Part 2 de “La Fuerza Aérea Paraguaya en la era del jet”: El Lockheed AT-33A Silver Star, segundo avión de combate a reacción incorporado en la Fuerza Aérea Paraguaya – Part 2 of “The Paraguayan Air Force in the jet age”: The Lockheed AT-33A Silver Star, second jet fighter incorporated into the Paraguay Air Force

Translation in english available at the bottom.

 

En 1990 el presidente de la república de Paraguay General Andrés Rodríguez Pedotti realizó una visita oficial a Taiwán y fue en esta ocasión que la Fuerza Aérea Paraguay recibió, en donación, 6 Lockheed AT-33 Silver Star.
Estos llegaron en enero de 1991 a la base aérea del GAT, en Asunción, donde se inició el ensamblaje y pruebas de vuelos gracias a la ayuda de técnicos de la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF de Taiwán).
El segundo escuadrón de Caza fue creado, recibiendo el nombre “Caciques” y formado de las escuadrías “Tauro” y “Escorpio”. Estos complementaron el primer escuadrón de Caza “Guaraní”, equipado con los Xavante y compuesto por las escuadrías “Guaraní de Oro, Guaraní de Copas y Guaraní de Bastos” y complementado por el tercer escuadrón de Reconocimiento y Ataque “Moros” con los AT-27 Tucano. Este está dividido en las 2 escuadrías “Gamma” y “Omega”.
La fecha del 20 de agosto del año 1991 es recordada como la del primer vuelo realizado por un AT-33A en los colores de la Fuerza Aérea Paraguay cuando el 1023 tripulado por 2 pilotos instructores de la Fuerza Aérea Uruguaya efectuó una demostración sobre la capital paraguaya.

 

1023: 57-0629 = MSN580-1358 ex 3081 ROCAF

Y fue el 18 de septiembre que, en un acto oficial y con la presencia del presidente de la República, el embajador de Taiwán en Paraguay así que altas autoridades civiles y militares, se realizó la entrega oficial de los 6 Lockheed Silver Star para el Grupo Aero Táctico.
Los AT-33A operaron por 7 años, totalizando 10296:45 horas de vuelo.
El primer en ser retirado del servicio fue el 1022 quien el 22 de septiembre de 1992 realizó su último vuelo y luego de este, sirvió como fuente de repuestos.

 

1022: 57-0627 = MSN580-1356 ex 3072 ROCAF

En 1996, debido a una salida de pista se dio de baja el 1023. Y el siguiente 8 de enero de 1998 fue el 1024 quien, en el Aeropuerto internacional de Asunción, realizo un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje replegado resultando en su baja del servicio activo.

 

1024: 57-0636 = MSN580-1365 ex 3085 ROCAF

 

Así que a partir del año 1998, el GAT tenía solo 3 AT-33 aún en operación.
El siguiente en ser retirado del servicio fue el 1025 que con fecha 23 de abril de 1998 realizó su último vuelo,

 

1025: 57-0689 = MSN580-1418 ex 3301 ROCAF

seguido con el 1020 el 12 de mayo del mismo año,

 

1020: 56-1700 = MSN580-1050 ex 3336 ROCAF

terminando con el 1021 en fecha del 4 de junio de 1998.

 

1021: 57-0578 = MSN580-1307 ex 3328 ROCAF

3 Lockheed, o quizás cuatro, se salvaron y están como monolitos o en presentación estática. Pero las informaciones disponibles acerca de las identidades de estos son bien confusa.
El 1022, estad como Gate Guardian frente al edificio del GAT, pero otras fuentes lo identifica como 1020 utilizando el timón del 1024. También se comenta el 1021 utilizando el timón del 1020.
Estas 2 informaciones imprecisas se deben al hecho que no está mencionado con exactitud su ubicación dentro de la base Aérea Silvio Pettirossi.

 

Pero el mismo 1020 estaría como Gate Guardian en la base aérea de Concepción.

Lo mismo ocurre con el 1024. En el trabajo de investigación de Antonio Luis Sapienza, esta reportado como Gate Guardian dentro de la base Aérea Silvio Pettirossi mientras que la publicación Roll Out un estudio de Carlos Boisen lo menciona solamente como accidentado y desactivado, sin posibilidad de corroborar las informaciones sobre su identidad exacta.

