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Luego de haberles presentado los aeropuertos de Kinshasa en la república de Zaire, les invito a cruzar el río Zaire para proponerles una galería de fotos tomadas en el aeropuerto de Brazzaville Maya-Maya, en república de Congo Brazzaville.
La distancia que separe los 2 aeropuertos sería de unos 26 km o unos 10 minutos en línea recta pero debido a los procedimientos de aproximaciones el vuelo puede demorar hasta 30-40 minutos.

SABENA solía operar un vuelo semanal entre Bruselas Kinshasa y Brazzaville en Boeing 747 así que es posible que el tramo entre Kinshasa y Brazzaville sea considerado como el vuelo regular el más corto operado con un Boeing 747.

Después, y tal como lo comenté en la presentación sobre Kinshasa, las tripulaciones solían hacer los vuelos de traslados entre las 2 ciudades en Douglas C-47 u otros tipos de aviones.

Uno de los aviones más notable en este aeropuerto del continente africano era un Aviation Trader Carvair que por años estuvo estación igual si el propietario lo mantenía en condiciones de vuelo.

El Carvair es una conversión de Douglas DC-4/C-54 y para el que nos interesa, se trata del c/n 10382, un C-54A recibido por la United States Army Air Force (USAAF) en agosto de 1944, que lo operó hasta marzo de 1947 cuando recibió su primera matrícula civil LN-HAU.
Aparentemente otras fuentes de informaciones lo anota con las matriculas americanas NC12491 y N12491.
En octubre de 1950 pasó a volar con Seaboard & Western Airlines y en una de las fotos que acompaña esta presentación se distingan bien las letras “Wes” de Western.

Luego de pasar por 2 operadores más, Aviation Trader lo compro en noviembre de 1962 a Interocean.
Esta empresa, registrada en Luxemburgo había operado el Douglas con la matrícula LX-BBP.

Realizó su primer vuelo como ATL.98 Carvair matriculado G-ASKG el 29 de julio de 1963 y fue entregado a la British United Air Ferries el 6 de agosto del mismo año.
BUAF operó el Carvair en sus rutas desde Southend, atravesando el canal de la mancha hacia los Países Bajos, Bélgica, Francia pero también Suiza con Ginebra y Basilea llevando autos y pasajeros.
En febrero de 1975 cambio de dueño a ser vendido a SOACO- Société Anonyme de Construction, una empresa constructora de Gabón, en África.
Llegó a la capital de Congo Brazzaville en 1979 y fue comprado por Aero Service en 1982, que lo utilizo principalmente en apoyo a las industrias petroleras de Pointe-Noire, en la costa.
El TN-ADX operó hasta octubre de 1989 siendo estacionado entonces frente a las instalaciones de Aero Service en Maya-Maya.

Pero debe haber tenido 7 vidas porque luego de una foto publicada en la revista inglesa Propliner n°51, un ciudadano sudafricano se interesó en el avión y lo compro para un proyecto en el país vecino Congo Kinshasa.
Con matrícula 9Q-CTI el Carvair despegó el 20 de marzo de 1993 rumbo a Johannesburgo y unas nuevas operaciones por venir.

Gracias a la ayuda del encargado de SABENA en Brazzaville tuve oportunidades de fotografiar en el aeropuerto.
Igual si no fueron a veces en situaciones óptimas, estas me dieron la oportunidad de ver entre otras los Mig de la Fuerza Aérea.

También la inestabilidad política de Congo Kinshasa nos obligaba a transferir nuestra base de operación a Brazzaville. Lo mismo lo hacían compañías de este país.

Es por eso que les presento a continuación una galería ilustrando estos temas.

Lina Congo

Aero Service

Others

Michel Anciaux

After presenting you the airports of Kinshasa in the Republic of Zaire, I invite you to cross the Zaire River and to show you a gallery of photos taken at the Brazzaville Maya-Maya airport, in the Republic of Congo Brazzaville.
The distance that separates the two airports is about 26 km or 10 minutes in a straight line but due to the approach procedures, the flight could take up to 30-40 minutes.
SABENA used to operate a weekly flight between Brussels, Kinshasa and Brazzaville on Boeing 747 so the stretch between Kinshasa and Brazzaville may be considered as the shortest scheduled flight operated with a Boeing 747.
As I mentioned in the presentation about Kinshasa, the crews used to make the transfer flights between the two cities in Douglas C-47 or other aircrafts.
One of the most notable aircraft in this African continent airport was an Aviation Trader Carvair, which for years was parquet, even if the owner kept it in flight condition.
The Carvair is a conversion of Douglas DC-4 / C-54 and for the one we are concerned, it is the c / n 10382, a C-54A received by the United States Army Air Force (USAAF) in August 1944 and operated until March 1947 when it received his first civil registration LN-HAU.
However, other sources of information note it with the American registrations NC12491 and N12491.
In October 1950, it went to Seaboard & Western Airlines and in one of the photos that accompany this presentation, the «Wes» letters of Western are well distinguished.
After passing through two more operators, Aviation Trader bought it in November 1962 from Interocean.
This company, registered in Luxembourg had operated the Douglas with the LX-BBP registration.
It made his first flight as an ATL.98 Carvair registered G-ASKG on July 29, 1963 and was delivered to British United Air Ferries on August 6, the same year.
BUAF operated the Carvair on its routes from Southend, crossing the Channel towards the Netherlands, Belgium, France but also Switzerland with Geneva and Basel, carrying cars and passengers.
In February 1975, it changed owners as it was sold to SOACO-Société Anonyme de Construction, a construction company in Gabon, Africa.
He arrived in the capital of Congo Brazzaville in 1979 and was bought by Aero Service in 1982, using it mainly in support of the oil industries of Pointe Noir, on the coast.
The TN-ADX operated until October 1989 and was then stationed in front of the Aero Service facilities in Maya-Maya.
However, it must have had seven lives because after a photo published in the English magazine Propliner n ° 51, a South African citizen became interested in the plane and bought it for a project in the neighbouring country of Congo Kinshasa.
With registration 9Q-CTI, the Carvair took off on March 20, 1993 for Johannesburg and some new operations to come.
Thanks to the help of the manager of SABENA in Brazzaville, I had opportunities to take pictures at the airport.
Even if these were not sometimes in optimal conditions, it gave me the opportunity to see among others the Mig of the Air Force.

In addition, the political instability of Congo Kinshasa forced us to transfer our base of operation to Brazzaville. Companies from this country did the same.

That is why I present below a gallery illustrating these topics.

Michel Anciaux