Una visita al Museo Flugausstellung L + P Junior – A visit to the Flugausstellung L + P Junior Museum

Translation in english available at the bottom

El sábado 7 de julio de 2018, uno de los museos privados de aviación  más grandes de Europa, si no del mundo, celebró su 45 aniversario. Se trata del “Flugausstellung L + P Junior” en Hermeskeil.
Esta pequeña ciudad en Renania-Palatinado, Alemania, no lejos de Tréveris y Luxemburgo, se encuentra en una hermosa región, cerca del Mosela pero lejos de todo. El acceso es bastante complicado si no tiene un vehículo y las posibilidades para llegar en transporte público también son muy difíciles.

El 7 de julio de 1973, el sueño de Leo Junior se hizo realidad: abrir su museo privado de aviación.


Este magnífico museo se encuentra en la calle Hunsrückhöhenstrasse en Hermeskeil.
A lo largo de los años, ha crecido desde un área de 8000 metros cuadrados a unos 80,000 metros cuadrados, que contiene más de 120 aviones y helicópteros, motores de avión, asientos eyectables y varios accesorios.
La mayoría es al aire libre, en un hermoso parque, el resto en el interior, en 4 salas de exposiciones que cubren 3600 m2.

Nuevos espacios se han abierto a lo largo de los años y han surgido nuevas salas.
El museo ya no es un simple nombre en la aviación, sino que también se ha convertido en la atracción turística más importante de la región.
Nadie hubiera imaginado que esta pequeña colección de máquinas voladoras sería tan importante.
La mayoría de los visitantes es, por supuesto, regional, pero también de toda Europa y, a veces, incluso de todo el mundo.
Peter Junior y su familia están llenos de orgullo y satisfacción: “En cuatro décadas y media, SIN NINGÚN subsidio, con nuestros empleados, voluntarios y gracias a nuestros aproximadamente 150,000 visitantes anuales, hemos llegado a una colección que muchos museos nos envidian”. Agrega: “Después de tantos años, estamos orgullosos de lo que se ha creado”.
Aquí les presentamos fotos de las llegadas de algunos aviones icónicos durante casi medio siglo. Estas imágenes proceden de un panel situado en la primera sala.

Cada año, cinco aviones de la colección son restaurados. Se trata principalmente de las pinturas de estas aeronaves.
Ya que están al aire libre, sufren mucho por el mal tiempo. Los aviones rusos son mucho más susceptibles a un rápido deterioro. Cabe destacar que las pinturas utilizadas son ecológicas.

Descubramos ahora esta colección.
Al llegar a la entrada del sitio, nos encontramos frente a un avión emblemático: el Concorde.


No es un modelo original, sino que una réplica algo más grande que el original, y sirve de cafetería al museo.
Es un placer saborear su plato o bebida a bordo de… Concorde, y esto para la mayor alegría de los visitantes.
De manera similar, cerca de la entrada hay un modelo de un cohete Saturno, algo más pequeño que su modelo original.


Después de la recepción / caja, el visitante ingresa a una primera sala (que detallaremos más adelante) antes de llegar a la zona al aire libre y descubrimiento de los primeros modelos.


En primer lugar, una seria de aeronaves militares que incluyen: uno de los cuatro cazas Lockheed F-104 G Starfighter, un English Electric Lightning de los cuales se construyeron 338, un Mirage III R, versión de reconocimiento cuyo primer vuelo fue el 31 de octubre de 1961, un McDonnell F-4C Phantom II del cual todos modelos confundidos, alcanzó 5057 unidades cuando terminó la producción en 1979, así como un Hawker Siddeley Harrier GR 3, presente en la colección desde 2005.

Un avión legendario en la historia de la aviación y que dominó el mundo del transporte aéreo desde 1935 hasta 1950, sigue siendo el Douglas DC-3 o C-47.Se construyeron más de 13,000 copias teniendo en cuenta la versión militar C-47 que se ilustró en todos los continentes, pero también durante la Segunda Guerra Mundial.
No olvidemos que hasta el día de hoy varios de estos Douglas siguen volando.
El modelo que se muestra está pintado en los colores de la Real Fuerza Aérea de Jordania, que en la década de 1970 tenía cuatro C-47.


