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Aviación Naval de Chile, la historia de la componente aérea de la Armada de Chile.
Las primeras referencias a la llamada Aviación Naval se remontan al año 1916 cuando oficiales de la Armada de Chile se incorporaron en el primer curso de la Aviación naval en la Escuela de Aeronáutica Militar en El Bosque- Santiago.
3 Oficiales se graduaron de este programa de entrenamiento y las actividades de vuelo se iniciaron en 1919 al recibir una cantidad de aviones como compensación por la confiscación de barcos en construcción en Gran Bretaña al comienzo de la Primera Guerra Mundial.
6 hidroaviones Short 184, 2 hidroaviones Sopwith Baby, 2 hidroaviones Avro 504 y 1 hidroavión Felixstowe F.2A formarían la espina dorsal de la Aeronaval de Chile.
El primer vuelo de un avión operado por la Armada se realizó el 3 de julio de 1919 cuando un Sopwith Baby despego desde Talcahuano, una base naval cerca de la ciudad de Concepción.
Fue también fue en 1919 cuando se registraron las primeras operaciones aeronavales, también con un Sopwith Baby embarcado en el crucero Acorazado O’Higgins, un barco que también se construyó en Gran Bretaña en 1898.
La primera base aérea de la Armada fue en Caleta las Torpederas, cerca del puerto de Valparaíso. Y fue allí donde se efectuaron raides por la costa de Chile, culminando en lo que se consideró en esos años como un logro cuando, el 21 de agosto de 1921, 3 hidroaviones Short 140 efectuaron un vuelo entre Valparaíso y el puerto de Coquimbo, una distancia de 347 km.
El 16 de marzo de 1923, el presidente de Chile, señor Arturo Alessandri Palma, firmó el decreto supremo que regula las actividades de la Aviación naval como parte de la Armada de Chile.
El año 1925 marcó la transferencia de las actividades a la base naval de Quintero, construida en 1921. En años posteriores, esta base se convertiría en el hogar del PBY Catalina y el Albatros de la FACh (Fuerza Aérea de Chile).
Nuevas adquisiciones verían la integración de 8 hidroaviones Dornier Wall, 6 hidroaviones Avro 504-N y 4 hidroaviones Fairey III-F.
Pero el año 1930 pondría fin a las operaciones de la componente de vuelo de la Armada, con la decisión del Presidente General Carlos Ibáñez Del Capo de fusionar la Aviación Naval con la Aviación Militar para formar la Fuerza Aérea Nacional, convirtiéndose luego en la Fuerza Aérea de Chile.
Todo el inventario de aeronaves, así como el personal de vuelo y de tierra serían transferidos a la Fuerza Aérea Nacional, sin olvidar también la base de Quintero.
La Aviación naval de Chile se reactivó en julio de 1953, iniciando sus operaciones desde su nueva base en El Belloto con 4 Beechcraft D18S entregados el 27 de junio de 1954 en la fábrica Beechcraft Corporation de Wichita y 4 Bell 47G (UH-13), siendo estos los primeros helicópteros incorporados en el inventario de la Aviación Naval.
El decreto n° 235 de 1954 estableció los fundamentos de las operaciones de apoyo a la flotilla naval y, por lo tanto, permitió la adquisición del material para cumplir esas misiones.
Como no fue posible recuperar la base de Quintero, la Aeronaval estableció su cuartel en la nueva base de El Belloto.
El 26 de enero de 1955, un Bell 47-G se embarcó en el buque Capitán Prat como apoyo a la visita del entonces presidente Carlos Ibáñez del Campo al norte de Chile, esta fue la primera vez que un helicóptero operaría desde un barco. Pero sería solo a partir del 27 de abril del mismo año que los helicópteros formarían parte de la dotación de los cruceros Prat y O’Higgins que operan las identificaciones de barcos, misiones de apoyos generales, SAR y enlace.
El 19 de enero de 1957 marcaría también un día en la historia de la aviación naval chilena cuando un Bell 47-G se embarcó en el transportador Angara, en su viaje a la Antártida, para vuelos de reconocimiento y transporte, está siendo la primera aeronave que opera en la zona.
En años posteriores, la aviación naval incorporó Bell 47-J, Douglas C-47, Beech T-34 Mentor Sikorsky SH-34J, Bell Jet Ranger.
