Las ferias de aeronáuticas y espacios nos dan la oportunidad de estar en presencia de prototipos de aeronaves que con los años demostraron sus eficiencias. Por supuesto no podemos descartar los que nunca llegaron a operar en servicios comerciales o con Fuerzas Armadas.
A continuación, les presento prototipos de la familia Airbus. Si por la mayoría fueron tomados en las ferias de Paris o FIDAE de Santiago. Otras fotos muestran unos cuantos en Toulouse para el prototipo del A350 o Madrid para el del A310 operando unos de sus primeros vuelos comerciales en abril 1984.
En cuanto a la clasificación, en ciertos casos yo elegí como referencia la fecha del primer vuelo de prueba:

Airbus A300: 28 de octubre de 1972
Airbus A310: 3 de abril de 1982
Airbus A320: 22 de febrero de 1987
Airbus A321: 11 de marzo de 1993
Airbus A319: 25 de agosto de 1995
Airbus A318: 15 de enero de 2002
Airbus A340: 25 de octubre de 1991
Airbus A330: 2 de noviembre de 1992
Airbus A350: 14 de junio de 2013
Airbus A380: 27 de abril de 2005

Tal como lo había presentado en un reportaje acerca del Airbus A350 al contrario de Boeing que utilizaba cifras o cifras/letras para identificar las líneas aéreas y eso hasta la introducción del Boeing 787, Airbus identifica el avión más en referencia al modelo, tipo de motor y versión de este mismo: 0 para General Electric, 1 para CFM, 2 para Pratt & Whitney, 3 para IAE (International Aero Engines), 4 para Rolls-Royce y el 6 para EA (Engine Alliance).
Y con la llegada de los modelos Neo aparecieron el 5 para el motor PW1100 y el 7 para el CFM LEAP.

Airbus A300

El primer proyecto desarrollado por Airbus fue el A300, el primer avión comercial bireactor de fuselaje ancho, realizando su primer vuelo el 28 de octubre de 1972.
Un total de entre 561 y 601 modelos fueron construidos entre 1974 y 2007.
Lastimosamente no se conservó en sus totalidades los 2 primeros prototipos.
El primero, con matrícula de prueba F-WUAB, fue desguazado en agosto de 1974 es decir menos de 2 años después de su primer vuelo de prueba y los pocos componentes que fueron salvados están en exposición en el Deutsche Museum de Munich.
El A300 fue el primer avion bimotor en obtener en 1977 la certificación ETOPS-120 que autorizaba el sobre vuelo de zonas oceánicas o desérticas para aviones bimotores.
Es de comentar que luego de consultar las diferentes fuentes de informaciones con referencia al Airbus A300, no es bien claro de poder obtener una cifra exacta de los modelos producidos ya que se publican los siguientes datos:
561 para https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A300
601 para https://rzjets.net/aircraft/
843 para https://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A300
Tal como lo comenta el siguiente link https://www.capital.fr/entreprises-marches/a300b-il-y-a-50-ans-le-tout-premier-airbus-effectuait-son-premier-vol-1450541 ,es probable que esta última información adiciona las cifras de producción del Airbus A310.

Los archivos que acompañan la presentación del A300 se relacionadas con el segundo prototipo que luego de su programa de pruebas, fue entregada a la compañía aérea belga TEA – Trans European Airways, que fue la primera aerolínea de bajo costos en hacer el pedido para un Airbus A300, operando así la única variante del A300B1.

Las principales diferencias entre esta version y la version B2 esta en su largo de fuselaje que era 2,15m más corto y un peso máximo al despegue de 132 toneladas contra 137 para la version B2
Su primer vuelo fue el 5 de febrero de 1973, con matrícula F-WUAC.

Lastimosamente, y como es el caso para la mayoría de las aeronaves dadas de baja, luego de haber sido utilizado para prácticas de incendios por más de 11 años este segundo prototipo fue desguazado en julio 2003.

El segundo archivo presenta el Airbus A300B2-103 F-BUAD, que fue el tercer prototipo y el primer de la version B2.

La foto tomada en la edición 1986 de Farnborough lo muestra como prueba para demonstrar el sistema Fly by Wire del entonces proyecto Airbus A320.

