Propliners in ILA Berlin 2016

Translation in english available at the bottom

Las ferias internacionales de aeronáuticas no solamente nos dan la oportunidad de visionar aviones de últimas generaciones, prototipos en desarrollos de caza bombarderos o aviones comerciales así como tecnologías innovadoras pero para la mayoría de ellas exista también la posibilidad de contemplar aeronaves antiguas que fueron partes del desarrollo de la aviación comercial o militar.
ILA Berlin 2016 contaba con la presencia de los Airbus A350 y A380, el nuevo A320 NEO así como helicópteros militares y aviones cazas bombarderos de la Fuerza Aérea Alemana quien celebraba 60 años de existencia. Además contamos con la presencia de aviones Mikoyan Mig 29 y Sukhoi SU-22 polacos.

Igual si el título de este reportaje puede prestar a confusión, la lista comporta 2 aviones que merecen ser agregados en este reportaje debido a sus valores históricos
Uno se sorprende encontrarse con aviones de los años 40-50.
Se tratan primero de un Canadian Vickers PBY-5A Canso (Catalina) con matricula G-PBYA. Este avión inicio su carrera con la Real Fuerza Aérea de Canadá (RCAF) en octubre de 1943 luego de haber sido armado en las plantas de la Canadian Vickers en Cartierville, cerca de Montreal. Opero con el escuadrón n°9 de reconocimiento en Columbia Británica entre Vancouver y Prince Rupert, principalmente en la búsqueda de submarinos enemigos. A finales de la segunda guerra mundial y luego de haber sido transferido a 3 otros escuadrónes fue finalmente retirado del servicio en 1961. Paso al mercado civil siendo convertido en bombardero de agua con matricula CF-NJF pero fue arrendado también a la Protection Civil francesa con matrículas  F-ZBAY  y  F-ZBBD.
Habiendo operado por años en sus rol de bombero del aire, el Canso fue retirado del servicio a finales de los años 90 y convertido en transporte de pasajero para un proyecto de vuelos turísticos en Zimbabwe.
Pero el proyecto nunca se finalizó y los 2 aviones fueron puestos en ventas.
C-FNJF fue adquirido por Plane Sailing Air Displays y posterior de una temporada de participación en los show aéreos en Europa en 2004, el Canso C-FNJF fue registrado como G-PBYA el 19 de noviembre de 2004 y en 2005 cambio sus pinturas para representar el Canadian Vickers OA-10A-VI Catalina 44-33915 del escuadrón n°5 de rescate de la USAAF con base en Halesworth, Suffolk- Inglaterra. Debido a una falla de motor al amerizaje, este se perdió el 30 de marzo de 1945 en una misión de rescate a un pilote de P-51 Mustang caído al mar. Más adelante en la operación de rescate el OA-10A fue ametrallado por 2 Messerschmitt Me262 que lograron hundir el patrullero anfibio luego de destrozar la cola de este.
Después de 5 días enfrentando condiciones climáticas adversas fueron rescatados por la marina inglés.

El origen de la designación PBY Catalina.
Las letras PB designaban un patrullero anfibio (Patrol Boat). La letra Y fue atribuida a la Consolidated Company, en base al código de fabricantes de aviones establecido por el gobierno EEUU.
Catalina por su parte tiene su origen en un procedimiento británico de nombrar los aviones patrulleros de construcción estadounidenses en base a zonas de las costas de los EEUU, la designación del PBY-5 siendo originada en Santa Catalina, una pequeña isla frente a las costas de Los Angeles en el estado de California. En cuanto a su versión construida bajo licencia en Canadá por la Canadian Vickers, se basaba en una convención de los países del Commonwealth de dar a los aviones patrulleros de fabricación canadiense utilizado en la RCAF nombres de pueblos, ciudades, etc. Canso siendo un pueblo de pescadores en Nueva Escocia.
Refiriéndose a la designación OA-10A-VI, las letras VI indican un avión armado por la Canadian Vickers mientras que las letras CO en la designación OA-10A-CO corresponden a un avión anfibio armado por la Consolidated.
Estas 2 denominaciones fueron utilizadas por la USAAF.

 

 

El siguiente es un Douglas C-47B con matrícula alemana D-CXXX perteneciendo a Air Service Berlin.

