decir que, a lo largo de los desarrollos aeronauticos, existieron aviones que marcaron historia tanto por sus diseños y aspectos exteriores que por sus características y rendimientos y es solo de nombrar unos cuantos para ilustrar esta introducción:

El Douglas DC-2 y DC-3/C-47.

El De Havilland DHEl De Havilland DH.106 Comet 1, por ser el primer avion jet de transporte de pasajeros,.106 Comet 1.

así como el Boeing 367-80 Dash 80 y su derivado el Boeing 707.

Los Airbus A300

Boeing 747,

McDonnell Douglas DC-10-30, Lockheed L-1011 que fueron los primeros con fuselajes anchos.

También es de mencionar el Sud Aviation Caravelle,

y un espacio especial para el Aerospatiale-BAC Concorde.

Aun la lista podría ser completada con los aviones soviéticos y transportes militares, pero no quiero llevarlos en un camino que no corresponde al tema de este reportaje.
Lastimosamente hubo también aeronaves que quedaron en la sombra de la historia debido a diversas circunstancias tales como su llegada al mercado en una época cuando su diseño no atraída clientes, sus rendimientos no correspondía en lo esperado o su costo de operación era poco rentable.

Uno de este proyecto fue el Breguet 763 Provence y su version militar Breguet Br 765 Sahara.
Por lo general, son más recordado como el Breguet Deux-Ponts (dos puentes).

Este avión cuadrimotor de doble cubierta para transporte de pasajeros y carga fue desarrollado por la firma francesa Breguet Aviation a partir del año 1944.
El objetivo era de proponer un avión de mediano alcance con una capacidad de más de 100 pasajeros.
El prototipo BR.761 matriculado F-WASK realizó su primer vuelo de prueba el 15 de febrero de 1949
Tres aviones de preproducción Br.761S siguieron en la cadena de ensamblaje, estos siendo equipados con motores radiales Pratt & Whitney R-2800-B31 de 2,020 hp (1506 kW).
El gobierno francés hizo un pedido de 12 versiones Breguet 76-3 (redesignado Br. 763) de los cuales 6 eran destinados a ser operados por Air France y los siguientes 6 modelos entregados al Ministerio de Transporte
La version Br. 763 equipada con motores de mayores potencias, una envergadura aumentada de 1.2m, con alas reforzadas. Este modelo inicio su primer vuelo el 20 de julio de 1951, operando con Air France a partir del otoño de 1952.
Los Deux-Ponts de Air France podían llevar 59 pasajeros en la cubierta superior y 48 en la cubierta inferior, pero existía la posibilidad de una version de alta densidad para 135 pasajeros.

El Breguet Br.763 Provence entró en servicio con Air France el 10 de marzo de 1953. La primera ruta operada siendo Lyon–Argel. Fueron también utilizados en rutas europeas desde París, principalmente al área mediterránea, también ocasionalmente a Londres. Las rutas nacionales incluyeron salidas de París a Lyon, Marsella y Niza.
En 1964, seis Br. 763s Air France pasaron a la Fuerza Aérea Francesa la cual operaba también 3 modelos Br.761S y cuatro versiones de carga Br.765 Sahara.
Gracias a estos aviones, la Fuerza Aérea Francesa pudo trasladar el personal y materiales necesarios para las pruebas nucleares del Pacífico. Los últimos Sahara fueron dados de bajas de la Fuerza Aérea en 1972.
Hoy día 3 de estos se salvaron de la desaparición completa, dos versiones Br.765 Sahara y un Br. 763s ex Air France.
Si para este último, existe mucha incertidumbre en cuanto a su futuro y posible preservación para las generaciones futuras, los dos Sahara están salvados de los procesos de desguazamiento.

Una visita a la base aérea de Evreux y acceso al Breguet Br 765 Sahara, code 64-PE, F-RAPE me permitió ver de cerca y apreciar los amplios procesos de trabajos de restauración realizados para su futura presentación estática.

El coronel en retiro Patrice Le Mao, presidente de la asociación ‘’Le Deux Ponts de l’Eure’’, nos recibió y nos explicó en detalle los trabajos y técnicas utilizadas para reproducir a lo más fiel posible de la realidad unos de los componentes que son imposible de obtener en el mercado.

Fotos comparativas nos muestran el estado en que estuvo el avion entes el inicio del programa de refacción y su estado actual pero lo más destacado es que utilizaron la tecnología de impresione 3D para reproducir y fabricar objetos tridimensionales Y pudimos ver los resultados obtenidos con la sección delantera de un motor Pratt & Whitney R-2800 y el volante del copiloto.

Fotos comparativas que muestran todo el trabajo realizado para reconstituir el puesto de mando.

La misma presentación para mostrar el trabajo en la primera cubierta.

Lo mismo para la cubierta superior.

Trabajos de pintura en el fuselaje.

Lo más destacado y sobre todo lo más impresiónate viendo las dimensiones fueron los trabajos de reconstruir en base a modelos originales parte de un motor en 3D.

La primera foto nos muestra el estado en el cual estaba el avion en 1997, año en que se recuperó el avion luego de la creación de la asociación ‘’Le Deux Pont de l’Eure (El Dos Puente de l’Eure’’).

