FIA FARNBOROUGH 2018

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Cada dos años, alternando con la feria aeronáutica de París, contamos con la feria aeronáutica y del espacio de Farnborough, en los suburbios de Londres.
Como es habitual, este prestigioso lugar de todo lo que vuela atrajo a una multitud considerable desde los simples curiosos hasta las delegaciones oficiales de alto nivel. Casi 80,000 visitantes de todo el mundo tuvieron la oportunidad de recorrer 1,500 puestos de 52 países y admirar a casi 80 aviones.
Notable fue la participación china, en aumento de hasta setenta por ciento en comparación a la edición anterior de la feria, que se posiciona como una puerta abierta al inmenso y lucrativo mercado asiático.
Este evento se celebró bajo el signo del Brexit, el Reino Unido saliendo dentro de ocho meses de la Unión Europea, con consecuencias aún inciertas para la economía británica.
Sin embargo, el gobierno anunció medidas para apoyar una de las industrias aeroespaciales más dinámicas del mundo. Entre ellos se encuentra el ambicioso proyecto Tempest de ala delta y caza a reacción tipo furtivo cuyo modelo a tamaño se dio a conocer durante la feria aérea. Diseñado para reemplazar el Typhoon de la Real Fuerza Aérea en 2040, este avión, ofrecido para la cooperación internacional, entraría en operación en 2035. tempest credit David McIntosh

Las ferias aéreas son momentos tradicionalmente privilegiados para anunciar por parte de los fabricantes las ventas o pedidos de sus aviones. FIA 2018 no se apartó de la regla y terminó con la mención de una muy buena cosecha.
Se firmaron acuerdos de compra y de intenciones de compras para casi 1.400 aviones de pasajeros que alcanzaron la cifra teórica de 163.700 millones de euros. Boeing dominó el mercado con 673 pedidos principalmente para la serie de los B737 Max así como el B787 Dreamliner, mientras que Airbus terminó con 431 pedidos principalmente para la familia A320. El saldo se compartió entre otros fabricantes como Bombardier, Embraer y ATR.
Desde el 1 de julio, Airbus tomó la mayoría de las acciones de la empresa canadiense CSerie Aircraft Limited Partnership, fabricante de los aviones Bombardier- Canadair CS100 y CS300 convertido respectivamente en los Airbus A220-100 y A220-300. Un ejemplar del A220-300, con el esquema de la Airbus

y uno de los sesenta encargados por Air Baltic  estuvieron presente en la feria.

DSC07293 Airbus A220-300 YL-CSI Air Baltic © Luc Barry
Por su parte Bombardier presentaba el avión regional CRJ-900 equipado  con la nueva cabina Atmósfera ofreciendo entre otras más espacio para los bloques de confort para los equipajes y baños fácil de acceso para sillas de ruedas de las personas con discapacidad.

DSC07305 Bombardier CRJ-900LR (CL-600-2D24) C-GIAU Bombrdier-Delta Connection © Luc Barry

 

Como de costumbre, Airbus dominaba con su presencia la exposición estática y las presentaciones en vuelo: el A350-1000 XWB;

A330-941 Neo Airbus

y en los colores de TAP-Air Portugal propulsado por el nuevo motor Rolls Royce Trent;

DSC07297 Airbus A330-941N F-WWKN Air Portugal © Luc Barry

A350-1041 de Qatar y A380-841 de Hi-Fly en los colores de la Fundación Mirpuri que luchan por la preservación de los arrecifes de coral.


Boeing replicando al fabricante europeo con su B737 Max 8 en estática, en los colores de Air Italy, filial de Qatar

DSC08816 Boeing 737-8 MAX EI-GGK Air Italy © Luc Barry

y las presentaciones en vuelo del B737 Max 7

acompañado por el primer B787-9 de Bangladesh Biman Airlines

 

Notamos la presencia del venerable 727-200 modificado para la lucha contra la contaminación en el mar.