Un IAI Westwind II para transporte VIP y comunicación fue el primer avión a reacción operado por la institución. Fines de los años 70 vio la llegada del Embraer C-95 (Embraer 110C) y el Embraer 111 para el transporte y la patrulla marítima. También fue en esos años que el Casa 212 y el helicóptero Alouette III aparecieron en el inventario.
En los años 80, el Pilatus PC-7 reemplazó al Beech T-34 en el rol de entrenamiento de ala fija.
2 Falcon 20 reemplazaría al Westwind II en el rol de transporte VIP, así como el apoyo a la flota para la calibración de instrumentos y la simulación de ataques de aviones de combate.
En marzo de 1989, se puso en funcionamiento la nueva base aérea de la Marina, en Viña Del Mar-Torquemada, incorporando nuevas instalaciones de mantenimiento y apoyo a la operación.
A finales de los años 80, el SA-319B fue reemplazado por el MBB105 en las actividades de SAR y a mediados de los 90 se concretó la incorporación de 5 Eurocopter Cougar.
El año 93 vio la llegada del primer Lockheed P-3A. No está claro si los Orion eran del tipo UP-3CH o si al menos 2 de ellos eran P-3A.
Marcó un cambio radical y, sobre todo, una mejora efectiva en la patrulla marítima de larga distancia y las operaciones SAR. Chile fue el primer país de América Latina en recibir el Orion
El N-403 y el N-405 servirían como fuentes de repuestos para los otros aviones. En años posteriores, el N-401 y el N-406 también darían partes para la flota de Orion. El N-408 se convirtió en un transporte VIP con una cabina de pasajeros similar al Boeing 727.
Por lo tanto, de los 8 P-3 Orion que se suministraron a Chile, solo 3 vieron el servicio activo en el transporte, el rol de patrulla marítima y la práctica de guerra anti submarina.
En mayo de 1997 se envió el primer Orion al Servicio de Ingeniería de Nueva Zelanda para la instalación de nuevos equipos, enlace de datos, radar Varan francés, sistema Condor ALR-801-ESM y MAD auto compensado digital.
Como las aeronaves en operación con la armada fueron, por su mayoría, construidas en los años 60, su reemplazo se hizo necesario ya que la posibilidad de una revisión completa se consideró antieconómico debido al hecho de que un cambio de alas era el más necesario para prolongar la vida útil del tipo.
Los primeros 4 Aerospatiale SA-365F Dauphin 2 llegaron a Chile en los años 2005-2006 y en 2008 4 helicópteros adicionales completaron la flota de 8 Dauphin que llevan la denominación HH-65 en la Armada de Chile.
Están utilizados por Escuadrón de Helicópteros de Propósitos Generales HU-1 en los trabajos de policía marítima, búsqueda y salvamento así como enlace.
En agosto de 2006, la prensa puso a disposición la información de una oferta, por parte del gobierno de EE. UU., de hasta 12 Lockheed S-3B Viking, pero luego de exhaustivos estudios esta fue rechazada.
Participación del Lockheed S-3B Viking en FIDAE 2006
Nuevos equipos se unen al inventario de la Fuerza Aérea de la Armada. Es el caso por el Airbus Military (Casa) C-295 MPA / ASW Persuader del cual 3 fueron entregados a partir de abril 2010: 2 en la guerra anti-submarina y 1 para patrulla marítima. Chile tiene opciones para 5 aviones más y está previsto operar una flota de 4 anti-submarinos, 3 de patrulla marítima y 1 de transporte general para reemplazar al Embraer EMB-111C Bandeirante, Embraer EMB-111AN Bandeirulha y el Lockheed P-3ACH Orion.
En mayo de 2012, la Armada de Chile incorporó dos helicópteros Eurocopter AS-332L1 Super Puma en su registro de aeronaves. Estos se desempeñan en labores de búsqueda y salvamento marítimo, transporte y enlace y policía marítima.
Otro nuevo integrante, desde 2016, es el Vulcanair P-68 Observer 2, de los cuales 7 están en compras
y que sustituyo al venerable Cessna O-2.
La licitación para un nuevo helicóptero susceptible de reemplazar los Bell UH-57B (206) Jet Ranger, en operaciones desde los años 70 se hizo a través del proyecto Gaviota 1, resultado de procedimientos iniciados en 2012 para la renovación y modernización de materiales para cumplir misiones de búsqueda y salvamiento, policía marítima, control de tráfico marítimo, evacuaciones médicas, apoyo a la mantención de la señalización marítima, instrucción y entrenamiento de personal de buceo y formación de pilotos.
