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Este año 2019, la temporada de exhibiciones aéreas en Europa fue particularmente interesante y destacada gracias a la participación de aviones históricos.
Es de recordar que se celebraba el 75 aniversario del desembarque de Normandía, pero también los 70 años de existencias de la OTAN.
2 eventos ya organizados y relacionados con el histórico acontecimiento en Normandía fueron el “Daks over Normandie” y el Duxford Flying Legend.
Igual si este último se realiza cada año en el mes de julio, la edición 2019 se relacionó más con los acontecimientos ocurridos el 6 de junio de 1944 y que llevaron a la liberación del continente europeo ocupado por las tropas alemanas.
Para mí la oportunidad de participar en este show aéreo se presentó gracias a la empresa belga de transportes “de Zigeuner” quien organizaba el traslado en bus a Inglaterra.
Esta empresa cuenta con 32 años de experiencia en los viajes a varias exhibiciones aéreas en Francia e Inglaterra, las ferias internacionales de le Bourget y Farnborough, sin olvidar el MAKS en Moscú – Zhukovsky.
Quiero destacar la organización, puntualidad y sobre todo la preocupación constante de los coordinadores. Fue una oportunidad y solución de substituto bien interesante, con una tarifa atractiva para una persona que no dispone de transporte propio o que no quiere utilizar su propio medio de transporte.. (http://www.airshowtrips.com)

Saliendo a las 11h de la noche con rumbo a Calais, llegamos al puerto francés a las 2 de la mañana y luego de hacer los trámites de controles de fronteras embarcamos en el ferry Spirit of France para una travesía del canal de la Mancha que nos demoró 1h30.

Seguimos con nuestro viaje en bus para llegar a Duxford a las 7 de la mañana hora local, es decir una hora menos que la indicada en nuestros relojes.
Luego de hacer los trámites correspondientes para mi acreditación, un empleado del museo me acompañó a la zona de estacionamiento de los aviones, lo que me permitió tomar las fotos correspondientes con el fin de realizar este reportaje.

Estaban presentes 5 Hispano Buchon, una versión del Messerschmitt Bf 109 construida bajo licencia en España y propulsada por un motor Rolls Royce Merlin.
Las matrículas correspondientes eran las siguientes: »White 9» (G-AWHH), »Red 11» (G-AWHC), »Yellow 7» (G-AWHM), »White 5» (G-AWHR) y «Yellow 10» (G-BWUE). Estos aviones participaron en 1968 en la filmación de la película “la batalla de Inglaterra” en Duxford y el HA-1112-M4L Buchon G-AWHC es la única variante de 2 asiento aun en estado de vuelo.

Un DC-3C en los colores de Swissair acompañado de 3 Beechcraft 18 estaban posicionados cerca de los Buchon.

Luego, en la línea de presentación se encontraban los primeros Supermarine Spitfire. Un total de 15 modelos estaban presentes de los cuales 12 participaron en las presentaciones en vuelo.

Además, en una otra zona de las instalaciones estaba estacionados 2 Spitfire adicionales haciendo esto un total de 17 aviones presentes este día.

Es de notar que de los 20 351 modelos producidos entre 1938 y 1948, unos 238 aún están disponibles, es decir 54 en estados de vuelo y el resto en presentaciones estáticas en museos o en proyectos de restauraciones.
Las siguientes aeronaves estaban presentes este sábado 21 de julio: X4650 KL-A (G-CGUK), P7308 XR-D (G-AIST), JG891 TB (G-LFVC), EP120 AE-A (G-LFVB), BM597 JH-C (G-MKVB), EE602 DV-V (G-IBSY), TD248 CR-S (G-OXVI), SM845 (G-BUOS), MV268 JE-J (G-SPIT), ML407 (G-LFIX), SW-A (G-CTIX), N3200 (G-CFGJ), PL983 (G-PRXI), MH434 AC-S (G-ASJV), PV202 5R-H (G-CCCA) asi que los G-IRTY (MJ271) y TD314 FX-P (G-CGYJ), estacionados en otra zona.

