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Terminando la segunda guerra mundial Aeroflot reanudó sus operaciones comerciales a través del territorio de la Unión Soviética.
Para operar sus vuelos, contaba principalmente con los Lisunov Li-2 y unos cuantos Douglas C-47 recibidos de los Estados Unidos pero ya en 1944, las autoridades Rusia emitieron un requerimiento para un avión susceptible de reemplazar los venerables Li-2/ C-47.

El Ilyushin Design Bureau  estudiaba desde 1943 la posibilidad de un proyecto con estos fines y presentó el Il-12, un bimotor de alas bajas pero con un diseño de tren de aterrizaje con rueda de nariz, al opuesto del Li-2/C-47 que presentaba una rueda de cola.
Voló por primera vez el 15 de agosto de 1945.
Inicialmente si este avión fue un proyecto militar con capacidad para 32 soldados,32 paracaidistas o cargas, una versión civil fue desarrollada para Aeroflot, inicialmente con capacidad para 32 pasajeros pero la línea aérea nacional lo operaba con 21 pasajeros debido a sus limitaciones de rendimientos, siendo el uso del Il-12 poco rentable para operaciones comerciales.

Fue necesario desarrollar una versión mejorada de este bimotor a fines de superar estos pocos rendimientos pero sobre todo sus debilidades en enfrentar situaciones de emergencias frente a una falla de motor. El resulto siendo el Il-14.

Ilyushin Il-14  Crate

Este modelo consistía en un nuevo diseño aerodinámico, nuevos sistemas de navegaciones y sobre todo nuevos motores Shvetsov ASh-82T de 1900 hp, a cambio de los motores Shvetsov ASh-82FNV de 1830 hp equipando su predecesor.
Su uso fue tan militar que civil y se fabricó no solamente en la Unión Soviética sino que también en Checoslovaquia bajo la denominación Avia 14, en Alemania Oriental con la VEB Flugzeugbau identificado como VEB 14 y en China donde recibió la denominación Y-6 pero este último quedo en el estado de proyecto solamente.

Con los años y nuevos diseños disponibles los Il-12 y Il-14 fueron substituidos por los Antonov 24 y Yak 40.
El Ilyushin 14 voló por primera vez el 13 de julio de 1950 y entro en servicio comercial en 1954.
Un total de 1345 modelos de esta aeronave fueron construidos en la Unión Soviética más 203 con Avia en Checoslovaquia y 80 más en Alemania oriental por la VEB Flugzeugwerke Dresden.
Tenía un peso máximo al despegue de 18,000kg (39,683 lb), una velocidad máxima de 417 km/h (225 kn, 259 mph).
Podía transportar entre 24 y 32 pasajeros y tenía una autonomía de vuelo de hasta 1,305 km (705 nmi, 811 mi)
Por su parte el Ilyushin 12 venía con un peso máximo al despegue de 17,250 kg (38,029 lb), una velocidad máxima de 407 km/h (220 kn, 253 mph). Su capacidad era de 21 a 32 pasajeros y su autonomía de vuelo con 26 pasajeros a bordo era de 1,500 km (810 nmi, 932 mi)

Ilyushin IL-18 Coot

El Ilyushin Il-18 es un avión de transporte comercial propulsado por cuatro motores turbo hélice Ivchenko AI-20 M de 4.250 CV cada uno.
Fue un proyecto en respuesta a un requerimiento de la compañía aérea Aeroflot para un avión de 75 a 100 pasajeros capas de operar vuelos de medio alcance.
El prototipo voló el 4 de julio de 1957 y Aeroflot realizó el primer vuelo con pasajeros el 20 de abril de 1959 entre Moscú y Sochi así que Moscú Alma Ata.

Es uno de los aviones rusos más conocidos y más duraderos de su época.
También fue exportado a países del bloque comunista.

El Il-18 podría ser comparado al Lockheed Electra en cuanto a su versión de lucha anti-submarina.
Si el Electra dio el P-8 Orion, el Ilyushin 18 por su parte permitió el desarrollo del Il-38 May.

Ilyushin IL-62 Classic

El reactor Tupolev Tu-104 Camel fue el primer avión jet que operó Aeroflot a partir de 1956 hasta los años 70-80. Fue puesto en servicio en sus rutas conectando Moscú con ciudades europeas pero también Beijing, Delhi y Ottawa.

