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La Fokker fue un fabricante de aeronaves establecido en el aeropuerto de Ámsterdam, Países Bajos y fundada el 22 de febrero de 1912 por Anthony Fokker, uno de los grandes pioneros de la aviación.
Establecida primera en Alemania como la Fokker Aeroplanbau, en conjunto con Hugo Junkers, diseño y construyo aviones para las Luftstreitkräfte alemana y Luftfahrtruppen austrohúngara durante la Primeras Guerra Mundial, ganando fama con los monoplanos Fokker E.I E.II y E. III, el Fokker D.VII

y el más recordado de todos, el Fokker Dr.I o Fokker triplano utilizado entre otros por el Barón Rojo Manfred von Richthofen.

En 1919 Anthony Fokker volvió a los Países Bajos, luego de separarse de Junkers, y desarrollo su propia compañía. Diseño y construyo tanto aviones comerciales como aviones militares y es solo de nombrar los Fokker C.X y Fokker D.XXI.

Pero su mayor éxito fue el Fokker F.VIIa, un avión de ala alta propulsado por tres motores radiales Wright J-5 Whirlwind desarrollado a partir del monomotor F.VII.

Recuperando luego de la segunda Guerra Mundial, la Fokker contribuyó entre otras en el ensamblaje bajo licencia de los Lockheed F-104 Starfighter para la Royal Netherlands Air Force y la Luftwaffe alemana entre otras.
La empresa colaboró también en el ensamblaje de los F-16 Fighting Falcon para Dinamarca, Países Bajos y Noruega.

La década de los años 50 vio el desarrollo y puesta en servicio del Fokker F27 Friendship turbopropulsado

y a lo largo de los siguientes años, otros proyectos dieron los F28 Fellowship,

el Fokker 50

así como los Fokker 70 y 100.

En 1969, la compañía Fokker firmó un acuerdo de alianza con la Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) alemana para colaborar en el proyecto del VFW 614 que voló por primera vez en julio de 1971.

Pero estos diseños exitosos y prometedores no salvaran la Fokker de la quiebra que fue pronunciada el 15 de marzo de 1996.
Podríamos escribir aún mas sobre la Fokker y sobre todo acerca de los años en que Anthony Fokker estableció una filial americana, “la Atlantic Aircraft Corporation” cambiando luego su nombre a “the Fokker Aircraft Corporation of America”
Pero recordemos los hitos logrados por esta empresa:
Manfred von Richthofen, más conocido como el Barón Rojo voló el triplano Fokker DR. I
Amelia Earhart fue la primera mujer en cruzar el Atlántico en 1928 en un Fokker F.VII, igual si viajaba como pasajera. Este vuelo le dio una fama mundial.
Fokker desarrollo y fabricó el primer avión de entrenamiento con motor reactor identificado como el Fokker S-14 “Mach-Trainer”.

A lo largo de esta presentación, el lector podrá constatar que utilizaré las referencias F27 Friendship y F-27J o FH-227 para referirme a las versiones Fokker o Fairchild igual si en ciertos artículos o fotos de referencias, se anota tanto el F27 como el F.27 o también el F-27.
Aparentemente, hoy en día y para marcar bien la diferencia entre los 2 modelos se suele utilizar las anotaciones F27 para las versiones de Fokker y F-27 para las primeras versiones de la Fairchild.
Como consecuencia de esto, lo mismo ocurre con el Fokker F28 Fellowship.

Fokker F27 Friendship

El F27 Friendship es un avión comercial de transporte de pasajeros y cargas, de ala alta, propulsado por dos Rolls-Royce Dart Mk 536-7 para el sector de vuelos de medio alcance
586 modelos de las distintas versiones disponibles fueron construidos entre 1957 y 1987.
Fue operado tanto por líneas aérea a través del mundo que por Fuerzas Aéreas.
En sus años, fue uno de los varios proyectos presentados por las renombradas fábricas de aviones, con el fin de sustituir el Douglas DC-3/C-47.

