Breguet Br.1150 Atlantique.

Avión de reconocimiento aéreo de largo alcance diseñado en los años 1960 con el fin de reemplazar a los Lockheed P2V Neptune de la Marina Francesa.

El primer prototipo volo por primera vez el 21 de octubre de 1961 y un pedido inicial de 40 Br.1150 Atlantique para Francia y 20 para Alemania fueron construidos a partir de 1963 por Société d’Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT), entrándose en servicios en 1965.

Luego de un pedido de 9 modelos para los Países Bagos y 18 parta Italia estas segundas producciones se entregaron entre 1972 y 1974.

En 1978, se autorizó el proyecto de desarrollo para una nueva version actualizada llamada Atlantique Nouvelle Génération, pero a identificado a lo largo como el Atlantique 2.

Los cambios y actualizaciones principales siéndose en los equipamientos, sistemas electrónicos y aviónicas, incluyendo también un nuevo radar, procesador de sonar, un FLIR o Infrarrojo de barrido frontal instalado en una torreta debajo de la nariz.

El primer prototipo de esta nueva version realizo su primer vuelo de prueba el 8 de mayo de 1981
y los 28 modelos Atlantique 2 fueron entregados a partir de 1989.

Especificaciones
Tripulación: 12
Longitud: 31,62 m
Envergadura: 37,42 m
Peso vacío: 25.700 kg
Peso cargado: 45.000 kg
Peso máximo al despegue: 46.200 kg
Planta motriz: 2× Turbohélice Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21.
Velocidad máxima operativa (Vno): 648 km/h
Velocidad crucero (Vc): 315 km/h (velocidad de patrulla)
Alcance en ferry: 9.075 km; 18 horas
Nivel de vuelo: 9.145 m
Armamento
Otros: Hasta 3.500 kg de torpedos, cargas de profundidad minas, misiles antibuque, bombas y/o boyas.

Dassault Aviation

Hacer una presentación acerca de los aviones Dassault es también presentar el fundador y director de la sociedad Dassault Aviation.
Marcel Bloch fue un ingeniero y empresario, pero también un pionero de la aviación.
Fue el fundador de la Société des Avions Marcel Bloch en 1930, diseñando y construyendo aviones de casas y bombarderos ligeros.
Terminando la segunda guerra mundial y luego de su liberación de los campos de concentración,
En 1949, tomo el apellido Dassault, el cual fue una referencia al apodo Chardasso (una referencia a los tanques del ejército francés) utilizado por su hermano Paul Bloch en la Resistencia.
Diseño y construyo unos aviones de casas tales como el Dassault MD-450 Ouragan, primer avión de reacción francés en entrar en producción,

el Dassault MD-454 Mystere IVA,

el Dassault Super Mystere B2

y sobre todo la familia de los Mirage.

Dassault 311 Flamand 316-KY (F-AZFX) Armée de l’Air (Amicale Jean-Baptiste Salis)

El Flamand 311 Flamand es un bimotor de alas bajas destinado al entrenamiento. Se caracterice por una nariz de cristal destinada al entrenamiento a la navegación y bombardeo.
Realizó su primer vuelo el 29 der marzo de 1948.

Especificaciones
capacidad: tripulación de dos y hasta diez pasajeros
Motor: 2 SNECMA 12S
Tipo: Motor en V inversé
Potencia unitaria: 433 kW (588 ch)
Envergadura: 20,21 m
Longitud: 12,58 m
Velocidad máxima: 380 km/h (à 1 000 m)
Alcance: 580 km
Nivel de vuelo: 7 000 m

Dassault Mystère 20

El bireactor Mystere 20 o Falcon 20 permitió a la empresa Dassault Aviation de registrar sus primeros éxitos comerciales en el mercando internacional.

El prototipo, con matrícula F-WLKB, realizó su primer vuelo de prueba el 4 de mayo de 1963.

El mismo día, una delegación de Pan American dirigida por Charles Lindbergh había sido invitado a una visita de las instalación y presentación del avion.
La idea de Pan American era de desarrollar un departamento ‘’aviones ejecutivos’’ y frente a las prestaciones y características del Mystere 20, la compañía americana firmo un contrato para 40 aparatos y 120 opciones. Este avion ejecutivo recibió la denominación Falcon Jet en los Estados Unidos, la cual se generalizó con los años a los modelos sucesivos.
Este primero prototipo detiene el récord mundial femenino de velocidad, conseguido el 10 de junio de 1965 por Jacqueline Auriol con una velocidad media de 859 km/h en 1.000 km.

