La fábrica española de aviones CASA – Construcciones Aeronáuticas SA fue fundada en el año 1923 y su primer pedido fue la producción bajo licencia de un primer encargo de 26 Breguet 19 A.2 para la Aeronáutica Militar. La producción total de este avion de bombardeo y reconocimiento totalizó unos 400 modelos.
El Breguet 19 Super Bidon es una version desarrollada especialmente para los intentos de vuelos de largo alcance. Las modificaciones eran estanques agrandados para mayor capacidad de combustible, un fuselaje con mayor dimensión y mejora de su aerodinámica.

Las fotos muestran el Point d’Interrogation (El Signo de Interrogación) que en septiembre de 1930 realizó el vuelo desde Paris a Nueva York, una distancia de 6200 km y 37 horas de vuelos, siendo la primera travesía este-oeste sin escalas del Atlántico Norte.

Otros aviones que fueron armados bajo licencia fueron 31 hidroaviones alemán Dornier Do J Wal para el Ejército del Aire español, la rama de Aviación Naval de la Armada española y 2 para operaciones comerciales.
En la lista de los aviones que salieron de las plantas de CASA están los 25 bombarderos torpederos terrestres Vickers Vildebeest, 25 Gotha Go 145A que recibieron la identificación CASA 1145,

un contrato para 25 Bücker Bü 133 con el nombre de CASA 1133,

pero sobre todo la producción de 555 Bücker Bü 131 identificados como los CASA 1-131.

El apodo «Yen a Bon» (en el fuselaje delantero de G-CDRU) era el nombre de un Sopwith 1 1/2 Strutter de la Aeronáutica militar francesa, pilotado por el teniente Pierre Daucourt en Verdún en 1916.

También hubo la producción de unos 200 bombarderos bimotores Heinkel He 111 propulsados por los motores Rolls-Royce Merlin siendo operados como CASA 2.111 en el Ejército del Aire.

CASA-2.111E 9K+FZ Luftwaffe (N99230 Cavanaugh Flight Museum)

Este bimotor bombardero es una version construido bajo licencia en España e identificado con el número de serie B.21-27. Entregado al Ejército del Aire en 1950 y siendo reequipado en 1956 con motores Rolls-Royce Merlin debido a la escasez de motores Jumo originales.
También fue modificado a una version de fotografías aérea y cartografía operando con el Grupo de cartografía recibiendo el código B2-I-27.
En 1968, participo en las filmaciones de la película ‘’la Battaille de Inglaterra’’ recibiendo para estos efectos los colores de la Luftwaffe.
Entre 1970 y 1972, sirvió con el escuadrón 403 en Cuatro Viento, siendo transferido al 406 de Torrejón en noviembre de 1972. Su última afectación fue con el Grupo 46 en las Islas Canarias, apoyando operaciones en el Sahara occidental.
Fue retirado del servicio en enero de 1975 y almacenado en Sevilla, habiendo sido el último CASA 2.111 en servicio en el Ejército del Aire.
Fue adquirido por Dolph Overton recibiendo la matricula americana N99230 para su vuelo de transfer en octubre de 1977, desde España a los Estados Unidos.
Entre 1983 y 1995 fue puesto en exposición estática en el Combat Air Museum de Topeka (TX).
Pasando luego al Cavanaugh Flight Museum llevando los colores del Kampfgeschwader 51 «Edelweiss», con el código de identificación 9K+FZ.
En agosto de este año fue transferido a los talleres de Ezell Aviation en Breckenridge, Texas.

El segundo ejemplar presentado es el CASA 2.111D (Heinkel He-111H-16) BR.21-129 Ejército del Aire el cual llego en 1975 al Musée de l’Air et de L’Espace de Le Bourget Airport, Paris en 1975.
Salió de las cadenas de producción de CASA, recibiendo el código de identificación B2-H-118 siendo inicialmente un modelo 2.111A. Al ser convertido en un model, recibió las marcas de identificación BR.21-129.

Y, con el fin de procurar un avion de transporte para el Ejército del Aire, CASA empiezo la producción del trimotor CASA 352L, version derivada del Junkers Ju 52.

CASA 352L (Junkers Ju 52) ZS-AFA South African Airways Historic Flight.