Por su mayoría lo A300 fueron convertidos en avion de cargas y a continuación les presento el caso del A300B4-203 N207PA ‘’Clipper Panama’’ que fue entregado a Pan Am el 18 de marzo de 1985. La foto fue tomada en el aeropuerto de Nueva York-JFK el 30 de mayo de 1986.

Luego de la quiebra de la Pan Am en diciembre de 1991, este paso en noviembre de 1994 a la línea aérea chárter Carnival Air Lines, siendo arrendado a LADECO el 27 de abril 1995 hasta el 12 de mayo de 1996. La foto con los colores de LADECO fue también en Nueva York-JFK el 4 de julio de 1995.

Al ser convertido en version de carga en septiembre 1999, fue arrendado el 1 de noviembre de 1999 a European Air Transport – DHL Express recibiendo la matricula belga OO-DLE.
La tercera foto fue tomada en Bruselas el 28 de febrero de 2001.

Luego de un paso por DHL Express-Irlanda con matricula EI-OZD, termino sus operaciones en Brasil con Sterna Linhas Aereas con la matrícula PR-STN.

Airbus A310

El proyecto A310 fue presentado en julio de 1978 y proponía un bireactor de fuselaje ancho para operar en los sectores de vuelos de medio a largo alcance y era considerado como un derivado del A300 siendo llamado inicialmente A300 B10, pero con diferencias notables en una longitud de fuselaje menor, pero de misma sección, un ala rediseñada, así como una deriva reducida. La reducción en la capacidad de transporte de pasajeros permitía una mayor autonomía de vuelo y por supuesto aumento de rango. Se presento como el avión adaptado para segmentos de rutas intercontinentales con demandas medias-bajas.

Lufthansa y Swissair fueron los primeros clientes recibiendo su primer A310 respectivamente los 9 de marzo de 1984 y 21 de marzo de 1984.
La producción de este modelo termino oficialmente en julio de 2007 igual si el ultimo A310 había sido entregado en 1998.
Un total de 255 aviones salieron de las cadenas de producción de Airbus.

El Airbus A310-221 c/n 162 con matrícula HB-IPE fue el primer prototipo de la Version A310 y volo por primera vez el 4 de marzo de 1982 con matrícula de prueba F-WZLH.

Fue entregado a la compañía suiza el 21 de marzo de 1984.
Luego de haber sido arrendado a la compañía francesa Air Liberte en junio 1995.
Fue matriculado N450FE el 21 de febrero de 1997 para luego ser convertido en una version carguero para en diciembre de 1997 y operando con FedEx hasta su retiro de operación el 24 de mayo de 2015 siendo desguazado en abril de 2020.

En cuanto al Airbus A310-203F c/n 191 con matrícula N401FE, este volo por primera vez el 5 de agosto de 1982, con matrícula de prueba F-WZLJ.

Fue entregado el 9 de marzo de 1984 a la compañía Lufthansa, recibiendo la matricula D-AICA ‘’Neustadt a. d. Weinstrasse’’.
Fue retornado a la compañía de arriendo LLg Leasing el 7 de septiembre de 1994 y convertido en version de carga en enero 1995.
Arrendado a FedEx el 27 de enero de 1995, con matrícula N401FE ‘’Mickey’’
Retirado del servicio y almacenado en septiembre 2008.
Finalmente, desguazado en abril 2013.

Especificaciones Airbus A310-200
Longitud: 46,66 m
Envergadura: 43,9 m
Pasajeros (2 clases): 240
Peso máximo al despegue: 141 975 kg
Alcance: 6800 km
Techo de vuelo: 12 000 m
A310-200F
33 toneladas de carga y un alcance de 5550 km

Especificaciones Airbus A310-300
Longitud: 46,66 m
Envergadura: 43,9 m
Pasajeros (2 clases): 240
Peso máximo al despegue: 164 000 kg
Alcance: 9600 km
Techo de vuelo: 12 000 m
A310-300F
33 toneladas de carga y un alcance de 7330 km

A parte de las especificaciones técnicas, por ejemplo, un mayor peso máximo al despegue y un aumento de su autonomía de vuelo debido a la incorporación de tanques de combustible adicionales en los estabilizadores central y horizontal, una de la diferencia notable entre las versiones -200 y -300 está en los dispositivos de punta alar.

