones de reconocimiento sobre el Noroeste de Europa y Gran Bretaña. Operaron también en el norte de Italia, noreste de Alemania y Dinamarca, pero a finales de marzo de 1945 no había más AR 234 en operaciones

Características generales
Primer vuelo: 15 de junio de 1943
Tripulación: 1
Longitud: 12,6 m (41,3 ft)
Envergadura: 14,1 m (46,3 ft)
Peso vacío: 5200 kg (11 460,8 lb)
Peso máximo al despegue: 9850 kg (21 709,4 lb)
Planta motriz: 2× turborreactor axial Junkers Jumo 004B de 8,8 kN (897 kgf; 1978 lbf) de empuje
cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 742 km/h (461 MPH; 401 kt) a 6000 m
Autonomía de vuelo: 1,556 km (967 mi, 840 nmi) con 500 kg (1,100 lb) de cargas de bombas
Techo de vuelo: 10 000 m (32 808 ft)
Armamento
Puntos de anclaje: 3 para cargar una combinación de:
Bombas: Hasta 1.500 kg
en 3 puntos externos
Misiles: Henschel Hs 293U6 (en fase de diseño, no salió de la mesa de dibujo)

El Arado Ar 234 Blitz F1+GS ‘’WkNr 140312’’ almacenado en las dependencias
del Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility.

Dornier Do 335 Pfeil ‘’WkNr 240102’’ VG-PH Luftwaffe:

Este es el único Do 335 en existencia en el mundo.
Se trata del segundo avion de pre-producción que fue entregado el 16 de abril de 1945, con el código de identificación VG+PH.

Fue transferido desde el centro de prueba de la Luftwaffe hacia la fábrica de Dornier en Oberpfaffenhofen el 23 de abril de 1945.
Fue capturado for fuerzas americana y enviado en vuelo a Cherburgo en julio de 1945, para su envió a los Estados Unidos donde fue sometido a un programa de investigación y pruebas en vuelo. Recibió el número de identificación foreign equipamiento number FE-1012, cambiando a T2-1012.
Fue transferido a la marina de los Estados Unidos, con el número de identificación BuNo121447 y con base en NAS Patuxent River, MD entre diciembre de 1945 y marso de 1947 pero aparentemente no participo en vuelos de pruebas.
Finalmente, en 1961 se realizó su entrega al Smithsonian siendo almacenado en la base de NAS Norfolk hasta 1974 cuando el NASM lo envió a la planta de Dornier en
Oberpfaffenhofen, donde fue sometido a un trabajo completo de restauración antes de su presentación estática en el Deutsches Museum de Munich entre 1976 y 1986.
Volvió a las dependencias del Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility en Maryland en mayo de 1986 donde fue almacenado hasta su traslado al Udvar-Hazy Centre.

Especificaciones (Do 335 A-0)
Primer vuelo: 26 de octubre de 1943
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 13,85 m
Envergadura: 13,8 m
Peso vacío: 5.210 kg
Peso máximo al despegue: 8.590 kg
Planta motriz: 2× Motor V12 invertido Daimler-Benz DB 603A de 1.287 kW (1.750 CV) de
potencia cada uno. (fue el avión con motor de pistón más velos producido
en 1943
Potencia: Hélices: 1× Tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 765 km/h
Radio de acción: 1.160 km (a media carga)
Techo de vuelo: 11.400 m
Armamento
Cañones:
1× MK 103 de calibre 30 mm en el eje de la hélice delantera (motorkanone)
2× MG 151 de 20 mm
Bombas: Hasta 1000 kg

El Dornier Do 335 Pfeil ‘’WkNr 240102’’ VG-PH almacenado en las dependencias
del Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility en 2001.

Focke-Wulf Fw 190F-8 FE-117 White 7 Luftwaffe:

Las informaciones relacionadas con este avion pueden ser contradictorios, pero con los siguiente espero poder aclarar unos cuantos datos.
Este Focke-Wulf fue inicialmente construido como un version Fw 190 A-7de caza en 1943, pero a consecuencias de daños subidos en combate, fue sometido a reparaciones y conversión a una version Fw 190F-8 de casa bombardero. Los trabajos de conversión fueron los siguientes: nuevas alas con portabombas y placas de blindaje en la zona de la cabina de pilotaje.