El prototipo hizo su primer vuelo de prueba el 24 de noviembre de 1955. Comparando los datos, los primeros aviones de producción venían con un fuselaje alargado de 90 cm y motores mas potentes permitiendo así una capacidad de 32 asientos.
Mientras tanto, Fokker finalizó un acuerdo con la Fairchild Aircraft para la fabricación bajo licencia del F27 en los Estados Unidos, el que sería comercializado como el Fairchild Hiller F-27 y el FH-227.
Aer Lingus, la aerolínea de bandera de la República de Irlanda, fue la primera en operar el F27 Friendship, una versión F27-100, a partir de diciembre de 1958.
Pero y en ciertas formas, podemos decir que Fairchild fue la primera en poner en servicio la entonces versión americana Fairchild F-27, en septiembre del mismo año con West Coast Airlines.
A lo largo de su producción, el Fokker F27 fue disponible en varias versiones, con motores más potentes, en versión pasajeros/carguero, una versión militar con puertas mas largas permitiendo el salto de paracaidistas, también una versione con el fuselaje alargado. Versiones militares de vigilancia aérea, guardacostas o búsqueda y salvamiento.
A partir de los años 80, la Fokker diseño una versión modernizada y mas larga designada el Fokker 50 propulsado por dos motores Pratt & Whitney y puesto de mando modernizado
A principios de los años 1980, Fokker desarrolló el sustituto del Friendship: el Fokker 50. Aunque se basaba en la estructura del F27-500, el Fokker 50 es un avión nuevo con motores Pratt & Whitney y sistemas modernos. Su rendimiento y comodidad para el pasajero son mejores que los del F27.

Especificaciones técnicas (F27-400M)

Capacidad: 44 pasajeros o 40 soldados armados o 29 camillas para la versión militar.
Longitud: 23,6 m (77,3 ft)
Envergadura: 29 m (95,1 ft)
Peso máximo al despegue: 19 730 kg (43 484,9 lb)
Planta motriz: 2 turbohélices Rolls Royce Dart 532-7 de 2050 HP o 2078 CV cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): 475 km/h (295 MPH; 256 kt)
Velocidad crucero (Vc): 435 km/h (270 MPH; 235 kt)
Alcance: 1810 km (977 nmi; 1125 mi)
Nivel de vuelo: 9000 m (29 528 ft)

Fairchild Hiller F-27 y FH-227

No podemos hacer una presentación acerca del Fokker F27 sin referirnos a su equivalente americano el Fairchild F-27 y derivados.
La empresa americana Fairchild Company, luego de haber finalizado en abril de 1956 un acuerdo con la Fokker para la construcción bajo licencia del Fokker F27, propuso el F-27 y una versión alargadas denominada el FH-227. La característica del F-27 americano siendo la presencia de un cono de nariz alargado permitiendo la instalación de una antena radar.

Fue en 1964 que la entonces Fairchild Hiller inicio el proyecto de desarrollo de un modelo de mayor capacidad gracias al alargamiento del fuselaje, pasando así de una capacidad de transporte de 40 pasajeros en los F-27 a unos 52 en los FH-227.
El primer avión de esta versión realizó su vuelo de prueba el 27 de enero de 1966 y Mohawk Airlines fue la primera compañía aérea en recibir el primer ejemplar de producción en julio del mismo año.
Un total de 209 aviones de las versiones disponible fueron producidos: 131 modelos F-27 y 78 modelos F-227.
La razón de este puede estar en lo siguiente: Primero la competencia de otros modelos disponible en el mercado tales como el Avro – Hawker Siddeley 748 y el Handley Page Herald británicos, el propio Fokker F27, pero también las versiones turbohélice de los Convair 240/440.
La otra posibilidad siendo que Fairchild utilizando el sistema anglosajón de unidades (o comunes estadounidenses) y Fokker el sistema métrico decimal hacía imposible utilizar ciertos componentes de estructuras propios a uno u otro de los fabricantes.

Dos detalles que permiten diferenciar los modelos Fokker de los Fairchild están en los siguientes: Los Fairchild venían todos equipados con una escalera de acceso a la cabina de pasajero, escalera incorporada en la puerta de cabina de pasajeros.