Airbus A320

El A320 es un bireactor de fuselaje estrecho operando en los tramos de vuelos de corta a media distancia.
El proyecto fue iniciado en 1984 y el primer vuelo del prototipo, con matrícula F-WWAI, fue realizado el 22 de febrero de 1987. Su puesto en operación comercial fue el 28 de marzo de 1988, con Air France.
Este diseño resulto también en el desarrollo de los modelos de fuselaje más cortos A318, A 319, Las versiones ACJ (Airbus Corporate Jet) y la versión alargada A321.
El 25 de septiembre de 2014 se realizó el primer vuelo de la version neo del A320.

El A320 no solamente esta producido en Toulouse o Hamburgo, sino que también y desde 2009 en la planta de ensamblaje de Tianjin (China) y luego, de su inauguración el 14 de septiembre de 2015, en la planta de Mobile (Estados Unidos).
Este modelo tiene las siguientes características:
Capacidad para 164 a 180 en configuración de una sola clase y
150 en configuración de 2 clases.
Una longitud de 37,6 m (123,3 ft) y envergadura de 35,8 m (117,5 ft).
Su peso máximo al despegue es de 78 000 kg (171 912 lb).
Con un alcance de hasta 6100 km (3294 nmi; 3790 mi) (a plena carga).
Para un techo de vuelo de 12 000 m (39 370 ft).

Los modelos derivados del A320 son inicialmente: el A321 con un primer vuelo realizado el 11 de marzo de 1993, el A319 volando por primera vez el 25 de agosto de 1995 y el A318 con un primer vuelo de prueba a la fecha del 15 de enero de 2002.

Por su parte, las versiones Neo, desarrolladas a partir del A320 y A321, volaron respectivamente el 25 de septiembre de 2014 y 9 de febrero de 2016.
El cambio principal para estas versiones está en el uso de los motores, de mayor potencia y mejoramiento en eficiencias con un consumo de 15% menor, costo operativo de 8% más bajo y una reducción de 50% en sus emisiones de NOx lo que resulta también en una reducción del impacto acústico.

Refiriéndonos al sitio internet rzjets.net, este señala un total de 12446 para todos los modelos Airbus.

Airbus A321

El siguiente diseño en salir de las oficinas de proyectos fue en noviembre de 1988 el A321, version alargada de unos 6,9 metros del A320. Su ventaje era comunalidad con el entonces A320 y los futuros A318 y A319.
El primer vuelo del prototipo matriculado F-WWIA fue a la fecha del 11 de marzo de 1993.

Luego de ser utilizado en pruebas y presentaciones, fue entregado el 30 de junio de 1998 a la compañía turca Onur Air y matriculado TC-ONS, siendo retirado del servicio en octubre 2020.
Las fotos que acompañan este capítulo presentan el Airbus A321-131 F-WWIB c/n 385, segundo prototipo del A321.

Voló por primera vez el 25 de mayo de 1993 y al terminar sus programas de prueba con Airbus fue entregado el 6 de julio de 1998 también a la compañía turco Onur, con matricula TC-ONJ, siendo retirado del servicio en marzo 2020.

Capacidad: versión -200
1 clase: 199 (configuración típica), 230 (máximo)
2 clases: 185 (configuración típica)
Longitud: 44,5 m (146 ft)
Envergadura: 34,1 m (111,9 ft)
Peso máximo al despegue: 93 500 kg
Alcance: 5600 km (3024 nmi; 3480 mi)
Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft)

También tenemos en presentación el prototipo Airbus A321-251N (neo) D-AVXB c/n 6839.

Airbus A319

El A319 es una version acortada del A320 y fue diseñado con el fin de agregar un avion con soluciones más adecuadas en diferentes tamaños de mercados y operaciones sobre todo en vuelos cortos y medias.

Debido a su capacidad de combustible de misma capacidad que el del A320, pero con menos carga de pasajero debido a su configuración de cabina, (124 en configuración de 2 clases, y un máximo de 156 pasajeros (en configuración sin cocinas y con 8 salidas de emergencia (EasyJet, por ejemplo), en vez de las 6 salidas del A319 estándar).

Su autonomía de vuelo esta aumentada hasta unos 7200 Km.