DSC07653 Boeing 727-2S2FAdv (RE) Super 27 G-OSRA Oil Spill Response T2 Aviation & The Blades team Extra EA-300 L © Luc Barry

 

Lockheed Martin presentó la última versión civil de su famoso C-130 Hercules,

DSC07542 Lockheed Martin LM-100J Hercules (L-382) N5103D Lockheed Martin © Luc Barry

cuyo modelo original data de 1952, equipado con motores turbohélice Rolls Royce AE2100D3.
Renombrado LM-100J, este tiene un pedido de veinticuatro ejemplares para operaciones de carga desde terrenos pocos acondicionados. Una versión de lucha de incendio con una capacidad de 13250 l, que puede ser aumentada hasta 18925 l, está en estudio. Capaz de operar de noche, que no es el caso con las versiones civiles actual en este tipo de misión, estará equipado con sensores en el fuselaje y un radar especial que le dará una imagen sintética al piloto equipado con un casco con pantalla incorporada.

Entre los otros fabricantes se observó la llegada del japoneses Mitsubishi que presentó el tercer prototipo del avión regional MRJ 9.


Y su competidor 190 E2 del brasileño Embraer con el esquema de una cabeza de tiburón.


Las últimas versiones del Dornier 328-100 y ATR 42-600 figuraban los aviones comerciales en la categoría de los aviones para cincuenta pasajeros.

 

El transporte aéreo de carga está experimentando un crecimiento global contínuo con 52 millones de toneladas de carga transportadas por año. Unos chalets de presentaciones carga fueron construido como parte del área estática. Dos aviones de carga Boeing 747-F, uno de CargoLogicAir, el otro de Qatar Cargo así como el Antonov An-124-100 de Volga-Dnepr, demostraron sus capacidades de carga,

mientras que varias compañías revelaron sus soluciones de manejo de manipulaciones y cargamentos.

 

Menos presentes que los aviones civiles, las aeronaves militares se están volviendo más sofisticadas.
El fabricante italiano Leonardo presentaba su jet de entrenamiento T-100

DSC07258 Leonardo T-100 ITS mock-up © Luc Barry

candidato potencial para reemplazar el T-38 Talon de la USAF, acompañado por el Macchi 346FA Fighter Attack proporcionado ahora con un radar de nariz y nuevos pilones bajo las alas para el transporte adicional de municiones y armamentos.

DSC07254 Alenia Aermacchi M-346FA MT55229 Leonardo © Luc Barry

El Saab Gripen fue presentado en su versión E , habiendo hecho su primer vuelo el 15 de junio, pedido por Suecia y Brasil, y con ocho pilones bajo las alas para llevar ya sea combustible adicional, sensores o armas.

DSC07284 Saab Gripen mock-up © Luc Barry

 

el Boeing F-15E Strike Eagle

DSC07267 Boeing F-15E Strike Eagle 96-0205 USAF © Luc Barry

 

los C-130H y C-130-J30 de Lockheed Martin en las últimas versiones;

el Boeing P-8A Poseidon de patrulla marítima derivado del B737-800

DSC07325 Boeing P-8A Poseidon (737-8FV) 16843 US Navy © Luc Barry

y el famoso F-35 eran partes de una muestra de la industria aeronáutica militare de los Estados Unidos.

DSC07413 Eurofighter Typhoon ZJ917 & Lockheed Martin F-35B ZM145 RAF fly-past © Luc Barry

 

Turkish Aerospace dio a conocer un modelo a escala del Hurjet , avión ligero de ataque y de entrenamiento avanzado para reemplazar los Northrop T-38 actualmente utilizado por la Fuerza Aérea de Turquía.

DSC07319 TAI Hurjet mock-up © Luc Barry

Los C-295 y A400M  representaban la división militar de Airbus,

mientras que el fabricante anunció una versión multi-misión del A320neo llamada A320M3A para competir con el P-8A Poseidon de Boeing.

