Heinkel He-219A Uhu 290202 Luftwaffe
Este caza nocturno bimotor es el único ejemplar en existencia y en exposición en el museo. Su preservación y la de otros aviones alemanes se debe a las operaciones iniciadas por el servicio de inteligencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, a través del proyecto LUSTY (Luftwaffe Secret Technology» o Tecnología Secreta de la Luftwaffe).

Tres Heinkel He-219A Uhu fueron recuperados en el aeródromo de Grove, al sur de Jutlandia, Dinamarca. Estos operaban con la 1.ª Ala de Caza Nocturna (Nachtjagdgeschwader 1):
Heinkel He 219A-0 Uhu (Werk Nr 210903) USA8/FE-612/T2-612
Nachtjagdgeschwader 1, Jutland, Denmark
Geschwaderkennung SP+CR, Grove, Denmark.
Heinkel He 219A-2 Uhu (Werk Nr 290060) USA9/FE-613/T2-613
Nachtjagdgeschwader 1, Jutland, Denmark
Geschwaderkennung CS+QG, Grove, Denmark.
Heinkel He 219A Uhu (Werk Nr 290202) USA10/FE-614/T2-614
Nachtjagdgeschwader 1, Jutland, Denmark
Geschwaderkennung G1+KQ.

Si para los Werk Nr 210903 y 290060, las primeras informaciones disponibles comentan que no existen datos acerca de sus paraderos y destino final, la página intitulada Captured Axis Aircraft
(https://www.joebaugher.com/usaf_serials/Captured_Axis_Aircraft.html),
que registra los aviones de alianza del Eje capturados permite de saber cuál fue el destino final de cada uno de estos aviones.
Igual en otros sitios los datos pueden ser contradictorios y es solo de reportar los siguientes:
El Werk Nr 210903 (FE-612) esta reportado también como 210913. Y se lo indica como FE-613, mientras que el Werk Nr 290060 sería el FE-612.
En conclusión, no nos facilitan los trabajos de investigaciones.

Interesémonos en el Werk Nr 290202, es decir el que está en presentación en el Steven F. Udvar-Hazy Center.
Entro en servicio en 1944 como modelo He-219A-2/R4, es decir la primera versión puesta en producción y desarrollada a partir del modelo inicial He 219 A-0. Venía con otros motores y estanques adicionales de combustible.
En 1945, fue transferido al N J G 1 (Nachtjagdgeschwader 1 o 1a Ala de Caza Nocturno) con base en Grove, Jutlandia meridional, Dinamarca, llevando el código GI+KQ (G1+KQ).
Pero el siguiente 16 de junio, con 2 otros Heinkel He 219A, fue entregado al servicio de inteligencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Los pilotos alemanes se habían rendidos, con sus aviones, a las Fuerzas Británicas.
Luego de una revisión técnica y reacondicionamiento, los 3 aviones fueron llevados en vuelo a Cherburgo, un puerto en Francia para sus enviado a los Estados Unidos, siendo rearmados en la base Newark Army Air Field de Newark, New Jersey.
El Werknummer 290202 recibió el foreign equipment number FE-614 siendo enviado en vuelo a Freeman Field, Indiana para vuelos de investigaciones y evaluaciones, junto con el Werknummer 210060 ex CS+QG, aparentemente un prototipo de la version He 219 A-5.
Para este avión, si los datos relativos a su destino final están mencionados como desconocidos, otras fuentes de informaciones indican que fue desguazado en Wright Field probablemente en los años 1950, junto con el tercero Heinkel Werk Nr 210903 ex SP+CR.
Luego de cambiar su número de identificación a T2-614 y al terminar su programa de prueba en el cual realizo unas 13 horas, fue trasladado en 1946 al aeródromo de Orchard Place, Park Ridge, Illinois (lo que a partir 1946 de llego a ser el aeródromo de Chicago O’Hare).
Fue almacenado hasta el 3 de enero de 1949 cuando fue entregado al Smithsonian’s National Air Museum.
Pero fue recién a principio del año 1955 que fue enviado al deposito del Museo, en Silver Hill, Maryland (El futuro Paul Garber Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility) donde los trabajos de restauración se iniciaron a principio de 2008.

Con estas fotos comparativas se puede apreciar el trabajo cumplido para restaurar este modelo único.

Características:
Tripulación: 2.
Longitud: 15,54 m (con antenas).
Envergadura: 18,50 m (Serie A).
Peso vacío: 9857 kg.
Peso útil: 2690 kg.
Peso máximo al despegue: 12 547 kg.
Planta motriz: 2 Daimler-Benz DB 603G de 12 cilindros en V invertida refrigerados por líquido
de 1750cv de potencia para cada uno (en la versión A7/R1).
Velocidad máxima operativa (Vno): 616 km/h.
Techo de vuelo: 12 200 m.
Armamento
Cañones:
2 cañones MK 108 de 30 mm tipo Schräge Musik con ángulo de elevación de 65°.
2 cañones MG 151 de 20 mm en las raíces alares.
Y 2 cañones MK 108 de 30 mm en un carenado desmontable debajo del fuselaje.