Aquí está la primera confusión en el sentido que existen 2 referencias de WkNr, es decir número de seria, para este avion: el 931884 que siempre esta mencionado. Este número apareció en el timón de dirección del avion y corresponde a un block de números de serias atribuido a la version F construida por la Norddeutsche Dornier Werke (NDW) en Wismar, cerca de Berlín. Lo que está confirmado por elemento a la vista en el avion.
Pero una otra placa, con el número 640069, fue encontrada dentro del fuselaje. Esto significa que el avion fue reconstruido a partir de un Fw 190A-4, A-5 o posible A-7. Los archivos disponibles no mencionan ninguna seria con este número y como lo menciona el investigador Peter Cohausz, puede haber sido un número de referencia de un componente dado por la sub cadena de ensamblaje y no el Werk Number.

En el proceso de restauración iniciado en el taller del Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility, un lijado meticuloso revelo cuatro esquemas diferentes de pinturas en el fuselaje y dos en las alas.

Una de las primeras fue un esquema de colores bronceado desértico con las partes inferiores en color gris verdoso. En el fuselaje estaba también una cruz alemana en blanco y negro. Un detalle adicional fue la barra horizontal puntiaguda, símbolo de un Staffelkapitan delante de la cruz y detrás de esta, otra barra horizontal estándar indicando la pertenecía de esta avion al II Grupo.
El segundo esquema presentaba las barras horizontales pintadas encima y 7 de color blanco junto con una banda amarilla detrás de la cruz, siendo una identificación de un avion operando en el Frente Oriental. Es posible que en fue en este periodo que el Focke-Wulf fue resemblado en una version FW-190F dando como evidencia las faltas de estos 2 esquemas en las alas de reemplazó.
El patrón de pintura siendo una combinación color gris violeta (RLM 75) y negro verde (RLM 70) para las superficies superiores y azul grisáceo (RLM 76) para las superficies inferiores.
Otros cambios fueron relacionados con cambios en la cruz alemana, el siete blanco y la banda amarilla. Una línea chevron amarillo fue aplicada en el borde de ataque y superficie inferior del ala izquierda siendo esta una marca común para los aviones de ataque a tierra operando con el SG2.
En el invierno de 1944-1945, se agregó manchas irregulares de blanco para el camuflaje en la nieve.
El ultimo cambio de esquema puede haber ocurrido en la primavera de 1945. Se comprobó que la totalidad de las superficies superiores fueron pintadas con un color gris verdoso oscuro (posiblemente RLM 74), borrando las previas marcas en el fuselaje, así como el 7 blanco y otras indicaciones. Un 10 amarillo fue pintado en el fuselaje y hay posibilidad de que el timón de dirección recibió también un color amarillo.

De los cuatros camuflajes encontrados en el proceso de investigación se eligió el esquema intermedio utilizado previo al invernal con pinturas blancas considerando que el 7 blanco tubo estos colores en la mayor parte de su trayectoria operacional mientras que los 2 esquemas previos están más relacionados con un modelo A. Así que el Fw 190 recibió nuevamente color gris violáceo y negro verdoso en sus superficies superiores y azul claro en la parte inferior, la banda amarilla del fuselaje y en el ala la línea chevron amarillo. Cruces en las alas y fuselaje corresponden a las utilizadas en los últimos tiempos de guerra, sin olvidar la aplicación del 7 blanco en el fuselaje.
Al terminar los trabajos de restauración, el avion fue presentado en exhibición pública el 11 de octubre de 1983 en las dependencias de Paul Garber. Hoy en día es parte de las colecciones del Steven F. Udvar-Hazy Center.