Descubramos ahora el primer avión jet civil, construido en 1951 por la compañía De Havilland, el DH 106, en su versión Comet 4C.

Su capacidad era de 120 pasajeros. Este avión se mostró  en el Museo Air Classik en Dusseldorf, en los colores azul pálido y blanco de Rhein-Ruhr Flughaven Dusseldorf, antes de ser transferido a Hermeskeil en febrero de 1988. Hoy está pintado en los colores de Dan -Air London.

Luego un Heinkel HE 111, producido bajo licencia española como el CASA 2.111.El modelo presentado es, de hecho, una versión BR21 de reconocimiento fotográfico y cartografía del Ejercito del Aire Española, donde voló bajo el número BR-21-14.

28 copias de esta versión se construyeron a partir de 1955 y se utilizaron en la Escuadrilla 96 y luego en el Ala 28 de Reconocimiento del Ejercito del Aire español.

Un helicóptero Mil-6, en su tiempo el helicóptero más grande del mundo que llegó aquí en vuelo, el 4 de julio de 1967.

Sigue un Nord 2501 Noratlas producido desde 1950 a 426 copias.En la década de 1990, varios de estos todavía estaban en uso.

El Vickers Viscount 814 D-ANAM en los colores de Lufthansa, seguido de un Dornier Do 28 y un Hunting Pembroke en los colores de la Real Fuerza Aérea inglesa (RAF) siendo en realidad el ex 54+24 de la Fuerza Aérea alemana. En otra zona del museo está también el 54+21 en los colores de la Fuerza Aérea Alemana.

Un Let Z-37 Cmelak,

un Fouga CM-170 Magister con registro MT-31 y en los colores de los Red Devils belga.


De hecho, se compone de partes del c/n 410 de la Fuerza Aérea francesa y el c/n 322 MT-43 belga para representar el MT-31.
También está un Hawker Sea Hawk FGA6 de la Royal Navy

A esto le sigue la presentación de aeronaves tal como el helicóptero ruso Mil Mi-24P que también sirvió en la Fuerza Aérea de la República Alemana, después de la reunificación con Alemania Oriental.

Otro aparato ruso, en los colores de la compañía de Alemania Oriental Interflug, es un Tupolev 134A, una compañía fundada en 1958 y que suspendió sus actividades en 1989, luego de la reunificación con Alemaña occidental. Este modelo de avión fue producido en 850 unidades y tres de las máquinas Interflug fueron operadas por la Fuerza Aérea de Alemania hasta 1990.


También está un Ilyuchin Il-14 de la Fuerza Aérea de Polonia, un avión cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1954. Se construyeron más de 3500 unidades.

Otra serie de aviones militares como el Sukhoi SU-7B,

el Convair F-102 Delta Dagger

El Dagger proviene en realidad de la Hellenic Air Force pero lleva las pinturas que tenía durante sus operaciones con el escuadrón de intercepción n°525 de la USAF con base en Bitburg, unos 50 km al noroeste de Hermeskeil.

Y una impresionante serie de aviones militares rusos Mig y Sukhoi.

Uno de los aviones más grandes en exhibición en el museo es el Vickers VC 10 G-ARVF en los colores de United Arab Emirates. Solo 54 de las distintas versiones de este avión fueron construidos.


Luego el Lockheed T-33 en los colores y número 133393 (falso) de la real Fuerza Aérea de Canadá siendo en realidad el 95+17 de la Fuerza Aérea alemana,

un helicóptero Westland Wessex HC.MK2,

el Fairey Gannett AEW.MK3 de 1958,

un Antonov 26 ex Fuerza Aérea de la República Democrática Alemana en los colores de Aerocaribbean pero nunca fue inscrito en los registros de esta compañía cubana, así como muchos otros aviones.


Otro avión, bien conocido de los diseños rusas es el Ilyushin Il-18, en los colores de Interflug.


La cabina tiene un diámetro de 3,5 m y está presurizada. Fue diseñado para 5 tripulantes y 75 pasajeros.