Uno de los Spitfire tiene una anotación particular que hace referencia al personal expatriado de la compañía de ferrocarriles de Uruguay Central Railway quien administraba esta empresa.

Seguimos con 3 aviones Curtiss: el H-75A »82» (G-CCVH) con colores de la Fuerza Aérea Francesa, un P-40C con indicativo de radio 10AB160 (G-CIIO) y el P-40F Warhawk ‘’X-17’’ (G-CGZP).

A continuación, dos modelos P-51 Mustang, KH774 GA-S (G-SHWN) y »44-14251» (G-TFSI) seguidos del impresionante P-47D Thunderbolt 45-49192 F4-J (G-THUN) adornado con las franjas blancas y negras del D-Day.

En 1953 este avión fue parte de unos cuantos que pasaron a la Fuerza Aérea del Perú quien pago el precio simbólico de 1 dólar por cada de los 25 aviones recibidos de los EE.UU.
Operó como avión de caza y luego avión de entrenamiento hasta 1967 cuando el entonces “119”, con otros 5, fue almacenado en la base aérea de Piura hasta su venta en 1969.

Seguimos con un Grumman Wildcat FM-2 JV579 (G-RUMW) en los colores de la Royal Navy y también franjas blancas y negras del D-Day. Un F8F-2P 51-21714 (G-RUMM) y un Corsair FG-1D KD345 (G-FGID) completaba esta parte de la presentación.

Y para completar la presencia de la Royal Navy en este acontecimiento estuvieron 2 Hawker Sea Fury, los SR661 (G-CBEL) y WG655 (G-INVN).

Llegando al final de la presentación, estaban estacionados 3 Douglas DC-3/C-47. Se trataban de los C-47 42-100884 »S6» (N147DC) y 42-100882 »3X» (N473DC), con las franjas D-Day y el DC-3C N877MG en los colores de la Pan American Airways.

El C-47 42-100884 ‘’S6” (N147DC) participó en operaciones aéreas  en el D-Day el 6 de junio de 1944 y en la operación Market Garden en Arnhem en septiembre del mismo año.

También participó en el puente aéreo de Berlín en 1948-1949.

Por su parte el 42-100882 ‘’3X’’ (N473DC) participó también en las operaciones del desembarque de Normandía llevando paracaidistas de las divisiones aerotransportadas 101 y 82.

Luego de participar en otras operaciones como Market Garden, Repulse y Varsity, el C-47 volvió a los EE. UU y pasó al mercado de aviones civiles y fue salvado de un fin poco glorioso gracias a un historiador de la USAF y el Dakota Heritage Inc. se hizo dueño del avión para su restauración.

Y al final de esta presentación vimos el conocido B-17G ‘’Sally B’’ acompañado por el PBY Catalina G-PBYA.

El B-17G G-BEDF no participó en operaciones de guerra, siendo entregado a la USAAF el 19 de junio de 1945. Luego de sus operaciones como avión de entrenamiento o pruebas de sistemas, el B-17 pasó al Instituto Geográfico francés donde operó entre 1954 y 1975 cuando fue inscrito en el registro de matrículas inglesas como G-BEDF.
Esta recordado por su participación, con otros modelos B-17, en la filmación de la película “Memphis Belle” con partes de escenas en Duxford, entre otras.

Posteriormente se sumaron los siguientes aviones: Un Bristol Blenheim Mk. I L6739 YP-Q (G-BPIV), el Westland Lysander V9312 LX-E (G-CCOM) así que el De Havilland DH-9 E-8894 (G-CDLI).

A lo largo del día el público podía disfrutar de unos vuelos en unos De Havilland DH89A Dragon Rapide, DH.82A Tiger Moth o T-6 Harvard.

Al medio día empezó las primeras presentaciones en vuelo con los Red Arrows

y es de destacar las del Aerosuperbatic Wing Walking Team.