Por su parte el Tupolev Tu-114 Cleat, equipado con 4 motores turbohélices, fue utilizado en los vuelo de largo alcance de Aeroflot entre 1962 y 1976. En su tiempo fue el avión de transporte de pasajeros el más largo y más veloz y con un alcance de 10,900 km (6,800 mi) permitía conectar la ciudad de Moscú con Habana, Montreal, New Delhi, y también Tokio (una operación en conjunto con JAL-Japan Air Lines). Pero también operaba vuelos de medio alcance tal como Paris, Bruselas, Copenhague y Belgrado.
El vuelo a Montreal demoraba 11 horas 50 y Habana 19 horas 20.
Por su parte, Tokio se alcanzaba en 10 horas 35.

Es de recordar que estos 2 diseños fueron desarrollados a partir de aviones militares. El bombardero Tupolev Tu-16 Badger para el Tu-104 y el Tupolev Tu-95 Bear, también un bombardero estratégico, para el Tu-114.

En 1960 Ilyushin presentó un proyecto de avión jet para vuelos de medio y largo alcance.
Las especificaciones presentadas por las autoridades correspondientes eran para un avión con capacidad para 165 pasajeros en clase economy y una distancia de vuelo de hasta 4,500 km (2,800 mi) o 100 pasajeros de primera clase en distancia de 6,700 km (45,200 mi).
El proyecto debía a lo largo reemplazar los venerables Tupolev Tu-104, Tu-114 pero también los Ilyushin 18 en los vuelos de Aeroflot.

El Ilyushin Il-62 Classic entró en operación comercial el 15 de septiembre de 1967 operando un vuelo inaugural a Montreal.
El Il-62 es calificado como el primer avión jet soviético de transporte comercial de largo alcance cuatrimotor pero con sus motores posicionados a final del fuselaje debajo de una cola en T, dejando así un ala aerodinámicamente libre para su mayor eficiencia.

A ser revelado los primeros detalles del proyecto este generó comentarios en cuanto a su similitud con el Vickers VC-10 británico pero en su tiempo los requisitos formulados por las líneas aéreas resultaron en una filosofía de diseña bien parecido.

Más de 30 países operaron esta aeronave en los 2 modelos disponible a saber el Il-62 y el Il-62M.

Sus características son las siguientes: un peso máximo al despegue de 165,000 kg (363,760 lb), una capacidad de entre 168 y 186 pasajeros en tramos de hasta 10,000 km (5,400 nmi o 6,215 mi) a 12,000 m o 39,400 ft.

292 aeronaves fueron construidas entre 1963 y 1995 de los cuales 94 era de la versión inicial Il-62 y 193 del IL-62M mejorado.

Ilyushin Il-76 Candid

El Il-76 es un avión de largo alcance con ala alta para transporte de carga o tropas y propulsado por 4 motores Soloviev D-30KP turbofans. Inicialmente fue destinado a ser utilizado por la Fuerza Aérea Soviética que necesitaba un avión con capacidad de transporte de una carga de 40 toneladas (88,000 lb) sobre una distancia de 5,000 km (2,700 nm) en menos de 6 horas de vuelo.

Con los años y la caída de la Unión Soviética, el Ilyushin 76 entro al mercado de los aviones comerciales.

 

A principio fue destinado a reemplazar el Antonov 12 pero tal como el Lockheed C-130 Hercules americano y el Boeing C-17, el Antonov 12 y el Il-76 responden a operaciones bien distintas.
Su primer vuelo de prueba fue el 25 de marzo de 1971 y fue presentado en la feria internacional de le Bourget 3 meses después, en junio de 1971.

Las versiones militares venían con una torreta de cola defensiva.
El Candid sirvió como plataforma para varias versiones: Avión de inteligencia electrónica, lucha contra incendios, reabastecimiento en vuelo, una versión de alerta temprana y control aerotransportado diseñado por Beriev.

Existió también el proyecto de una versión alargada de 6,6 m. designada Il-76MF pero fue cancelado.

Se estima que unos 960 aviones de las distintas versiones disponibles fueron producidos.

Tiene un peso máximo al despegue de 195,000 kg (429,901 lb), una autonomía de vuelo de 5,000 km (2,700 nm) con una carga de 52 t pero puede variar con las versiones, tal como la carga útil que es entre 42 t y 60 t.
La versión militar venía con 2 cañones de 23 mm en una torreta de cola.