Messerschmitt Bf 109 G-6 Werknummer 160756 Yellow 4 Luftwaffe

Este avión de caza estuvo en presentación en el National Air and Space Museum de Washington,
con el código de identificación ‘’Blanco 2+I’’ del grupo de caza III. /27 lo que correspondía al Werk Nr 160163 pero un descubrimiento ocurrido en 1989 confirmo que en realidad se trataba del Werk Nr 160756 es decir el código ‘’Amarillo 4’’ del grupo de caza III. /4, KT+LL.
En un vuelo de transfer y cambio de base entre Maniago y Gedi, en Italia en Julio de 1942, el piloto Suboficial Rene Darbois deserto y aterrizó en Santa María, entregándose a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.
El avión fue despachado a Estado Unido, siendo entregado a la Subdivisión de Equipos Extranjeros, Laboratorio de Datos Técnicos, dependiendo de comando de Servicio Técnico Aereo, en Wright Field, Dayton, Ohio el 20 de enero de 1945 recibiendo el código FE-496.
Luego, paso al Centro de Evaluación de material Extranjero, dependiendo del Comando de Servicio Técnico Aéreo con sede en Freeman Field, Seymour, Indiana.
Fuera de servicio a la fecha del 1 de septiembre de 1945 y con cambio de código de identificación a T2-496.
Almacenado para su posible incorporación a un proyecto de museo de aviación.
Transferido a la Institución Smithsonian y guardado en el depósito del Museo, en Silver Hill, Maryland en abril de 1974.
En exhibición en el National Air and Space Museum de Washington.
En los últimos meses de 2024, trasladado a las dependencias del Steven F. Udvar-Hazy Center para su restauración. Es posible que luego del descubrimiento de su identidad real en 1989, se restablecen sus colores e identidad originales correspondiente al Werk-nummer 160756.

Características:
Tripulación: 1
Longitud: 9 m (29,4 ft)
Envergadura: 9,9 m (32,6 ft)
Peso vacío: 2247 kg (4952,4 lb)
Peso máximo al despegue: 3400 kg (7493,6 lb)
Planta motriz: 1× motor lineal V12 invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 605A-1.
de 1085 kW (1496 HP; 1475 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 640 km/h (398 MPH; 346 kt) a 6300 m
Velocidad crucero (Vc): 590 km/h (367 MPH; 319 kt) a 6000 m
Alcance: 850 km (459 nmi; 528 mi), 1000 km con depósito de combustible auxiliar
Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft)
Armamento
Ametralladoras:
2x MG 131 de 13 mm sobre el motor con 300 proyectiles cada una, sobre el motor
Cañones:
1× MG 151/20 de 20 mm en el eje de la hélice, con 200 proyectiles.
La variante G-6/U4 monta un MK 108 de 30 mm con 65 proyectiles.
2× MG 151/20 de 20 mm adicionales en pods subalares con 135 proyectiles
Bombas:
1 de 250 kg
4 de 50 kg
Cohetes: 2× lanzadores WGr 21 de 21 cm (G-6 con BR21)
Otros: 1× tanque de combustible externo desechable de 300 l

La versión Bf 109G-6 fue el modelo mas producido. Es un Bf 109G-5 al cual no se incorporo el sistema de presurización.

Messerschmitt Me 163B-1a Komet ‘’WkNr 191301’’ ‘‘54‘‘ Luftwaffe

Fue capturado en Husum, Nordfriesland en Schleswig-Holstein (al norte de Alemania) y transferido al centro de recolección de materiales incautados, en Merseburgo, al oeste de Leipzig.
Despachado a los Estados Unidos y entregado a la Subdivisión de Equipos Extranjeros, Laboratorio de Datos Técnicos, dependiendo de comando de Servicio Técnico Aereo, en Wright Field, Dayton, Ohio.
El 10 de agosto de 1945 llego a la base de Freeman Field para su entrega al Centro de Evaluación de material extranjera, Comando del Servicio Técnico Aéreo donde fue inscrito con el código FE-500.
En marzo de 1946, fue sometido a un programa de reacondicionamiento para su futuro programa de evaluación en vuelo.
Despachado el 12 de abril de 1946 a la Base de pruebas de vuelo del Comando de Material, en Rogers Lake, Muroc, estado de California donde recibió el número de identificación T2-500.
El primer vuelo de prueba se realizó el 3 de mayo de 1946 en presencia del propio diseñador del proyecto, el Dr. A. Lippisch. El vuelo no fue un éxito, debido a problemas con el cable de remolque.
Se logro realizar un remolcamiento del Me163 hasta la altitud de 30-35.000 pies para liberarlo y efectuar un descenso en planeo.
Se programo unos vuelos propulsados, pero estos fueron cancelados debido al descubrimiento de
separaciones de capas en la estructura de madera del ala.
Termino almacenado en la base aérea de Norton, en California hasta su entrega al Smithsonian Institution en 1954.
Despachado a los hangares de almacenamiento del National Air Museum en Silver Hill, Maryland.
Esta en exhibición en el Steven F. Udvar-Hazy Center.