A lo largo de los años, uno de los operadores principales fue Federal Express, con 34 Falcon 20 en una version de transporte de carga y cómo podemos ver en la foto equipado con una puerta permitiendo el transporte de cargas de mayores dimensiones.
El modelo en presentación en el museo tiene la matrícula N8FE y fue el primero en ser entregado a la compañía carguera.

Un procedimiento propio a FedEx es de nombrad sus aviones en referencia a un hijo o hija de cada empleado de la compañía y Wendy es el nombre de la higa de Fred Smith, el fundador de FedEx Corp.

Especificaciones
Tripulación: 2
Capacidad: 8–14 pasajeros
Envergadura: 16.30 m
Longitud: 17.15 m
Peso al vacío: 7,530 kg
Peso máximo al despegue: 13,000 kg
Motor: 2 × General Electric CF700-2D-2 turbofan, 20 kN de potencia
Velocidad máxima: 862 km/h (536 mph, 465 kn) a 7,620 m (25,000 ft)
Velocidad de crucero: 750 km/h (470 mph, 400 kn) at 12,200 m (40,000 ft)
Alcance: 3,350 km (2,080 mi, 1,810 nmi)
Nivel de vuelo: 12,800 m (42,000 ft)

En los años 70-80, JAL-Japan Airlines tenía un centro de entrenamiento avanzado en Napa, California
Así, los futuros pilotos de la línea aérea japonesa podían practicar las fraseologías inglesas y practicar los procedimientos de aproximación en los aeropuertos cercanos utilizando tres Dassault Falcon 20E
Con los años, este centro de entrenamiento se trasladó al estado de Arizona.

A continuación, les presento tres modelos de la familia Dassault Falcon:

Dassault Falcon 50 D-BBWK W. Korf GmbH

Dassault Falcon 900EX N889H Honeywell International Inc.

Dassault Falcon 2000LX N327LX Dassault Falcon Jet Corp.

Dassault Mercure 100 F-BTTC Air Inter

El proyecto y desarrollo del Dassault Mercure 100 es la historia del fracaso de un avion que no atrajo las esperanzas de Dassault.

Esto fue debido al concepto de sacrificar capacidad de combustible a favor de mayor carga de pasajeros. Es decir que el Mercure tenia 17% mas asientos que su competidor el Boeing 737 pero un alcance reducido. Las siguientes comparaciones de cifras hablan por sí mismo:
Capacidad de 124 a 150 pasajeros contra 100 a 118 (high density) para el Boeing 737-200.
Alcance de 1.700 km (1.100 nmi) y 3440 km (1860 nmi) para el Boeing 737-200.
La empresa francesa esperaba conseguir parte del mercado destinado al reemplazo del Caravelle, pero sus faltas de rendimiento no convencieron la mayoría de las compañías aéreas predominantemente europeas.
Air Inter fue la única compañía en operar el Mercure 100 al incorporar los 10 aviones construidos, más uno de los 2 prototipos reacondicionado bajo las especificaciones de la compañía francesa de vuelos locales.
Este bireactor de fuselaje estrecho fue el primero avion de línea aérea en incorporar el sistema Head Up Display (HUD) el cual permitía operar con alcance visual en pista (RVR) de hasta 100 metros (328 ft) de distancia. El mismo podía operar en condiciones de Cat IIIa, es decir una altura de decisión de 35 ft y una visibilidad mínima de 125 metros.
El prototipo 01 (con matrícula F-WTCC) volo por primera vez el 28 de mayo de 1971 y fue presentado en la exhibición aérea de Le Bourget 1971.

Especificaciones
Tripulación: 3 (piloto, copiloto e ingeniero de vuelo)
Capacidad: 150 pasajeros
Longitud: 34,84 m
Envergadura: 30,55 m
Peso vacío: 31.800 kg
Peso máximo al despegue: 56.500 kg
Planta motriz: 2× turbofán Pratt & Whitney JT8D-15.
Empuje normal: 68,9 kN 15.500 lbf de empuje cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): 925 km/h 540 mph
Velocidad crucero (Vc): 870 km/h 578 mph
Alcance: 1.700 km (1.100 nmi)
Nivel de vuelo: 12.000 m 39.000 pies

La segunda parte de este trabajo presentará el Dassault (SABCA) Mirage 5MA Elkan y Dassault Rafale M, el Morane-Saulnier MS-760 Paris, el Nord 262 y Nord 2501 Noratlas aso que el Transal C-160NG.

Michel Anciaux