Ilyushin Il-86 Camber

El Ilyushin 86 fue el primer avión comercial de fuselaje ancho construido en la entonces Unión Soviética.

El proyecto fue revelado en 1971 como un cuatrimotor con la disposición de los motores bien parecida a la del Ilyushin 62, es decir posicionados a cada lado de la parte trasera del fuselaje.
Un nuevo proyecto presentado el año siguiente mostraba una disposición de los motores debajo de las alas siendo esta configuración una novedad en el desarrollo de aviones soviéticos.
Otra innovación de este avión era el acceso a bordo que consistía en tres puertas con escaleras incorporadas ubicadas en la parte inferior del fuselaje.

Está operando en los vuelos de cortos a medio alcance. Inicialmente estaba proyectado para vuelos de hasta 5,000 km pero el alto consumo de sus motores Kuznetsov NK-86 le permita solo alcanzar hasta los 3,600 km (1,900 nm). Y si operó por ejemplo vuelos a Habana y Lima era con escalas técnicas en Luxemburgo y Shannon a la ida y una escala adicional en Guander para el vuelo de retorno.
El problema mayor que tuvo que enfrentar el Camber a lo largo de su operación comercial fue la falta de un motor adecuado. El primer motor turbofan amplio apareció recién a principio de los años 80: (Lotarev D-18T que propulsa el Antonov 124 y 225)
Su primer vuelo de prueba lo realizo el 22 de diciembre de 1976.
Su capacidad de transportes de pasajeros era de 350 en clase única.
Un peso máximo al despegue de 215,000 kg (458,560 lb) y una velocidad de crucero de 950 km/h (Mach 0,82) a 11,000 m (36,000 ft).
106 Il-86 fueron construidos entre 1977 y 1984.

Ilyushin Il-96

Con los resultados pocos prometedores del Il-86, el constructor Ilyushin estudio la posibilidad de un avión con mejoramientos y sobre todo poder presentar un avión de largo alcance.
A principios de los años 80 el diseño del Ilyushin Il-96 surgió, haciendo este su primer vuelo de prueba el 28 de septiembre de 1988.

Las diferencias notables con el Il-86 son sus dimensiones de fuselaje, más corto para la versión 300, unos dispositivos de punta alar o winglets y sobre todo los motores turbofan Aviadvigatel (Soloviev) PS-90A, los mismo que propulsan los Tupolev Tu-204 y Tu-214 así que las ultimas versiones del Ilyushin Il-76.
Es de notar que a lo contrario de todos los otros modelos de aviones producidos en la entonces Unión Soviética, el Il-96 fue el primero avión en no recibir una apelación OTAN.
La primera versión IL-96-300 tiene una autonomía de vuelo de 10,500 km y puede transportar 262 pasajeros en una cabina de 32 clases.

El Il-96M era una versión más larga (9.4 m) con motores Pratt & Whitney PW2337 e instrumentaciones Rockwell Collins que voló en abril de 1993. Tiene capacidad para por lo menos 435 pasajeros pero el programa fue cancelado.

El Il-96-300 tiene un peso máximo al despegue de 250,000 kg (551,000 lb)
Una autonomía de vuelo con su carga útil máxima de 11,500 km (6,209 nmi) o 13,500 km (7,289 nmi) con carga máxima de combustible.
Una velocidad de crucero de 0.78 a 0.84 Macho 850 to 870 km/h TAS (459 a 469 KTAS) a su nivel de crucero de 9,000 a 12,000 m (29,527 a 39,370 Ft).
Para el modelo Il-96M su peso máximo al despegue era de 270,000 kg (595,000 lb) y autonomías de vuelo de 12,800 km (6,907 nm) llevando su carga máxima o 15,000km (8,100 nm) con capacidad de combustible máxima.
Hasta la fecha por lo menos 30 modelos han salidos de las cadenas de producciones.

Ilyushin Il-114

Ilyushin OKB inició en junio de 1986 los primeros estudios para un diseño susceptible de reemplazar la familia de los Antonov 24 aun en operaciones en grandes cantidades con Aeroflot.
Las autoridades competentes emitieron las especificaciones para un avión con capacidad para 60 pasajeros en sectores de vuelos de hasta 1000 kilómetros (620 nm) y una velocidad de 500 km/h (310 mph) y por supuesto con un costo de operación mucho más económico que su predecesor.
El diseño presentado era de un bimotor de alas bajas, con turbopropulsores.