Embraer contaba en la colaboración con Boeing para la comercialización y el estudio de las futuras variantes del birreactor de transporte KC-390

DSC08744 Embraer KC-390 (EMB-390) PT-ZNJ Brazil Air Force (Embraer) © Luc Barry
BAE Systems exhibía su Eurofighter Typhoon con la esperanza de concretar el mercado del reemplazante al F-16.

DSC07355 Eurofighter EF-2000 Typhoon FGR4 ZK308 RAF © Luc Barry
El monomotor Air Tractor AT-802 Longsword de L3 Technologies

DSC07291 Air Tractor AT-802 N8050U Air Tractor © Luc Barry

ahora está equipado con una plataforma de vigilancia infrarroja y encuentra aplicación en terreno austero y lucha antiterrorista en África y Medio Oriente.

Una variante militar del Bombardier Q400 bimotor equipado con estanques de combustible externos que permiten una autonomía de doce horas fue presentada por L3 Technologies para misiones de patrullaje militar

DSC07290 Bombardier DHC-8-402 Q400 N404E L-3 Communications © Luc Barry

 

El conocido fabricante de asiento de eyección Martin Baker, ilustró su stand con un panel enorme que contenía los nombres de todos los pilotos que se eyectaron con éxito

DSC07712 Farnborough 2018 © Luc Barry

Como consecuencia de las tensiones diplomáticas con los países occidentales alrededor de la crisis de Ucrania, ningún material militar ruso estuvo presente durante esta edición de la feria, aparte del avión de transporte táctico ucraniano Antonov 178 destinada a los vuelos de corto-medio alcance.

En cuanto a los helicópteros, Leonardo presentó su gama extendida: el AW-101 Merlin en reemplazo del Sea King;

DSC07264 AgustaWestland AW-101 612 ZZ105 Royal Norvegian Air Force © Luc Barry

el AW-159 Wildcat, una versión mejorada del Lynx para uso en SAR;

DSC07248 AgustaWestland AW-159 Wildcat AH1 ZZ394 British Army © Luc Barry

el AW-169, una versión de diez plazas;

DSC07249 AgustaWestland AW-169 G-PICU Specialist Aviation Services © Luc Barry

el AW-189, versión civil del AW149 para el transporte offshore

DSC07251 AgustaWestland AW-189 I-AWCU Leonardo Helicopters Spa © Luc Barry

y el WS-61 Sea King.

DSC07265 Westland WS-61 Sea King HU5 XV666 Royal Navy © Luc Barry

Quinientos helicópteros Boeing Chinook del ejército de los EE. UU. serán convertidos en versión CH-47F y tendrán estanques de combustibles con mayor capacidad; un nuevo rotor que da aumento de potencia para usar en regiones calientes y a gran altura;

DSC07272 Boeing CH-47F Chinook 13-08436 US Army © Luc Barry

el fabricante estadounidense también ofreció el helicóptero de ataque para todo tipo de clima Apache AH-64 .

DSC07268 Boeing AH-64D Apache Longbow 08-05550 US Army © Luc Barry

Turkish Aerospace exhibió su helicóptero T-129 Atak,

DSC08739 T-129A ATAK ‘_P2__ Turkish Army © Luc Barry

treinta de los cuales fueron comprados por la Fuerza Aérea de Pakistán para reemplazar su Bell AH-1 Cobra así como su variante civil.

DSC07317 TAI T625 helicopter mock-up © Luc Barry

 

Textron presentó en Farnborough el helicóptero de entrenamiento militar Bell 505 Jet Ranger X de bajo costo y el Bell 429 biturbina liviano para seis pasajeros.


Gulfstream Aerospace da una gran importancia en la feria de Farnborough y ofreció en exposición su línea completa de jets privados: del G280 birreactor de diez pasajeros con un alcance de 6.600 kilómetros

DSC07313 Gulfstream Aerosp G280 N500AF © Luc Barry

al G650ER de 13 850 km de autonomía que ofrece una cabina para diecinueve pasajeros

DSC07315 Gulfstream Aerospace G650ER (G-VI) N650ER © Luc Barry

y el G500, este realizó una gira por el mundo mundial de 44 ciudades en 18 países rompiendo 22 récords de velocidad, para una puesta en servicio comercial a fin de año.