 

El AT-33 presentado en la siguiente foto podría ser el 1024 con otro esquema pero esto no ha sido posible de comprobar.

 

Por su parte el 1023 está en la base de Ñu-Guazú pero con el código 22.

 

Estas informaciones tienen sus últimas actualizaciones con fecha Diciembre 2017 para el propio listado y Diciembre 2017 para la última foto.

El Lockheed T-33 fue desarrollado inicialmente como avión de entrenamiento a reacción tomando como base el avión de casa Lockheed P-80/F-80.

 

 

 


Alargando de un poco más de 1 metro el fuselaje de este con el fin de agregar un segundo asiento y controles de vuelo.
Su primer vuelo de prueba fue el 22 de marzo de 1948 y un total de 6557 T-33 de las distintas versiones fueron producidos tanto por la misma Lockheed que con Kawasaki en Japón y Canadair en Canada.
La Fuerza Aérea de Bolivia fue la última en operar el T-33, siendo este retirado en julio de 2017.

El Lockheed AT-33A es una versión de apoyo cercano destinada a la exportación.
El Lockheed AT-33A esta propulsado por un reactor Allison J-33-A-35 de 2450 kgp de empuje.
Tenía un peso vacío de 3709 kg y un peso máximo al, despegue de 7257 kg.
Una velocidad máxima de 929 km/h y un techo práctico de 13870 m (Cerca de 45500 ft) y un alcance de 1270 km (685 Nm)

 


Michel Anciaux

1020: 56-1700 = MSN580-1050 ex 3336 ROCAF
Accidentado en Concepción el 16-04-1996
Posible Gate Guardian en la Base Aérea de Concepción
1021: 57-0578 = MSN580-1307 ex 3328 ROCAF
Retirado en 1998. En el GAT.
1022: 57-0627 = MSN580-1356 ex 3072 ROCAF
Gate Guardian desde 2006 frente al Edificio Confederación
en la base Aérea Silvio Pettirossi.
1023: 57-0629 = MSN580-1358 ex 3081 ROCAF
Gate Guardian en la Base Aérea Ñu-Guazú desde 1999.
1024: 57-0636 = MSN580-1365 ex 3085 ROCAF
Accidentado en Asunción el 08-01-1998.
Gate Guardian desde 2006 dentro de la Base Aérea Silvio Pettirossi.
1025: 57-0689 = MSN580-1418 ex 3301 ROCAF
Utilizado como fuente de repuestos

Fuentes de documentación

My special thanks goes to Mr Kao of Taiwan for providing the useful information related to the AT-33A n° 1021.
Mis agradecimientos especiales para el Sr. Kao de Taiwán, por proporcionar la información útil relacionada con el AT-33A n ° 1021.

Also my special thanks to Antonio Luis Sapienza for the informations available in his book: Fuerza Aéra Paraguaya Historia ilustrada 1913-2013.
También mi especial agradecimiento a Antonio Luis Sapienza por las informaciones disponibles en su libro: Fuerza Aérea Paraguaya Historia ilustrada 1913-2013

https://www.wikizero.com
https://en.wikipedia.org
http://www.morbihan-aero-musee.com
https://ingeniumcanada.org
http://www.historyofwar org.
https://www.nationalmuseum.af.mil/
https://aerospotter.blogspot.com/ Roll Out: Shooting Star en Paraguay Carols Boisen