Realizó su primer vuelo de prueba el 25 de agosto de 1995 y fue introducido por Swissair en abril de 1996.

La siguiente fotos muestran el Airbus A319-111 G-EZEA de easyJet al despegue desde el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol el 15 de abril 2004.
La segunda foto, tomada en Santiago de Chile el 15 de noviembre 2011, presenta el mismo Airbus A319-111 pero con matrícula CC-AHC de SKY Airline.

Una version A319CJ compite con los Gulfstream V, Boeing BBJ y Bombardier Global Express en el mercado de los aviones corporativos o gubernamentales.

Capacidad:
1 clase: 134 (configuración típica), 156 (máximo)
2 clases: 124 (configuración típica)
Longitud: 33,8 m (111 ft)
Envergadura: 34,1 m (111,9 ft)
Peso máximo al despegue: 75 500 kg (166 402 lb)
Alcance: 6950 km, LR: 10 400 km, CJ: 12 000 km
Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft)

Airbus A318

El A318 fue el último proyecto desarrollado a partir del A320 original, sin mencionar por supuesto las versiones neo (New Engine Option) actuales.
Su fuselaje fue reducido de 33,8m a 31,4m.

El prototipo, con matrícula F-WWIA, participó en FIDAE 2006.

En cuanto a los datos relacionados con su peso, existen contradicciones ya que una referencia indica 14 toneladas y 6 metros de diferencias, pero es muy probable que comparen estas cifras con el A320 original.

En realidad, y comparando con el A319, las cifras indican bien 2,4m y 7,5 t menos 68,8 t para el A318 y 75,5 t para el A319, tomando como referencia el MTOW.
El proyecto intentó reemplazar los McDonnell Douglas DC-9, Fokker 100 y los Boeing 737 de primera generación, pero también competir con los Boeing 737-600 y Boeing 717 (ex McDonnell Douglas MD95)
Su primer vuelo de prueba fue a la fecha del 15 de enero de 2002 para una introducción en servicio comercial en julio 2003 con Frontier Airlines.
La intención del proyecto era de proponer un avion operando en segmentos específicos y con pocas densidades de pasajeros. También se contemplada la posibilidad de utilizar el A318 en el aeropuerto London City del centro de Londres. Las compañías podían operarlo en rutas cortas conectando ciudades de medio tamaño.
Pero a lo largo de su desarrollo Airbus se enfrentó a varios problemas. Primero el efecto de los atentados del 11 de septiembre de 2001l resultando en una disminución de los pedidos para nuevas aeronaves. El segundo problema fue los motores turbofan Pratt & Whitney PW6000, consumaba más combustible que lo proyectaba retasando la disponibilidad de este motor y necesitando l uso inicial de los CFMI (CFM56-5)

Finalmente, y en base a las dificultada enumeradas. Solo se fabricaron 80 modelos de los diferentes tipos disponibles, es decir con motores Pratt & Whitney o CFMI y Corporate Jet.

Capacidad:
Pasajeros:
1 clase: 117 (configuración típica), 132 (máximo)
2 clases: 107 (configuración típica)
Longitud: 31,4 m (103,1 ft)
Envergadura: 34,1 m (111,9 ft)
Peso máximo al despegue: 68 000 kg (149 872 lb)
Alcance: 5750 km (3105 nmi; 3573 mi)
Techo de vuelo: 12 000 m (39 370 ft)

LAN Chile recibió el primero de los 15 Airbus A318 el 31 de mayo de 2007.

Airbus A340

El A340 es un cuadrimotor a reacción de fuselaje ancho diseñado para operar en el sector de los vuelos de largo alcance.

Su primer vuelo fue a la fecha del 25 de octubre de 1991, siendo una version -300.
La version -200 por su parte volo el 22 de diciembre de 1992. En cuanto a la version -600 esta fue a la fecha del 21 de mayo de 2002 y finalmente la version -500 con fecha el 3 de diciembre de 2002.
En las versiones estándar, puede transportar hasta 375 pasajeros y hasta 440 en la version 600, siendo esta la más larga.
Su alcance es de 12 400 a 17 000 km y es de diseño similar al bimotor A330, el cual fue desarrollado en paralelo.
Debido a faltas de pedidos, se terminó su producción el 10 de noviembre de 2011, por falta de pedidos.
Como podemos constatar, cuatro versiones, con longitudes de fuselaje distintas, fueron diseñadas.
El A340-300 siendo la primera version en entra en servicio en 1993 tiene un largo de 63,60m.
El A340-200, por su parte, viene con un largo de 59,40. La siguiente version es decir el A340-500 tiene 67,90 m y finalmente el A340-600 es el más largo, con una medida de 75,30 m.

