ILA Berlin 2018

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Centrándose en el futuro y el desarrollo de nuevas tecnologías, ILA desea posicionarse como líder en la presentación de innovaciones relacionadas con el sector aeroespacial.
Del 25 de abril al 29 de abril, más de 180,000 visitantes profesionales y aficionados visitaron los 1100 stands de expositores provenientes de 41 países, así como el parque de aviones estáticos con 200 aviones antiguos y actuales.
Esta edición de la exposición aeronáutica más antigua del mundo ha honrado a Francia, socio privilegiado de Alemania en términos de actividades aeroespaciales.
Durante la visita del Salón, los ministros de defensa de ambos países, Florence Parly para Francia y Ursula von der Leyen para Alemania anunciaron el inicio de varios programas conjuntos de armas: el desarrollo de una nueva generación de aviones de combate FCAS (Future Combat Air System); un nuevo avión de reconocimiento marítimo para reemplazar el francés Breguet Atlantic y el alemán Lockheed P-3 Orion y la construcción de nuevos vehículos blindados terrestres.
La Bundeswehr, Fuerzas Armadas alemanas, el principal expositor de la feria presentó en uno de los cinco pabellones, sus últimas tecnologías, incluida una simulación de mantenimiento del avión de caza Tornado en forma de Realidad Virtual.
Al aire libre más de 40 aviones, incluidos los aviones de transporte Airbus A310 MRTT Medevac, A400M, A319CJ y C-160 Transall,


aviones de caza Panavia Tornado y Eurofighter Typhoon,

los helicópteros Airbus Tiger, el NH90 Nhindustries, Westland Sea Lynx y Seaking,


Así como varios drones y otras máquinas motorizadas ocuparon la mayor parte de la exposición estática mientras que una presentación en vuelo reunió a unos veinte aviones de todos los componentes de la defensa Alemán
El ILA Show en Berlín se distinguió de los demás por la importancia de su exposición sobre el tema del espacio cuya totalidad de un pabellón estaba dedicada a este tema.
En el exterior, una réplica de 18 m de alto y escala 1: 4 del cohete Ariane 6 indicaba la dirección del pavillon, destacando los programas ESA de la Agencia Espacial Europea en estrecha colaboración con los centros de investigación y las industrias alemanas.


Numerosos modelos y réplicas como el satélite franco-alemán Merlín para el estudio del metano en el espacio; la construcción del módulo de servicio Orion, construido en parte en Alemania, un nuevo vehículo de transporte espacial para misiones lunares; la construcción del futuro lanzador europeo Ariane 6 y muchas animaciones explicaron las fortalezas de los varios proyectos del futuro.

Programas actuales o planificados este año, como la nueva misión espacial “Horizons” con a bordo del ISS (Estación Espacial Internacional) el astronauta alemán Alexander Gerst. El lanzamiento de cuatro nuevos satélites de fabricación alemana como parte del nuevo sistema de GPS europeo Galileo y el programa BepiColombo, una misión euro-japonesa no habitada bajo el liderazgo alemán hacia el planeta Mercurio, fueron particularmente atractivos.
Bajo el tema “Mundo Espacial”, los programas espaciales de otras naciones se dieron a conocer en una sala separada donde se podía descubrir los últimos detalles de los programas estadounidenses relacionados con la estación espacial ISS y las misiones de exploración planetaria como la misión InSight Lander cuyo lanzamiento a Marte tuvo lugar el 5 de mayo y está programado para aterrizar en el planeta rojo después de un viaje de seis meses. Su módulo de investigación HP 3 Mars Mole, de diseño alemán, tiene la función de realizar sondeos sísmicos y geodésicos utilizando un taladro que tendrá que insertar una tira que consta de sensores térmicos a una profundidad de 5 m por debajo de la superficie del planeta.
Otras agencias nacionales como Rusia, Ucrania

y Brasil exhibieron una amplia gama de lanzadores y naves espaciales.
La agencia japonesa JAXA explicó la misión de su nave espacial lanzada en diciembre de 2004 para estudiar el asteroide Ryugu y traer en 2020 una muestra a bordo del módulo Mascot provisto por las agencias espaciales alemanas DLR y el CNES francés.


Un pabellón se dedicó por completo a los 280 proveedores de equipos no aeronáuticos para fabricantes aeroespaciales.
El Career Center, plataforma de recursos humanos y reclutamiento atrajo a los jóvenes en un ambiente relajado presentando oportunidades de capacitación y carreras de 40 compañías e instituciones.

