706 modelos DC-6 y C-118 salieron de las líneas de producción de la Douglas Aircraft Company entre 1946 y 1958 y si al consultar las listas podemos destacar unos modelos que tienen valores históricos quiero destacar, por mi parte, los c/n 44434 y 45202.
Se tratan de 2 DC-6B que tienen la particularidad de haber pasado por un programa de conversión en la sección de cola. Esto permitía de articular esta misma sirviendo así de puerta de carga.
El diseño estaba basado en el del Canadair CL-44.

https://www.ruudleeuw.com/dc6_swingtail.htm

Este reportage explica bien el origine, diseño y conversión de estos 2 aviones, uno siendo inicialmente uno que opero con Western Airlines entre 1954 y 1961

y luego de pasar por diferentes operadores, recibió a matrícula español EC-BBK al ser comprado por Spantax quien contrato los servicios de la maestranza de Sabena para la conversión en un swing tail, utilizando lo tanto en los vuelos de pasajeros como en transportes de cargas a lo largo de sus 10 años de servicios con la compañía español. Hoy en día esta almacenado en Canada luego de haber operado como carguero con Zantop International Airlines, Northern Air Cargo y Buffalo Airways.

Lo mismo ocurrió con el c/n 45202 que fue utilizado inicialmente por Northwest Airlines entre 1957 y 1964.

Luego, recibió su matrícula finlandesa OH-KDA de Kar-Air y en 68 entro también a los talleres de Sabena para su conversión en swing-tail.
Kar-Air vendió el DC-6 en junio de 1982 a Trans Air Link Corporation y en agosto de 1986 se incorporó en la flota de Douglas cuadrimotores de Northern Air Cargo donde operó hasta su accidente y destrucción el 25 de septiembre de 2001, en un aterrizaje brusco.

Michel Anciaux

706 DC-6 and C-118 models left the production lines of the Douglas Aircraft Company between 1946 and 1958 and if by consulting the lists we can highlight some models that have historical values, I would like to highlight, for my part, c/n 44434 and 45202.
These are 2 DC-6Bs that have the particularity of having gone through a conversion program in the tail section. This allowed it to be articulated, thus serving as a loading door.
The design was based on that of the Canadair CL-44.

https://www.ruudleeuw.com/dc6_swingtail.htm
This report explains well the origin, design and conversion of these 2 aircraft, one being initially one that operated with Western Airlines between 1954 and 1961 and after passing through different operators, it received the Spanish registration EC-BBK when it was purchased by Spantax who contracted the aircraft. services of the Sabena workshop for the conversion into a swing tail, using it both on passenger flights and in cargo transport throughout its 10 years of services with the Spanish company. Today it is stored in Canada after having operated as a freighter with Zantop International Airlines, Northern Air Cargo and Buffalo Airways.
The same happened with c/n 45202, which was initially used by Northwest Airlines between 1957 and 1964. Later, it received its Finnish registration OH-KDA from Kar-Air and in 68 it also entered the Sabena workshops for its conversion into a swing- tail.
Kar-Air sold the DC-6 in June 1982 to Trans Air Link Corporation and in August 1986 it joined Northern Air Cargo’s four-engine Douglas fleet where it operated until its accident and destruction on 25 September 2001, in a rough landing.

Michel Anciaux