El otro detalle está en los tubos de Pitot. Los Fairchild los tenían posicionados en la parte superior del cono de nariz, delante del puesto de mando mientras que para los Fokker, estos están cerca de las puntas de cada ala.

Por supuesto y comparando las fotos que acompañan esta presentación, una diferencia bien marcada esta en la configuración del puesto de mando del Fairchild.

Especificaciones técnicas de Fairchild Hiller FH-227D

Capacidad: 48 a 52 pasajeros.
Longitud: 25,5 m (83,7 ft)
Envergadura: 29 m (95,1 ft)
Peso máximo al despegue: 20 640 kg (45 490,6 lb).
Planta motriz: 2 turbohélice Rolls-Royce Dart 532-7L de 2268 HP o 2300 CV cada uno
Velocidad crucero: 407 km/h (253 MPH; 220 kt)
Alcance: 2661 km (1437 nmi; 1653 mi)
Nivel de vuelo: 8535 m (28 002 ft)

Fokker F28 Fellowship

El F28 Fellowship fue un proyecto iniciado a partir de 1960 para un avión comercial de transporte de pasajero para tramos de corto y medio alcance.
A lo contrario del F27 Friendship, la Fokker contaba con la colaboración de MBB en Alemania y la Short Brothers en Gran Bretaña y 1964 marcó el inicio del desarrollo final y producción del Fellowship presentado como un avión de alas bajas, fuselaje de sección circular, una cola en T, y propulsado por dos motores turbofánes (turboventiladores) Rolls-Royce RB183 Mk. 555-15 Spey Junior, una variante del motor que fue utilizado entre otras para el McDonnell Douglas F-4 Phantom II en servicio en Gran Bretaña, el Blackburn Buccaneer S2, el BAC One-Eleven, Hawker Siddeley Nimrod MR1/MR2 y los Grumman Gulfstream II and Gulfstream III.

El primero prototipo, con matrícula PH-JHG, realizó su primer vuelo de prueba el 9 de mayo de 1967.

La línea aérea alemana LTU – LuftTransport-Unternehmen fue la primera en hacer un pedido para el F28, pero fue Braathens, de Noruega, quien operó el primer vuelo comercial el 28 de marzo de 1969.

A lo largo de su producción, el Fokker F28 fue comercializado como modelo Mk.1000 con un fuselaje corto y capacidad para 55 a 65 pasajeros, una versión de pasajeros y carga Mk.1000C, el Mk.2000 con un fuselaje alargado de 2.21 m permitiendo una capacidad de 79 pasajeros, luego el Mk.3000 y 3000C con el mismo fuselaje que la versión 1000 pero una envergadura alargada de 1.5 m, y finalmente el Mk.4000 basado en la versión Mk.2000 pero con 2 salidas de emergencias sobre las alas y la misma envergadura que la del Mk.3000 permitiendo una capacidad de 85 pasajeros.
La última versión fue el Mk.6000, con el fuselaje del Mk. 2000/40100 y una envergadura aúna más larga y sobre todo dispositivo de aletas de borde de ataque (solo dos construidos).
Un total de 241 modelos fueron producidos entre los años 1967 y 1987.

Especificaciones (F28 Mk.3000)

Capacidad: 79 pax.
Longitud: 27,4 m (89,9 ft).
Envergadura: 25,1 m (82,3 ft).
Peso máximo al despegue: 33 110 kg (72 974,4 lb).
Planta motriz: 2 turbofán Rolls-Royce RB183-2 MK.555-15P de 4491 kgf o 9901 lbf de empuje.
Velocidad crucero: 678 km/h (421 MPH; 366 kt)
Alcance: 2743 km (1481 nmi; 1704 mi).
Nivel de vuelo: 10 670 m (35 007 ft).

Diferencias entre los modelos

Mk.1000 Mk.2000 Mk.3000 Mk.4000
Longitud 27,40 m 29,61 m 27,40 m 29,61 m
Envergadura 23,58 m 25,07 m
Peso máximo de despegue 29 500 kg 33 100 kg.
Velocidad crucero 849 km/h 843 km/h.
Autonomía 2 093 km 2 743 km 1 900 km.

