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Al reunir el material necesario para la redacción de este artículo, me recordé la frase pronunciada por el dirigente soviético Nikita Kruschev en 1960 en su visita a la fábrica de ensamblaje final del Sud Aviation Caravelle en Toulouse.
En efecto, anunciaba que “arreglaré para que Aeroflot compra 12 Caravelle”. Pero ponía la siguiente condición: Air France debía entonces comprar también 12 Tupolev TU-104. Por supuesto este discurso quedo sin efecto algún.
Se sorprendería bien de ver hoy en días Boeing y Airbus en los colores de la compañía aérea nacional Aeroflot pero también Sukhoi SSJ-100 Superjet registrados en México, Italia, Tailandia y volando ahora así mismo para la línea nacional belga Brussels Airlines.
Sukhoi es un fabricante de aviones más conocido por sus aviones de cazas y caza bombarderos eficientes. También, sus aviones de acrobacias SU-26, SU-29 y SU-31 participan en numerosas competencias internacionales.
Pero es de esperar que el SSJ-100 Superjet, un birreactor comercial, le permita posicionarse, a largo plazo, en el sector de los aviones de transportes regionales dominados por las empresas brasileñas Embraer y canadienses Bombardier.
El proyecto se inició en los años 2000 y es el primero avión de transporte de pasajero en ser construido en la era post soviética. La empresa italiana Alenia Aeronautica participa también en el proyecto.
Su capacidad es de 68 a 103 pasajeros. El primer vuelo de prueba se realizó el 19 de mayo de 2008 y la primera puesta en servicio, por la compañía aérea armenia Armavia, fue el 21 de abril de 2011. 270 pedidos de los cuales 15 (y 16 opciones de comprar) de CityJet se han concretado. Por otro lado el registro de compras ha visto la cancelación de 70 otras compras y opciones.
CityJet es la primera compañía aérea europea en haber encargado esta versión cuyo costo de operaciones es menor que sus competidores de misma capacidades incluidos el Boeing 737-600 o Embraer 170.
El avión es disponible en 2 versiones de 78 pasajeros y 98 pasajeros. La versión Superjet 100/95 tiene una extensión de 2,5 metros comparado a la versión 100/75. Su economía de consume de combustible le permite una autonomía de más de 4500 km.
Sus motores SAM-146, de un empuje de 6.200 a 7.700 kg fueron desarrollados por la empresa PowerJet, una estrecha colaboración entre el motorista francés Snecma y NPO Saturn, fabricante ruso de turbinas y motores de aviones. La base del motor siendo un derivado del Snecma M88 militar que equipa el Dassault Rafale.
El SSJ-100 es un posible sustituto a los Tupolev Tu-134 y Yakovlev Yak-42 que llegan a final de potencial.

Interjet, la compañía mexicana, opera 22 Superjet en sus vuelos nacionales y también en los vuelos internacionales a Guatemala, San José de Costa Rica, Dallas, Houston y San Antonio en los Estados Unidos así como Habana.

Cityjet por su parte es una compañía aérea irlandesa con base en Swords, Irlanda pero operando desde el aeropuerto de London City.

CityJet formaba parte del grupo Air France-KLM pero a raíz de la decisión del grupo de separarse de su filial irlandesa, esta fue finalmente adquirida en mayo de 2014 por el grupo alemán Intra-Aviation.
La compañía aérea funciona más sobre la base de los codesharings. Efectivamente, fuera de los vuelos efectuados por cuenta de Air France y luego de una alianza en 2014 con Blue Islands, con sede en Guernsey, la operación fusionaba sobre la base de que Blue Islands deservía London City a partir de Jersey trasladando de esta manera los pasajeros en los vuelos Cityjet hacia los destinos europeos pero esta colaboración termino en 2016.