Con los años, otras versiones tenían una capacidad máxima de 122 pasajeros.
Interflug operó 15 de estos aviones, muchos de los cuales fueron a museos, principalmente en Alemania.
Aeroflot y el ejército soviético tenían alrededor de 600 Il-18 y unos 100 restantes fueron para la exportación.
La producción en serie comenzó en 1959 y en 2008, 86 aviones todavía estaban en servicio.
Al haber tenido la oportunidad, hace muchos años, de volar en un Il-18 de Balkan Airlines, noté el molesto ruido en la cabina y la importante contaminación que emanaba de los motores.

Seguimos con aviones famosos: Esta el Lockheed L-1049G Super Constellation construida en la fábrica de Lockheed en San Diego (EE. UU.).


Este avión se describe como el avión de hélice más elegante.
El Super Constellation D-ALIN en exhibición en el museo fue el avión utilizado por el canciller alemán Konrad Adenauer, y con el cual partió el 8 de septiembre de 1955 a Moscú para negociar la liberación de los últimos 10,000 prisioneros alemanes en la Unión Soviética.


Siguiendo este paréntesis de la historia, vemos una nueva serie de aviones militares: un McDonnell Douglas RF 4C Phantom II,

un Hunter F.6A,

un Mig 23 MF de Alemaña Oriental,

un helicóptero Mil 8,

un avión Dassault Super Mystere B2 ,

y más.


El más interesante es un F 104G Starfighter con colores belgas, el FX 60 del Escuadrón n°10 con base en Kleine-Brogel.


Bélgica compró un total de 113 aviones de todos los modelos. Durante el período de uso de 1963-1983, la Fuerza Aérea Belga perdió 41 tras varios accidentes. El F-16 reemplazó este avión, que a su vez será reemplazado por el F-35.

Luego de descubrir los aviones afuera, es hora de visitar los cuatro hangares llenos de tesoros, algunas más interesantes que los otros.
En una primera sala, descubrimos un Mig 23 BN,

muchos helicópteros,

un Dassault Alfa Jet

Un Hunter suizo

y, en altura, una serie de planeadores y otras aeronaves.

En un segundo hangar, la vista está atraída por un magnífico Antonov An 2 Colt, rodeado de varios motores,

así como un Mig 15.


En este mismo hangar esta un Bronco,

un Aero L-39ZO Albatros,

un Eidgenössische Flugzeugwerke F + W C 3605 Slepp,

avión bien especial y poco conocido. Este avión fue utilizado como remolcador de blanco y desarrollado en Suiza en la década de 1960. Sirvió en el ejército suizo desde 1971 hasta 1987.

Se presentan también los helicópteros Mil Mi-1 y Mil Mi-2.

Asi como el Westland Whirlwind

En la tercera sala, otras maravillas son visibles: un helicóptero Kamov Ka-26, el primer vuelo de este diseño tuvo lugar en 1965. Hasta el final de la producción, se construyeron alrededor de 900 copias.


Dependiendo de la misión a realizar, la aeronave puede llevar una cabina de pasajeros, una bodega de carga, un dispositivo de fumigación o incluso un estanque de agua o productos químicos para combatir incendios. También hay una versión de evacuación médica equipada con dos camillas y tres asientos para acomodar al personal médico.

En esta sala, también está en exhibición un F-100 F Super Sabre de la USAF

y un De Havilland DH 112 Venom suizo

además de otros aviones en muy buenas condiciones, como el Messerschmitt ME 108 Taifun

y especialmente un Junkers 52/3 m que domina la sala. Apodada “Tante Ju”, en alemán, se construyó desde 1930 más de 4800 copias, incluidas 170 en España y 400 en Francia después de la guerra 40-45. Fue nombrado en Francia AAC.1 Tucán.


De hecho, la versión presentada en el museo es una Casa 352L del Ejercito del Aire donde volaba bajo el registro T2B-127. Es también una antigua exhibición del museo de Dusseldorf donde llegó en vuelo con la matricula alemán D-CIAD
En 2018 algunas copias todavía están en estado de vuelo.

La última sala incluye una colección de motores de avión, un Dornier 27 y algunos otros aviones y accesorios.