Fokker 50

Podríamos considerar que el Fokker 50 como una versión mejorada y sobre todo modernizada del Fokker F27 destinado al transporte de pasajeros en los sectores de vuelos regionales y cortas distancias.

Una versión Fokker 60, de fuselaje más largo de 1.8 m y puerta de carga en el lado delantero derecho, fue también desarrollada pero no atrajo el interés de las líneas aéreas. Solo cuatro aviones fueron construidos y entregados a la Real Fuerza Aérea Holandesa.

El Fokker 50 está equipado con 2 motores Pratt & Whitney Canada PW125B o PW127B, cabina de mando modernizada tipo glass cockpit (cabina con pantallas de cristal líquido) aviónicas y sistemas de navegación modernizados, así como mayor uso de materiales compuestos.
El primero de los dos prototipos voló el 28 de diciembre de 1985 y entro en servicio comercial con DLT Luftverkehrsgesellschaft en 1987.

Pero en 1997 en base a la situación económica de la fabrica Fokker, esta puso un fin a la producción del Fokker 50 con 213 modelos producidos.

Especificaciones técnicas

Capacidad: 46 a 56 pasajeros
Longitud: 25.25 m (82.10 ft)
Envergadura: 29 m (95,1 ft)
Peso máximo al despegue: 20 820 kg (45 900 lb)
Planta motriz: 2 turbohélices Pratt & Whitney Canada PW125B de 2500 HP o 2534 CV cada uno.
Velocidad máxima operativa: 565 km/h (351 MPH; 305 kt)
Velocidad crucero: 500 km/h (310 MPH; 270 kt)
Alcance: 1700 km (900 nmi; 1000 mi)
Nivel de vuelo: 7 620 m (25 000 ft)

Fokker 70 y Fokker 100

El Fokker 100 es un avión de transporte de pasajeros propulsado por 2 motores turbofán Rolls Royce Tay 650 destinado a reemplazar al Fokker F28 Fellowship.
El proyecto fue anunciado en noviembre de 1983, junto con el del turbohélice Fokker 50.
El prototipo realizó su primer vuelo de prueba el 30 de noviembre de 1987.
El primero Fokker 100 de seria fue entregado a Swissair en febrero de 1988.

Se considera que su diseño y composición de puesto de mando totalmente digital dio el camino a los futuros modelos Airbus. Muchos de los sistemas innovadores presentados en el Fokker 100 en 1985 son hoy en día considerados como estándar en muchos de los diseños o proyectos de aeronaves.

American Airlines hizo un pedido para 75 aviones,

TAM Transportes Aéreos Regionais por su parte pidió 50 Fokker 100

y por su parte USAir, otra línea americana, ordeno 40 modelos Fokker 100.

Fokker propuso en 1993 el Fokker 70, una versión de fuselaje más corto con capacidad para 80 pasajeros.
Las líneas aéreas de lanzamiento fueron Sempati Air y Pelita Air y la primera compañía aérea en operar el Fokker 701 fue British Midland en noviembre de 1993.

Características técnicas para el Fokker 100

Motores: 2 Rolls Royce RB 183 Tay con empuje de 61,6 kN (13,850 lbf) o 67.2 kN (15,100 lbf)
Capacidad: de 97 hasta 122 pasajeros.
Longitud: 35,53 m ((116 ft 7 in)
Envergadura: 28,08 m (92 ft 2 in)
Velocidad máxima de vuelo: 845 km/h (525 mph, 456 kn)
Alcance máximo: 2,450 km (1,323 nmi) o 3,170 km (1,710 nmi) en base al tipo de motor.
Peso máximo en despegue: 43.090 kg (95,000 lb) o 45,810 kg (100,990 lb) en base al tipo motor.