DSC_1079 Douglas C-47B D-CXXX Air Service Berlin © Michel Anciaux
La presencia de un Lisunov Li-2 nos dio la oportunidad de comparar el Douglas C-47/DC-3 con su versión rusa construida bajo licencia en la Unión Soviética.
Este C-47B es en realidad el s/n 43-49474, el segundo en ser matriculado como D-CXXX.
Este modelo C-47B fue armado en las plantas de la Douglas Company en 1944 y entregado inicialmente a la USAAF pero luego pasa a la Real Fuerza Aérea Inglés como KK151, un modelo Dakota C3.
En marzo 1952 recibió la matricula civil G-AMRA volando con varias compañías aéreas, entre otras British United, BIA – British Island, Intra Airways, Eastern Airways y Air Atlantique para pasar finalmente al registro de matriculas alemanas
Existe una confusión en ciertos listados de producciones de los Douglas DC-3/C-47. Si el primero modelo C-47B en volar con la matricula D-CXXX fue el s/n 44-76540 ex KN442 de la Real Fuerza Aérea inglesa, este se accidento el 19 de junio de 2010 en un despegue desde el aeropuerto de Berlín Schönefeld por falla de un motor. Aparentemente resulto con daños de consideración provocando su retiro definitivo.

 

 

Otro avión construido entre los años 1946 y 1958 por la fábrica Douglas de Long Beach, California fue el Douglas DC-6 con matrícula OE-LDM en los colores de Red Bull – The Flying Bulls
La aeronave c/n 45563 correspondía a un pedido de 2 modelos DC-6B realizado por la línea aérea yugoslava Jugoslovenski Aerotransport y fueron los últimos en ser construidos por la Douglas Company.
Recibió la matrícula YU-AFA y fue entregado el 24 de octubre de 1958. En cuanto al segundo, este fue entregado el 17 de noviembre de 1958 como YU-AFB clausurando definitivamente la cadena de producción de los DC-6/C-118.
El YU-AFA recibió también matricula militar al volar aproximadamente 14 años con la fuerza aérea yugoslava quien lo entrego en donación a Zambia donde opero otros 19 años con la fuerza aérea de este país africano.
En enero de 1994 recibió una matrícula civil, al ser vendido a Namibia Commercial Aviation quien lo inscribió como V5-NCF y finalmente en junio de 2000 se incorporó a la flota de Red Bull.

 

 

Para los especialistas o aficionados de aeronáutica, todos tendrán en cuenta el famoso Douglas DC-3 o su versión militar el C-47 que desde los años 30 a participado en todos los conflictos del siglo veinte y sigue operacional a través de su descendiente lo más directo el DC-3 Turbo. Una literatura amplia y completa nos permite documentarnos sobre sus momentos de glorias en los 6 continentes del mundo (No podemos olvidar la Antártica).
Pero ILA Berlín 2016 me dio la oportunidad de ver por segunda vez un Lisunov Li-2, la copia rusa construida bajo licencia a 4937 ejemplares entre 1939 y 1954, La versión la más singular siendo la de bombardero.

007 Lisunov Li-2T HA-LIX Goldtimer Foundation (Malév Hungarian Airlines)
Si, a primera vista uno podría pensar que esta frente a un DC-3/C-47, un estudio más detallado nos permite hacer la diferencia entre los 2 aviones.
Lo más relevante en el Lisunov son las posiciónes y dimensiones de sus puertas. El DC-3 americano tendrá una puerta de embarque para pasajeros a la izquierda del fuselaje (las primeras versiones la tenía a la derecha) y el C-47 está equipado de una doble puerta de carga posicionada también en el lado izquierdo del fuselaje.

DSC_1079 Douglas C-47B D-CXXX Air Service Berlin © Michel Anciaux

No es lo mismo para el Li-2 ruso que tendrá una puerta de embarque para pasajeros a la derecha y una puerta de carga, más estrecha que la del C-47 americano y posicionada cerca del borde de fuga del ala izquierda, abriéndose hacia arriba.

018 Lisunov Li-2T HA-LIX Goldtimer Foundation (Malév Hungarian Airlines) © Michel Anciaux

El tren de aterrizaje también incorpora unos cambios entre los 2 aviones.