In 1990, the President of the Republic of Paraguay General Andrés Rodríguez Pedotti made an official visit to Taiwan and it was on this occasion that the Paraguayan Air Force received, in donation, 6 Lockheed AT-33 Silver Star.
These arrived in January 1991 at the GAT Air Force base in Asunción, where assembly and flight-testing began with the help of technicians from the Republic of China Air Force (ROCAF of Taiwan).
The second fighter Wing was created, receiving the name “Caciques” and formed from the “Taurus” and “Scorpio” squadrons. These complemented the first “Guaraní” fighter Wing, equipped with the Xavante, and made up of the “Guaraní de Oro, Guaraní de Copas and Guaraní de Bastos” squadrons and complemented by the third “Moros” Reconnaissance and Attack Wing with AT- 27 Tucano. This is divided into the “Gamma” and “Omega” Squadrons.
The date of August 20, 1991 is remembered as the first flight made by an AT-33A in the colours of the Paraguay Air Force when 1023 manned by two instructor pilots of the Uruguayan Air Force carried out a demonstration over the Paraguayan capital. .
And it was on September 18 that, in an official act and with the presence of the President of the Republic, the Taiwanese ambassador to Paraguay, as well as high civil and military authorities, the official delivery of the 6 Lockheed Silver Star for the Group Aero Tactical.
The AT-33As operated for 7 years, totalling 10,296: 45 flight hours.

The first to be withdrawn from service was 1022 who, on September 22, 1992, made his last flight and after that, served as a source of spare parts.
In 1996, due to a runway excursion in Concepción, 1023 was decommissioned. And the following January 8, 1998, it was 1024 who, at the Asunción International Airport, made an emergency landing with the landing gear retracted, resulting in his discharge from active duty. Therefore, as of 1998, the GAT had only three AT-33 still in operation.
The next to be withdrawn from service was 1025, which on April 23, 1998 made its last flight, followed by 1020 on May 12 of the same year and ending with 1021 on June 4, 1998.

Three, or maybee four Lockheed, were saved and are as monoliths or in static presentation. However, the informations available about their identities are quiet confusing.
1022, is as Gate Guardian in front of the GAT building, but other sources identify it as 1020 using the 1024 rudder. However, 1021 is also reported, using the 1020 rudder.
These two imprecise information are because its location within Silvio Pettirossi Air Force Base is not mentioned exactly.
This same 1020 could be as Gate Guardian at the Concepción Air Force Base.
The same occurs with 1024. In the research work of Antonio Luis Sapienza, he is reported as a Gate Guardian within Silvio Pettirossi Air Force Base, while in the publication Roll Out an investigation by Carlos Boisen mentioned it only as damaged in an accident and withdraw from service, with no possibility of corroborating the information about his real identity.
The AT-33 presented in the following photo could be the 1024 with another scheme but this has not been possible to verify.
For its part, 1023 is mentioned as a static presentation in the base of Ñu-Guazú but with code 22.
These information have their latest updates December 2017 for the list itself, and December 2017 for the last photo.

The Lockheed T-33 was initially developed as a jet training aircraft based on the Lockheed P-80 / F-80 home plane, lengthening its fuselage a little more than 1 meter in order to add a second seat and flight controls.
Its first test flight was on March 22, 1948, and a total of 6,557 T-33s of the various versions were produced by Lockheed itself, but also with Kawasaki in Japan and Canadair in Canada.
The Bolivian Air Force was the last to operate the T-33, being retired in July 2017.
The Lockheed AT-33A is a close support version for export.
The Lockheed AT-33A is powered by a 2450 kgp thrust Allison J-33-A-35 jet engine.
It has an empty weight of 3709 kg and a maximum take-off weight of 7257 kg.
A top speed of 929km / h and a maximum operating altitude of 13,870m (about 45,500ft) with a range of 1,270km (685Nm)
Michel Anciaux

1020: 56-1700 = MSN580-1050 ex 3336 ROCAF
Accident in Concepción on 04-16-1996
Possible Gate Guardian at Concepción Air Force Base

1021: 57-0578 = MSN580-1307 ex 3328 ROCAF
Retired in 1998. To the GAT.

1022: 57-0627 = MSN580-1356 ex 3072 ROCAF
Gate Guardian since 2006 in front of the Confederation building
at Silvio Pettirossi Air Base.
1023: 57-0629 = MSN580-1358 ex 3081 ROCAF
Gate Guardian at Ñu-Guazú Air Base since 1999.

1024: 57-0636 = MSN580-1365 ex 3085 ROCAF
Accident in Asunción on 08-01-1998.
Gate Guardian since 2006 inside Silvio Pettirossi Air Base.

1025: 57-0689 = MSN580-1418 ex 3301 ROCAF
Used as a source of spare parts

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