Este ultimo modelo fue considerado el avion de transporte de pasajeros más largo del mundo hasta la llegado del Boeing 747-8, con un largo de 76,4 m.
Las compañías aéreas de lanzamiento fueron Lufthansa y Air France con una puesta en servició en marzo de 1993.
A la fecha de septiembre de 2011, 379 modelos A340 habían sido en cargados y el último fue un A340-642X con matricula EC-LFS ‘’Ciudad de México’’ para Iberia.

Las siguientes fotos presentan el Airbus A340-211 F-WWBA, el cuarto prototipo.

La particularidad del F-WWBA es que estableció una serie de récords entre el 16 y 18 de junio de 1993, al dar la vuelta al mundo con una sola escala técnica para recargar combustible.
Desde el aeropuerto de Paris -Le Bourget se dirigió a Auckland (Nueva Zelandia) en un vuelo de 21 horas 32 minutos y luego de su escala de 5 horas, siguió su vuelo alrededor del mundo y aterrizar en el mismo aeropuerto de París después de 21 horas 46 minutos y un total de vuelo con escala de 48hu y 22 minutos.
Fue el primer vuelo sin escala entre Europa y nueva Zelandia, pero también el vuelo non-stop más largo realizado con un avion comercial. El vuelo entre parís y Auckland, de una distancia de 19,277 km (10,409 nmi; 11,978 mi) y con 22 personas a bordo, rompió seis récords mundiales.
Este récord se mantuvo hasta el año 1997, con un Boeing 777-200ER volando de Seattle a Kuala Lumpur es decir una distancia de 20,044 km (10,823 nmi; 12,455 mi).

Capacidad: A340-200:
Pasajeros: 261 (3 clases)
Longitud: 59,40 m
Envergadura: 60,30 m
Peso máximo al despegue: 275 000 kg
Alcance: 14 800 km (8000 nmi)
Techo de vuelo: 12 635 m (41 450 ft)

Capacidad: A340-300:
Pasajeros:295 (3 clases)
Longitud: 63,60 m
Envergadura: 60,30 m
Peso máximo al despegue: 276 500 kg
Alcance: 13 700 km (7400 nmi)
Techo de vuelo: 12 635 m (41 450 ft)

Capacidad: A340-500:
Pasajeros: 313 (3 clases)
Longitud: 67,90 m
Envergadura: 63,45 m
Peso máximo al despegue: 372 000/380 000 kg
Alcance: 6 020/16 700 km (8650/9000 nmi)
Techo de vuelo: 12 635 m (41 450 ft)

Capacidad: A340-600:
Pasajeros: 380 (en 3 clases) – 419 (en 2 clases).
Longitud: 75,30 m
Envergadura: 63,45 m
Peso máximo al despegue: 368 000/380 000 kg
Alcance: 14 360/14 630 km (7750/7900 nmi)
Techo de vuelo: 12 635 m (41 450 ft)

Airbus A330

El programa de desarrollo del bireactor fuselaje ancho A330 se inició a finales de los años 80, en paralelo con el del A340. Los 2 aviones comparten grandes partes de sus estructuras, la diferencia siendo en el número de motores.
El objetivo fue de proponer un polivalente con capacidades de operar con costos más económicos en la mayoría de las rutas de largo alcance. A demás, un bimotor permite una reducción del consume de combustible, menores costos en el mantenimiento y mayor competitividad.
El concepto del A340 cuadrimotor estaba planificado para los vuelos de mayores alcances sobre grandes extensiones de agua, por el cual un motor adicional aumentaba la seguridad en caso de falla de uno de los motores.
Pero este tiene sus limitaciones. Menores eficiencias y costos de operación mas altos en vuelos donde la necesidad de operar con 4 motores no era necesario.
Desde el principio y tal como el A340, el A330 fue estudiado con diferentes versiones respondiendo a las necesidades de las compañías aéreas.
La primera version en volar fue el A330-300 que realizo su primer vuelo de prueba el 2 de noviembre de 1992.