Estuvieron en competición los siguientes modelos: Airbus con el H125, Bell con el 407GXP y Leonardo con el AW119Kx Koala.
Finalmente, en septiembre 2019, Airbus Helicopters recibió el contrato de compra para 5 H125 (con denominación HH-50 en la Armada)
Tres de los helicópteros, el Naval 21 entregado en diciembre de 2020,
el Naval 22 en septiembre de 2021
y el Naval 23 en noviembre 2021,
operan desde la Base Aeronaval Concón, con el Escuadrón de Helicópteros de Propósitos Generales HU-1 de la Aviación Naval.
Aun se esperan 2 aeronaves adicional para entrega en el año 2022
La temporada de verano 2021-2022 vio las primeras operaciones de los 3 Airbus HH-510 (H125) repartidos entre Santo Domingo, la zona de Valparaíso-Viña del Mar y la de Coquimbo-La Serena.
La Aviación Naval de la Armada de Chile hoy en día
2 componentes principales están formando la fuerza aérea naval
la primera es la Fuerza Aérea Naval n ° 1 con su cuartel general en la base aérea de la Marina de Viña del Mar. Bajo su jurisdicción están el control de la costa del territorio chileno, y también las acciones conjuntas con los buques de la Armada.
Con base en Viña del Mar es el escuadrón de helicópteros de servicio general HU-1 a cargo de la patrulla marítima, SAR, transporte de tropas y enlace con Airbus Helicopters H125, Bell 206 Jet Ranger, Bolkow BO 105 y Eurocopter AS365 Dauphin
También se encuentra en Viña del Mar el escuadrón VP-1 de la Patrulla Marítima a cargo de SAR, control y protección de la zona marítima costera y zona económica exclusiva. Esto se hace con el P-3ACH, Airbus Military C-295 Persuader y Embraer P-111AN Bandeirulha
El escuadrón de operaciones generales VC-1 está a cargo del transporte logístico y de tropa, enlace, carga y paracaidismo, así como de los objetivos de remolque. Esto se hace con Embraer C-111 y Vulcanair P-68 Observer 2. Los 3 Casa 212-100 fueron retiradas del servicio en 2012.
El Escuadrón de Helicópteros de Asalto HA-1 está equipado con 5 Eurocopter SH-32 Cougar para combate anti-surface y anti-submarino y 2 HH-32 Super Puma para transporte de tropas y SAR de largo alcance
La Escuela de Aviación Naval Guardiamarina Guillermo Zañartu Irigoyen es donde todo el personal de la fuerza aérea naval inicia allí su entrenamiento básico y elige allí su carrera: piloto, tripulación, mecánicos de tierra o personal terrestre. Después de tener éxito en los exámenes teóricos, los futuros pilotos se incorporan al entrenamiento conjunto de las 3 armas de la defensa nacional (Ejército, Carabineros y Marina) en El Bosque, la base de la Fuerza Aérea de Fuerza Aérea de Chile en Santiago, volando el ENAER T -35 Pillan. Luego de aprobar esta capacitación, los alumnos pilotos regresan a Viña del Mar para completar el entrenamiento de vuelo IFR con el PC-7 o el helicóptero Bell 206 (a lo largo reemplazado por el Airbus Helicopters HH-510),dependiendo de los requisitos del piloto del momento. Una vez que reciben alas, el oficial piloto puede ser enviado a la Fuerza Aérea Naval n ° 1 y permanecer en Viña del Mar o en un barco dependiendo del helicóptero que volarán. Pueden enviarse también a Punta Arenas a la Segunda Aviación Naval.
El escuadrón de entrenamiento VT-1 tiene 7 aviones de ala fija PC-7 para el entrenamiento avanzado de los oficiales pilotos que pasan por la escuela aérea naval.
Más adelante en la formación, el entrenamiento multimotor de ala fija se realiza con el Embraer o el Vulcanair P-68 Observer 2, mientras que el entrenamiento rotativo se realiza con el Bell 206.
La segunda componente es la Aviación Naval n ° 2 con su base en el aeropuerto de Carlos Ibáñez del Campo – Punta Arenas y con 3 estaciones navales bajo su jurisdicción: Punta Arenas, Puerto Williams e Isla Dawson. Operan Embraer EM P-111 o Airbus Military C-295, así como AS365 Dauphin y están a cargo de la zona más austral de Chile.