Fue uno de los 5 Komet que fueron despachados a los Estados Unidos.
Los 4 otros eran:
FE-495/T2-495: Es probable que fue desguazado después de su uso en campañas de reclutamiento de la USAF alrededor del año 1950.
FE-501/T2-501: Desguazado en Freeman Field, IN, en 1946
Fue utilizado como fuente de repuesto para el T2-500.
Se reporto en marzo de 1947 que no era apto para su uso como trofeo de guerra y exhibiciones
No contaba con instrumentos, sistema hidráulico y el tren de aterrizaje.
Fue finalmente desguazado en Wright Field en 1947.
FE-502/T2-502: Fuente de piezas para el FE-500.
Siguió el mismo destino que el FE-501/T2-501.
Desguazado en Freeman Field, IN, en 1946.
FE-503/T2-503: Entregado a la Bell Aircraft en agosto de 1946 como evaluación para el proyecto del avión experimental Bell XS-1 propulsada por cohetes.
Debido al trágico fallecimiento del piloto de pruebas jefe de Bell Aircraft en el accidente del avión de carreras P-39 Cobra I modificado a fines de agosto de 1946, es posible que el programa de pruebas con el Me163 previsto por Bell fue cancelado.

Características:
Tripulación: 1
Longitud: 5,84 m
Envergadura: 9,32 m
Peso vacío: 1905 kg
Peso máximo al despegue: 4110 kg
Planta motriz: 1× Walter HWK 509A-1 o A-2 de 1700 kg de empuje.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 960 km/h
Alcance: 7 min 30 s
Radio de acción: 100 km
Techo de vuelo: 12 100 m
Régimen de ascenso: 4900 m/min
Armamento
Armas de proyectiles: 2 cañones MK 108 de 30 mm

Walter HWK 109-509

Motor cohete de combustible líquido bipropelente, B-Stoff y T-Stoff, desarrollado en Alemania en la Segunda Guerra Mundial.
Fue utilizado en los aviones cohete Messerschmitt Me 163 y Bachem Ba 349.

Para concluir, aparentemente existiría una confusión de identidad entre el FE-500 que está en el museo y el FE-495. En ciertos archivos disponible, los 2 están reportados con el WkNr 191301
Esto demuestra bien la dificultad que existe en el trabajo de investigación y las dudas que persisten en ciertos casos, este mismo siendo uno de los ejemplos.

Ju-52-3m D-ADLH (CASA 352-L G-BFHD) Lufthansa

Este trimotor es en realidad una version CASA 352-l construido por la empresa español CASA-Construcciones Aeronáuticas S.A. bajo licencia de Junkers. Es uno de los 170 CASA 352 entregados al Ejercito del Aire recibiendo el código inicial de identificación T.2-255 cambiando luego a T2B-255.
Recibió también el código 97-7 y finalmente 721-8.
Construido en 1951, fue utilizado por el Grupo 721, teniendo su base de operación en la Escuela de Paracaidistas del Ejército del Aire de Alcantarilla.
A su retiro de servicio fue vendido en 1977 a la empresa inglesa Warbirds, recibiendo la matricula G-BFHD. recibió pinturas y código N8+AA para representar un avion operando con la Luftwaffe para fines de filmaciones. Termino con Aces High Ltd en 1987.
Finalmente, en lugar de ser transferido a Alemania fue despachado a los Estados Unidos en 1988, como donación de la línea aérea Lufthansa.

Un total de 170 aviones fueron construidos, de los cuales los primeros fueron equipados con motores BMW-132A-3 de 736 CV cada uno. A lo largo de los años y con los escases de este motor, se utilizó el ENMASA «Beta» E9C de 750 CV. Este siendo una copia del Wright R-1820 Cyclone americano.
El Beta E9C fue también utilizado para el Amiot AAC.1 Toucan, la version francesa del Ju 52 construido a 415 ejemplares (AAC: Ateliers Aéronautiques de Colombes (Talleres Aeronáuticos de Colombes))
La mayoría de los CASA 352 fueron dados de bajas en los años 1970-1974 y si unos cuantos terminaron en exhibiciones en museos, otros fueron subastados y aun vuelan en colores representativas de la época de la Luftwaffe, Lufthansa de los años 30-40 y South African Airways.
Los únicos Junkers 52 originales, con motores BMW, eran los de Ju-Air en Dubendorf: Los HB-HOS, HB-HOP y HB-HOT.
Pero el accidente ocurrido el 45 de agosto de 2018 con perdida total del avion y 20 víctimas fatales significo para Ju-Air el cierre de operaciones.