La primera línea aérea en operar un Airbus A330 fue la aerolínea doméstica francesa Air Inter en 1994, quien fue la de lanzamiento de la version -300.

Su primer vuelo fue a la fecha del 22 de junio der 1993, con matrícula de prueba F-WWKD.
Fue entregado a Air Inter el 18 de marzo de 1994 con matrícula F-GMDA.
Y el 2 de julio de 1997 paso a Sabena recibiendo la matricula OO-SFM.
Luego de la quiebra de Sabena, fue transferido el 20 de diciembre de 2002 a la nueva compañía belga SN Brussels Airlines la cual cambio su denominación a Brussels Airlines.

Este primer modelo tiene una capacidad de hasta 440 pasajeros y un alcance de unos 11 750 km.
Permitiendo de operar en rutas con altas densidades de tráfico, manteniendo una rentabilidad para las compañías.
La versiona 330-200 más corta coincida a rutas de mayor alcense, pero con menos densidad de pasajeros. Su autonomía de vuelo es de unos 13 450 km.
Voló por primera vez el 13 de agosto de 1997
En 2014 Airbus propone la version modernizada de su avion faro es decir el A330neo en modelo -800 y -900.
El primer vuelo del prototipo fue a la fecha del 17 de octubre de 2019.
El cambio notable esta en los motores. Los nuevos Rolls-Royce Trent 700 con una reducción de unos 25% del consumo de combustible comparando con los modelos de primera generación.
Es de señalar que el A330 fue el primer avión de Airbus en venir con opción de tres tipos de motores: el General Electric CF6, el Pratt & Whitney PW4000 y el Rolls-Royce Trent 700.
También y con el fin de optimizar su aerodinámica, está equipado de nuevas puntas de alas Sharklets.
sin olvidar una cabina mas silenciosa y modernizada llamada Airspace.
La primera línea aérea en operar el A330neo fue TAP Air Portugal en 2018
Con los años, Airbus propuso otras variantes de su bireactor: la variante de carga A330-200F que realizó su primer vuelo el 5 de noviembre de 2009.
Esta version se caracteriza por un tren de nariz más largo alojado en un bulbo «blister fairing».
El diseño fue necesario para permitir elevar el fuselaje delantero del avion con el fin de tener el piso de carga nivelado en las operaciones de carga y descarga.
El avion cisterna de reabastecimiento en vuelo y el transporte estratégico A330 MRTT (Multi-Role Transport and Tanker) con un primer vuelo de prueba el 15 de junio de 2007
Y en julio de 2014 el A330neo (New Engine Option) que está disponible en 2 versiones: El A330-800neo que reemplaza el A330-200 y el A330-900neo correspondiendo ala version A330-300.
AirAsia X fue el cliente de lanzamiento de este modelo.

A330-200
Longitud total:58,8 m
Envergadura: 60,3 m
Capacidad de pasajeros típica: 253 (3 clases) 293 (2 clases)
Autonomía (con la máxima cantidad de pasajeros): 13 450 km (7250 nmi)
Peso máximo al despegue: 230 (233) t

A330-300
Longitud total: 63,6 m
Envergadura: 60,3 m
Capacidad de pasajeros típica: 295 (3 clases) 335 (2 clases)
Autonomía (con la máxima cantidad de pasajeros): 11 750 km (6350 nmi)
Peso máximo al despegue: 230 (233) t

A330-200F
Longitud total: 58,8 m
Envergadura: 60,3 m
Carga útil máxima: 61 t
Autonomía: 7400 km (4000 nmi)

A330MRTT
Longitud: 58,80 m
Envergadura: 60,3 m
Capacidad: 291 pasajeros (Reino Unido) [249] y 8 pallets militares + 1 contenedor LD6 + 1 contenedor LD3 (compartimientos de carga de cubierta inferior)
Autonomía de ferry: 14.800 km (8.000 millas náuticas) máximo

A330-800neo
Longitud total: 58,82 m
Envergadura: 64 m
Capacidad de pasajeros típica: 257 (3 clases) 406 (máximo)
Autonomía (con la máxima cantidad de pasajeros): 15 093,76 km (8150 nmi)
Peso máximo al despegue: 242 t