El prototipo voló por primera vez el 29 de marzo de 1990 pero debido a su largo proceso de desarrollo el certificado de navegabilidad no fue otorgado antes del 26 de abril de 1997.
Por razones políticas la producción de este avión fue suspendida en 2012 pero en 2016, un comunicado de la compañía estipulada que la producción seria reiniciada permitiendo un primer vuelo en 2019 y un servicio comercial a partir de 2021.
Solo 20 ejemplares fueron producidos a la fecha.

El Il-114 tiene un peso máximo al despegue de 23,500 kg (51,809 lb), una autonomía de vuelo de : 1,000 km (621 mi; 540 nmi) con 64 pasajeros a una velocidad de crucero de 470 km/h (292 mph; 254 kn).

Michel Anciaux

Fuentes de documentaciones

Wikipedia.org
airvectors.net
puentedemando.com
aerospace-technology.com
ecured.cu

After the Second World War, Aeroflot resumed its commercial operations throughout the territory of the Soviet Union.
To operate its flights, it mainly had the Lisunov Li-2 and a few Douglas C-47 received from the United States but as early as 1944, the Russian authorities issued a requirement for an aircraft capable of replacing the venerable Li-2 / C- 47.
The Ilyushin Design Bureau had already studied since 1943 the possibility of a project for these purposes and presented the Il-12, a twin-engine low wing but with a nose gear design, opposite the Li-2 / C- 47 that was equipped with a tail wheel.
It flew for the first time on August 15, 1945.
Initially if this aircraft was a military project with capacity for 32 soldiers, 32 paratroopers or cargo, a civil version was built for Aeroflot, initially with capacity for 32 passengers but the national airline operated it with 21 passengers due to its performance limitations, there for the use of the Il-12 being unprofitable for commercial operations.
It was than necessary to develop an improved version of this twin engine in order to overcome these few performances problems but especially its weaknesses in dealing with emergencies in the case of an engine failure. It turned out to be the Il-14.

Ilyushin Il-14 Crate

This model consisted of a new aerodynamic design, new navigation systems and especially new Shvetsov ASh-82T engines of 1900 hp, instead of the Shvetsov ASh-82FNV engines of 1830 hp used on its predecessor.
Its operation was military as well as civil and it was manufacture not only in the Soviet Union but also in Czechoslovakia with the designation Avia 14; in East Germany with the VEB Flugzeugbau identified as VEB 14. Moreover, in China where it received the denomination Y-6 but this last remained in the project status only.
With the years and new designs available the Il-12 and Il-14 were replaced by the Antonov 24 and Yak 40.

The Ilyushin 14 flew for the first time on July 13, 1950 and entered commercial service in 1954.
1345 models of this aircraft were built in the Soviet Union, plus 203 with Avia in Czechoslovakia; and 80 more in East Germany by the VEB Flugzeugwerke Dresden.
It had a maximum take-off weight of 18,000kg (39,683 lb), a maximum speed of 417 km / h (225 kn, 259 mph).
It could take between 24 and 32 passengers and had a flight range of up to 1,305 km (705 nm, 811 mi) with maximum payload.
For its part, the Ilyushin 12 had a maximum take-off weight of 17,250 kg (38,029 lb), a maximum speed of 407 km / h (220 kn, 253 mph). Its capacity was 21 to 32 passengers and its flight autonomy with 26 passengers on board was 1,500 km (810 nm, 932 mi)

Ilyushin Il-18 Coot

The Ilyushin Il-18 is a commercial aircraft powered by four turbo propeller engines Ivchenko AI-20 M of 4,250 hp each.
It was a project in response to a request from the airline Aeroflot for an airplane of 75 to 100 passengers capable of operating medium-range flights.
The prototype flew on July 4, 1957 and Aeroflot made the first passenger flights on April 20, 1959 between Moscow and Sochi and Moscow Alma Ata.
It is one of the best-known and most durable Russian aircraft of its time.
It was also export to countries of the communist bloc.
The Il-18 could be compare to the Lockheed Electra in terms of its antisubmarine version. If the Electra gave the P-8 Orion, the Ilyushin 18 on the other hand allowed the development of the Il-38 May.
The Il-18 has a capacity of 65 to 120 passengers on flight sectors of up to 6,500 km (4,039 mi, 3,510 nm). A maximum take-off weight of 64,000 kg (141,096 lb) and a cruising speed of 625 km / h (388 mph, 337 kn) at 8,000 m (26,247 ft).
More than 850 different models of this aircraft were built between 1959 and 1978.