024 Lisunov Li-2 RA-1300 Global Edge © Michel Anciaux

Los puristas nos harán recordar las diferencias en las medidas pero estas son demasiadas mínimas para ser notadas y fueran el resultado de las conversiones de las medidas americanas en el sistema métrico.
Por fin y bien visible está el contraste entre los dos motores.

 


El Lisunov soviético está equipado del motor radial Shvetsov ASh-621R que es un desarrollo del Wright R-1820 Cyclone construido bajo licencia con la denominación Shvetsov M-25. El Wright R-1800 Cyclone propulsaba el prototipo delo Douglas DC-1, los Douglas DC-2 así que las primeras versiones del DC-3.
La lista de los aviones equipados con este motor es bien larga pero quiero citar por lo menos el Boeing B-17 y el Boeing 307 civil, el Curtiss AT-32-A Condor o el SBC-4 Helldiver, El Grumman HU-16 Albatross y el Grumman S-2 Tracker y por fin el helicóptero Sikorsky S-58/HUS/HSS/H-34.
Las versiones actuales del DC-3/C-47 aun en condiciones de vuelos son por la mayoría equipadas con el motor Pratt & Whitney R-1830-92 y la diferencia entre los 2 motores es bien marcada.

El Lisunov Li-2T HA-LIX es el único ejemplar en condiciones de vuelo y participa en diferentes show aéreos tanto en Hurgaría, su país de matrícula, que en otros encuentros aeronáuticos en Europa.
Lleva los colores de la compañía nacional Malev y en base a su número de construcción 18433209 podemos deducir que se trata del novena ejemplar de la seria 332 producida en 1949 en la planta n°84 de Tashkent.
Fue transferido ulteriormente a la fuerza aérea de Hurgaría que lo utilizo hasta 1958, volando luego con la Malev hasta 1964 retornando a la fuerza aérea de Hurgaría hasta su retiro en 1974, siendo puesto en exposición estatice en la base aérea de Szolnok.
En un acuerdo firmado entre el ministerio de defensa y el museo de historia de la guerra, el avión fue entregado a la organización Goldtimer quien después de 30.000 horas de trabajos de restauraciones lograron poner la machina en estado de vuelo, realizando sus pruebas post restauración el 21 de septiembre de 2001.

 

 

Existía en Rusia otro ejemplar del Lisunov el cual se accidento el 26 de junio de 2004.
Tenía el número de seria 23441605 es decir el quinto avión producido, en la seria n°416 de la planta n°34. Voló por primera vez en 1952 como 03 Rojo y fue retirado del servicio en 1972.
Luego de su restauración realizada por miembros de la federación de entusiastas de la aviación FLA efectuó su vuelo de prueba post restauración el 13 de noviembre de 1992 y era con la matricula RA-1300K y los colores de Global Edge que resultó destruido en un accidente al despegar desde el aeródromo de Moscu-Myatchkovo.

 

 

El último modelo que quiero presentar es el North American B-25J Mitchell N6123C perteneciendo también a la Red Bull – The Red Bulls.

037 North American B-25J Mitchell N6123C Red Bull - The Flying Bulls © Michel Anciaux

El B-25 Mitchell lleva la apelación Mitchell en honor al General William Mitchell, destacado pionero de la aviación militar y visionaria de los futuros adelantes en el empleo del avión como arma de guerra.

Este bombardero bimotor fue construido a más de 10000 ejemplar y participo en todos los teatros de operaciones de la segunda guerra mundial.

Uno de sus mayores éxitos fue el ataque iniciado el 18 de abril de 1942 al territorio de Japón.
16 B-25B despegaron del portaáviones USS Hornet e igual si lograron infligir daños relativos en la zona de Tokyo y cuatro otras ciudades, el éxito fue más el impacto psicológico que provoco esta operación aérea, desestabilizando el pueblo japonés quien creía su territorio nacional inalcanzable por fuerzas enemigas.
De los 80 tripulantes participando en esta misión, 69 sobrevivieron.
Debemos comprender que el éxito mayor de esta operación está en el despegue de un bimotor bombardero de 15 toneladas desde una pista de solo 250 metro, esto siendo la distancia disponible en un buque portaáviones.