Los antecedentes operacionales del Focke-Wulf Fw 190F-8 FE-117 White 7 son difíciles de comprobar y existen hasta ciertas contradicciones en los datos.
Es posible que fue parte del grupo I del Schlachtgeschwader 2 (Ala de ataque a tierra), ‘’Immelmann’’
Operando en Hungría en conjunto con la Fuerza Aérea real de Hungría. En enero de 1945
estaban realizando ataques contra blindados soviéticos en la zona de Budapest.
Al final de la guerra el I/SG2 se rindió a tropas americanas para escapar de cautiverio soviético.
Es así que unos de los aviones llegaron al aeródromo de Neubiburg, cerca de Munich.
7 blanco recibió el foreign equipment number (número de equipo extranjero) FE-117 siendo trasladado al puerto de Cherburgo en Francia para su envío a los Estados Unidos, llegando el 31 de julio en el puerto de Nueva York. El 7 blanco fue enviado a Ford Field, una instalación del Comando de Material Aéreo en Newark, NJ. Datos disponibles indican que el Focke-Wulf llego a Newark l 1 de agosto de 1945 para almacenamiento. Luego fue enviado a Freeman Army Airfield, una base de la USAAF. No es claro si este avion participo en investigaciones y pruebas de vuelo o si fue solamente usado para exhibiciones. Una pista que puede respaldar este es la falta de equipos americanos de radio y oxígeno. Además, no contaba con etiquetas de traducciones al inglés.
Finalizando la campaña de pruebas de los aviones enemigos incautados, se desarrolló el proyecto de preservar unos ejemplares de aviones enemigos con el fin de incorporarlos en un proyecto de museo de aviación. El FE-117 fue parte del primer lote en ser trasladado al Orchard Place Airport, Park Ridge Illinois y es posible que por esta razón su código de identificación FE-… nunca fue cambiado a T2-…
Las instalaciones en Park Ridge siendo utilizadas por la Douglas Aircraft Company para la producción de los C-54 Skymaster (Lo que ahora es nada menos que el aeropuerto de Chicago O ‘Hare International), la fabrica necesitaba el espacia para sus cadenas de producciones.
El resultado fue el desguace de una parte de los aviones almacenados o traslado a las dependencias de lo que en sus años era Suitland, Maryland hasta 1980, año en que se tomó la decisión de su restauración y traslado a las dependencias del Paul E. Garber Facility en Silver Hill, Maryland.

Especificaciones
Fw 190 A-8
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 9 m
Envergadura: 10,51 m
Peso vacío: 3.200 kg
Peso máximo al despegue: 4.900 kg
Planta motriz: 1× BMW 801 D-2, radial de 14 cilindros de 1250 kW (1677 HP; 1700 CV),
incrementada a con inyección de MW-50 en el sobrealimentador.
Hélices: 1× tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 657 km/h (408 MPH; 355 kt) a 5.920 m de altitud.
Alcance: 800 km (432 nmi; 497 mi)
Techo de vuelo: 11 410 m (37 434 ft)
Armamento
Ametralladoras: 2× MG 131 de calibre 13 mm, con 475 balas.
Cañones: 4× MG 151/20 E de 20 mm, con 250 proyectiles en la raíz del ala y 140 en un carenado fuera de ella.

Gotha GO 229A (Horten IX) »FE-490» Luftwaffe:

Este prototipo para un caza/bombardero es el único ejemplar en existencia de lo que es considerado como la primera ala voladora pura impulsada por motores a reacción.
En ciertas investigaciones históricas aparece a veces con la denominación Gotha Go-229
por la siguiente razón. La fabrica elegida para la producción de este avion fue la Gotha, conocida inicialmente como Gothaer Waggonfabrik que producido material rodante pero que también tenía cierta experiencia en el tema aeronáutica y eso desde el primero conflicto mundial. Sus diseños en la segunda guerra mundial dieron entre otras, el avion de entrenamiento Gotha Go 145, el planeador de transporte Go 242 y el avion bimotor de transporte Go 244.

Los ingenieros de la Gotha procedieron a unas modificaciones antes de su producción masiva:
Corrección de las entradas de aire, desplazamiento hacia delante de los motores con el fin de corregir el problema de desequilibrio longitudinal.

Fotos del Horten Ho 229 V3 »T2-490» almacenado en las dependencias
del Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility en 2001.