DSC07316 Gulfstream G500 N505GD Gulfstream Aerospace Corp. © Luc Barry

Dassault presentó sus productos faros Falcon 8x con una capacidad de diecinueve pasajeros y alcance aumentado

DSC07312 Dassault Falcon 8X F-GCDP Dassault © Luc Barry

así como el 900 lx incorporando aviónica sofisticada.

DSC07311 Dassault Falcon 900LX F-HDOR Dassault © Luc Barry

Bombardier con el Global 6000

DSC07306 Bombardier Global 6000 (BD-700-1A10) N808GL Bombardier © Luc Barry

y el ERJ-135LR, versión VIP de Embraer del avión comercial,

DSC07279 Embraer ERJ-135LR (EMB-135LR) N257JX JetSuite © Luc Barry

el Legacy 500 de ocho pasajeros para un alcance máximo de 5.780 kilómetros,

DSC07584 Embraer EMB-550 Legacy 500 N676EE © Luc Barry

también el Phenom 300E con una cabina amplia para ocho pasajeros y autonomía de vuelo de 3600 km.

DSC07356 Embraer EMB-505 Phenom 300E N350EE © Luc Barry

 

El Honda Ha-420 se distinguió por sus motores montados en la superficie superior de las alas;

DSC07352 Honda HA-420 HondaJet T7-RAS © Luc Barry

Textron presentó un Cessna CJ4 Citation Jet transformado por la empresa israelí Bird Aerosystems en un avión de observación y patrulla marítima.

DSC07672 Cessna 525C CitationJet CJ4 N215CJ © Luc Barry

La representación de los aviones ligeros y de turismo fue significativa: el Diamond Dart- 550 turbo propulsor de acrobacia et entrenamiento equipado con asiento eyectable fue un primor en Farnborough.

DSC07289 Diamond Aircraft DART-550 OE-VGE Diamond Aircraft Industries © Luc Barry

El fabricante austriaco también presentó la versión de observación “Guardian” del modelo DA-42

DSC07286 Diamond DA-42 M Twin Star OE-VRX Diamond Aircraft © Luc Barry

 

Pilatus exhibió sus modelos de transporte ligero PC-12-47E

DSC07285 Pilatus PC-12-47E (PC-12 NG) HB-FXN © Luc Barry

y el PC-21, un avión de entrenamiento militar avanzado;

DSC07288 Pilatus PC-21 HB-HZC Pilatus © Luc Barry

Piaggio proponía una versión mejorada de su bimotor Avanti P.180;

DSC07275 Piaggio P-180 Avanti Evo T7-ASG © Luc Barry

Cessna con sus conocidos modelos Caravan y Grand Caravan de transportes livianos;


Aerobility, una institución benéfica inglesa vino con su Pa-28-181 Archer 3 modificado para permitir su uso por pilotos con movilidad reducida.

DSC07323 Piper PA-28-151 Warrior G-BCIR Aerobility © Luc Barry

El Scottish Series 120 Bulldog serie 120 modelo 122 utilizado por la Universidad de Cranfield en la formación de pilotos

DSC07320 Scottish Aviation Bulldog Series 120 Model 122 G-BCUO Cranfield University © Luc Barry

 

y el Beechcraft – Raytheon T-6 Harvard II-C 3000  avión de entrenamiento militar en tándem en uso en las Fuerza Aéreas de Marruecos, Nueva Zelanda y México

DSC07673 Raytheon T-6C Texan II N3000B Raytheon © Luc Barry

Los drones propuestos en aplicaciones industriales civiles y en el sector militar ocuparon un lugar cada vez más importante. En el stand de Leonardo se encontraba el Falco EVO  capaz de transportar una amplia gama de sensores multiespectrales para la detección e identificación de objetivos.