La aviación comercial, dominada por el fabricante europeo Airbus, ocupó una gran parte del área de exposición estática.
La principal innovación fue el Airbus A340 BLADE (Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe o demostrador de avión laminar innovador en Europa) que fue la primera aparición en público.

Este avión experimental es una realización del programa European Clean Sky cuyo objetivo es reducir las emisiones de CO2 en un 50%; 50% de emisiones de NOx (óxido de nitrógeno) y 50% de reducción de ruido para 2030. Este laboratorio volante tiene alas cuyas partes externas han sido reemplazadas por el diseño de nuevos componentes que contribuyen a reducir el flujo de aire a lo largo de ellas.

El Airbus A380 en los colores de Emirates,

la centésima copia activa dentro de la compañía, y el Airbus A350-900 del fabricante Airbus impresionaron como siempre a los espectadores habituales.

Air Baltic, la compañía de lanzamiento del avión regional Bombardier CS300 de 135 asientos, presentó una de las ocho copias que ya están en servicio en sus líneas.

Es de recordar que la serie CS de Bombardier se ha incorporado a la familia Airbus y ahora se propone como el Airbus 220 después del acuerdo firmado el 8 de junio pasado en el que Airbus se convierte en el principal accionista del programa con 50,01%, Bombardier para 31% y la provincia de Quebec con un 19%.

Sorprendente visita fue la del  An 225 Mrija, el avión comercial más grande y más pesado, capaz de transportar una carga máxima de 250 toneladas

También pudimos ver dos logros clásicos de la industria aeronáutica alemana: el Do-328-110 bimotor y el Do-228 NG.

Los Dassault Falcon 2000LX y Embraer Phenom 300 fueron los únicos representantes de aviación corporativa.

Entre la aviación general y aviación de turismo, Alemania expuso el Grob G120TP de dos asientos con tren retráctil utilizado en diversas fuerzas aéreas entre ellos Indonesia, Myanmar, Argentina y México y una G520T Grob diseñado para misiones de reconocimiento y vigilancia; es el primer avión hecho completamente de material compuesto que rompió el récord de altitud mundial logrando 13 629 m.

La asociación alemana DWFV expuesto algunos aviones anfibios de sus socios: un hidroavión clásico Lake Buccaneer La 4-200

y los ULMS Fly Synthesys Catalina NG, Flywhale Aircraft Adventure IS sport et Progressive Aerodyne Searey.

El biplaza de entrenamiento para acrobacia aérea de alto rendimiento Akaflieg München MU30 Schlaero (Schlepp acrobático) se presentó orgullosamente próximos a los planeadores Akaflieg München MU-31 y Akaflieg Berlín B13

Además de la importante representación militar alemana, la Fuerza Aérea Francesa había enviado dos Dassault Rafales y un Lockheed C-130J-30;

Aeronautica Militare Italiana con un Eurofighter Typhoon S y un Leonardo T-346;

la Fuerza Aérea Polaca presentó por su parte un Mig 29 Fulcrum y la Fuerza Aérea Húngara un Saab JAS 39C Gripen;

el Boeing E3A Sentry vino de la OTAN;

Un Casa 295 de la Fuerza Aérea Portuguesa representaba la división de aviación de transporte de Airbus.

Cabe destacar también la presencia de diferentes componentes del aire de los Estados Unidos: Bell-Boeing C-22B Osprey, dos Lockheed Martin F-16C y un C-130-D30, el Boeing FA-18E Super Hornet y el P-8A Poseidón.

Dos ejemplares del avión furtivo Lockheed Martin F-35A Lightning II aparecieron por primera vez en la feria después de realizar, desde su base en Arizona, un vuelo sin escala de 11:30, pero marcado por diez reabastecimiento en vuelo. Este avión está compitiendo con el Eurofighter para reemplazar al venerable Panavia Tornados que todavía está en servicio en la Luftwaffe.

Otra novedad en la feria de Berlín era el avión de patrulla y reconocimiento marítimo japonesa Kawasaki P-1, el primer avión en el mundo equipado con tecnología “Fly-by-Light” utilizando señales de luz para evitar la interferencia electromagnética a los sensores.

Con respecto a los helicópteros, los modelos militares expuestos superaban en número a los civiles.
La primera aparición pública de Sikorsky CH-53 King Stallion, el helicóptero más potente jamás construido en los Estados Unidos y posible sucesor de CH53G actualmente sirviendo en las fuerzas armadas alemanas.