A330-900neo
Longitud total: 63,69 m
Envergadura: 64 m
Capacidad de pasajeros típica: 287 (3 clases) 440 (máximo)
Autonomía (con la máxima cantidad de pasajeros): 13 334,37 km (7200 nmi)
Peso máximo al despegue: 242 t

Airbus A350

El proyecto inicial del Airbus A350 se presentó como un A330 mejorado, es decir el fuselaje original de este bireactor de largo alcance, pero con nuevas alas más eficientes, elementos en fibras de carbono y motores General Electric o Rolls-Royce más económicos pero el rechazo por parte de las líneas aéreas y sobre todo de las grandes empresas de arriendo de aviones necesitó un reestudio completo teniendo como resultado el anuncio realizado en julio de 2006 de una propuesto para familia de aviones A350 XWB innovadores con una sección de fuselaje más ancha que el A350 originalmente diseñado, uso más extensivo de fibra de carbón, y los nuevos motores Rolls-Royce Trent XWB, siendo este el avión más grande de Airbus aun en producción, luego de finalizar la fabricación del A380 en 2021.

El cliente de lanzamiento del A350XWB (Extra Wide Body es decir cuerpo extra ancho). fue la compañía aérea Qatar Airways, con un pedido de 80 aeronaves de las tres variantes.

El A350 esta disponible en dos versiones: el A350-800 con capacidad para 253 pasajeros en 3 clases una autonomía de hasta 16 297,6 km (8800 nmi) así como el A350-900 de 300 asientos en 3 clases y un alcance operativo de 13 890 km (7500 nmi).
Logran ser un serio competidor para los Boeing 787-9 y 777-200ER en el mercado de los aviones de largo alcance.

El primer vuelo del prototipo Airbus A350-941, con matrícula F-WXWB, fue el 14 de junio de 2013

y Qatar Airways realizó el primer vuelo comercial el 15 de enero de 2015 siendo este un Doha – Fráncfort.

Por su parte, la version Airbus A350-1041 con matricula de prueba F-WMIL volo por primera vez el 24 de noviembre de 2016.

sí al principio el A350 estaba programado para reemplazar el A330, podemos concluir que es un avión complementario que no impide seguir con la producción del Airbus A330 y A330neo.

El prototipo n°1 F-WXWB del A350 voló por primera vez el 14 de junio de 2013, es decir 7 años luego del inicio del proyecto definitivo.
El A350-900 tiene una cabina con acomodación para hasta 325 pasajeros en una configuración de 3 clases y un nivel de confort en vuelo totalmente nuevo gracias a su cabina extra ancha (XWB). Las economías de consumo de combustible gracias al uso de los motores Trent más eficientes y menos consumidores de combustibles permiten un alcance de hasta 8100 millas náutica, 15000 km o 19 horas de autonomía.
53% de fibras de carbones constituyen la estructura primaria del avión es decir el fuselaje completo, la estructura central de fuselaje-alas, las alas completas y la cola. El uso de este material permite reducir el peso vacío del avión de uno 20%, disminuyendo por lo mismo el consumo de combustible en un 25% así como las emisiones de CO2.

El prototipo n°2 F-WWCF, con el esquema que representa el uso de fibras de carbón que es una de las innovaciones de este modelo. Está equipado de una cabina de pasajero con 42 asientos en clase ejecutiva y 210 asientos en la sección Economy.

El prototipo n°3 F-WZGG está utilizado para las pruebas en vuelos a medias y altas alturas (en Cochabamba y La Paz para pruebas en alturas entre otras), también para pruebas de temperaturas bajas o altas, estas se hacen en Iqaluit, Canadá para temperaturas bajas extremas. Esta también utilizado para evaluaciones en los vuelos de larga distancia.

El prototipo n°4 F-WZNW está destinado a las medidas de ruidos externos, a las pruebas de resistencias a los truenos y luego al entrenamiento de los pilotos y mecánicos.

Y el prototipo n°5 F-WWYB también lleva una cabina de pasajeros y, tal como el n°2, esta utilizado para las pruebas de estas cabinas y pruebas en vuelos larga distancias.