Ilyushin Il-62 Classic

The Tupolev Tu-104 Camel was the first jet aircraft that operated with Aeroflot from 1956 until the 70-80s. It went into service on its routes connecting Moscow with European cities but also Beijing, Delhi and Ottawa.

For its part, the Tupolev Tu-114 Cleat, equipped with four turboprop engines, was use in Aeroflot’s long-range flight between 1962 and 1976. In its time, this passenger transport plane was the longest and fastest and with a range of 10,900 km (6,800 mi) allowed to connect the city of Moscow with Havana, Montreal, New Delhi, and also Tokyo (a joint operation with JAL-Japan Air lines). It also operated on medium-range flights such as Paris, Brussels, Copenhagen and Belgrade.
The flight to Montreal took 11 hours 50 and Havana 19 hours 20.
For its part, Tokyo was reach in 10 hours 35.

It is to remember that these two designs were develop from military aircraft. The Tupolev Tu-16 Badger bomber for the Tu-104 and the Tupolev Tu-95 Bear, also a strategic bomber, for the Tu-114.

In 1960, Ilyushin proposed a jet aircraft project for medium to long-range flights.
The specifications presented by the corresponding authorities were for an aircraft with capacity for 165 passengers in full economy class and a flight range of up to 4,500 km (2,800 mi) or 100 first class passengers in a distance of 6,700 km (45,200 mi).
The project was to replace the venerable Tupolev Tu-104, Tu-114 but also the Ilyushin 18 on the Aeroflot network.
The Ilyushin Il-62 Classic entered commercial operation on September 15, 1967 operating an inaugural flight to Montreal.
The Il-62 is qualified as the first Soviet four-engine long-haul commercial jet aircraft but with its engines positioned at the end of the fuselage under a T-tail, thus leaving an aerodynamically free wing for greater efficiency.
When the first details of the project were reveal, it generated comments as to its similarity with the British Vickers VC-10 but the requirements formulated by the airlines in its time resulted in a design philosophy very similar.
More than 30 countries operated this aircraft in the two available models namely the Il-62 and the Il-62M.
Its characteristics are as follows: a maximum take-off weight of 165,000 kg (363,760 lb), a capacity of 168 to 186 passengers in flight range up to 10,000 km (5,400 nmi or 6,215 mi) at 12,000 m or 39,400 ft.
292 aircraft were built between 1963 and 1995 of which 94 were from the initial version Il-62 and 193 of the improved IL-62M.

Ilyushin Il-76 Candid

The Il-76 is a long-range aircraft with high wing used for cargo or troops transportation and powered by four Soloviev D-30KP turbofans engines.
Initially it was to be use by the Soviet Air Force that needed an airplane with capacity of transporting a load of 40 tons (88,000 lb) on a distance of 5,000 km (2,700 nm) in less than 6 hours of flight.
With the years and the fall of the Soviet Union, the Ilyushin 76 entered the market of commercial aircraft.
it was suppose to replace the Antonov 12 but such as the American Lockheed C-130 Hercules and the Boeing C-17, the Antonov 12 and the Il-76 respond to very different operations.
The first flight was on March 25, 1971 and it was presented at the international fair of le Bourget 3 months later, in June 1971.
The military versions came with a defensive tail turret.
The Candid served as a platform for several versions: electronic intelligence plane, firefighting, inflight refuelling, an early warning version and airborne control designed by Beriev.
There was also the project of a longer version of 6.6 m. designated Il-76MF but it was cancel.
It is estimated that some 960 aircraft of the different available versions were produced.

It has a maximum take-off weight of 195,000 kg (429,901 lb), a flight range of 5,000 km (2,700 nm) with a load of 52 t but this may vary with the versions, such as the payload that is between 42 t and 60 t .
The military version came with 2 ‘23mm guns in a tail turret.