CityJet sigue operando por cuenta de SAS con el Bombardero CRJ 900 luego de su compra de Cimber Air.
Sin embargo, a partir de noviembre 2017, la compañía irlandesa no operara más los vuelos Air France y estos serán por lo tanto recuperados por la línea francesa pero también Hop.
La fecha del 28 de junio de 2016 marco el primer vuelo comercial de un Sukhoi Superjet 100 en los colores de CityJet conectando Cork, la segunda ciudad la más grande de Irlanda pero también la capital administrativa e económica del Condado de Cork, con Nantes, metro polis del Gran Oeste francés.
En diciembre 2016 y en vista de concretizar su base de operación Sukhoi Superjet en Bruselas, CityJet publico las ofertas de empleos correspondientes, y en marzo 2017 anunciaba sus planes de centrarse más en el mercado del wet lease (arriendo con tripulación) reduciendo así sus propios programas de vuelos es decir una margen de 80% de los vuelos serán en wet lease en el futuro.

La compañía nacional belga Brussels Airlines decidió separarse de los últimos Avro RJ100, de los cuales le queda menos de 8 aviones, el último ejemplar debería dejar la flota del transportista belga hacia finales de noviembre de 2017. La compañía no desea más operar los aviones regionales en su flota. Solo seguirían entonces con unas aeronaves de medios y largos alcances, es decir los Airbus A319/320 y A330.
Con el fin de compensar la salida de los Avro, la compañía decidió entre otras de tomar aviones en arriendos.

A partir del mes de marzo 2017 Brussels Airlines tomo en wet lease de la empresa irlandesa CityJet 3 aviones Sukhoi Superjet 100-95, de fabricación rusa. Estarán con base en el aeropuerto de Bruselas y uno de ellos permanecerá en los colores de CityJet durante los 2 años de este arriendo.
CityJet no es la única compañía en operar vuelos regionales para Brussels Airlines. Están también BMI Regional hacia Nantes y Bremen así como Flybe hacia Bristol.
Los destinos de estos aparatos de 98 asientos serán los siguientes: Basilea-Mulhouse, Berlín-Tegel, Copenhague, Ginebra y Viena. Esta también previsto deservir Niza, Praga, Venecia y Bolonia.
Con el tercero avión incorporado a la flota (9 de mayo de 2017), Burdeos, Birmingham Edimburgo, Milán (Malpensa y Linate), Hamburgo, Cracovia, Varsovia y Gotemburgo estarán conectados con la capital belga.
Este fue entregado con los colores de Brussels Airlines.
La razón para la cual la compañía nacional belga opera este tipo de avión se debe principalmente al hecho de que la utilización del Airbus A319/320 en algunas líneas con bajas demandas o también inadaptadas a este tipo de aeronave (pista de aterrizaje o despegue más corta, entre otras) no es siempre factible o posible.
El futuro nos dirá si este proyecto dará ideas a otras compañías aéreas europeas.