DSC07257 Leonardo Falco Evo RPAS © Luc Barry
Leonardo presentaba el Solo RUAS, un dron basado en el helicóptero SW-4 producido por Leonardo en Polonia, capaz de llevar una carga útil de 447 kg y que voló por primera vez a principios de año y el AW Hero SD160,

DSC07681 Farnborough 2018 © Luc Barry

de menor tamaño capaz de transportar 85 kg. El ejército turco mostró el dron Anka, que entró en servicio en 2012 y fue utilizado por Egipto y Arabia Saudita;

el Dronamics Black Swan, de origen búlgaro, capaz de transportar 50 kg de carga en una distancia de hasta 2500 km a partir de pistas sumarias.

DSC07344 Farnborough 2018 © Luc Barry

Diseñado por una filial de la Academia de Ciencias de China, un modelo ilustraba el avión no tripulado de carga más grande del mundo capaz de transportar una carga útil de 1500 kg sobre 3000km en su bodega de 10 m 3 cuyo primer vuelo fue en 2017.

DSC07721 Farnborough 2018 © Luc Barry

Se dedicó una gran área de exhibición a programas espaciales en los que las empresas inglesas se involucraron, mientras que otras agencias y empresas espaciales expusieron sus programas actuales.


Muchos proyectos y conceptos revolucionarios de aeronaves se dieron a conocer durante la feria aérea.
Boeing presentó en su pabellón numerosos modelos de aviones civiles y militares del futuro.

Entre ellos aviones de transporte hipersónico capaz de llegar a cinco veces la velocidad del sonido y que puede conectar Europa a Australia en cinco horas en lugar de catorce en la actualidad; estará disponible en veinte o treinta años.

En vista del programa europeo Clean Sky, Leonardo

DSC07700 Farnborough 2018 © Luc Barry

y la Universidad de Delft dieron a conocer modelos de aviones bimotores de transporte más limpios y menos consumidores de combustible.

DSC07705 Farnborough 2018 © Luc Barry
Samad Aerospace, una pequeña compañía británica, reveló en varias versiones el modelo de un avión con despegue y aterrizaje vertical: aviones no tripulados, vehículos de taxi aéreo urbano o jet de negocios capaz de llevar a diez pasajeros. Disponible a partir de 2024, ya se han formulado unas cien intenciones de compra, la mitad para una compañía de ambulancias aerea.


En el mismo concepto, Rolls Royce propuso un taxi aéreo híbrida para cinco pasajeros y el fabricante de automóviles Aston Martin presentaba Volante Vision Concept un vehículo aéreo de lujo para tres personas diseñado en colaboración con la Universidad de Cranfield, Cranfield Aerospace solutions y Rolls Royce.

DSC07702 Farnborough 2018 © Luc Barry

 

El PAL-V (Personal Air and Land Vehicle) construido en los Países Bajos combina auto y autogiro para pasajeros; equipado con dos motores Rotax de 100cv cada uno y pedido en noventa ejemplares, estará disponible en 2019.

DSC07708 Farnborough 2018 © Luc Barry

la compañía británica Hybrid Air Vehicles en colaboración con Northrop Grumman mostró el modelo de un dirigible híbrido diesel-eléctrico, aeronave más grande en vuelo;
el Airlander 10 dirigible con un volumen de 38000m3 capaz de mantener el aire durante cinco días con diecinueve pasajeros a bordo. El prototipo voló por primera vez en 2012 y servirá tanto en aplicaciones civiles como como militares

DSC07362 Farnborough 2018 © Luc Barry

Los fabricantes de equipos y otros fabricantes de aviones, como los chinos,

ocuparon las cinco salas de exposiciones y la representación belga bajo la etiqueta Belgian Aerospace estaba compuesta por dieciséis empresas especializadas en este campo de alta tecnología, las más conocidas de las cuales Asco, Bekaert, FN Herstal, Sabca, Sabena Aerospace Engineering, Safran y Sonaca.