De los aviones presentes este día, por lo menos 12 tienen antecedentes de operaciones en la segunda guerra mundial.

Finalmente, a las 19h30 hora belga ya tomamos rumbo de vuelta a Bruselas llegando a las 3:30 de la mañana cansados, pero con la menta llena de recuerdos.

Impregnarse de los años 40:

Volver a los inicios de la primera guerra mundial:

Michel Anciaux

En la segunda parte de este reportaje les presentaremos las evoluciones en vuelo de los aviones presentes.

Aviation Rainbows quiere expresar sus agradecimientos al departamento de prensa y relaciones publicad del Imperial War Museum por permitir me hacer este reportaje facilitándome los accesos correspondientes y en las mejores condiciones de seguridades.

Aviation Rainbows wishes to express his thanks to the press and public relation department of the Imperial War museum for allowing me to do this report giving the corresponding access and in the best conditions of securities.

This year 2019, the air show season in Europe was particularly interesting and prominent thanks to the participation of historic airplanes.
It should be remembered that the 75th anniversary of the Normandy landing was celebrated, but also the 70 years of NATO foundation.
2 events already organized and related to the historic moments in Normandy were the «Daks over Normandie» and the Duxford Flying Legend.
The same if the latter is carried out every year in the month of July, the 2019 edition was more related to the events that occurred on June 6, 1944 and that led to the liberation of the European continent occupied by German troops.
For me the opportunity to participate in this air show was presented thanks to the Belgian transportation company “de Zigeuner” who organized the transfer to England by bus
This company has 32 years of experience in traveling to various air shows in France and England, the international fairs of Le Bourget and Farnborough, not forgetting the MAKS in Moscow – Zhukovsky. I want to highlight the organization, punctuality and above all the constant concern of the coordinators. It was a very interesting opportunity and substitute solution, with an attractive rate for a person who does not have his own car or does not want to use his own means of transport. (http://www.airshowtrips.com)
Leaving at 11 PM towards Calais, we arrived at the French port at 2 in the morning and after doing the border control procedures we embark on the Spirit of France ferry for a crossing of the English Channel that took us 1:30.
We continue with our bus trip to reach Duxford at 7 a.m. local time, that is one hour less than the one indicated on our clocks.
After doing the corresponding procedures for my accreditation, an employee of the museum accompanied me to the parking area of the airplanes, which allowed me to take the corresponding photos in order to make this report.
There were 5 Hispano Buchon, a version of the Messerschmitt Bf 109 built under license in Spain and powered by a Rolls Royce Merlin engine.
The corresponding registrations were the following: » White 9 » (G-AWHH), » Red 11 » (G-AWHC), » Yellow 7 » (G-AWHM), » White 5 » (G-AWHR) and «Yellow 10» (G-BWUE). These planes participated in 1968 in the filming of the movie «The Battle of England» in Duxford and the HA-1112-M4L Buchon G-AWHC is the only 2-seat variant still in flight.
A DC-3C in the colours of Swissair accompanied by 3 Beechcraft 18 was positioned near the Buchon.
Then, in the presentation line were the first Supermarine Spitfire. A total of 15 models were present, of which 12 participated in the flight presentations.
an additional 2 Spitfire was stationed in another area of the facility, making a total of 17 aircraft present this day.
It should be noted that of the 20,351 models produced between 1938 and 1948, some 238 are still available, that is 54 in flight conditions and the rest in static presentations in museums or under restoration projects.
