Translation in english available at the bottom.

La edición 2019 de la feria internacional de le Bourget se desarrolló entre los 17 y 23 de junio en el mítico aeropuerto de París-Le Bourget.
Si en las ediciones precedentes fuimos testigos del combate de cifras entre Airbus y Boeing, no fue tan espectacular este año debido a la crisis que atravesé Boeing con el tema de los Boeing 737 MAX.
Y si se esperaba contar por lo menos con la participación del nuevo Boeing 777X, este también está enfrentando problemas con los motores GE9X de General Electric resultando en un posible retraso en la producción. Una dificultada adicional para la empresa americana que cuenta con 358 pedidos y un potencial competidor para el A350 de Airbus.
Igual Boeing presentaba el KC-46A Pegasus, nueva versión tranquea del Boeing 767 pero los expertos en el tema les dirán que ya existen versiones convertidas del birreactor cuando se refieran a la aeronáutica italiana con sus KC-767A.

La presencia del ya conocido P-8 Poseidon nos dio, tal como en 2017, la oportunidad de compararlo con el Kawasaki P-1 presentado en otra zona de la loza de le Bourget, acompañado esta vez con un Kawasaki C-2.

Es solo de preguntarse si Japón no está viendo la posibilidad de posicionarse en el mercado de los aviones militares de transportes y conseguir también parte de este para el reemplazo de los P-3 Orion de Lockheed.

Otra presentación de la Boeing fue el 787-9 en los colores de Air Tahiti Nui.

Para no quedar en resto con los aviones militares producidos en EE. UU, contamos también con la presencia de un Lockheed Martin F-35A Lightning II, el McDonnell Douglas (Boeing) F-15E, un Boeing AH-64 Apache, así como un Boeing CH-47F Chinook. Para la parte de transporte militar contamos también con la presencia de dos Hercules en sus versiones LC-130R USAF operando con el National Science Foundation y la versión C-130J-30 en los colores de la USAF y bandas negras y blancas utilizadas para el desembarque de Normandía.

Boeing presentó también un mock-up del nuevo avión de entrenamiento avensado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

La Federación Rusia presentaba su nuevo helicóptero Russian Helicopters Kazan Ansat en su versión de evacuación sanitaria pero también una versión VIP.

Contamos también con la presencia del conocido Beriev Be-200CHS.

Este mismo participo en FIDAE 2010 en Santiago de Chile.

Una representación en nombre y con una innovación de marca fue la de Turquía quien proponía un mock-up del  helicóptero T625 Gokbey, el TAI Hurjet, un proyecto de avión de entrenamiento destinado a reemplazar los Northrop T-38 Talon en la Fuerza Aérea de Turcia pero lo más sorprendente y más comentado fue el Turkish Aerospace TF-X MMU, proyecto de un avión de caza de quinta generación para reemplazar los F-16.

Embraer, la empresa de Brasil, trajo por segunda vez el KC-390, el Embraer 195 E2 STD (ERJ-190-400STD) PR-ZIQ con la librea especial Profit Hunter, un Embraer EMB-550 Praetor 600 así como un Embraer EMB-314 Super Tucano. Tal como en 2017, la prensa fue invitada a un vuelo de demostración del KC-390 en el cual los pilotos demostraron las capacidades de despegue corto pero también el aterrizaje corto.

Leonardo también proponía sus modelos faros de aviones de entrenamientos avanzado y helicópteros, así como aviones sin pilotos.

Airbus, por su parte, presentó la versión tanquera del A330, pero también 3 A330NEO de los cuales uno participada en las presentaciones en vuelo. El A220-300 de Air Baltique y por un corto tiempo el A321LR de La Compagnie.

También estuvo un A350-1000 de Qatar, pero los organizadores del evento insistían en que este era una presentación de Qatar Airways.

ATR presentó un modelo de patrulla marítima operando con la Marina de Pakistán y una versión de transporte de pasajeros parte de un pedido de Silver Airways por cuatros modelos de este avión regional.

Por supuesto debemos reconocer que la presentación en vuelo del Rafale francés siempre atrae comentarios y aplausos.

Igual si no se pudo hacer ninguna comparación entre los 2 modelos, el PAC JF-17 Thunder también se destacó, sobre todo que uno de los 2 llevaba una decoración.

La presencia de proyectos con motores eléctricos o híbridos parco un nuevo adelante en tecnologías del futuro, pero no es nuevo ya que en el pasado tanto en Farnborough como en le Bourget pudimos apreciar las evolucione en vuelo del Airbus E-fan.

FIDAE marcó de su presencia  la edición n°53 de la feria internacional de le Bourget.

El jueves llegaron los primeros aviones old timers Curtis P-40, Yak 3 y Douglas C-47.