Luc Barry

 

Every two years, alternating with the air show in Paris, we have the aviation and astronautic fair of Farnborough, in the suburbs of London.
As usual, this prestigious place of everything that flies attracted a considerable crowd from the simple curious to the official delegations of high level. Almost 80,000 visitors from around the world had the opportunity to travel through 1,500 positions from 52 countries and admire almost 80 aircraft.
Notable was the Chinese participation, up by seventy percent compared to the previous edition of the fair, which positioned itself as an open door to the immense and lucrative Asian market.
This event was held under the sign of Brexit, the United Kingdom leaving within eight months the European Union, with consequences still uncertain for the British economy.
However, the government announced measures to support one of the most dynamic aerospace industries in the world. Among them is the ambitious Tempest delta wing project and stealth-type jetfighter whose model was unveiled during the air show. Designed to replace the Typhoon of the Royal Air Force in 2040, this aircraft, offered for international cooperation, would come into operation in 2035.
The aviation fairs are traditionally privileged moments for the manufactures to announce the sales or orders of their aircrafts. FIA 2018 did not deviate from the rule and ended with the mention of a very good harvest.
Purchase agreements and intentions were concluded for almost 1,400 passenger aircraft that reached the theoretical figure of 163,700 million euros. Boeing dominated the market with 673 orders mainly for the B737 Max series as well as the B787 Dreamliner, while Airbus finished with 431 orders, mainly for the A320 family. The balance was shared among other manufacturers such as Bombardier, Embraer and ATR.
From July 1, Airbus took most of the shares of the Canadian company CSerie Aircraft Limited Partnership, manufacturer of the Bombardier-Canadair CS100 and CS300 aircraft converted respectively into the Airbus A220-100 and A220-300. A copy of the A220-300, with the scheme of Airbus and one of the sixty ordered by Air Baltic were present at the fair.
For its part, Bombardier presented the CRJ-900 regional aircraft equipped with the new Atmosphere cabin, offering among others more space for the comfort blocks for luggage and easy accessibility for wheelchairs for people with disabilities.
As usual, Airbus dominated with its presence the static exhibition and the in-flight presentations: the A350-1000 XWB; A330-941 Neo in the colours of TAP-Air Portugal powered by the new Rolls Royce Trent engine; A350-1041 of Qatar and A380-841 of Hi-Fly in the colours of the Mirpuri Foundation that fight for the preservation of coral reefs.
Boeing replicating to the European manufacturer with its B737 Max 8 in static, in the colours of Air Italy, part of Qatar and the in-flight presentations of the B737 Max 7 accompanied by the first B787-9 Bangladesh Biman Airlines.
We note the presence of the venerable 727-200 modified for the fight against sea pollution.
Lockheed Martin presented the latest civil version of its famous C-130 Hercules, whose original model dates from 1952, equipped with Rolls Royce AE2100D3 turboprop engines.
Renamed LM-100J, it has orders of twenty-four copies for loading operations from poorly conditioned airstrips.
A firefighting version with a capacity of 13250 l, which can be increased to 18925 l, is under study. Able to operate at night, which is not the case with current civilian versions in this type of mission, it will be equipped with sensors in the fuselage and a special radar that will give a synthetic image to the pilot equipped with a helmet with built-in screen. Among the other manufacturers was the arrival of the Japanese Mitsubishi who presented the third prototype of the regional aircraft MRJ 9
Moreover, its competitor E-190 E2 from the Brazilian Embraer with a shark’s head scheme.
The latest versions of the Dornier 328-100 and ATR 42-600 featured commercial aircraft in the category of aircraft for fifty passengers.
Airfreight transport is experiencing a continuous global growth with 52 million tons of freight transported per year. Some loading presentations chalets were built as part of the static area. Two Boeing 747-F cargo planes, one from CargoLogicAir, the other from Qatar Cargo as well as the Antonov An-124-100 from Volga-Dnepr, demonstrated their cargo capabilities, while several companies revealed their handling and cargo loading solutions.