Las fotos presentan el CASA 352L ZS-AFA propiedad del South African Airways Historic Flight.
Este tri motor fue construido como modelo 352L en las plantas de CASA – Construcciones Aeronáuticas SA en 1954 y entregado el mismo año al Ejército del Aire con el código T.2B-273.
Luego de su retiro del servicio activo fué propiedad del Warbirds of Great Britain Ltd, en Blackbushe Airport recibiendo la matrícula G-BFHE.
El 1 de enero paso a Sud África, recibiendo la matrícula correspondiente ZS-UYU del South African Airways Museum Society y en noviembre de 1986 cambio esta matricula a ZS-AFA.
Opera vuelos desde el aeropuerto de Rand, en Johannesburgo.

Con los años CASA siguió con el desarrollo de aviones de transporte tales como en los años 50 el CASA C-207 Azor que debido a las competencias de los Fokker 27 y Avro 748 ser construyo en
un nombre reducido.

También obtuvo en 1977 el contrato para desarrollar y construir el C-101, avión de entrenamiento y ataque destinado al Ejército del Aire español y que con los años llego a operar con las Fuerzas Aéreas de Chile, Honduras y Jordania totalizando un total de 151 modelos construidos.

Pero los diseños más destacados fueron las familias de los CASA 212 Aviocar, así como los 235 y sus derivados.
El proyecto del CASA 212, un turbo propulsor de transporte táctico y patrulla marítima equipado con motores Garrett AiResearch TPE-331 fue la respuesta a un requerimiento elaborado por el Ejército del Aire, para la modernización de su flota de transporte la cual estaba equipada con Douglas C-47 Dakota, Junkers Ju 52 y CASA C-207 Azor.

La version inicial CASA 212-100 efectuó su primer vuelo de prueba el 26 de marzo de 1971, propulsado por motores de 750 Cv de potencia transportaba hasta 2000 kg de carga.

CASA 212-100 Aviocar HB-LKX Transair Switzerland

El CASA 212-100, con el n° de construcción 151, fue entregado el 20 de julio de 1979 a Transair Switzerland recibiendo la matrícula HB-LKX.
La compañía GAA Sa lo compro en abril de 1982 manteniendo su matrícula original y fue arrendado en julio de 1983 a Aviso Air Transport para operar vuelos con Air Liberia
En julio de 1985 paso a su nuevo propietario Aero-Service en Brazzaville siendo rematriculado como TN-AFA.
El 19 de junio de 2010 se accidento en un vuelo desde Yaoundé, Camerón hasta la pista de la mina Yangadou resultando n 11 víctimas fatales.

CASA 212-100 Aviocar TN-AFA Aero-Service

El CASA 212-100 TN-AFA ex HB-LKX se accidento el 19 de junio de 2010, en un vuelo desde Yaoundé, Camerón hasta la pista de la mina Yangadou resultando n 11 víctimas fatales

Por su parte la version -200, que volo por primera vez el 31 de marzo de 1978, estaba equipado con motores TPE 331 de 900 CV y tenía un peso al despegue de 7700 kg, contra 6500 para la version -100.

CASA 212-200 Aviocar »2033» TAM Paraguay

CASA 212-200 Aviocar »961» Fuerza Aérea de Chile

En cuanto a la version -300, esta volo por primera vez en septiembre de 1984. Igual si esta propulsado con los mismos motores que los de la version -200, existen diferencias en la instrumentación de del puesto de mando y sobre todo viene con winglets de punta de ala.

CASA 212-300 Aviocar »965» Fuerza Aérea de Chile

CASA 212-300 Aviocar »E-231» Ejército de Chile

La version -400 por su parte está equipado con el motor Garrett TPE331-12JR de mayor potencia en el despegue y rendimiento en condiciones de operación en ‘’hot and high’’.
La nueva instrumentación del puesto de mando viene con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) de cuatro pantallas y un sistema de gestión del vuelo (Flight Management System, FMS).
Un detallé que diferencia la version -400 de la -300 esta en sus ventanillas cuadrangulares, que son las mismas utilizadas para los CN-235 y C-295.

CASA 212-400 Aviocar »2035» Fuerza Aérea Paraguay

El CASA C-235
El CASA C-235 es un bimotor propulsado por motores turbohélice desarrollado a partir de 1979 para operaciones de transporte táctico y patrulla marítima. En sus inicios fue un programa de colaboración entre CASA – Construcciones Aeronáuticas SA en España y IPTN (Industri Pesawat Terbang Nusantara, actualmente Indonesian Aerospace) en Indonesia. En los inicios, la designación CN-235 confirmaba bien esta colaboración siendo la letrea C para identificar el fabricante español y N para Nurtanio Pringgoadisuryo, el socio indonesio. Por su paparte, los tres dígitos correspondían al número de motores para el primero (2), y las siguientes 2 (35) para la capacidad de pasajeros que se estimada como objetivo.
El proyecto era de proponer una version más grande que su CASA 212 tanto para el uso militar como para el mercado civil. CASA estaría a carga de las ventas en el mercado europeo, África y América y IPTN-Nurtanio lo haría en la zona de Asia y Oceanía, pero aparecieron problemas entre las dos compañías en el domino de competencias.