Este ejemplar fue capturado en abril de 1945 en Friedrichroda, ciudad al sur este de Kassel donde se estableció la producción de los prototipos del futuro HO-229 diseñado por los hermanos Reimar y Walter Horten.
Trabajos se habían iniciado en el desarrollo del Ho 229 V3 es decir el tercero prototipo.
Este era mas grande y comportaba en ciertas zonas unos cuantos refinamientos y correcciones con el fin de mejora sus características de vuelos y rendimientos.
Se descubrió también componentes para el V4, una version biplaza, así como el V5, una version de caza nocturno. También se habían iniciados trabajos para el V6, una version de prueba de armamentos y el V7 que debía ser un biplaza de entrenamiento.
Además de otros aviones presentes, los americanos se apoderaron del Ho 229 V3, que estaba casi por ser completado, y lo despacharon a Estados Unidos para su evaluación.
No hay evidencias claras que informen de una prueba de los motores originales Junkers Jumo 004B, igual si se consideró la posibilidad de realizar unos vuelos de pruebas.

Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 7,4 m (24 pies 3 pulgadas) cuerda en la línea central
Ho 229A: 7,47 m (24,5 pies)
Envergadura: 16,8 m (55 pies 1 pulgada)
Ho 229A: 16,76 m (55,0 pies)
Área alar: 52,8 m2 (568 pies cuadrados)
Ho 229A: 50,2 m2 (540 pies cuadrados)
Peso vacío: 4.844 kg (10.679 lb)
Ho 229A: 4.600 kg (10.100 lb)
Peso máximo al despegue: 6.876 kg (15.159 lb)
Ho 229A: 8.100 kg (17.900 lb)
Capacidad de combustible: 1.700 kg (3.700 lb)
Planta motriz: 2 × turborreactores Junkers Jumo 004B, 8,83 kN (1.990 lbf) de empuje cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 960 km/h (600 mph, 520 kn)
Ho 229A: 950 km/h (590 mph; 510 kn) / M0,77 a nivel del mar; 977 km/h (607 mph; 528 kn) / M0.92 a 12.000 m (39.000 ft)
Velocidad de crucero: 900 km/h (560 mph, 490 kn)
Velocidad máxima: 1.000 km/h (620 mph, 540 kn)
Autonomía: 1.900 km (1.200 mi, 1.000 nmi) máxima
Armamento
Cañones: Ho 229A: 2 cañones MK 108 de 30 mm (1,181 pulgadas)

Hacer una presentación acerca de los 2 planeadores Horten Ho. IIIh y Ho. IIIf es embarcarse en una investigación bien difícil debido a las informaciones confusas y en ciertos casos, contradictorio con las cuales uno podría trabajar.
En base a los antecedentes seleccionados Tratare de reconstituir el histórico de estos 2 modelos diseñados por loe hermanos Horten:

Horten Ho. IIIh T2-5041 Luftwaffe:

El Horten Ho. IIIh es un planeador de ala en flecha con Werk Nr. (número de seria) 31 y código de escuadrón LA+AI.
Un equipo de inteligencia británica lo encontró en junio de 1945 junto con otros modelos de planeadores, en la localidad de Rottweil, unos 100 km al sur de Stuttgart en el estado de Baden-Wurtemberg.
Fue despachado a los Estados Unidos, pero no participó en ningún programa de pruebas de vuelo.
Igual recibió el número de equipo extranjero FE-5041. Fue almacenado bajo la custodia del Comando de Servicio Técnico Aéreo, en la base de Wilbur Wright Field, Dayton, OH.
Transferido a la base de Freeman Field en Seymour, IN para su entrega al Centro de Evaluación Extranjera del Comando del Servicio Técnico Aéreo. Fue en este que recibió su código definitivo T2-5041.
Es posible que con el final de la segunda guerra mundial las autoridades militares no vieran más el interés en seguir con las investigaciones en las características y desempeño de aviones enemigos y es por esta razón que los dos planeadores Ho III f y Ho III h fueron dejados por lo menos de lado hasta octubre de 1947 cuando se informo de que la US Air Force presto los Horten III f, III h, y VI V2 al Northrop Aeronautical Institute para un estudio conjunto con la Southern California Soaring Association [SCSA].» (Asociación de vuelo a vela del sur de California).
Personal de la Northrop tenían la intención de realizar vuelos de pruebas con los 2 Horten III, pero siendo demasiados dañados y sin posibilidad de reparación el proyecto fue abandonado igual si fue sometidos a inspecciones por parte de varios profesionales aeronáuticos.
Al terminar este programa fue almacenado con la idea de incorporarlo en un futuro museo aeronáutico
En mayo de 1949 pasó al Smithsonian Institution y en enero de 1994 junto con los otros modelos de planeadores Horten fue despachadora Alemania para ser sometido a un programa de restauración a cargo del Museum für Verkehr und Technik en Berlín. Trabajo que termino en 2004.
Esta ahora en exhibición en el Steven F. Udvar-Hazy Center.