A350-900
Longitud total: 66,89 metros
Envergadura: 64,8 metros
Capacidad de pasajeros típica: 314 (3 clases)315-366 (2 clases) 475 (máximo)
Autonomía (con la máxima cantidad de pasajeros): 15 000 kilómetros (8099,4 nmi)
A350-900R: 19 100 kilómetros (10 313,2 nmi)
Peso máximo al despegue: 268 t
A350-900R: 298 t
Techo de vuelo: 43 100 pies

A350-1000
Longitud total: 73,88 metros
Envergadura: 64,8 metros
Capacidad de pasajeros típica: 350 (3 clases) 369-412 (2 clases) 550 (máximo)
Autonomía (con la máxima cantidad de pasajeros): 14 800 kilómetros (7991,4 nmi)
Peso máximo al despegue: 308 t
Techo de vuelo: 43 100 pies

Airbus A380

Investigando y recompilando el material necesario para desarrollar más adelante el capítulo relacionado con el Airbus A380, me pregunta el porqué del uso de la cifra ocho cuando vemos que en la lista de los modelos producidos por Airbus industrie habían utilizado una orden cronológica así que podríamos haber pensado que el siguiente en la lista sería el A350, pero no el que conocemos hoy en día.
La respuesta es simple y reside en los siguientes: el ocho hace referencia al diseño de las dos cubiertas superpuestas. También es considerado como un amuleto de la suerte en varios países del continente asiático.

El A380 es el avión cuatrirreactor de pasajeros más grande del mundo y es también el primero con
dos cubiertas que cubre todo el largo de su fuselaje, las cuales son unidas por dos escaleras, una en la popa y otra en la proa del fuselaje.
Los estudios iniciales de desarrollo del A380 se iniciaron en el año 1988. Pero no fue antes de diciembre de 2000 que realmente partió definitivamente el programa.

El primer vuelo de prueba del prototipo, con matricula F-WWOW, fue el 27 de abril de 2005.

Una prueba exitosa realizada en el cuadro de la certificación de evacuación fue realizada el 6 de marzo de 2006. Para este se utilizó solo 8 de las 16 salidas y 853 personas entre pasajeros y tripulantes lograron evacuar del avion en un tiempo de 78 segundos, es decir 12 segundos menos que el tiempo requerido para estar en los tiempos requeridos para la prueba.

Las diferentes secciones y partes de las piezas son construidas en Francia, Alemania, España y el Reino Unido y son llevada a la planta final de montaje Jean-Luc Lagarderè en Toulouse.
Debido a las medidas de las secciones de fuselajes, fue necesario utilizar el transporte terrestre y marítimo igual si para componentes de menor tamaños se utilizó también el Airbus A300-600ST Beluga, una version del Airbus A300 modificado con el fin de poder transportar secciones voluminosas.

Debido a la complejidad de los desplazamientos entre las distintas fábricas de Europa, solo unos cuatros A380 alcanzaban a salir cada mes de las cadenas de producción.

Singapore Airlines fue la primera línea aérea en operar el A380 el 25 de octubre de 2007 siendo el vuelo SQ380 desde Singapore hasta Sidney.
El A380 puede transportar entre 500 y 550 pasajeros en una configuración estándar de 3 clases (Primera clase, Business clase y Economy). Su autonomía de vuele es de 14 800 kilómetros significando que puede realizar vuelos desde Paris a México o Madrid – Perth

En la feria de le Bourget 2017, Airbus Industrie presentó la version A380plus, una de sus características siendo un nuevo diseño de winglets llamado ‘’downlet’’ en referencia a la forma que mejora la eficiencia y reducción de unos 4% en el consumo de combustible.

Lastimosamente y debido al poco interés encontrado por sus posibles clientes, este fue cancelado provocando el cierre completo de la producción luego de 278 modelos asemblado.

Longitud total: 72,73 m
Envergadura: 79,75 m
Capacidad de pasajeros: 555 asientos (3 clases) De 471 a 853 asientos según la configuración
Autonomía (con la máxima cantidad de pasajeros): 14 800 km
Peso máximo al despegue: 575 t
Techo de vuelo: 43 100 pies

Michel Anciaux

Fuentes de informaciones
es.wikipedia.org
http://www.skystef.be
planespotters.net
http://www.airbus.com