El primer prototipo, un modelo que salió de la cadena de producción de CASA, volo por primera vez el 11 de noviembre de 1983 con matrícula ECT-100.

Tenía el número de construcción c/n P1 ‘’ Infanta Elena’’.

El prototipo construido en Indonesia tenía el número de construcción c/n P2 y matrícula PK-XNC y realizó su primer vuelo de prueba el 30 de diciembre del mismo año.

Fue convertido en un prototipo y avion de prueba para la version CN235MPO de patrulla marítima y presentado en la feria aeronáutica de Le Bourget 1993.

la Real Fuerza Aérea Saudí fue el cliente de lanzamiento del CASA CN-235

y Asian Spirit fue la primera en recibir la versión construida en Indonesia.
En cuanto a las versiones civiles del CASA CN-235 estas fueron recibidas el 26 de marzo de 1989 por Binter Canarias.

El CASA-IPTN CN-235-10 ECT-135 es el tercero prototipo quien fue utilizado para demonstraciones a clientes y promociones. Realizó su primer vuelo el 19 de agosto de 1986 siendo presentado en la feria de Farnborough 1986 en septiembre.

y Le Bourget 1989.

El CN-235 tiene una velocidad de 240 nudos gracias a sus 2 motores General Electric CT7 y puede desplazar hasta 6 toneladas de carga, 20 heridos y cuatro médicos en su version sanitarias. Para misiones de paracaidismo lleva hasta 36 soldados equipados con posibilidad de lanzar a partir de las dos puertas laterales o por la rampa trasera. Esta permite también lanzar cargas por paracaídas.
Tiene capacidad de STOL y aterrizaje o despegue desde pistas no preparada.

CASA CN-235-100M »216» Ejercito de Chile.

Existe también una version de patrulla marítima.

El Airbus Military C-295
El C-295 es un bimotor propulsado por motores turbohélice diseñado en los años 1990 por CASA – Construcciones Aeronáuticas SA con el fin de operar en la categoría de las operaciones de transporte táctico y logístico, lanzamiento de paracaidistas y de cargas, así como evacuación médica.
Siguiendo el procedimiento de designación utilizado en los modelos previos de CASA, El C es la inicial del constructor, 2 se refería a los 12 motores con el cual está equipado y 95 indica la carca útil que se proyectó: 9,5 toneladas.
Es considerado como un avion desarrollado a partir del CASA CN-235.los siguientes datos muestran las diferencias notables entre los dos aviones:
CASA-Nurtanio CN-235 CASA C-295
Longitud: 21,40 metros Longitud: 24,50 metros
Carga útil: 5950 kg Carga útil: 9250 kg
Velocidad máx.: 450 km/h Velocidad máx.: 480 km/h

En 2000, debido a la incorporación de CASA en el grupo aeronáutico europeo EADS, su designación cambio y se refirió al EADS CASA C-295 para finalmente ser el Airbus Military C-295.
Su primer vuelo se realizó el 28 de noviembre de 1997 siendo entregado en 2001 a su primer operador el Ejército del Air español.

La foto representa el primer prototipo del 295 el cual estuvo en presentación estática en Le Bourget 2011 pero en la version C-295 AEW.

No se desarrolló ninguna version para el mercado de los aviones comerciales debido a los pocos éxitos obtenidos por el C-235 en este segmente.
Igual y gracias a su certificación correspondiente para el uso en contratos con agencias gubernamentales, un primer contrato recibido en 2017 abrió una posibilidad para su futuro en este sector.
Airbus Military propone también unas versiones de vigilancia marítima/Avión de patrulla marítima y antisubmarina. La Armada de Chile tiene por lo menos dos C-295 Persuader equipadas con detector de anomalías magnética, esto de un total de 3 aviones entregados en 2010 y 2011.