El B-25J N6123C inicio su carrera operacional el 10 de agosto de 1945 con el n° de seria 44-86893 pero no efectuó ninguna misión de guerra.
En octubre 1958 paso al registro civil como avión de fumigación recibiendo la matricula civil americana N6123C. Pasando por distintos dueños el avión fue adquirido en mayo de 1995 por The Flying Bulls.

 

 

Una variedad de aviones tipos Douglas DC-3, Lockheed L-1049 Constellation, Junker Ju-52, Boeing B-17 y hasta unos Consolidated B-24 están todavía registrado a nombre de organizaciones que mantienen viva el legado histórico de estas aeronaves y es siempre una atracción de calidad en los show aéreos donde existen esta posibilidad.

 

Michel Anciaux

 

I would like to thank the following persons or associations for allowing me access to their aircrafts.

Mr Zoltan Sajtos and the Goldtimer Foundation
The Red Bulls Hangar-7 GmbH

Bibliografia:
aviation-safety.net/database
http://www.british-caledonian.com/BCal_G-AMRA_C47.html
http://www.touchdown-aviation.com/…/douglas-c-47b-dakota-g-amra.p..
http://www.goldtimer.hu/li2-a.html
http://www.daksovernormandy.com/…/lisunov-li-2-“kármán-tódor”-ha-l…
https://www.catalina.org.uk/our-catalina-g-pbya/
https://www.catalina.org.uk/
http://www.flyingbulls.at/en/fleet/douglas-dc-6b
http://www.touchdown-aviation.com/…/north-american-b-25j-mitchell-n…
http://www.warbirdregistry.org › B-25 MITCHELL REGISTRY

 

 

The international Air show not only give us the opportunity to view aircraft of the latest generations, prototypes in developments of fighter bombers or commercial aircraft as well as innovative technologies but for most of them there is also the possibility of contemplating old aircraft that were part of the development of commercial or military aviation.
ILA Berlin 2016 counted with the availability of the Airbus A350 and A380, the new A320 NEO as well as military helicopters and fighter aircraft  of the German Air Force who celebrated 60 years of existence. We also had the presence of Polish Mikoyan Mig 29 and Sukhoi SU-22 aircraft.

Even if the title of this report can be confusing, the list includes 2 airplanes that deserve to be added in this report due to their historical values.
One is surprised to find aircraft from the 40-50s.
At first, we had a Canadian Vickers PBY-5A Canso (Catalina) with registration G-PBYA. This aircraft began its career with the Royal Canadian Air Force (RCAF) in October 1943 being assembled at the Canadian Vickers plants in Cartierville, near Montreal. It operate with the No. 9 reconnaissance squadron in British Columbia, between Vancouver and Prince Rupert, mainly in search of enemy submarines.
At the end of the Second World War and after having been transferred to three other squadrons, it was finally retired from service in 1961.
The Canadian Vickers moved to the civilian market, being converted into a water bomber with CF-NJF registration but was also leased to the French Protection Civil with registrations F-ZBAY and F-ZBBD.
Having operated for years in its role as a firefighter, the Canso was removed from service in the late 1990s and converted into passenger transport for a tourist flight project in Zimbabwe. But the project was never completed and the 2 planes were put up for sale.
C-FNJF was acquired by Plane Sailing Air Displays and after a season of participation in air shows in Europe in 2004, Canso C-FNJF was registered as G-PBYA on November 19, 2004 and in 2005 it changed its paintings to represent the Canadian Vickers OA-10A-VI Catalina 44-33915 of the No. 5 rescue squadron of the USAAF based in Halesworth, Suffolk, England. This was lost on March 30, 1945 on a rescue mission to a P-51 Mustang pilot down at sea, due to an engine failure at landing and later in the rescue operation was machine-gunned by 2 Messerschmitt Me262 who managed to sink the amphibious patrol boat after destroying the tail of this.
After 5 days facing adverse weather conditions they were rescued by the Royal Navy.

