En 1990 el presidente de la república de Paraguay General Andrés Rodríguez Pedotti realizó una visita oficial a Taiwán y fue en esta ocasión que la Fuerza Aérea Paraguay recibió, en donación, 6 Lockheed AT-33 Silver Star.
Estos llegaron en enero de 1991 a la base aérea del GAT, en Asunción, donde se inició el ensamblaje y pruebas de vuelos gracias a la ayuda de técnicos de la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF de Taiwán).
El segundo escuadrón de Caza fue creado, recibiendo el nombre “Caciques” y formado de las escuadrías “Tauro” y “Escorpio”.

Igual si fue presentado el proyecto de un escudo para el escuadrón, este diseño nunca se oficializa.
Es por eso que solo existen los escudos de las escuadrillas ‘’Tauro’’ y ‘’Escorpio’’.

Estos complementaron el primer escuadrón de Caza “Guaraní”, equipado con los Xavante y compuesto por las escuadrías “Guaraní de Oro, Guaraní de Copas y Guaraní de Bastos” y complementado por el tercer escuadrón de Reconocimiento y Ataque “Moros” con los AT-27 Tucano. Este está dividido en las 2 escuadrías “Gamma” y “Omega”.
La fecha del 20 de agosto del año 1991 es recordada como la del primer vuelo realizado por un AT-33A en los colores de la Fuerza Aérea Paraguay cuando el 1023 tripulado por 2 pilotos instructores de la Fuerza Aérea Uruguaya efectuó una demostración sobre la capital paraguaya.

1023: 57-0629 = MSN580-1358 ex 3081 ROKAF

Y fue el 18 de septiembre que, en un acto oficial y con la presencia del presidente de la República, el embajador de Taiwán en Paraguay así que altas autoridades civiles y militares, se realizó la entrega oficial de los 6 Lockheed Silver Star para el Grupo Aero Táctico.
Los AT-33A operaron por 7 años, totalizando 10296:45 horas de vuelo.
El primer en ser retirado del servicio fue el 1022 quien el 22 de septiembre de 1992 realizó su último vuelo y luego de este, sirvió como fuente de repuestos.

1022: 57-0627 = MSN580-1356 ex 3072 ROKAF

En 1996, debido a una salida de pista se dio de baja el 1023. Y el siguiente 8 de enero de 1998 fue el 1024 quien, en el Aeropuerto internacional de Asunción, realizo un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje replegado resultando en su baja del servicio activo.

1024: 57-0636 = MSN580-1365 ex 3085 ROKAF

Así que a partir del año 1998, el GAT tenía solo 3 AT-33 aún en operación.
El siguiente en ser retirado del servicio fue el 1025 que con fecha 23 de abril de 1998 realizó su último vuelo,

1025: 57-0689 = MSN580-1418 ex 3301 ROKAF

seguido con el 1020 el 12 de mayo del mismo año,

1020: 56-1700 = MSN580-1050 ex 3336 ROKAF

terminando con el 1021 en fecha del 4 de junio de 1998.

1021: 57-0578 = MSN580-1307 ex 3328 ROKAF

3 Lockheed se salvaron y están como monolitos o en presentación estática. Pero las informaciones disponibles acerca de las identidades de estos son bien confusa.

El 1022, estad como Gate Guardian frente al edificio del GAT.

Existe un problema en la identificación de este AT-33 por lo siguiente:
Esta foto fue tomada el 27 de marso de 2015, el mismo día que la foto del AT-33 frente al edificio del GAT, pero encontré en las RR. SS una foto de este mismo con los mismo colores azules y rojas frente al edificio del GAT así que la duda persiste en cuanto a la identidad de estos 2 aviones.