Volveré pronto en algunos de los aviones que se encuentran aquí y que requieren información adicional acompañada, por supuesto, de nuevas fotos.
El hecho de que la mayoría de las aeronaves estén al aire libre en un entorno verde solo aumenta el placer de este descubrimiento.
Desde sus orígenes en 1973, el museo se ha desarrollado y este crecimiento no está por detenerse.
Entre otras, se planea una nueva sala en los próximos años.

No olvidemos de mencionar que este museo tiene un espléndido catálogo que incluye la gran mayoría de aviones y algunos motores (solo en alemán), por un precio de 15 euros. Será un recuerdo de este día de excepción. Recuerde durante su visita beber algo o tomar un snack (pequeño o grande) a bordo del Concorde, un momento único.
El museo está abierto del 1 de abril al 30 de octubre, todos los días, y cuenta con un grande estacionamiento en la entrada.
Esta es una excursión que fascinará a cualquier entusiasta del mundo de la aviación y quedará para siempre en los recuerdos aeronáuticos. Reúne una colección de aviones de cazas pero sobre todo aeronaves del ex bloque soviético que pocos museos pueden enorgullecerse de tener.
Les deseamos una agradable visita.

Aviation Rainbows quiere expresar sus agradecimientos a la familia Junior que nos permitió hacer este informe en las mejores condiciones y recibió nuestro corresponsal Hubert Creutzer con mucha atención.

Hubert Creutzer

On Saturday July 7, 2018, one of the largest private aviation museums in Europe, if not in the world, celebrated its 45th anniversary. This is, the “Flugausstellung L + P Junior” in Hermeskeil.
This small town in Rhineland-Palatinate, Germany, not far from Trier and Luxembourg, is located in a beautiful region, close to the Moselle but far from everything. The access is quite complicated if you do not have a vehicle, and the possibilities to get there by public transportation are also very difficult.

On July 7, 1973, Leo Junior’s dream came true: opening his private aviation museum.
This magnificent museum is located on Hunsrückhöhenstrasse in Hermeskeil.
Over the years, it has grown from an area of 8,000 square meters to about 80,000 square meters, containing more than 120 aircraft and helicopters, aircraft engines, ejection seats and various accessories.
The majority is outdoors, in a beautiful park, the rest inside, in four exhibition halls that cover 3600 square meters.
New spaces have opened up over the years and new presentation halls have emerged.
The museum is no longer a mere name in aviation, but has also become the most important tourist attraction in the region.
No one would have imagined that this small collection of flying machines would be so important.
Most visitors are, of course, regional, but also from all over Europe and, sometimes even from all over the world.
Peter Junior and his family are full of pride and satisfaction: “In four and a half decades, WITHOUT any subsidy, with our employees, volunteers and thanks to our approximately 150,000 annual visitors, we have built a collection that many museums envy.” “After so many years, we are proud of what has been created.”
Here are some pictures of the arrivals of some iconic aircraft for almost half a century. These images come from a panel located in the first room.

Each year, five aircraft from the collection are restored. It is mainly about the paintings of these aircraft.
Since they are outdoors, they suffer a lot because of the bad weather. Russian aircraft are much more susceptible to rapid deterioration. It should be noted that the paintings used are ecological.

Let us discover this collection now.
When we reach the entrance of the site, we find ourselves in front of an emblematic plane: the Concorde.
It is not an original model, but a replica somewhat larger than the original, and serves as the museum cafeteria.
It is a pleasure to taste your dish or drink aboard … Concorde, and this for the greatest joy of the visitors.
Similarly, near the entrance there is a model of a Saturn rocket, somewhat smaller than its original model.
After the reception / cashier, the visitor enters a first hall (which will be detailed later) before arriving at the outdoor area and discovering the first models.
First, a series of military aircraft that include: one of the four Lockheed F-104 G Starfighter Fighters, an English Electric Lightning of which 338 were built, a Mirage III R, reconnaissance version whose first flight was on October 31, 1961, a McDonnell F-4C Phantom II of which all models combined, reached 5057 units production ended in 1979, as well as a Hawker Siddeley Harrier GR 3, present since 2005 in the collection.