Hubert Creutzer

While gathering all the material necessary for the drafting of this article, I remembered the words pronounce by soviet leader Nikita Khrushchev at the time of his visit to the assembly line of the Sud Aviation Caravelle in Toulouse. Indeed he announced that “I will arrange so that Aeroflot will order 12 Caravelle” but he put down the following condition: Air France was than to order also 12 Tupolev TU-104. Of Course there was no further commitment to this speech.
He would be quite surprised to see today Boeing and Airbus in the colours of the flag carrier Aeroflot but also some Sukhoi SSJ-100 Superjet registered in Mexico, Italy, Thailand and flying now also for the Belgian national airline Brussels Airlines.
Sukhoi is a soviet plane manufacture, best known for its performing fighters and fighter bombers. In the same way his aerobatic planes SU-26, SU-29 and SU-31 take part in many international competitions. But it is to hope that the SSJ-100 Superjet, a commercial twin jet aircraft, enables him to position, in the long run, in the sector of the regional jets dominated by the Brazilian Embraer and Canadian Bombardier.
The project started in the years 2000 and is the first passenger carrier aircraft to being built post-Soviet era. The Italian company Alenia Aeronautica is also involved in the project. His capacity is for 68 to 103 passengers.
The first test flight was accomplished on May 19th, 2008 and the first commissioning, by the Armenian airline Armavia, was made on April 21st, 2011.
270 are on order including 15 (plus 16 options) for CityJet. On the other hand, the order book saw the cancellation of 70 orders and options of purchases.
CityJet is the first European airline company to have ordered this version whose cost of operation is less than its competitors of same capacity such as the Boeing 737-600 or Embraer 170.
The aircraft comes in two versions of 78 and 98 passengers. Indeed, the Superjet 100/95 version as a 2, 5 meters plug compared to its 100/75 version. His economy of fuel consume allows him a range of up to 2430 Nm or 4500 km. His engines SAM-146, of 68 KN to 80 KN or 15,000 to 17,000lb trust were developed by the PowerJet Company, a close collaboration between the French engine manufacturer Snecma and NPO Saturn the Russian turbine and aircraft engine builder. The base of the engine being a derivative of the Snecma M88 military engine for the Dassaults Rafale
The SSJ-100 is a possible replacement for the Tupolev Tu-134 and Yakovlev Yak-42 who are near the end of their potential live.
Interjet, the Mexican company, operates 22 Superjet on his national network but also international flights to Guatemala, San José of Costa Rica, Dallas, Houston and San Antonio in the Unites States as well as Havana.
CityJet for its part is an Irish airline company based in Swords in Ireland but operating out of the London- City’s airport.
CityJet was part of the Air France-KLM group but following the decision of the group to separate from his Irish subsidiary, the latter was finally acquired in May 2014 by the German group Intra-Aviation.
The airline company works more on the basis of codeshares. Indeed, apart from the flights carried out for Air France and following an alliance in 2014 with Blue Islands, based in Guernsey, the operation work on the basis of Blue Islands flying to London City out of jersey and transferring from this way the passengers on the CityJet flights to destinations in Europe but this collaboration ended in 2016.
CityJet still operates on behalf of SAS with the Bombardier CRJ 900 following the purchase of Cimber Air.
On the other hand as from November 2017, the Irish company will no more operating the Air France flights and the latter will consequently be taken back by the French airline but also Hop.
The 28 of June 2016 marks the first commercial flight of a Sukhoi Super Jet 100 in the colours of CityJet connecting Cork, the second largest city of Ireland but also the administrative and economic capital of the County of Cork, to Nantes, metropolis of the great French west.
In December 2016 and in view of concretizing his base of operation Sukhoi Superjet in Brussels, CityJet published the corresponding job advertisements and in March 2017 she announced her plans to centred much more towards the wet lease market (leasing with crew) reducing in the same time her own flight schedules, this is a margin of 80% of the flights in wet lease for the future.
The Belgian national company Brussels Airlines decided to remove from service the last Avro RJ 100 of which less than 8 are still in service, the last type having to leave the fleet of the Belgian carrier around the end of November 2017. Brussels Airlines does not want to operate any more the regional planes in its fleet. So only the medium and long distance Airbus A319/320 and A330 types will remain.
In order to compensate for the departure of the Avro, the company decided among other to take aircrafts in leasing. As from march 2017, Brussels Airlines took in wet lease trough the Irish company CityJet 3 aircrafts Sukhoi Superjet 100 Russian made. They will be based at the airport of Brussels and one of them will remain in the scheme of CityJet at least for the two years of the leasing contract.
CityJet is not the only company to operate regional flight for Brussels Airlines. There is also BMI Regional to Nantes and Bremen and Flybe to Bristol.
The destinations of these 98 seats aircrafts will be the followings: Basle-Mulhouse, Berlin-Tegel, Copenhagen and Vienna. It is also foreseen to operate Nice, Prague, Venice and Bologna.
With the third type incorporate on the fleet (May 9th, 2017) Bordeaux, Birmingham, Edinburgh, Milan (Malpensa and Linate) Hamburg, Cracow, Warsaw and Gothenburg will be connected to the Belgian capital. This one was delivered in the colours of Brussels Airlines. The reason for Brussels Airlines to operate this type of aircraft is due mainly to the fact that the use of the Airbus A319/320 on certain flights with less demands or unsuited to this kind of plane (shorter landing and take-off runway notably) is not always possible.
The future will tell us if this project will give ideas to other European Airlines.

Hubert Creutzer