Características:
Tripulación: Cinco
Capacidad: 17 pasajeros
Carga: 500 kg (1102 lb)
Longitud: 18,9 m (62 ft)
Envergadura: 29,3 m (96 ft)
Peso vacío: 5720 kg (12 606,9 lb)
Peso máximo al despegue: 10 500 kg (23 142 lb)
Planta motriz: 3× motor radial sobrealimentado de nueve cilindros y refrigerado por aire BMW 132A-3 de 746 HP o 736 CV cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 275 km/h (171 MPH; 148 kt)
Velocidad crucero (Vc): 160 km/h (99 MPH; 86 kt)
Alcance: 1300 km (702 nmi; 808 mi)
Techo de vuelo: 5900 m (19 357 ft)

Motores: 3 x BMW-132A-3 de 736 CV cada uno.
Focke-Wulf Fw 200 Condor
Heinkel He 111G-3 (V14)
Arado Ar 196
3 x ENMASA «Beta» E9C de 750 CV cada uno
A copy of the American Wright R-1820 Cyclone,
CASA C-202 Halcón
Amiot AAC.1 Toucan
3 x Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp
Ford Trimotor
North American T-6 Texan

Focke-Achgelis Fa.330a-1 Bachstelze Wk.Nr.??? (T2-4616) Kriegsmarine:

No existen datos relacionados con este Fa. 330a-1 Bachstelze en base a sus operaciones en la segunda guerra mundial.
Luego de su captura en el puerto de Kiel, Alemania por las fuerzas aliadas, recibió el número de identificación foreign equipamiento number T2-4616 pero no fue posible obtener más datos. (WK.Nr.60133 en wikipedia.org & jetphotos)
Existe un modelo de este girocopter en el museo de aviación de le Bourget y los datos disponibles lo identifica con el WkNr 100150 que sirvió como plataforma de observación remolcada a bordo del submarino U 196 de la Kriegsmarine y fue encontrado en Bordeaux.
El Focke-Achgelis Fa.330 fue un girocopter diseñado en 1941 para su operación de vigía a larga distancia desde submarinos alemanes. No siendo equipado de un motor, estaba conectado a través de un cable al submarino y la velocidad de este mantenía el Fa.330 en el aire.
Permitía aumentar la distancia de observación de 8 km a 52 km. Era desmontable y su espacio d almacenamiento era de unos 2 metros cúbicos.
Igual si era simple de volar, debía mantener una velocidad entre los 35km/h y 80km/h y una altitud estabilizada de 220 m. El piloto comunicando sus informaciones y observación por teléfono.
El Submarino U 177 fue el primero en ser equipado de este sistema y hundió su primero barco enemigo el 5 de agosto de 1943, gracias a los datos entregados por un Focke Achgelis Fa.330
Un total de 200 ejemplares fueron armados.

Como conclusión de esta segunda parte de presentación de los aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial, quiero decir que las investigaciones no fueron de lo más simple debido a las contradicciones encontradas en ciertos datos, pero espero haber podido presentar un trabajo lo más correcto posible.

Quiero mencionar también que las investigaciones y pruebas en vuelo de la mayoría de estos aviones trajo un adelante notable para la industria aeronáutica americana, sea en el tema de aerodinámica o motores jet que era algo novator en estos años.

Michel Anciaux

Fuentes de informaciones

https://pacificwrecks.com/aircraft/a6m5/4340.html
https://pacificwrecks.com/aircraft/m6a1/1600228.html
https://airandspace.si.edu/collection-objects/aichi-m6a1-seiran-clear-sky-storm/nasm_A19630308000
https://oldmachinepress.com/2020/05/20/kyushu-j7w1-shinden-interceptor-fighter/
https://airandspace.si.edu/collection-objects/kugisho-mxy7-ohka-cherry-blossom-22/nasm_A19480180000
http://www.indianamilitary.org/FreemanAAF/Aircraft%20-%20German/FE%200111-Me262A1a/0111.htm
https://www.si.edu/object/blohm-voss-bv-155-v2%3Anasm_A19600314000
https://www.silverhawkauthor.com/post/warplanes-of-germany-luftwaffe-aircraft-preserved-in-the-usa
ww.defensa.com
https://es.wikipedia.org
aeropinakes.com
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