También se comenta que el 1021 estaría guardado en el base aéreo de Silvio Pettirossi.
Esta información imprecisa se debe al hecho que no está mencionado con exactitud su ubicación dentro de la base Aérea Silvio Pettirossi.
El 1020 estaría como gate Guardian en la base aérea de Concepción

Lo mismo ocurre con el 1024. En el trabajo de investigación de Antonio Luis Sapienza, esta reportado como Gate Guardian dentro de la base Aérea Silvio Pettirossi mientras que la publicación Roll Out un estudio de Carlos Boisen lo menciona solamente como accidentado y desactivado, sin posibilidad de corroborar las informaciones sobre su identidad exacta.
El AT-33 presentado en la siguiente foto podría ser el 1024 con otro esquema, pero esto no ha sido posible de comprobar.

Por su parte el 1023 está en la base de Ñu-Guazú pero con el código 22.

En conclusión, seria 4 At-33 que aún están guardados o en presentaciones en Asunción y Concepción.

Estas informaciones tienen sus últimas actualizaciones con fecha Diciembre 2017 para el propio listado y Diciembre 2017 para la última foto.

El Lockheed T-33 fue desarrollado inicialmente como avión de entrenamiento a reacción tomando como base el avión de casa Lockheed P-80/F-80.

Alargando de un poco más de 1 metro el fuselaje de este con el fin de agregar un segundo asiento y controles de vuelo.
Su primer vuelo de prueba fue el 22 de marzo de 1948 y un total de 6557 T-33 de las distintas versiones fueron producidos tanto por la misma Lockheed que con Kawasaki en Japón y Canadair en Canada.
La Fuerza Aérea de Bolivia fue la última en operar el T-33, siendo este retirado en julio de 2017.

El Lockheed AT-33A es una versión de apoyo cercano destinada a la exportación.
El Lockheed AT-33A esta propulsado por un reactor Allison J-33-A-35 de 2450 kgp de empuje.
Tenía un peso vacío de 3709 kg y un peso máximo al, despegue de 7257 kg.
Una velocidad máxima de 929 km/h y un techo práctico de 13870 m (Cerca de 45500 ft) y un alcance de 1270 km (685 Nm)

Michel Anciaux

1020: 56-1700 = MSN580-1050 ex 3336 ROKAF
Accidentado en Concepción el 16-04-1996
Posible Gate Guardian en la Base Aérea de Concepción
1021: 57-0578 = MSN580-1307 ex 3328 ROKAF
Retirado en 1998. Posiblemente en la Base Aérea Silvio Pettirossi.
1022: 57-0627 = MSN580-1356 ex 3072 ROKAF
Gate Guardian desde 2006 dentro de la Base Aérea Silvio Pettirossi.
Reposicionado frente al edificio del GAT y con otros colores.
Pero no está bien claro si está confirmado su identidad.
1023: 57-0629 = MSN580-1358 ex 3081 ROKAF
Gate Guardian en la Base Aérea Ñu-Guazú desde 1999.
1024: 57-0636 = MSN580-1365 ex 3085 ROKAF
Accidentado en Asunción el 08-01-1998.
Gate Guardian desde 2006 dentro de la Base Aérea Silvio Pettirossi.
1025: 57-0689 = MSN580-1418 ex 3301 ROKAF
Utilizado como fuente de repuestos.
Estado actual desconocido (Mayo 2026)

Fuentes de documentación

My special thanks goes to Mr Kao of Taiwan for providing the useful information related to the AT-33A n° 1021.
Mis agradecimientos especiales para el Sr. Kao de Taiwán, por proporcionar la información útil relacionada con el AT-33A n ° 1021.

Also my special thanks to Antonio Luis Sapienza for the informations available in his book: Fuerza Aéra Paraguaya Historia ilustrada 1913-2013.
También mi especial agradecimiento a Antonio Luis Sapienza por las informaciones disponibles en su libro: Fuerza Aérea Paraguaya Historia ilustrada 1913-2013

https://www.wikizero.com
https://en.wikipedia.org
http://www.morbihan-aero-musee.com
https://ingeniumcanada.org
http://www.historyofwar org.
https://www.nationalmuseum.af.mil/
https://aerospotter.blogspot.com/ Roll Out: Shooting Star en Paraguay Carols Boisen