Aviones de alas fijas y rotativas en el inventario de la aviación Naval de Chile
3 Lockheed P-3ACH Orion para patrulla marítima, ASW y SAR de largo alcance.
3 Airbus Military Casa C-295 Persuader para patrulla marítima, ASW y SAR de largo alcance.
7 Vulcanair P-68 Observer 2 para observaciones de tareas generales, remolque de blancos, ELINT y SAR.
6 Eurocopter SH-32 Cougar (AS-532SC) para ASW y ASOW.
2 Eurocopter HH-32 Super Puma (AS332L) para transporte de tropas y SAR.
8 Eurocopter AS365 Dauphin para SAR, enlace y patrulla marítima.
2 Bolkow BO 105 para SAR, enlace y patrulla marítima.
4 Bell 206B / SH-57 para SAR, enlace
2 Bell TH-57 para entrenamiento
3 Embraer EM-111AN para patrulla marítima y SAR
1 Embraer EM-111C para transporte y carga
7 Pilatus PC-7 para entrenamiento inicial.
Fines del año 2021 llegaron los 3 primeros Airbus Helicopters HH-510 (H125)
Quiero agradecer el departamento de relaciones públicas de la Armada y particularmente el Sr. Fernando Vasquez M. por el trabajo realizado para facilitarme esta visita. También agradezco el Cpt Miguel Marin y a todo el equipo y personal en la base de Viña del Mar
Michel Anciaux
Aviación Naval de Chile, the history of the air force component of the Chilean Navy
The first references to the so-called Naval Aviation go back to the year 1916 when officers of the Chilean Navy joined the first course of Navy Aviation at the School of Military Aeronautics in El Bosque-Santiago.
Three Officers graduated from this training program and flight activities began in 1919 when they received a number of aircraft as compensation for the confiscation of ships under construction in Great Britain at the start of the First World War.
Six Short 184 hydroplanes, two Sopwith Baby hydroplanes, two Avro 504 hydroplanes and one Felixstowe F.2A hydroplane would form the backbone of the Chilean Aero Naval.
The first flight of an aircraft operated by the Navy occurred on July 3, 1919 when a Sopwith Baby took off from Talcahuano, a naval base near the city of Concepción.
It was also in 1919 when the first naval operations were recorded, also with a Sopwith Baby embarked on the Armored O’Higgins cruiser, a ship that was also built in Great Britain in 1898.
The first air base of the Navy was in Caleta las Torpederas, near the port of Valparaíso. And it was there that raids were made along the coast of Chile, culminating in what was considered in those years as an achievement when, on August 21, 1921, three Short 140 seaplanes made a flight between Valparaiso and the port of Coquimbo, a distance of 347 km.
On March 16, 1923, the President of Chile, Mr. Arturo Alessandri Palma, signed the supreme decree that regulates the activities of Naval Aviation as part of the Chilean Navy.
The year 1925 marked the transfer of activities to the Quintero naval base, built in 1921. In later years, this base would become the home of the PBY Catalina and the Albatros of the FACh (Chilean Air Force).
New acquisitions would see the integration of eight Dornier Wall hydroplanes, six Avro 504-N hydroplanes and four Fairey III-F seaplanes.
However, the year 1930 would put an end to the operations of the flight component of the Navy, with the decision of the General President Carlos Ibáñez Del Capo to merge the Naval Aviation with the Military Aviation to form the National Air Force, later becoming the Chilean Air Force.
All aircraft inventory, as well as flight and ground personnel, would be transferred to the National Air Force, without forgetting Quintero’s base as well.
Chilean naval aviation was reactivated in July 1953, starting operations from its new base at El Belloto with four Beechcraft D18S delivered on June 27, 1954 at the Beechcraft Corporation factory in Wichita and four Bell 47G (UH-13), being these the first helicopters incorporated into the inventory of Naval Aviation.
Decree No. 235 of 1954 established the foundations of the operations to support the naval flotilla and, therefore, allowed the acquisition of the material to fulfill those missions.
As it was not possible to recover the base of Quintero, the Aeronaval established its headquarters in the new El Belloto base.
On January 26, 1955, a Bell 47-G embarked on the ship Captain Prat in support of the visit of then President Carlos Ibáñez del Campo in northern Chile, this was the first time that a helicopter would operate from a ship.