Características técnicas para el Fokker 70

Capacidad: entre 72 y 85 pasajeros dependiendo de la distancia entre las filas de asientos
Longitud: 30,91 m (101 ft 5 in)
Envergadura: 28,08 m (92 ft 2 in)
Peso máximo al despegue: 39.915 kg (87.998 lb)
Motores: 2 Rolls-Royce Tay 620 de 61.6 kN (13.850 lbf) de empuje
Velocidad de crucero: 845 km/h (525 mph, 456 kn)
Alcance máximo: 3,410 km (2,119 mi, 1,841 nmi)
Nivel de vuelo: 11,000 m (36,089 ft)

331 modelos producidos entre 1986 y 1997: 47 mas un prototipo para el Fokker 70 y 281 así que 2 prototipos para el Fokker 100.

VFW 614

El VFW 614 o el VFW-FOKKER 614 tal como se lo identifica en ciertas presentaciones, es un avión de transporte de pasajeros para sectores regional y de corta alcance. Fue también uno de los tantos objetivos de proponer un avión capas de reemplazar el Douglas DC-3/C-47.
Las primeras informaciones acerca de este proyecto aparecieron en 1961 cuando el grupo Entwicklungsring Nord (ERNO) reuniendo la Focke-Wulf, Hamburger Flugzeugbau (HFB) y Weser presentaron el E.614, un avión con capacidad para 36 a 40 pasajeros y propulsado por dos turbofán Lycoming PLF1B-2. Con los años y reorganización de la industria en Alemania Occidental, la Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) tomo control del proyecto renombrado VFW 614, con motores Rolls-Royce/SNECMA M45H.

El primero de 3 prototipos voló por primera vez el 14 de julio de 1971. Una singularidad de este diseño está en la disposición sus motores, dispuestos en pilones sobre el ala, permitiendo así de limitar cargas estructurales en las alas y también ingestión de objetos en los motores.

También favorecía un diseño de tren de aterrizaje con menor distancia al suelo y mas consolidad, permitiendo así la operación en pista mal preparadas o equipadas.
Desde principio, el proyecto acumuló los problemas, primero en 1971 con la bancarrota del motorista Rolls-Royce. Luego el prototipo se perdió en un accidente fatal el 1 de febrero de 1972. También, la esperanza de vender con éxito este avión no resulto. A la fecha de febrero de 1975 solo 10 pedidos habían sido registrados.

Producción del VFW 614 se desarrollo entre los años 1970 y 1978 y en poca cantidad con la empresa VFW-Fokker, una compañía nacida de la fusión entre VFW y Fokker.
Finalmente, solo tres líneas aéreas y una Fuerza Aérea operaron inicialmente los 16 aviones de serias construidos: Cimber Air, Touraine Air Transport, Air Alsace y la Luftwaffe, Cimber Air siendo la primera en operar el VFW 614, al recibir su primer avión en agosto de 1975.

Esta situación resultó en el cierre de la producción en 1978 con un total de solo 19 aviones armados.

una versión especial del VFW 614 salió de la cadena de producción de VFW.
Se trata del c/n G17, con matrícula D-ADAM. Un avión de prueba en vuelo para varias investigaciones tales como probar futuros procedimientos de control de tráfico aéreo y procedimiento de aproximaciones que emitan poco ruido. También, el denominado VFW 614 ATTAS (Advanced Technologies Testing Aircraft System, es decir Sistema de prueba de tecnologías avanzadas para aeronaves) fue utilizado en las investigaciones en los vórtices de estela (vortex).

La finalidad de estas investigaciones era de reducir las posibles distancias entre los aviones iniciando sus aproximaciones finales o despegando uno tras el otro, gracias a unos cálculos mas precisos de las evoluciones y reducciones de fuerzas de los vórtices de estela.
Una de las mayores modificaciones realizada a este avión fue la incorporación de un sistema de control de vuelo por mandos electrónicos es decir el fly-by-wire (FBW) manteniendo también el sistema mecánico de control. Esto se puede ver en las fotos de cabina de mando comparando los tableros de vuelo para el piloto y copiloto.

El sistema de control fly-by-wire incluye alerones, elevadores, trim estabilizador, control de motores flaps y los flaps de control de sustentación directa en la sección trasera de los flaps de aterrizaje, lo que permite un cambio directo en la sustentación de ala y proporciona así un grado adicional de libertad en el movimiento longitudinal del avión lo que es necesario para la simulación en vuelo de las características de vuelo.