A legendary aircraft in the history of aviation, and dominated the world of air transport from 1935 to 1950, remains the Douglas DC-3 or C-47.
More than 13,000 copies were build taking into account the military version C-47 that was illustrated on all continents, but also during World War II.
Do not forget that up to this day several of these Douglas are still flying.
The model shown is painted in the colours of the Royal Jordanian Air Force, which in the 1970s had four C-47s.
Let us now discover the first civil jet plane, built in 1951 by the De Havilland company, the DH 106, in its Comet 4C version.
Its capacity was 120 passengers. This aircraft was first shown at the Air Classik Museum in Dusseldorf, in the pale blue and white colours of Rhein-Ruhr Flughaven Dusseldorf, before being transferred to Hermeskeil in February 1988. Today it is painted in the colours of Dan-Air London
Then a Heinkel HE 111, produced under Spanish license as the CASA 2.111.
The model presented is, in fact, a BR21 version for photographic reconnaissance and cartography of the Spanish Air Force, where it flew under the number BR-21-14.
28 copies of this version were built as from 1955 and were used in Squadron 96 and then in Ala 28 de Reconocimiento of the Spanish Air Force.

A Mil-6 helicopter, in its time the largest helicopter in the world that arrived here in flight, on July 4, 1967.

Follow a Nord 2501 Noratlas produced since 1950 in 426 copies; In the 1990s, several of these were still in use.

The Vickers Viscount 814 D-ANAM in the colours of Lufthansa, followed by a Dornier DO 28 and a Hunting Pembroke in the colours of the Royal English Air Force (RAF) being actually the former 54 + 24 of the German Air Force. In another area of the museum is also 54 + 21 in the colours of the German Air Force.

A Let Z-37 Cmelak, a Fouga CM-170 Magister with registration MT-31 and in the colours of the Belgian Red Devils.
In fact, it consists of parts of the c/n 410 of the French Air Force and the Belgian c/n 322 MT-43 to represent the MT-31.
There is also a Hawker Sea Hawk FGA6 of the Royal Navy

This is followed by the presentation of aircraft such as the Russian helicopter Mil Mi-24P that also served in the Air Force of the German Republic, after the reunification with East Germany.
Another Russian design, in the colours of the East German company Interflug, is a Tupolev 134A, a company founded in 1958 and which suspended its operations in 1989, after reunification with West Germany. This aircraft model was produced in 850 units and three of the Interflug machines were operated by the German Air Force until 1990.

There is also an Ilyuchin Il-14 of the Polish Air Force. An airplane whose first flight took place in 1954. More than 3,500 units were built.

Another series of military aircraft such as the Sukhoi SU-7B, the Convair F-102 Delta Dagger and an impressive series of Russian military aircraft Mig and Sukhoi.
The Dagger comes in fact from the Hellenic Air Force but carries the paintings he had during his operations with the No. 525 interception squadron of the USAF based in Bitburg, about 50km northwest of Hermeskeil.

One of the largest aircraft on display in the museum is the Vickers VC 10 G-ARVF in the colours of United Arab Emirates. Only 54 of the different versions of this aircraft were built.
Then the Lockheed T-33 in the colours and number 133393 (fake) of the Royal Canadian Air Force being in fact 95 + 17 of the German Air Force, a Westland Wessex HC.MK2 helicopter, the Fairey Gannett AEW.MK3 of 1958, An Antonov 26 former Air Force of the German Democratic Republic in the colours of Aerocaribbean but was never registered with this Cuban company, as well as many other aircraft.
Another plane, well known for Russian designs is the Ilyushin Il-18, in the colours of Interflug.
The cabin has a diameter of 3.5 m and is pressurized. It was design for 5 crew and 75 passengers.
Over the years, other versions had a maximum capacity of 122 passengers.
Interflug operated 15 of these aircraft, many of which went to museums, mainly in Germany.
Aeroflot and the Soviet forces had around 600 Il-18 and the about 100 remaining were for export.
Series production began in 1959 and in 2008, 86 aircraft were still in service.
Having had the opportunity, many years ago, to fly on an Il-18 from Balkan Airlines, I noticed the annoying noise in the cabin and the important contamination emanating from the engines.