Es de nombrar también el Sikorsky MH-60R Seahawk, el H145M de Airbus; los Boeing AH-64D Apache y Chinook CH47F para helicópteros con labores militares,

mientras que un Bell 429 y Airbus EC135 eran las únicas máquinas civiles expuestas.

El mercado de vehículos aéreos no tripulados, especialmente los utilizados para misiones complejas tanto civiles como militares, se está expandiendo.

IAI Israel industry y Airbus presentaron el MALE (Medium Altitude Long Endurance ) Heron TP  con una autonomía de 52 horas y carga de una tonelada, utilizado en Afganistán por el ejército alemán.

El NT161 es un avión no tripulado táctico que puede alcanzar una altitud de 3500 m construido por la empresa serbia CTT Composite Technology Team.
El avión no tripulado Skeldar propuesto por el UMS consorcio sueco-suiza se utiliza en las misiones marítimas y terrestres ;

El Schiebel Camcopter S100 es un helicóptero controlado a distancia austriaco especialmente adaptado para las misiones de tipo SAR marítimas (búsqueda y rescate), vigilancia, anti-drogas y anticontaminación con una alcance de 200 kilómetros.

Varias universidades alemanas revelaron sus proyectos UAV experimentales.

Como ya se ha comunicado en la sección sobre el espacio, el DLR (Deutsches Zentrum für Luft-und Raumfahrt) está activo en la investigación espacial en general y en el desarrollo de naves espaciales en colaboración con varias universidades alemanas. Su papel también es importante en términos de investigación aeronáutica. Para llevar a cabo sus tareas el centro cuenta con varios aviones y helicópteros.

El Airbus A320 ATR – Advanced Technology Research-Investigación de Tecnología Avanzada sirve como laboratorio para la investigación y el desarrollo de sistemas embarcados;

el Dornier Do 228-112 prueba nuevos tipos de radar y su amplia cabina puede llevar una variada gama de instrumentos de medición para la observación terrestre;

El Dassault Falcon 20E se utiliza para las misiones de observación sobre el clima y la influencia de la salida de gases de los aviones en la atmósfera;

el Cessna Grand Caravan 208B es una clase volante para capacitar al personal técnico de la industria aviación y también se puede utilizar para la fotografía aérea y la vigilancia del tráfico ;

el Eurocopter EC135 ACT / HFS simula y prueba en condiciones reales los nuevos sistemas de control de vuelo

y el papel de Bolkow BO 105 consiste en estudiar las características de vuelo del rotor y el flujo de aire a lo largo de las palas de rotor de este mismo – pero también observar el tráfico por carretera o desastres naturales.

Algunos aviones a menudo de apariencia futurista estaban presente ya sea en proyecto o en forma experimental: DLR presentó sus girocopteros aviones no tripulados para el transporte de carga a baja altura ALAADy  (Automated baja altitud la entrega de aire), una en versión ligera con un peso máximo de 45 kg que puede llevar hasta 15 kg de carga y otro versión más pesada de 450 kg llamada Air Dolly.

Airbus mostró su CityAirbus taxi aéreo no tripulado urbana para cuatro pasajeros dirigidos por ocho motores eléctricos cuyo primer vuelo está previsto para finales de este año.

El Spaceliner es otro proyecto de cooperación DLR francés para un avión hipersónico suborbital capaz de despegar como el transbordador espacial. Compuesto de dos elementos, la parte superior está diseñado para transportar 50 pasajeros. Alcanzando su nivel de crucero de 80 kilómetros, corta sus motores y planea para alcanzar luego de 90 minutos Australia desde Europa.

Promotheus es un avión no tripulado experimental diseñado también por DLR para probar escenarios y maniobras complejas en vuelo sin poner en peligro la vida de los pilotos.


SKYLON C1 es una naves espaciales no tripuladas y reutilizable de tipo HOTOL (Horizontal Take-off and landing – despegue y aterrizaje horizontal) diseñado por la empresa británica Reaction Engine. Debería poder meter en baja órbita terrestre una carga de 17 toneladas o llevar 11 toneladas de carga a la estación espacial ISS. También se prevé una versión para 30 pasajeros y un piloto.

Parsifal (Prandtplane Architecture for the Sustainable Improvement of Future AirpLanes- Arquitectura Prandtplane para el mejoramiento sostenible de los aviones del futuro) es una cooperación internacional de avión de transporte del futuro para 250 a 350 pasajeros con una envergadura máxima de 36 m. Este proyecto respeta la norma Horizon 2020, aprobada por la Unión Europea y su plan Clean Sky que impone las reducciones de ruido y el consumo de combustible (véase más arriba en este artículo).