However, it would only be from April 27 of the same year that the helicopters would be part of the crew of the Prat and O’Higgins cruisers, operating in the ship identifications, general support missions, SAR and liaison.
January 19, 1957 would also mark a day in the history of Chilean naval aviation when a Bell 47-G embarked on the Angara transporter, on its trip to the Antarctica, for reconnaissance and transportation flights; it is the first aircraft that operates in the area.
In later years, naval aviation incorporated Bell 47-J, Douglas C-47, Beech T-34 Mentor Sikorsky SH-34J, Bell Jet Ranger.
An IAI Westwind II for VIP transport and communication was the first jet aircraft operated by the institution. End of the 70s saw the arrival of the Embraer C-95 (Embraer 110C) and the Embraer 111 for transport and maritime patrol. It was also in those years that the Casa 212 and the Alouette III helicopter appeared in the inventory.
In the 1980s, the Pilatus PC-7 replaced the Beech T-34 in the fixed-wing training role.
Two Falcon 20 would replace the Westwind II in the role of VIP transport, as well as support to the fleet for the calibration of instruments and simulation of combat aircraft attacks.
In March 1989, the new Navy air base was put into operation, in Viña Del Mar-Torquemada, incorporating new maintenance and support facilities for the operation.
At the end of the 1980s, the SA-319B was replaced by the MBB105 in SAR activities and in the mid-90s, the incorporation of 5 Eurocopter Cougar was completed.
The year 93 saw the arrival of the first Lockheed P-3A. It is not clear if the Orions were of the UP-3CH type or if at least two of them were P-3A.
It marked a radical change and, above all, an effective improvement in the long-range maritime patrol and SAR operations. Chile was the first country in Latin America to receive the Orion.
The N-403 and the N-405 would serve as sources of spare parts for the other aircraft. In later years, the N-401 and the N-406 would also provide parts for the Orion fleet. The N-408 became a VIP transport with a passenger cabin similar to the Boeing 727.
Therefore, of the eight P-3 Orions that were supplied to Chile, only 3 saw active service in transportation, the role of maritime patrol and the practice of anti-submarine warfare.
In May 1997, the first Orion was sent to the Engineering Service of New Zealand for the installation of new equipment, data link, French Varan radar, Condor ALR-801-ESM system and digital auto-compensated MAD.
As the aircraft in operation with the navy were, for the most part, built in the 60s, their replacement became necessary since the possibility of a complete revision was considered uneconomical due to the fact that a change of wing was the most necessary for prolong the life of the type.
The first 4 Aerospatiale SA-365F Dauphin 2 arrived in Chile in the years 2005-2006 and in 2008 4 additional helicopters completed the fleet of 8 Dauphin that carry the denomination HH-65 in the Chilean Navy.They are operating with the General Purposes Helicopter Squadron HU-1 in the activities of maritime police, search and rescue as well as liaison.
In August 2006, the press made information available on an offer by the US government of up to 12 Lockheed S-3B Viking, but after exhaustive studies, this was rejected.
New equipment were added to the inventory of the Air Force of the Navy. This is the case for the Airbus Military (House) C-295 MPA / ASW Persuader of which three were delivered as of April 2010: 2 in the antisubmarine war and one for maritime patrol. Chile has options for 5 more aircraft and it is planned to operate a fleet of 4 antisubmarine, 3 of maritime patrol and 1 of general transport to replace the Embraer EMB-111C Bandeirante, Embraer EMB-111AN Bandeirulha and Lockheed P-3ACH Orion.
Another new member, since 2016, is the Vulcanair P-68 Observer 2 that replaced the venerable Cessna O-2 of which seven are in purchases.
The tender for a new helicopter capable of replacing the Bell UH-57B (206) Jet Ranger, in operation since the 1970s, was made through the Gaviota 1 project, the result of procedures initiated in 2012 for the renovation and modernization of materials to meet search and rescue missions, maritime police, maritime traffic control, medical evacuations, support for the maintenance of maritime signalling, instruction and training of diving personnel and pilot training.
The following models were in competition: Airbus with the H125, Bell with the 407GXP and Leonardo with the AW119Kx Koala.
Finally, in September 2019, Airbus Helicopters received the purchase contract for 5 H125 (with designation HH-50 in the Navy)
Three of the helicopters, Naval 21 delivered in December 2020, Naval 22 in September 2021 and Naval 23 in November 2021, operate from the Concón Naval Air Base, with the HU-1 General Purpose Helicopter Squadron of the Aviation Naval.