Los organizadores de la feria comunicaron las primeras cifras de la edición 2019:
1268 presentaciones internacionales procedentes de 48 países.
26 pabellones nacionales y el top 5 de los países expositores fueron Estados Unidos, Alemania, Italia, Reino Unido y Bélgica.
Una superficie de exposición de 125 000 m², 335 chalets.
140 aeronaves participando en exposiciones estáticas o/y en presentaciones en vuelo.
Una primera estimación del orden de 140 mil millones de Dólares de contratos firmados.
Un total de 316 470 visitantes, es decir 139 840 profesionales y 176 630 publico.

Michel Anciaux

The 2019 edition of the international Air show of Le Bourget took place between June 17 and 23 at the legendary Paris-Le Bourget airport.
If in the previous editions we witnessed the combat of orders between Airbus and Boeing, it was not so spectacular this year due to the crisis that Boeing is going through with the Boeing 737 MAX issue.
And if it was maybe expected to have at least the participation of the new Boeing 777X, this one also is facing problems with the General Electric GE9X engines resulting in a possible delay in production.
An additional obstacle for the American company that has 358 orders and a potential competitor for the Airbus A350.
The same Boeing presented the KC-46A Pegasus inflight refuelling, a new version of the Boeing 767 but experts in the field will tell you that there are already versions of the twinjet engine when they refer to the Italian Aeronautics with their KC-767A.
The presence of the well-known P-8 Poseidon gave us, as in 2017, the opportunity to compare it with the Kawasaki P-1 presented in another area of the Bourget, accompanied this time with a Kawasaki C-2.
It’s just a question of whether Japan is not looking at the possibility of positioning itself in the military transport aircraft market and getting so part of it for the replacement of Lockheed’s P-3 Orion.
Another presentation of the Boeing was the 787-9 in the colours of Air Tahiti Nui.
And as not remain in the bottom of the list with military aircraft produced in the USA should we say, we also have the presence of a Lockheed Martin F-35A Lightning II, the McDonnell Douglas (Boeing) F-15E, a Boeing AH-64 Apache, as well as a Boeing CH-47F Chinook. For the military transport, we also have the presence of two Hercules in the LC-130R USAF version, operating with the National Science Foundation and the C-130J-30 version in the colours of the USAF, with black and white bands used for the invasion of Normandy.
Boeing also proposed a mock-up of the new training aircraft for the United States Air Force.
The Russian Federation presented its new Russian Helicopters Kazan Ansat helicopter in its sanitary evacuation version but also a VIP version.
We also had the presence of the well-known Beriev Be-200CHS.
He participated in FIDAE 2010 in Santiago de Chile.
A representation in name and with a brand innovation was that of Turkey who proposed a mock-up of the Gokbey T625 helicopter, the TAI Hurjet, a training aircraft project intended to replace the Northrop T-38 Talon in the Turkish Air Force but the most surprising and most commented was the Turkish Aerospace TF-X MMU, project of a fifth generation fighter plane to replace the F-16.
Embraer, the Brazilian company, brought the KC-390 for the second time, the Embraer 195 E2 STD (ERJ-190-400STD) PR-ZIQ with the special Profit Hunter livery, an Embraer EMB-550 Praetor 600 as well as an Embraer EMB -314 Super Tucano. As in 2017, the press was invited to a demonstration flight of the KC-390 in which the pilots demonstrated the short take-off capabilities but also the short landing.
Leonardo also proposed his model for advanced training aircraft and helicopters, as well as planes without pilots.
Airbus, meanwhile, presented the inflight refuelling version of the A330, but also 3 A330NEO of which one participated in the presentations in flight. The A220-300 of Air Baltique and for a short time the A321LR of La Compagnie.
There was also an A350-1000 from Qatar, but the organizers of the event insisted that this was a presentation of Qatar Airways.
ATR presented a maritime patrol version operating with the Pakistan Navy and a passenger transport version of a Silver Airways order for four models of this regional aircraft.
Of course, we must recognize that the inflight presentation of the French Rafale always attracts comments and applause.
Equal if no comparison could be made between the 2 models, the PAC JF-17 Thunder also stood out, especially that one of the 2 wore a decoration.
The presence of projects with electric or hybrid engines is a new step forward in technologies of the future, but it is not new since in the past both in Farnborough and in Le Bourget, we could appreciate the inflight presentation of the Airbus E-fan.
FIDAE was present in the 53rd edition of the international fair of le Bourget.
On Thursday, the first old timers Curtis P-40, Yak 3 and Douglas C-47 arrived.

The organizers of the fair communicated the first figures of the 2019 edition:
1268 international presentations from 48 countries.
26 national pavilions and the top 5 of the exhibiting countries were the United States, Germany, Italy, the United Kingdom and Belgium.
An exhibition area of 125,000 m², 335 chalets.
140 aircraft participating in static exhibitions or / and in-flight presentations.
A first estimate of the order of 140 billion dollars of signed contracts.
A total of 316 470 visitors, that is 139 840 professionals and 176 630 public.

Michel Anciaux