El K2020 ANLA (Advanced Low Noise Aircraft – Avión avanzada de bajo ruido) es otro estudio para un avión cumpliendo esta norma europea

y el helicóptero rápido de demostración Racer (Rapid and Cost-Effective Rotorcraft – Aeronave de Alas rotativa rápida y rentable) es la propuesta de Airbus para un ala rotatoria. Capaz de alcanzar velocidades de más de 400 km/h este helicóptero estará equipado con dos nuevos motores Safran Areto-1X 25% más potente que los motores existentes con la ventaja de que uno de los dos pueden ser puesto en pausa durante las fases de vuelo de crucero permitiendo así una mayor autonomía.

Respetando la tradición, las presentaciones en vuelo incluyeron los aviones y helicópteros más importantes presentados en la feria, mientras que la Patrulla Águila y su Casa C-101 ofrecieron un entretenimiento espléndido a los espectadores.

Más de veinte aviones históricos y helicópteros completaron la exposición estática, la mayoría de los cuales participaron en el fin de semana en el espectáculo aéreo. Entre los Boeing Stearman N2S3, Douglas DC-3 y DC-6, Fouga CM170 Magister, North American AT-6 Harvard y T-28 Trojan, Piaggio P.166, Zlin Z326A, Alpha Jet y otros Bell 47, el avión de combate ruso de la Segunda Guerra Mundial Ilyushin Il-2 Shturmovik bien restaurado se destacó de los otros aviones antiguos. .

 

Luc Barry

Focusing on the future and the development of new technologies, ILA wishes to position itself as a leader in the presentation of innovations related to the aerospace sector.
From April 25 to April 29, more than 180,000 professional and amateur visitors visited the 1100 stands of exhibitors from 41 countries, as well as the static aircraft park with 200 old and current aircraft.
This edition of the oldest aeronautical exhibition in the world has honored France, a privileged partner of Germany in terms of aerospace activities.
During the Hall’s visit, the defence ministers of both countries, Florence Parly for France and Ursula von der Leyen for Germany, announced the start of several joint weapons programs: the development of a new generation of FCAS fighter jets (Future Combat Air System). A new maritime reconnaissance aircraft to replace the French Breguet Atlantic and the German Lockheed P-3 Orion and the construction of new ground armoured vehicles.
The Bundeswehr, German Armed Forces, the main exhibitor of the fair presented in one of the five halls its latest technologies, including a maintenance simulation of the Tornado fighter aircraft in the form of Virtual Reality.
Outdoors, more than 40 aircraft, including the Airbus A310 MRTT Medevac, A400M, A319CJ and C160 Transall, Panavia Tornado fighters and Eurofighter Typhoon, the Airbus Tiger helicopters, the NH90 NH industries, Westland Sea Lynx and Seaking as well as several drones and other motorized machines occupied most of the static exhibition, while a flight presentation brought together about twenty aircraft of all components of the German defence.
The ILA Show in Berlin distinguished itself others by the importance of its exhibition on the theme of space; an entire pavilion was dedicated to this theme.
Outside, a replica of 18m high and 1: 4 Ariane 6 rocket indicated the direction of the pavilion, highlighting ESA programs of the European Space Agency in close collaboration with research centres and German industries.
Numerous models and replicas such as the Franco-German satellite Merlin for the study of methane in space; the construction of the Orion service module, built partly in Germany, a new space transport vehicle for lunar missions; the construction of the future European launcher Ariane 6 and many animations explained the strengths of the various projects of the future.
Current or planned programs this year, such as the new space mission “Horizons” with on board of the ISS (International Space Station) the German astronaut Alexander Gerst; The launch of four new German-made satellites as part of the new European GPS system Galileo and the BepiColombo program, a Euro-Japanese mission inhabited, under German leadership, to the planet Mercury, were particularly attractive.
Under the theme “Space World”, the space programs of other nations were unveiled in a separate room where one could discover the latest details of the US programs related to the ISS space station and the planetary exploration missions like the mission InSight Lander whose launch to Mars took place on May 5 and is scheduled to land on the red planet after a six-month voyage. His module of investigation HP 3 Mars Mole, of German design, has the function to carry out seismic and geodesic soundings using a drill that will have to insert a strip that consists of thermal sensors to a depth of 5 m below the surface of the planet.
Other national agencies such as Russia, Ukraine and Brazil exhibited a wide range of launchers and spacecraft.
The Japanese agency JAXA explained the mission of its spacecraft, launched in December 2004 to study the asteroid Ryugu and bring back in 2020 a sample aboard the Mascot landing craft provided by the German space agencies DLR and the French CNES.
One pavilion was dedicated entirely to the 280 suppliers of non-aeronautical equipment for aerospace manufacturers.
The Career Centre, a human resources and recruitment platform, attracted young people in a relaxed environment by presenting training and career opportunities from 40 companies and institutions.