Less present than civil aircraft, military aircraft are becoming more sophisticated.
The Italian manufacturer Leonardo presented his training jet T-100, potential candidate to replace the T-38 Talon of the USAF, accompanied by the Macchi 346FA Fighter Attack now provided with a nose radar and new pylons under the wings for the additional transport of ammunition and armaments
The Saab Gripen was exhibited in its E version, having made its first flight on June 15, ordered by Sweden and Brazil, and with eight pylons under the wings to carry either additional fuel, sensors or weapons.
The Boeing F-15E Strike Eagle; the C-130H and C-130-J30 of Lockheed Martin in the latest versions; the Boeing P-8A Poseidon Maritime Patrol derived from the B737-800 and the famous F-35 were part of an exhibition of the United States military aeronautical industry.
Turkish Aerospace unveiled a scale model of the Hurjet, light attack aircraft and advanced training to replace the Northrop T-38 currently used by the Turkish Air Force.
The C-295 and A400M represented the military division of Airbus, while the manufacturer announced a multi-mission version of the A320 neo called A320M3A to compete with the P-8A Poseidon from Boeing.
Embraer counted on the collaboration with Boeing for the commercialization and the study of the future variants of the twinjet transport KC-390.
BAE Systems exhibited its Eurofighter Typhoon with the hope of finalize the replacement market for the F-16.
The single-engine Air Tractor AT-802 Longsword from L3 Technologies is now equipped with an infrared surveillance platform and finds application in austere terrain and anti-terrorist fight in Africa and the Middle East. A military variant of the twin-engine Bombardier Q400 equipped with external fuel tanks that allow a twelve hour autonomy was presented by L3 Technologies for military patrol missions.
The well-known ejection seat manufacturer Martin Baker illustrated his presentation with a huge panel containing the names of all the pilots who successfully ejected.
Because of diplomatic tensions with Western countries around the Ukrainian crisis, no Russian military material was present during this edition of the fair, apart from the Ukrainian tactical transport aircraft Antonov 178 intended for short-medium range flights.
As for the helicopters, Leonardo presented his large range of product: the AW-101 Merlin in replacement of the Sea King; the AW-159 Wildcat, an improved version of the Lynx for use in SAR; the AW-169, a ten-seat version; the AW189, civil version of the AW-149 for offshore transport and the WS-61 Sea King.
Five hundred Boeing Chinook helicopters from the US Army will be converted to CH-47F version and will have fuel tanks with greater capacity; a new rotor that gives increased power for use in hot and high regions;
The American manufacturer also offered the all-weather attack helicopter Apache AH-64.
Turkish Aerospace exhibited its T-129 Atak helicopter, thirty of which were purchased by the Pakistan Air Force to replace its Bell AH-1 Cobra, as well as its civil variant.
Textron presented the Bell 505 Jet Ranger X low cost military training helicopter and the Bell 429 light-duty twin-engine helicopter for six passengers.
Gulfstream Aerospace gives great importance to the fair in Farnborough and offered on display its complete line of private jets: from the G280 twin-passenger jet with a range of 6,600 kilometres to the G650ER with
13 850km of autonomy that offers a cabin for nineteen passengers and the G500, this one made a world tour of 44 cities in 18 countries beating 22 speed records, for a commercial operation introduction at the end of the year.
Dassault presented its products Falcon 8x with a capacity of 19 passengers and very long range as well as the 900 lx incorporating sophisticated avionics.
Bombardier with the Global 6000 and ERJ-135LR VIP version of Embraer commercial aircraft, the Legacy 500 eight passengers for a maximum range of 5,780 kilometres, also the Phenom 300E with a wide cabin for eight passengers and autonomy of 3600 km .
The Honda Ha-420 was distinguished by its engines mounted on the upper surface of the wings;
Textron presented a Cessna CJ4 Citation Jet transformed by the Israeli company Bird Aerosystems into an observation aircraft and maritime patrol