Ilyushin Il-86 Camber

The Ilyushin 86 was the first commercial wide-body aircraft built in the then Soviet Union.
The project was reveal in 1971 as a four-engine with the arrangement of the Ilyushin 62, ie positioned on each side of the rear of the fuselage.
A new project presented the following year showed a layout of the engines under the wings, this configuration being a novelty in the development of Soviet aircraft.
Another innovation of this aircraft was the access on board that consisted of three doors with built-in ladders located in the lower part of the fuselage.
It is operating on flights from short to medium range.
Initially it was design for flights of up to 5,000 km but the high consumption rate of its Kuznetsov NK-86 engines allows it only to reach up to 3,600 km (1,900 nm. And if it did operate flights to Havana and Lima, it was with technical stop in Luxembourg and Shannon on the way out and an additional one in Guander for the return flight.
The biggest problem that the Camber had to face during its commercial operation was the lack of adequate engine. The first wide turbofan engine appeared only at the beginning of the 80s. (Lotarev D-18T that propels Antonov 124 and 225)
His first test flight was on December 22, 1976.
Its passenger capacity was up to 350 in a single class. A maximum take-off weight of 215,000 kg (458,560 lb) and a cruising speed of 950 km / h (Mach 0.82) to 11,000 m (36,000 ft).
106 Il-86 were built between 1977 and 1984

Ilyushin Il-96

With the failing results of the Il-86, the constructor Ilyushin studied the possibility of an airplane with improvements and above all one being able to propose a long-range aircraft.
At the beginning of the 80s, the design of the Ilyushin Il-96 arose, making this its first test flight on September 28, 1988.
The notable differences with the Il-86 are its fuselage dimensions, shorter for the 300 version, winglet devices and especially the turbofans Aviadvigatel (Soloviev) PS-90A, the same ones that are used on the Tupolev Tu- 204 and Tu-214 and last versions of the Ilyushin Il-76.
It is noteworthy that unlike all other aircraft models produced in the then Soviet Union, the Il-96 was the first aircraft not to receive a NATO name.
The first IL-96-300 version has a range of 10,500 km and can carry 262 passengers in a 2-class cabin.

The Il-96M was a longer version (9.4 m) with Pratt & Whitney PW2337 engines and Rockwell Collins instrumentation. It flew in April 1993. It had capacity for at least 435 passengers but the program was cancel.

The Il-96-300 has a maximum take-off weight of 250,000 kg (551,000 lb)
A flight range with its maximum payload of 11,500 km (6,209 nm) or 13,500 km (7,289 nm) with maximum fuel load.
A cruising speed of 0.78 to 0.84 Male 850 to 870 km / h TAS (459 to 469 KTAS) at its cruising level of 9,000 to 12,000 m (29,527 to 39,370 Ft).
For the Il-96M model, its maximum take-off weight was 270,000 kg (595,000 lb) and ranges of 12,800 km (6,907 nm) with a max payload or 15,000 km (8,100 nm) with max fuel.
To date, at least 30 models have left the production lines.

Ilyushin Il-114

Ilyushin OKB initiated in June 1986 the first studies for a design that could replace the Antonov 24 family still in large-scale operations with Aeroflot.
The competent authorities issued the specifications for an aircraft with capacity for 60 passengers on flight sectors of up to 1000 kilometres (620 nm), a speed of 500 k / h (310 mph) and of course with a cost of operation much cheaper than its predecessor
The proposed design was of a twin-engine turboprop with low wings.
The prototype flew for the first time on March 29, 1990 but due to its long development process the certificate of navigability was not granted before April 26, 1997.
For political reasons the production of this aircraft was suspend in 2012 but in 2016, a statement from the company stipulated that the production would be restarted allowing a first flight in 2019 and a commercial service for 2021.
Only 20 copies were produce to date.
The Il-114 has a maximum take-off weight of 23,500 kg (51,809 lb), a flight range of 1,000 km (621 mi, 540 nm) with 64 passengers at a cruising speed of 470 km / h (292 mph; 254 kn).

Michel Anciaux

Documentation sources

Wikipedia.org
airvectors.net
puentedemando.com
aerospace-technology.com
ecured.cu
The illustration encyclopedia of commercial aircraft
The illustration encyclopedia of propeller airliners