Commercial aviation dominated by the European manufacturer Airbus occupied a large part of the static exhibition area. The main innovation was the Airbus A340 BLADE (Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe) that made the first appearance in public.
This experimental airplane is an accomplishment of the European Clean Sky program whose objective is to reduce CO2 emissions by 50%; 50% of NOx  (nitrogen oxide) emissions and 50% of noise reduction by 2030. This flying laboratory has wings whose external parts have been replaced by the design of new components that contribute to reduce the airflow along them.
The Airbus A380 in the colours of Emirates, the hundredth copy within the company, and the Airbus A350-900 of the manufacturer Airbus impressed as always the usual spectators.

Air Baltic, the launch company of the 135-seat regional aircraft Bombardier CS300, presented one of the eight copies already in service on its lines.
It is to recall that the CS series of Bombardier have been incorporated into the Airbus family and is now proposed as the Airbus 220 after the agreement signed on June 8 in which Airbus becomes the major shareholder of the programme with 50,01% , Bombardier for 31% and the province of Quebec with a 19%

Surprising visit of the An 225 Mrija, the largest and heaviest commercial aircraft, capable of transporting a maximum load of 250 tons.
We also saw two classic achievements of the German aeronautical industry: the twin-engine Do 328-110 and the Do 228 NG.

The Dassault Falcon 2000LX and Embraer’s Phenom 300 were the only representatives of corporate aviation.

Between general aviation and tourism aviation, Germany exhibited the two-seat Grob G120TP with retractable train used in various air forces including Indonesia, Myanmar, Argentina and Mexico and a Grob G520T designed for reconnaissance and surveillance missions; It is the first aircraft made entirely of composite material that broke the world altitude record, achieving 13629m.

The German association DWFV exhibited some of its partners’ amphibious aircraft: a classic Lake Buccaneer La 4-200 seaplane and the Fly Synthesys Catalina NG ULMS, Flywhale Aircraft Adventure IS sport and Progressive Aerodyne Searey.
The two-seater high-performance aerobatics training Akaflieg München MU30 Schlaero (acrobatic Schlepp) proudly presented next to the Akaflieg Munchen MU-31 and Akaflieg Berlin B13 gliders

In addition to the important German military representation, the French Air Force had sent two Dassault Rafales and a Lockheed C-130J-30; Aeronautica Militare Italiana with a Eurofighter Typhoon S and a Leonardo T-346; the Polish Air Force presented on its part a Mig 29 Fulcrum and the Hungarian Air Force a Saab JAS 39C Gripen;

the Boeing E3A Sentry came from NATO; a CASA 295 of the Portuguese Air Force represented the Airbus aviation transport division.

Note also the presence of different components of the air force of the United States: Bell-Boeing C-22B Osprey, two Lockheed Martin F16C and a C130-D30, the Boeing FA-18E Super Hornet and a P-8A Poseidon.
Two copies of the Lockheed Martin F-35A Lightning II aircraft appeared for the first time at the air show after performing, from their base in Arizona, a nonstop flight of 11:30, but marked by ten flight refuelling.
This aircraft is competing with the Eurofighter to replace the old Panavia Tornado that is still in service in the Luftwaffe.

Another novelty at the Berlin fair was the Kawasaki P-1 Japanese maritime reconnaissance and patrol plane, the first aircraft in the world equipped with “Fly-by-Light” technology using light signals to avoid electromagnetic interference to the sensors.

With respect to helicopters, the military models exposed outnumbered civilian ones.
The first public appearance of the Sikorsky CH-53 King Stallion, the most powerful helicopter ever built in the United States and possible successor of CH53G currently serving in the German armed forces.
It is also to name the Sikorsky MH-60R Seahawk, the H145M of Airbus; the Boeing AH-64D Apache and Chinook CH-47F for military helicopters, while a Bell 429 and Airbus EC135 were the only civilian machines exposed.