We continue with famous aircraft: There is the Lockheed L-1049G Super Constellation built in the Lockheed factory in San Diego (USA).
This aircraft is describe as the most elegant propeller plane.
The Super Constellation D-ALIN on display at the museum was the plane used by German Chancellor Konrad Adenauer, and with which he departed on September 8, 1955 to Moscow to negotiate the release of the last 10,000 German prisoners in the Soviet Union.
Following this parenthesis of the story, we see a new series of military aircraft: a McDonnell Douglas RF 4C Phantom II, a Hunter F.6A, a Mig 23 MF from East Germany, a helicopter Mil 8, a Dassault Super Mystere B2, and much more.
The most interesting is an F 104G Starfighter with Belgian colours, the FX 60 of Squadron No. 10 based in Kleine-Brogel.
Belgium bought a total of 113 aircraft of all models. During the 1963-1983 period of use, the Belgian Air Force lost 41 after several accidents. The F-16 replaced this aircraft, which in turn will be replace by the F-35.

After discovering the planes outside, it is time to visit the four hangars full of treasures, some more interesting than the others.
In a first hall, we discovered a Mig 23 BN, many helicopters, a Dassault Alfa Jet and, in height, a series of gliders.

In a second hall, the view is attracted by a magnificent Antonov An 2 Colt, surrounded by several engines, as well as a Mig 15.
In this same hall we have a Bronco, an Aero L-39ZO Albatros, an Eidgenössische Flugzeugwerke F + W C 3605 Slepp, a very special and little known aircraft. This aircraft was used as a target towing and developed in Switzerland in the 1960s. It served in the Swiss Army from 1971 to 1987.
In this same hall the helicopters Mil Mi-1 and Mil Mi-2 are presented.

In the third hall, other wonders are visible: a Kamov Ka-26 helicopter, the first flight of this design took place in 1965. Until the end of production, about 900 copies were built.
Depending on the mission to be carried out, the helicopter can carry a passenger cabin, a cargo hold, a fumigation device or even a water tank or chemical products to fight fires. There is also a medical evacuation version equipped with two stretchers and three seats to accommodate medical staff.
In this room, a F-100 F Super Saber of the USAF and a Swiss De Havilland DH 112 Venom are also on display in addition to other aircraft in very good condition, such as the Messerschmitt ME 108 Taifun and especially a Junkers 52/3 m that dominates the room. Nicknamed “Tante Ju”, in German, more than 4800 copies were built as from 1930, including 170 in Spain and 400 in France after the 40-45 war. It was named AAC.1 Toucan in France.
In fact, the version presented in the museum is a Casa 352L of the Spanish Air Force where it was flying under the T2B-127 registry. It is also an old exhibition of the museum of Dusseldorf where it arrived in flight with the German registration D-CIAD
In 2018 some copies are still in flight conditions.

The last room includes a collection of aircraft engines, a Dornier 27 and some other aircraft and accessories.

I will be back soon on some of the planes that are here and that require additional information, of course, with new photos.
The fact that most aircraft are outdoors in a green environment only increases the pleasure of this discovery.
Since its origins in 1973, the museum has developed and this growth is not to stop.
Among others, a new hall is planned in the coming years.

We may not forget to mention that this museum has a splendid catalogue that includes the vast majority of aircraft and some engines (only in German), for a price of 15 euros. It will be a reminder of this day of exception. Remember during your visit to drink something or have a snack (small or large) on board the Concorde, a unique moment.
The museum is open from April 1 to October 30, every day, and has a large parking lot at the entrance.
This excursion will fascinate any enthusiast in the world of aviation and will remain forever in aeronautical memories. It brings together a collection of fighter aircraft but above all aircraft from the former Soviet bloc that few museums would enjoy to have.
We wish you a pleasant visit.

Aviation Rainbows wishes to express its thanks to the Junior family that allowed us to make this report in the best conditions and received our correspondent Hubert Creutzer with dedicated attention.

Hubert Creutzer

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