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A fines de Abril 2017, las autoridades del aeropuerto internacional de Bruselas organizaron una jornada de visitas parciales de sus instalaciones. Recordamos el terrible atentado del 22 de marzo, 2016 que costó la vida a 22 personas y dejó 92 heridos.

A la entrada un helicóptero McDonnell Douglas (Boeing) MD-520N de la Policía Federal belga matriculado G-15 estaba en muestra.

Luego pudimos admirar el Airbus A320-214 OO-SNC adornado con representaciones de las obras del ilustre pintor belga René Magritte (1898-1967). Debido a que una parte grande de las actividades de esta jornada se desempeñaba en la zona de carga del aeropuerto, había en demostración un ejemplo de cargamento utilizando el Boeing 757-2Q8(PCF) D-ALEN de DHL.

La Fuerza Aérea Belga estaba presente con un Lockheed C-130H. Se trataba del CH-13, el décimo segundo ejemplar de los C-130 belga que reemplazó un avión similar (CH-02) destruido en el incendio de un hangar de mantenimiento el 4 de mayo de 2006. No podemos olvidar el habitual lockheed MartinF-16A “FA-05” de presentación estática que como lo indicaba en mi reportaje sobre Helidays, es el avión que ha recorrido más km…. por tierra.

El resto de la presentación estática agrupaba vehículos de emergencias e intervenciones propias al aeropuerto así como materiales específicos para mantenimientos de las pistas y lozas o para limpiar la nieve.
También se destacaban vehículos para el control de aves en las zonas de aterrizajes y despegues.

Se nos dio la posibilidad de participar en 2 distintos tours del aeropuerto. El primero permitía la visita de un hangar de mantenimiento de la compañía chárter TUI con la presencia del Boeing 767-304ER OO-JNL. El otro era la visita del hangar de mantenimiento de la línea aérea nacional belga Brussels Airlines quien sustituyó a SABENA. Pudimos apreciar la muestra de motores en mantenimiento y visitar el Airbus A330-322 OO-SFW. Es de precisar que la empresa aérea anuncio el reemplazo de unos de los A330, quien tienen un promedio de 21 años de operaciones, por 7 nuevos A330-300 CEO con entregas en 2018.

Interesemos nos ahora en las actividades de la torre de control.
Esta fue puesta en servicio en 2004. La parte superior de la torre se compone de 9 costados para disminuir al máximo las reflexiones de las ondas hertzianas. La vigía culmina a 60m de altura y permite una vista completa de toda la actividad del aeropuerto así como una visión sobre las pistas de despegue y aterrizaje. Es de precisar que Brussels Airport dispone de 2 pistas paralelas y una transversal. Están equipadas con las últimas tecnologías quien por ciertas no se pueden divulgar en un mundo como lo vivimos hoy en día.
Revisemos ahora la situación actual y los futuros cambios que nos promocionó esta jornada de puertas abiertas
El futuro del aeropuerto está bien señalizado: Duplicación del tráfico de pasajeros para 2040 y un aumento de 50% del tráfico de carga. Sin embargo se prevé una disminución de la cantidad de movimientos que pasaran de 326 000 en 2000 a solo 315 000 en 2040, sobre todo por la utilización de avión de menos ruidos.
Están también previstos nuevas vía de accesos y aumentos de líneas de trenes así como el desarrollo de una conexión de tranvía a partir de la OTAN y del Centro de Bruselas.
Luego de los atentados de 2016 estamos preocupados de la seguridad del aeropuerto. Las últimas innovaciones fueron instaladas con la renovación del edificio. Numerosas normas de seguridades están implantadas sin que por lo tanto los pasajeros se sientan bajo presión. El rastreo perfecto por cámaras esta efectuado pero existen otros sistemas bien presentes que por supuesto no fueron divulgados.
Revisemos la problemática de las evoluciones de las pistas. La principal es la contaminación sonora debida sobre todo a los despegues de noche así como el sobre vuelo de la ciudad de Bruselas.
Hay que destacar también los aviones que no respectan las normas de vuelos y convencer las líneas aéreas de utilizar aeronaves con menos contaminaciones sonoras, aplicándoles tasas de aterrizajes más altas pero no es unánimemente aceptado por las compañías utilizando aviones con interdicciones de vuelos en otros aeropuertos europeos. Algunas ya dejaron de operar a Bélgica y desde hace poco se aplican multas para el sobre paso de los niveles de ruidos. La decisión de traspasarlas a las líneas aéreas está en espera para evitar sus abandonos de Bruselas: demasiados empleos están en la balanza. Lo más difícil es de hacer aceptar por el vecindario las contaminaciones sonoras inevitables en función también de las rutas de vuelos elegidas. Tendremos, como siempre, que encontrar una solución “a la belga…”
Una de las posibilidades seria de modificar las pistas, alargando la 07R/25L de por lo menos 900 m como también las vías paralelas de accesos, lo que permitiría un despegue más rápido para los aviones y un nivel de vuelo más alto sobre las zonas más pobladas. No es posible hacer la misma modificación para la otra pista (07L/25R) debido a la presencia de un pueblo en el eje de la pista. Un otro estudio encumbre a los procedimientos de aproximación. Estos se harían sin escalonamientos disminuyendo no solo el ruido sino que también el consume de combustible.
En el futuro, está previsto para el periodo de 2023 y 2030-2035 la construcción de 2 nuevas alas con mangas de acceso a los aviones permitiendo a los pasajeros embarcar o desembarcar en condiciones cómodas y seguras.
En cuanto a la zona de carga, conocida como Brucargo, beneficiara par el 2040 de une reestauración con nuevos edificios y servicios.
También serán instaurados zonas adicionales de estacionamientos, con tarifas más económicas para los pasajeros debido a su distancia lejana pero podrán registrar directamente en esta misma zona sus equipajes antes de tomar un bus hacia la terminal.
Como lo vemos Brussels Airport se prepara de la mejor manera para el 2040 a fines de encontrar un compromiso entre los intereses socio económico y los de nuestro medio ambiente.