The market for unmanned aerial vehicles, especially those used for complex civil and military missions, is expanding.
IAI Israel industry – Airbus presented the MALE (Medium Altitude Long Endurance) Heron TP with a range of 52 hours and a one-tonne load, used in Afghanistan by the German army.
The NT161 is a tactical unmanned aircraft that can reach an altitude of 3500 m built by the Serbian company CTT Composite Technology Team.
The Skeldar unmanned aircraft proposed by the UMS Swedish-Swiss consortium is used in maritime missions and ground;
The Schiebel Camcopter S100 is an Austrian remote controlled helicopter specially adapted for maritime SAR (search and rescue), surveillance, anti-drug and anti-pollution missions with a range of 200 kilometres.
Several German universities revealed their experimental UAV projects.
As already reported in the section on space, the DLR (Deutsche Zentrum für Luft-und Raumfahrt) is active in space research in general and in the development of spacecraft in collaboration with several German universities.
His role is also important in terms of aeronautical research. To carry out its tasks the centre has several planes and helicopters. The Airbus A320 ATR – Advanced Technology Research- serves as a laboratory for the research and development of on-board systems; the Do 228-112 Dornier tests new types of radar and its wide cabin can carry a varied range of measuring instruments for ground observation;
The Dassault Falcon 20E is used for weather observation missions and the influence of aircraft gazes on the atmosphere;
The Cessna Grand Caravan 208B is a flying class to train the technical personnel of the aviation industry and can also be used for aerial photography and traffic surveillance;
The Eurocopter EC135 ACT / HFS simulates and tests in real conditions the new flight control systems and the role of Bolkow BO105 consists of studying the rotor flight characteristics and the air flow along the rotor blades of this same – but also observe road traffic or natural disasters.
Some often futuristic-looking aircraft were present either in draft or in experimental form: DLR presented its gyrocopters unmanned aircraft for the transport of cargo at low altitude ALAADy (Automated low altitude air delivery). One in light version with a maximum weight of 45 kg that can carry up to 15 kg of cargo and another heavier version of 450 kg called Air Dolly.

Airbus showed its CityAirbus urban unmanned aerial taxi for four passengers powered by eight electric motors whose first flight is scheduled for later this year.

The Spaceliner is another French DLR cooperation project for a suborbital hypersonic aircraft capable of taking off as the space shuttle. Composed of two elements, the upper part is designed to carry 50 passengers. Reaching its cruising level of 80 kilometres, it cuts its engines and glides to reach after 90 minutes Australia, from Europe.
Prometheus is an experimental unmanned aircraft also designed by DLR to test complex scenarios and manoeuvres in flight without endangering the lives of pilots.
SKYLON C1 is an unmanned and reusable spacecraft type HOTOL (Horizontal Take-off and landing) designed by the British company Reaction Engine. It should be able to put a 17-tonne cargo in low Earth orbit or carry 11 tons of cargo to the ISS space station. There is also a version for 30 passengers and a pilot.

Parsifal (Prandtplane Architecture for the Sustainable Improvement of Future AirpLanes) is an international cooperation of transport plane of the future for 250 to 350 passengers with a maximum wingspan of 36 m. This project concerns the Horizon 2020 standard, approved by the European Union and its Clean Sky plan that imposes noise reduction and fuel consumption (see above in this article).
The K2020 ANLA (Advanced Low Noise Aircraft) is another study for an aircraft complying with this European standard and the fast demonstration helicopter Racer (Rapid and Cost-Effective Rotorcraft) is the proposal of Airbus for a rotary wing. Able to reach speeds of more than 400 km / h this helicopter will be equipped with two new Safran Areto-1X engines 25% more powerful than existing engines with the advantage that one of the two can be put on pause during flight phases of cruise thus allowing greater autonomy.

Respecting the tradition, the flight presentations included the most important airplanes and helicopters presented at the fair, while the Patrulla Aguila and its Casa C-101 offered a splendid entertainment to the spectators.

More than twenty historical aircraft and helicopters completed the static exhibition, most of which participated in the weekend air show. Among the Boeing Stearman N2S3, Douglas DC3 and DC6, Fouga CM 170 Magister, North American AT6 Harvard and T-28 Trojan, Piaggio P.166, Zlin Z326A, Alpha Jet and other Bell 47, the Russian fighter aircraft of the Second World War Ilyushin Il -2 Shturmovik beautifully restored stood out from the other old aircraft.

Luc Barry

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