Un total de 20 Breguet fueron construidos: 4 modelos 761S de los cuales el prototipo fue convertido en una version 764 naval. Siguieron 12 tipo 763 Provence para Air France y finalmente 4 Breguet 764 Sahara. 6 de los 763 Provence Air France fueron transferidos a ‘’l’Armée de l’Air’’ (Ejército del Aire francés).
El 765 Sahara, código 64-PE, F-RAPE fue el primer de las 4 versiones Sahara recibido por el Ejército del Aire francés. Fue entregado el 13 de octubre de 1958 primero al Centro de pruebas en vuelo siendo sometido al programa de certificación de este modelo. Fue dado de baja en diciembre de 1969.
Fue ofrecido al club Aeroclub de Evreux el cual tenía su cede en la base Aerea 105.
Con los años y la mudanza del Aeroclub, el Avión quedo al abandono con el riesgo de ser desguazado en 1997.
La creación de la asociación ‘’Le Deux Pont de l’Eure (El Dos Puente de l’Eure’’) permitió salvarlo y proceder a un largo proyecto restauración.

A lo largo de mis viajes y visitas a aeropuertos, tuve la posibilidad de ver por primera vez en Dakar (Senegal) uno de estos aviones míticos. Se trataba del Breguet 763 Provence F-BASN ex Air France, este siendo nada menos que el primero de las versiones 763 Provence, que fue entregado a Air France el 10 de agosto de 1952.

Realizó el último vuelo de un Dos Puentes Air France el 31 de marzo de 1971, siendo este un vuelo de carga entre Paris y Londres.
Fue vendido a Air Afrique el siguiente 2 de junio. La cual lo utilizo como material didáctico y de formación para mecánicos e ingenieros en su escuela de formación técnica, con base en el aeropuerto de Dakar-Yoff. Lastimosamente fue desguazado el siguiente año.

Es de recordar que, a principio del año 1958, la Sociedad de los talleres de Aviación Louis Breguet realizó una gira de presentación y posible venta de cuadrimotor de doble cubierta a través del continente americano totalizando unos 40 000 kilómetros, 127 horas de vuelo y presentaciones en 6 países: Estados Unidos, Cuba, Colombia, Perou, Chile y Brasil.
Utilizando el F-BASQ, de los BR 763 prestado por Air France, del 16 de enero al 19 de febrero.
Lastimosamente ningunas opciones o compra resultaron de esta gira promocional.

A continuación, unos resumen y análisis de periódicos de esta visita al aeropuerto o de Santiago-Los Cerrillos.

Diario El Mercurio con fecha 6 de febrero de 1958 (Archivo National de Chile)

Revista Chile Aéreo N°272 En-Feb 1958 (Archivo Nacional de Chile)

Las razones podrían haber estado en las presencias en el mercado de los Lockheed L-188C Electra,

Vickers Viscount y Bristol Britania ingleses,

la familia de los Douglas DC-4 y DC-6,

pero también las llegadas anunciadas de los primeros Jet representados por el Sud Aviation Caravelle, con un primer vuelo de prueba el 27 de mayo de 1955,

el De Havilland Comet 4, con un primer vuelo de prueba el 27 de abril de 1958. El que permitió a la BOAC inaugurar el 4 de octubre del mismo año el primer vuelo transatlántico en un avion propulsado por motores jet.

Y por supuesto el Boeing 707 del cual el prototipó Boeing 367-80 despego por primera vez el 15 de julio de 1954 y fue a finales del mes de octubre de 1958 que la compañía aérea Pan American World Airways inicio los vuelos en la ruta transatlántica, entre Nueva York y París.

También, no podemos dejar de lado el Douglas DC-8

Otra razón fue que estos eventos provocaron en ciertas compañías aéreas el retiro de los aviones equipados con motores radiales y como consecuencia su disponibilidad para el mercado de segunda mano.

Sera interesante, si no apasionante, seguir el avance en los trabajos que esperamos, resultaran en la presentación de los 2 sobrevivientes de estos aviones que igual si no marcaron de manera concreta el desarrollo aeronáutico merecen ser inscrito en la lista de aeronaves destacadas o particular.

Michel Anciaux

Quiero expresar mis agradecimientos a las siguientes personas:
Je voudrais exprimer mes remerciements aux personnes suivantes :
Monsieur Patrice Le Mao, président de l’association ‘’Le Deux Ponts de l’Eure’’ pour nous avoir organiser cette visite.
José Rodriguez Valencia Historiador de Chile por su valorable aporte e investigación al Archivo Nacional.

Fuentes de Informaciones
https://fr.wikipedia.org
Revista Aeroplanen December 2009: Double-decker Déja-vu
Diario El Mercurio 06-02-1958 vía Archivo Nacional de Chile
Revista Chile Aereo N°272 En-Feb 1958 vía Archivo Nacional de Chile
Air France et le Breguet Deux-Ponts ‘’Provence’’
Archivos asociación ‘’Le Deux Ponts de l’Eure’’
Entrevista con Patrice Le Mao, presidente de la asociación ‘’Le Deux Ponts de l’Eure’’