Hubert Creutzer

End of April 2017, the Brussels international airport authorities organized a day of partial visits to their facilities. We should recall the terrible bomb attempt on March 22, 2016 that killed 22 persons and left 92 injured.
At the entry, a helicopter McDonnell Douglas (Boeing) MD-520N of the Belgium Federal Police with registration G-15 was on presentation.
Then we could admire the Airbus A320-214 OO-SNC adorned with representations of the artwork of the famos Belgian artist René Magritte (1898-1967). Due to the fact that a great part of the activities were performed in the airport’s cargo zone, we had on demonstration an example of loading using the DHL Boeing 757-2Q8(PCF) D-ALEN.
The Belgium Air Force was presented with a Lockheed C-130H. It was the CH-13, the 12th example of the Belgians C-130s that replaced a similar aircraft (CH-02) destroyed in a maintenance hangar fire on May 4th, 2006. We may not forget the usual static demonstration Lockheed Martin F-16A “FA-05” that, as mentioned in my article on Helidays, is the aircraft that has the highest km accumulated … by road. The rest of the static presentation combined emergency or interventions vehicles proper to the airport as well as specific material for runways and tarmac maintenance or snow removal. Were also highlighted bird control vehicles for use in the approach and take-off zone.
We had the possibility of participating on 2 different airport tours. The first allowed a visit of one of the maintenance hangar of the charter company TUI with the presence of the Boeing 767-304ER OO-JNL. The other was a visit of the maintenance hangar of the Belgium national carrier Brussels Airlines that substitute SABENA. We could appreciate the demonstration of engines maintenance and visit the Airbus A330-322 OO-SFW. It is to note that the air carrier announced the replacement of some of the A330 that have an average of 21 years of operation with 7 new A330-300 CEO for delivery in 2018.
Let’s get now interested in the activities of the control tower. This was put in service in 2004. The superior part of the tower is composed of 9 faces as to diminish at his maximum the reflexions of the Hertzian waves.
The observation post culminates at a height of 60m and allows a full vision of all the activity of the airport as well as a vision over the take-off and landing runways. It is to recall that Brussels Airport has 2 parallel runways and one transversal. There are equipped with the ultimate technology that for certain may not be disclose in a world as the one we are living today.
Let’s review the present situation and the futures changes that promoted this open door day.
The future of the airport is well marked: Duplication of the passenger traffic for 2040 and a 50% increase of the cargo movement. However it is anticipated a reduction of the quantity of movements that will past from 326 000 in 2000 to only 315 000 in 2040, above all with the use of less noisy aircraft.
It is also foreseen new access roads and increase of train connections as well as the development of a tram connexion from the NATO and the centre of Brussels.
After the attacks of 2016 we are concerned for the security of the airport. The ultimate innovations were installed with the renovation of the building. Several safety standards were implemented without the feeling that the passenger would be under pressure. The perfect trail camera is apply and other systems are clearly present but not disclosed.
Let’s review the problematic of the evolution for the runways. The main one is the noise pollution due above all to the night take off as well as over-flights of the city of Brussels. We must also highlight aircraft that do not respect the flight regulations and convince the airlines in using aircraft with less noise contaminations, applying height landing fees but this is not unanimously accepted by the companies using aircraft with interdictions of flight in other Europeans airports. Some have left Belgium and as from not to long penalties are applied for the violation of the noise limits. The decision of passing them to the airlines is in expectation as to avoid there withdrawal of Brussels: to much jobs are in the balance. The most difficult is to make the inevitable noise contaminations based also on the selected flight track acceptable to the neighbourhood. As always we will have to encounter a solution “the Belgium way…”
One of the possibilities would be to modify the runways, extending the 07R/25L by at least 900m
And also the parallel access taxi ways, that would allow for a faster quicker take off by the aircrafts and higher flight level over the most populated zones. It is not possible to do the same modification for the other runway (07L/25R) due to the presence of a town in the runway track. Another study applies to the approach procedures. Those will be done without sequences, reducing not only the noise but also the fuel consume.
In the future, it is forseen for the period 2023 and 2030-2040 the construction of 2 new wings with access bridge to the aircrafts allowing to the passengers a more secure and comfortable embarking and disembarking.
As for the cargo zone, known as Brucargo, this will benefit for 2040 of a restructuration with new buildings and services. Additional areas for parking, with more economic rates will also be implanted for the passengers, due to the fare distance to the terminal but they will have in this zone the possibility of direct registration of their luggage before boarding a bus to the airport.
A we see Brussels Airport is preparing with the best way for 2040 with the aim of finding a compromise between the social economic interest and those of our environment.
Hubert Creutzer