The origin of the designation PBY Catalina.
The letters PB designated an amphibious patrol boat (Patrol Boat). The letter Y was attributed to the Consolidated Company, based on the aircraft manufacturers code established by the US government.
Catalina, on the other hand, has its origins in a British procedure of naming American patrol aircraft in relation to areas of the US coasts, the designation of the PBY-5 originating in Santa Catalina, a small island off the coast of Los Angeles, in the state of California.
As for its version built under license in Canada by the Canadian Vickers, it was based on a convention of the Commonwealth countries to give the Canadian-made patrol aircraft used in the RCAF names of towns, cities, etc. Canso being a fishing village in Nova Scotia.
Referring to the designation OA-10A-VI, the letters VI indicate an aircraft build by the Canadian Vickers while the letters CO in the designation OA-10A-CO correspond to an amphibious aircraft build by Consolidated.
These two denominations were used by the USAAF.

The following is a Douglas C-47B with German registration D-CXXX belonging to Air Service Berlin.
The presence of a Lisunov Li-2 gave us the opportunity to compare the Douglas C-47 / DC-3 with its Russian version built under license in the Soviet Union.
This C-47B is actually the s / n 43-49474, the second to be registered as D-CXXX.
This C-47B model was built at the Douglas Company plants in 1944 and initially delivered to the USAAF but then passed to the Royal Air Force as KK151, a Dakota C3 model.
In March 1952, he received the civil registration G-AMRA flying with several airlines, among others British United, BIA – British Island, Intra Airways, Eastern Airways and Air Atlantique going finally to the German registrations
There is confusion in certain Douglas DC-3/C-47 production lists. If the first C-47B model to fly with the D-CXXX registration was the s / n 44-76540 ex KN442 of the Royal Air Force, this had an accident on June 19, 2010 in a take-off from Berlin Schönefeld Airport due to an engine failure.
Apparently, it resulted in considerable damages causing its definitive withdrawal.

Another airplane built between 1946 and 1958 by the Douglas factory in Long Beach California was the Douglas DC-6 with registration OE-LDM, in the colours of Red Bull – The Flying Bulls
The aircraft c / n 45563 corresponded to an order of two models DC-6B made by the Yugoslav airline Jugoslovenski Aerotransport and were the last to be built by the Douglas Company.
It received the registration YU-AFA and was delivered on October 24, 1958. As for the second, this was delivered on November 17, 1958 as YU-AFB, closing so definitively the production chain of the DC-6 / C-118.
The YU-AFA also received military registration when flying approximately 14 years with the Yugoslav air force who gave it in donation to Zambia where he operated another 19 years with the air force of this African country.
In January 1994 it received a civil registration, when it was sold to Namibia Commercial Aviation who registered it as V5-NCF and finally in June 2000 it joined the Red Bull fleet.

For aeronautics specialists or amateurs, they all recall the famous Douglas DC-3 or its military version the C-47 that since the 1930s has participated in all the conflicts of the twentieth century and continues to operate through its most directs descendant the DC-3 Turbo. A large and comprehensive literature allows us to document their moments of glory in the 6 continents of the world (We may not forget the Antarctica).
However, ILA Berlin 2016 gave me the opportunity to see for the second time a Lisunov Li-2, the Russian copy built under license to 4937 copies between 1939 and 1954, and the unique version being the bomber.
Even if at first sight one might think that he is in front of a DC-3 / C-47, a more detailed study allows us to make the difference between the 2 planes.
The most relevant in the Lisunov are the position and dimensions of its doors. The American DC-3 will have a boarding entry for passengers to the left of the fuselage (the first versions had it on the right) and the C-47 is equipped with a double loading door also positioned on the left side of the fuselage.
It is not the same for the Russian Li-2 that will have a boarding entry for passengers on the right and a cargo door, narrower than that of the American C-47 and positioned near the trailing edge of the left wing, opening upwards.

The landing gear also incorporates some changes between the two aircraft.

The purists will remind us of the differences in the dimensions but these are too minimal to be notice and were the result of the conversions of the American measures in the metric system.
At last and very visible is the contrast between the two engines.
The Soviet Lisunov is equipped with the Shvetsov ASh-621R radial engine that is a development of the Wright R-1820 Cyclone built under license as the Shvetsov M-25 designation. The Wright R-1800 Cyclone powered the prototype of the Douglas DC-1, the Douglas DC-2 as well as the first versions of the DC-3.
The list of aircraft equipped with this engine is very long but I want to quote at least the Boeing B-17 and the civil Boeing 307, the Curtiss AT-32-A Condor or the SBC-4 Helldiver, the Grumman HU-16 Albatross and the Grumman S-2 Tracker and finally the helicopter Sikorsky S-58 / HUS / HSS / H-34.
The current versions of the DC-3 / C-47 still in flight conditions are mostly equipped with the Pratt & Whitney R-1830-92 engine and the difference between the two engines is well noted.