Airbus Military estudio la posibilidad de desarrollar y producir una version C-295 AEW equipado con un rotódomo (radar giratorio de seis metros de diámetro). El avion utilizado para este proyecto fue el propio prototipo del C-295 que había volado por primera vez el 28 de noviembre de 1997.
Luego de haber terminado las pruebas iniciales de túnel de viento, empiezo sus pruebas de vuelos a la fecha del 7 de junio de 2011.
El proyecto fue de proponer un avion de dimensiones medios, pero de gran eficiencia y costos abordable no se ha reportados ningún pedido.

El segundo prototipo que había volado por primera vez en diciembre de 1998 fue presentado en la feria de Farnborough 2014 y como se puede observar en las 2 fotos estaba equipado de los winglets de punta de ala.

Airbus Military C-295W FAC1285 Fuerza Aérea Colombiana.

Airbus Military C-105A Amazonas (C-295) »2809» Força Aérea Brasileira.

Airbus Military C-295MPA Persuader »16708» Força Aérea Portuguesa.

Airbus Military C-295M »0455» Czech Air Force.

2 temas que aun quiero abordar son: el fallido proyecto del CASA 3000 y el Eurofighter EF-2000 Typhoon.

Proyecto CASA 3000
El Proyecto del CASA 3000 fue iniciado en los años 1990. La idea era de proponer un bimotor para operar en los sectores regionales, con una capacidad para 78 pasajeros capas de competir con modelos de la época tales como el ATR 72, el de Havilland Canada DHC-8 pero también el British Aerospace ATP.

CASA estaba colaborando con SAAB para el proyecto que a lo largo resulto en el SAAB 2000.
La industria española había negociado con la sueca el proyecto de una colaboración para el CASA 3000.
También se había aproximado a empresa rusa Ilyushin, la cual estaba proyectando el futuro IL-114.
La idea era de proponer un fuselaje muy parecido al del avion ruso y alas muy parecidas a las del SAAB 2000, las cuales estaban armadas en las plantas de CASA

Debido a los fracasos de las negociaciones con estas 2 compañías, CASA igual siguió en su proyecto, pero sola.
Enfrentando una competencia de los antes notados modelos franceses, canadiense y británicos, CASA tomo la decisión en 1994 de renunciar a su proyecto.

Eurofighter EF-2000 Typhoon.
Antes de abordar el historico del Eurofighter EF-2000 Typhoon, es necesario de recordar los antecedentes que llevaron la empresa española a participar en el desarrollo y producción de este avion de caza polivalente.

No podemos olvidar que CASA – Construcciones Aeronáuticas SA fue unos de los miembros de Airbus desde el inicio de este grupo europeo en 1972, en conjunto con Francia, Alemania y el Reino Unido y en 1996, se unió al proyecto del Eurofighter 2000.
El año 1999 marco su ingreso al grupo industrial europeo EADS (European Aeronautic Defence and Space) formado con Aérospatiale-Matra (Francia), Dornier GmbH y DASA (Alemania).
Y en 2001, EADS-CASA Military Aircraft empiezo los ensamblajes de componentes del Eurofighter es decir el ala derecha y superficies de bordes. Los otros componentes siéndose producidos en Italia (Alenia), Reino Unido (BAE Systems) y Alemania (EADS Deutschland).
El Eurofighter Typhoon un bireactor desarrollado y producido por Eurofighter GmbH en la cual están Airbus Group, BAE Systems y Alenia Aeronautica.
Realizó su primer vuelo de prueba el 27 de marzo de 1994 para una puesta en servicio operativo el 8 de abril de 2003 inicialmente con la Luftwaffe.

Eurofighter EF-2000 Typhoon FGR4 »ZK308» Royal Air Force.

Con el fin de celebrar el 70° aniversario del desembarco de Normandía, este Eurofighter lleva los colores que representan el Hawker Typhoon MN526 «TP-V», el cual opero en el escuadrón 198 de la RAF en la Segunda Guerra Mundial.
Este escuadrón participo en operaciones aéreas a lo largo del Día D.

El proyecto del Typhoon había sido la respuesta al requerimiento de muchos países para un reemplazante a sus aviones de caza y en 1982 se formó el programa Agile Combat Aircraft (ACA) que consistía en un demostrador tecnológico definido como el EAP (Experimental Aircraft Programme).

El avion volo por primera vez en 1986 y el Eurofighter heredo muchas tecnologías y diseños de este proyecto.

Michel Anciaux

Fuentes de informaciones
es.wikipedia.org
vintageaviationnews.com
http://www.airhistory.net
warbirdinformationexchange.org