En esta segunda parte relacionada con las cabinas de mandos de la familia Douglas-McDonnell Douglas abordaremos los aviones jet construidos por la empresa de Long Beach, California
El Douglas DC-8, avión cuatrimotor, voló por primera vez el 30 de mayo de 1958 y fue producido entre 1959 y 1972. Inicialmente se desarrolló 4 modelos de este avión: El DC-8 Serie 10 para el mercado doméstico americano, el DC-8 serie 20 con motores Pratt & Whitney JT4A-3 más potentes, el DC-8 Serie 30 con un aumento de capacidad de combustibles y los mismos motores Pratt & Whitney para rutas intercontinentales y el DC-8 serie 40 equipado de motores ingleses Rolls-Royce Conway. A través de sus diversas versiones, el DC-8 paso de una capacidad de entre 132 y 179 pasajeros y 120 a 123 toneladas (264.500 lb to 286.600 lb) para las series 10 a más de 158 toneladas (358.330 lb) y hasta 259 pasajeros para la versión -63. La versión 73 con motores CFM-56 alcazaba más de 162 toneladas (357.148 lb).

El Douglas DC-9 bimotor para tramos de corto a medio alcance fue producido entre 1965 y 1980. Dio el paso a las series de los McDonnell Douglas MD-80 y derivados para terminar con el MD-95, más conocido como el Boeing 715.
Así como para el DC-8, su capacidad evolucionó de 41 toneladas (90.389 lb) y 80 pasajeros hasta 139 pasajeros y más de 54 toneladas (119.049 lb) para la versión -50. 976 versiones DC-9-10/-20/-30/-40 y -50 fueron producidas.

El DC-9-50 fue el último modelo con la designación DC-9 y fue lanzado a mitad del año 1973.
Venía con un fuselaje alargado de 4.36 metros en base al fuselaje del DC-9-30 que tenía un largo de 36.36 metros. Su capacidad era de hasta 139 pasajeros mientras que la versión 30 acomodaba hasta 127 pasajeros en su versión de alta densidad.
Su primero vuelo de prueba se realizó en 1974 y entro en servicio con Eastern Airlines en agosto de 1975. 96 DC-9-50 fueron construidos
Venía con unos cuantos mejoramientos tales como un nuevo diseño del interior de cabina y por su puesto motores Pratt and Whitney JT8D-15 o -17 Turbofán de mayores potencias.

Largo máximo: 40.72 m o 133ft 7in
Envergadura: 28.47 m o 93ft 5in
Peso max al despegue: 54.885 kg o 121.000 lb
Vellosidad máxima de crucero: 898 km/h o 485 kn o 558 mph
Alcance: 2.400 km o 1.300 nmi o 1.130 mi

El MD-81 es una evolución del DC-9 con motores más potentes y un fuselaje alargado (45,06 m contra 31,82 m para el DC-9-10) resultando en un peso máximo al despegue de 63 toneladas y media (139.900 lb) y capacidad de hasta 172 pasajeros. Es uno de los modelos de la serie MD-80 a MD-88.

El proyecto del DC-10, tal como el Boeing 747, es una propuesta fallida para el CX-HLS (Heavy Logistics System) de la USAF. Proyecto que se materializó en el Lockheed C-5 Galaxy.
American Airlines necesitando un avión de fuselaje ancho pero de dimensiones más reducidas que el 747 y capaz de cubrir rutas de largos alcance propuso en 1966 especificaciones a los constructores. El McDonnell Douglas DC-10-10 primero producto de la fusión entre Douglas y McDonnell voló por primera vez el 29 de agosto de 1970. 386 versiones civiles y sus derivados y 60 modelos militares tanqueros salieron de las líneas de producciones de Long Beach: El DC-10-10 para vuelos domésticos tenía un alcance de 6110 km (3800 miles). La versión -15 era para operaciones Hot and height o clima cálido. El DC-10-30 y -40 son versiones de largo alcance pero con motores General Electric o Pratt & Whitney con un alcance de hasta 10000km (6220 millas) para el -30 y 9265 km o 5750 millas para la versión 40. Su capacidad era de hasta 380 pasajeros.