The representation of light aircraft and tourism was significant: the Diamond Dart-550 turbo prop acrobatics and training equipped with ejection seat was a highlight in Farnborough. The Austrian manufacturer also presented the observation version “Guardian” of the model DA-42.
Pilatus exhibited its light transport models PC-12-47E and the PC-21, an advanced military training aircraft.
Piaggio proposed an improved version of his twin-engine Avanti P.180.
Cessna with its fawell known Caravan and Grand Caravan models of light transports.
Aerobility, an English charity came with its Pa-28-181 Archer 3 modified to allow its use by pilots with reduced mobility; The Scottish Bulldog Series 120 Model 122 used by Cranfield University in the training of pilots and the Beechcraft – Raytheon T-6 Harvard II-C 3000 tandem military training aircraft in use in the Moroccan, New Zealand and Mexican Air Force
The drones proposed in civil industrial applications and in the military sector occupied an increasingly important place. In the stand of Leonardo was the Falco EVO able to transport a wide range of multispectral sensors for the detection and identification of objectives.
Leonardo presented Solo RUAS, a drone based on the SW-4 helicopter produced by Leonardo in Poland. It is capable of carrying a payload of 447 kg and flew for the first time at the beginning of the year and the AW Hero SD160, of smaller size capable of transporting 85 kg. The Turkish army showed the drone Anka, which entered service in 2012 and was used by Egypt and Saudi Arabia; the Dronamics Black Swan, of Bulgarian origin, capable of transporting 50 kg of cargo over a distance of up to 2500 km non-prepared strips.
Designed by a subsidiary of the Chinese Academy of Sciences, a model illustrated the largest cargo unmanned aircraft in the world capable of carrying a payload of 1500 kg over 3000 km in its 10 m 3 cargo hold whose first flight was in 2017.
A large exhibition area was dedicated to space programs in which British companies were involved, while other agencies and space companies exposed their current programs.
Many revolutionary aircraft projects and concepts were unveiled during the air show.
Boeing presented in its pavilion numerous models of civilian and military aircraft of the future:
among them hypersonic transport planes capable of reaching five times the speed of sound and that can connect Europe to Australia in five hours instead of fourteen in the present; It will be available in twenty or thirty years.
In view of the European Clean Sky program, Leonardo and the University of Delft unveiled models of cleaner twin transport aircraft and less fuel consumers.
Samad Aerospace, a small British company, revealed in several versions the model of a plane with vertical take-off and landing: unmanned aircraft, urban air taxi vehicles or business jet capable of carrying ten passengers. Available as of 2024, a hundred purchase intentions have already been formulated, half of it for an air ambulance company.
In the same concept, Rolls Royce proposed a hybrid air taxi for five passengers and the automaker Aston Martin presented Volante Vision Concept a luxury three-person air vehicle designed in collaboration with Cranfield University, Cranfield Aerospace solutions and Rolls Royce.
The PAL-V (Personal Air and Land Vehicle) built in the Netherlands combines auto and autogyro for passengers; Equipped with two Rotax engines of 100cv each and ordered in ninety copies, it will be available in 2019.
The British company Hybrid Air Vehicles in collaboration with Northrop Grumman showed the model of a diesel-electric hybrid airship, the largest aircraft in flight.
The Airlander 10 airship with a volume of 38000m3 able to maintain air for five days with nineteen passengers on board. The prototype flew for the first time in 2012 and will serve both civilian and military applications
Equipment manufacturers and other aircraft manufacturers, such as the Chinese, occupied the five exhibition halls and the Belgian representation under the Belgian Aerospace label was composed of sixteen companies specialized in this field of high technology, the best known of which Asco, Bekaert, FN Herstal, Sabca, Sabena Aerospace Engineering, Safran and Sonaca.

Luc barry

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