2 additional Helicopters are still expected for delivery in 2022
The 2021-2022 summer season saw the first operations of the 3 Airbus HH-510 (H125) distributed between Santo Domingo, Valparaíso-Viña del Mar and Coquimbo-La Serena area.
Naval Aviation of the Chilean Navy nowadays
2 main components are forming the naval air force
The first is the Naval Air Force No. 1 with its headquarters at the Navy Air Base in Viña del Mar. Under its jurisdiction are the control of the coast of the Chilean territory, and also the joint actions with the Navy ships .
Based in Viña del Mar is the general service helicopter squadron HU-1 in charge of maritime patrol, SAR, troop transport and liaison with Airbus H125, Bell 206 Jet Ranger, Bolkow BO 105 and Eurocopter AS365 Dauphin
The VP-1 squadron of the Maritime Patrol is also in Viña del Mar, in charge of SAR, control and protection of the coastal maritime zone and exclusive economic zone. This is done with the P-3ACH, Airbus Military C-295 Persuader and Embraer P-111AN Bandeirulha
The VC-1 general purpose squad is in charge of logistics and troop transport, liaison, cargo and skydiving, as well as towing objectives. This is done with Embraer C-111 and Vulcanair P-68 Observer 2. The 3 Casa 212-100 were removed from service in 2012.
The HA-1 Assault Helicopter Squadron is equipped with 5 Eurocopter SH-32 Cougar for anti submarine and anti submarine combat and 2 HH-32 Super Puma for troop transport and long-range SAR
The Naval Aviation School Guardiamarina Guillermo Zañartu Irigoyen is where all the personnel of the naval air force start their basic training there and choose their career there: pilot, crew, ground mechanics or ground personnel. After success in the theoretical exams, the future pilots join the joint training of the 3 weapons of the national defense (Army, Carabineros and Navy) in El Bosque, the base of the Air Force of the Chilean Air Force in Santiago, flying the ENAER T -35 Pillan. After passing this training, the pilot students return to Viña del Mar to complete the IFR flight training with the PC-7 or the Bell 206 helicopter (Soon to be replace by the Airbus Helicopters HH-510), depending on the requirements of the pilot of the moment. Once they receive wings, the pilot officer can be sent to the Naval Air Force n ° 1 and stay in Viña del Mar or on a ship depending on the helicopter that will fly. They can also be sent to Punta Arenas to the Second Naval Aviation.
The VT-1 training squad has 7 fixed-wing aircraft PC-7 for the advanced training of the pilot officers who pass through the naval air school.
Later in the training, multi-engine fixed-wing training is done with the Embraer or the Vulcanair P-68 Observer 2, while the rotary training is done with the Bell 206.
The second component is Naval Aviation No. 2 with its base at Carlos Ibáñez del Campo Airport – Punta Arenas and with 3 naval stations under its jurisdiction: Punta Arenas, Puerto Williams and Dawson Island. They operate Embraer EM P-111 or Airbus Military C-295, as well as AS365 Dauphin and are in charge of the southernmost area of Chile.
Fixed and rotating wing aircraft in the inventory of Chilean Naval aviation
3 Lockheed P-3ACH Orion for maritime patrol, ASW and long-range SAR.
3 Airbus Military House C-295 Persuader for maritime patrol, ASW and long-range SAR.
7 Vulcanair P-68 Observer 2 for observations of general tasks, towing of targets, ELINT and SAR.
5 Eurocopter SH-32 Cougar (AS-532SC) for ASW and ASOW.
2 Eurocopter HH-32 Super Puma (AS332L) for troop transport and SAR.
8 Eurocopter AS365 Dauphin for SAR, liaison and maritime patrol.
2 Bolkow BO 105 for SAR, liaison and maritime patrol.
4 Bell 206B / SH-57 for SAR, link
2 Bell TH-57 for training
3 Embraer EM-111AN for maritime patrol and SAR
1 Embraer EM-111C for transport and loading
7 Pilatus PC-7 for initial training.
End of the year 2021 arrived the first 3 Airbus Helicopters HH-510 (H125)
I like to thank the public relations department of the Navy and particularly Mr. Fernando Vasquez M. for the work done to facilitate this visit. I also thank Cpt Miguel Marin and all the team and staff at the base of Viña del Mar.
Michel Anciaux
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