The following aircraft were present this Saturday, July 21: X4650 KL-A (G-CGUK), P7308 XR-D (G-AIST), JG891 TB (G-LFVC), EP120 AE-A (G-LFVB), BM597 JH -C (G-MKVB), EE602 DV-V (G-IBSY), TD248 CR-S (G-OXVI), SM845 (G-BUOS), MV268 JE-J (G-SPIT), ML407 (G-LFIX ), SW-A (G-CTIX), N3200 (G-CFGJ), PL983 (G-PRXI), MH434 AC-S (G-ASJV), PV202 5R-H (G-CCCA) as well as G-IRTY (MJ271 ) and TD314 FX-P (G-CGYJ), stationed in another area.
One of the Spitfire has a special annotation that refers to the expatriate staff of the Uruguay Central Railway company, staff that managed this company.
We continue with 3 Curtiss aircraft: The H-75A » 82 » (G-CCVH) with French Air Force colours, a P-40C with call sign 10AB160 (G-CIIO) and the P-40F Warhawk » X-17 » (G-CGZP).
Next, two P-51 Mustang models, KH774 GA-S (G-SHWN) and » 44-14251 » (G-TFSI) followed by the impressive P-47D Thunderbolt 45-49192 F4-J (G-THUN) adorned with the black and white stripes of D-Day.
In 1953 this plane was part of a few who went to the Peruvian Air Force who paid the symbolic price of 1 dollar for each of the 25 planes received from the US.
It operated as a fighter plane and thereafter as a training plane until 1967. Then «119» with another 5 were stored at the Piura air base until its sale in 1969.
We continue with a Grumman Wildcat FM-2 JV579 (G-RUMW) in the colours of the Royal Navy and also black and white stripes of the D-Day. An F8F-2P 51-21714 (G-RUMM) and a Corsair FG-1D KD345 (G-FGID) completed this part of the presentation.
And to complete the presence of the Royal Navy in this event were 2 Hawker Sea Fury, the SR661 (G-CBEL) and WG655 (G-INVN).
Reaching the end of the presentation. 3 Douglas DC-3 / C-47 were stationed. They were the C-47 42-100884 » S6 » (N147DC) and 42-100882 » 3X » (N473DC), those with the D-Day stripes and the DC-3C N877MG in the colours of the Pan American Airways
C-47 42-100884 S ’S6” (N147DC) participated in air operations on D-Day on June 6, 1944 and in Market Garden operation in Arnhem in September of the same year.
It also participates in the Berlin air bridge in 1948-1949.
For its part, 42-100882 » 3X » (N473DC) also participated in the Normandy landing operations carrying paratroopers of the airborne divisions 101 and 82nd. After participating in other operations such as Market Garden, Repulse and Varsity, the C -47 returned to the US and went to the civil market.
It was saved from a inglorious end thanks to a historian of the USAF and the Dakota Heritage Inc. became owner of the plane for its restoration.
And at the end of this presentation we saw the well-known B-17G ’Sally B’ ’accompanied by PBY Catalina G-PBYA.
The B-17G G-BEDF did not participate in war operations, being delivered to the USAAF on June 19, 1945. After its operations as training aircraft or systems tests, the B-17 passed to the French Geographic Institute where it operated between 1954 and 1975 when he was registered as G-BEDG in the English register.
He is well remembered for his participation, with other models B-17, in the filming of the movie «Memphis Belle» with parts of scenes in Duxford among others.

Subsequently the following aircraft were added: A Bristol Blenheim Mk. I L6739 YP-Q (G-BPIV), the Westland Lysander V9312 LX-E (G-CCOM) and the De Havilland DH-9 E-8894 (G-CDLI).
Throughout the day the public could enjoy a few flights on De Havilland DH89A Dragon Rapide, DH.82A Tiger Moth or T-6 Harvard.
At noon began the first presentations in flight with the Red Arrows and it is noteworthy to recall those of the Aerosuperbatic Wing Walking Team.

Of the planes present this day, at least 12 have a history of operations in World War II.

Finally, at 7:30 p.m. Belgian time we started your way back to Brussels arriving at 3:30 in the morning tired, but with the mint full of memories.

In the second presentation of this report we will show the evolutions in flight of the airplanes present.

Michel Anciaux

Aviation Rainbows wants to express his thanks first to Mr. Lucien Wagner and his team of the transport company De Zigeuner for their constant concern, organization thus allowing us to fulfil this reporting projects.
We also thank the press department of the Imperial War Museum in Duxford for their organization and help.