The Lisunov Li-2T HA-LIX is the only type still in flight conditions and participates in different air shows both in Hungary, its country of registration, than in other aeronautical encounters in Europe.
It bears the colours of the national company Malev and based on its construction number 18433209 we can deduce that it is the ninth copy of the series 332 produced in 1949 in the plant n ° 84 of Tashkent.
It was later transferred to the air force of Hungary that used it until 1958, and then flew with the Malev until 1964, returning to the air force of Hungary until its retirement in 1974, being put on static at the Szolnok air force base.
In an agreement signed between the Ministry of Defence and the War History Museum, the plane was delivered to the Goldtimer organization who after 30,000 hours of restoration work managed to put the machine back in flight, performing its post-restoration tests on the September 21, 2001.

There was another copy of the Lisunov in Russia, which was crash on June 26, 2004.
It had the number of serious 23441605 that is to say the fifth airplane produced, in the series n ° 416 of the plant n ° 34. It flew for the first time in 1952 as 03 Red and was remove from service in 1972.
After its restoration carried out by members of the federation of aviation enthusiasts FLA It carried out its post-restoration test flight on November 13, 1992 and it was with the registration RA-1300K and the colours of Global Edge that it was destroyed in a take off accident from the Moscow-Myatchkovo airfield.

 

The last model I want to present is the North American B-25J Mitchell N6123C also belonging to the Red Bull – The Red Bulls.

The B-25 Mitchell carries the Mitchell appeal in honour of General William Mitchell, a recalled pioneer of military aviation and a visionary of future developments in the use of aircraft as a weapon for war.

this twin-engine bomber was built to more than 10,000 copies and participated in all the theatres of operations of the Second World War.

One of its greatest achievement was the attack initiated on April 18, 1942 on the territory of Japan.
16 B-25B took off from the USS Hornet aircraft carrier and even if they managed to inflict relative damage in the area of Tokyo and four other cities, the success was more the psychological impact caused by this aerial operation, destabilizing the Japanese people who believed their national territory unreachable by enemy forces.
Of the 80-crew members participating in this mission, 69 survived.
We must understand that the biggest success of this operation is the take-off of a 15 tons twin-engine bomber from a runway of only 250 meters (about 820 feet), this being the distance available on an aircraft carrier.

The B-25J N6123C began its operational career on August 10, 1945 with serial number 44-86893 but did not carry out any war mission.
In October 1958, it passed to the civil registry as a crop dusting aircraft receiving the American civil registration N6123C. Passing through different owners, the plane was acquired in May 1995 by The Flying Bulls.

A variety of Douglas DC-3 type aircraft, Lockheed L-1049 Constellation, Junker Ju-52, Boeing B-17 and even Consolidated B-24 aircraft are still registered in the name of organizations that keep alive the historical legacy of these aircraft and are always a quality attraction in the air shows where this possibility exists.

Michel Anciaux

 

I would like to thank the following persons or associations for allowing me access to their aircrafts.

Mr Zoltan Sajtos and the Goldtimer Foundation
The Red Bulls Hangar-7 GmbH

Bibliografia:
aviation-safety.net/database
http://www.british-caledonian.com/BCal_G-AMRA_C47.html
http://www.touchdown-aviation.com/…/douglas-c-47b-dakota-g-amra.p..
http://www.goldtimer.hu/li2-a.html
http://www.daksovernormandy.com/…/lisunov-li-2-“kármán-tódor”-ha-l…
https://www.catalina.org.uk/our-catalina-g-pbya/
https://www.catalina.org.uk/
http://www.flyingbulls.at/en/fleet/douglas-dc-6b
http://www.touchdown-aviation.com/…/north-american-b-25j-mitchell-n…
http://www.warbirdregistry.org › B-25 MITCHELL REGISTRY

 

 

 

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