Horten H IIIf T2-5039:

Es más con esta presentación que se presenta la confusión no solamente en los números de identificación pero también en los tipos H IIIf y H IIIh. En las diferentes literaturas disponibles se refiere a este planeador H IIIf con el T2-5039 o también como el T-5042.

Si consultamos las listas publicadas en las páginas de Freeman Field & FE/T2 Allocations publicadas en el siguiente sitio web http://www.luftwaffe-experten.co.uk/us-freeman.html
así como las intituladas Captured Axis Aircraft publicadas en https://www.joebaugher.com/usaf_serials/Captured_Axis_Aircraft.html
No hay ninguna referencia correspondiente al código FE-5042/T2-5042
Mientras que el código FE-5039/T2-5039 se refiera a veces al Horten Ho. IIIh T2-5041.
El Horten HO IIIf es un planeador de ala en flecha sin cola equipado con una camia plana para el piloto. Puede haber sido construido inicialmente come una version biplaza H IIIG entes de su conversión en un monoplaza, cambiando así su identificación de tipo a un H IIIf.
Fue uno de los planeadores encontrado el 11 de junio de 1945 junto con el Horten Ho. IIIh T2-5041 en Rottweil, estado de Baden-Wurtemberg. Y fue despachado también a los Estados Unidos recibiendo el número de equipo extranjero FE-5039. Siguiendo el destino de sus homólogos planeadores, fue revisado por personal de la Northrop, y al finalizar el programo de estudio, fue almacenado hasta su entrega al Smithsonian Institution en 1949.
Fue parte de los planeadores despachados a Alemania en 1994 para ser sometido al programa de restauración a cargo del Museum für Verkehr und Technik en Berlín. Trabajo que termino en 2004.
Está ahora en exhibición en el Steven F. Udvar-Hazy Center.

Características generales
Tripulación: 1
Longitud sección central: 5 m (16,4 pies)
Envergadura: 20 m (66 pies)
Peso vacío: 250 kg (550 lb)
Peso máximo al despegue: 360 kg (792 lb)
Rendimiento
Velocidad máxima:210 km/h (130 mph)
Mejor velocidad de planeo: 63 km/h (39 mph)

Michel Anciaux

Datos de referencias
https://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_234_Blitz
https://airandspace.si.edu/collection-objects/arado-ar-234-b-2-blitz-lightning/nasm_A19600312000
https://www.silverhawkauthor.com/post/warplanes-of-germany-luftwaffe-dornier-do-335-pfeil
https://www.si.edu/object/blohm-voss-bv-155-v2%3Anasm_A19600314000
https://www.silverhawkauthor.com/post/warplanes-of-germany-luftwaffe-aircraft-preserved-in-the-usa
https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries13.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_335
https://www.museeairespace.fr/aller-plus-haut/collections/focke-achgelis-fa-330-a-0-bachstelze/
http://www.indianamilitary.org/FreemanAAF/Aircraft%20-%20German/FE%200117-FW190A8%20Yellow10/FE%200117-FW190A8.htm
https://www.flickr.com/photos/ajw1970/51173610674/
https://www.jetphotos.com/photo/9554929
https://en.wikipedia.org/wiki/Horten_Ho_229
https://es.wikipedia.org/wiki/Gothaer_Waggonfabrik