De 1994 a 1997 SABENA recibió 2 DC-10-30 ex Lufthansa en configuración de full pasajeros.

Entre los años 73 y 92 SABENA opero 5 DC-10-30 en configuración carga mixta con un compartimiento de carga entre las puertas n°1 y n°2, una sección de primera clase y 2 secciones de clase economy.
Con los años la primera clase se cambió a una clase ejecutiva.

Existía una diferencia de configuración en el panel de instrumentos motores y eso para los DC-10 operando en los grupos ATLAS (Air France, Alitalia, Iberia, Lufthansa y SABENA) y KSSU (KLM, SAS, Swissair y UTA).
Para el primero grupo, hablaremos de Calibrated round analogue engine gauges o indicadores de motor analógicos redondos calibrados mientras que, en el caso del segundo grupo estamos en presencia de Calibrated tape engine gauges o Indicadores de motor de cinta calibrados. Estos mismos equipaban los DC-10 de Air New Zealand.

El McDonnell Douglas MD11, proyecto iniciado en 1986, es un diseño basado en el DC-10 pero con nueva tecnología, mejor aerodinámica y uso de materiales compuestos más livianos. La cabina de mando digitalizada y con sistemas automatizado resultó en la supresión del puesto del ingeniero de vuelo. Podía transportar hasta 320 pasajeros gracias a su fuselaje alargado de 5,66 m en vuelos de hasta 12.600km o 6800 millas náuticas.
Pero no respondió a las especificación anunciadas resultando en la renuncia de compras por partes de ciertas líneas aéreas. La fusión con la empresa Boeing resultó en el cierre de la producción en febrero 2000, es decir 10 años luego de su primer vuelo de prueba, debido a las bajas ventas y también la competencia del Airbus A340 y A330 y también el 777 de Boeing. Un total de 200 modelos de las 5 versiones disponibles habían sido construidos.

McDonnell Douglas MD-11 HS-TME ‘’Pathum Wan’’ Thai Airways International.
Entregado a Thai Airways International el 15 de julio de 1991.
Retirado del servicio el 30 de marzo de 2006.
Comprado por UPS Airlines el 29 der julio de 2006 y convertido en version MD-11F en abril 2007.
Accidento en el despegue del Aeropuerto internacional de Louisville al perder el motor n°1 resultado en su destrucción total y un total de 14 víctimas fatales (los 3 tripulantes y 11 persones en tierra).

El último proyecto de aviones civiles desarrollado por la entonces McDonnell Douglas fue el MD95 mejor conocido como el Boeing 717-200 luego de la fusión de la empresa de Long Beach con la Boeing.
Entró en operación en 1999 pero el 14 de enero de 2005 Boeing informó del cierre próximo en 2006 de la cadena de producción del 717. Boeing esperaba tener éxito en vender el birreactor pero los efectos del 11 de septiembre, 2001 provocaron una seria reevaluación de parte de Boeing finalizando con el cierre de la cadena en mayo de 2006, con 156 aviones construidos .Esta decisión se debe más a la fuerte competencia de los aviones regionales.

El Boeing C-17 Globemaster III es un avión militar de largo alcance desarrollado por la McDonnell Douglas en los años 1980-1990 con objetivo de reemplazar los Lockheed C-141 Starlifter afectados por problemas estructurales a consecuencia de su gran usó. El vuelo del primer prototipo se realizó el 15 de septiembre de 1991 y al cerrar definitivamente la planta de Long Beach y su producción de C-17, 279 de estos cuatrimotores habían sido producidos a los cuales es de sumar el prototipo más 5 aviones no vendidos. El último modelo, entregado el 29 de noviembre de 2015, fue un C-17 para la Fuerza Aérea de Qatar.

Michel Anciaux