El piloto de seguridad (Copiloto) puede desconectar en cualquier tiempo del vuelo los sistemas fly-by-wire y controlar el vuelo del avión a través del sistema mecánico convencional.

La cabina de pasajeros está convertida en una ‘’sala’’ de computación con computadores para controlar el sistema de control de vuelo fly-by-wire. Gracias a esto se puede simular as características y comportamientos en vuelo de otros aviones.

Este avión voló por primera ves el 23 de mayo de 1978 llevando la matricula D-BABP.
En septiembre de 1985 fue convertido en avión de prueba ATTAS (Advanced Technologies Testing Aircraft System) y entregado al DFVLR – Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft-und Raumfahrt, con la matricula D-ADAM.
En octubre 1997, la entidad cambio su nombre a DLR – Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt
El avión fue retirado del servicio en noviembre 2011 y almacenado en Brunswick (Braunschweig en alemán), hasta su entrega al museo en diciembre 2012.

Una característica del diseño VFW 614 era las disposiciones de sus dos motores turbofan SNECMA M 45 H, en pilones sobre el extradós de las alas.

 

Este diseño fue elegido para disminuir las penalidades estructurales, pero también proteger los motores de posibles ingestiones de objetos.

Recordemos que el VFW 614 fue uno de los primeros diseños para proponer un avión regional a reacción. Un mercado que, con los años, tendrá éxito con los CRJ de Canadair-Bombardier y los ERJ de Embraer.

Características técnicas

Capacidad: entre 40 y 44 pasajeros en filas de 4 asientos
Longitud: 20.6m (67.7 ft)
Envergadura: 21.5M (70.6 ft)
Peso máximo al despegue: 19 958 kg (44 000 lb)
Motores: 2 Rolls-Royce/SNECMA M45H Mk. 501 turbofán de 33.2 kN (7 500 lbf) de empuje
Velocidad de crucero: 845 km/h (525 mph, 456 kn)
Alcance máximo: 1 195 km (743 mi, 645 nmi) con 40 pasajeros
Nivel de vuelo: 7 620 m (25 000 ft)

Michel Anciaux

Fuentes de informaciones

en.wikipedia.org
es.wikipedia.org
iberia.com/
aviacionline.com/2020/09/holandes-multiproposito-la-historia-de-los-fokker-de-mision-especial
http://www.oldjets.net/vfw-614.html
https://www.dlr.de/

https://www.flugzeug-lexikon.de/ILA_2010/Verkehrsflugzeuge/Attas_VFW_614_-Flugversuchsplattform/attas_vfw_614-_flugversuchsplattform.html
https://www.planespotters.net/airframe/vfw-fokker-vfw-614-d-adam-dlr-deutsches-zentrum-fr-luft-und-raumfahrt/e0n74m

The Fokker was an aircraft manufacturer established at Amsterdam Airport, the Netherlands and founded on February 22, 1912 by Anthony Fokker, one of the great pioneers of aviation.
First established in Germany as the Fokker Aeroplanbau, in conjunction with Hugo Junkers, he designed and built aircraft for the German Luftstreitkräfte and Austro-Hungarian Luftfahrtruppen during World War I, gaining fame with the Fokker EI E.II and E. III monoplanes, the Fokker D .VII and the most recalled of all, the Fokker Dr.I or Fokker triplane used among others by the Red Baron Manfred von Richthofen.
In 1919 Anthony Fokker returned to the Netherlands, after separating from Junkers, and developed his own company. He designed and built both commercial and military aircraft and it is just to name the Fokker C.X and Fokker D.XXI.
But his greatest success was the Fokker F.VIIa, a high-wing aircraft powered by three Wright J-5 Whirlwind radial engines developed from the single-engine F.VII.
Recovering after the Second World War, the Fokker contributed among others in the assembly under license of the Lockheed F-104 Starfighters for the Royal Netherlands Air Force and the German Luftwaffe among others.
The company also assisted in the assembly of the F-16 Fighting Falcons for Denmark, the Netherlands and Norway.
The 1950s saw the development and commercialisation of the turboprop Fokker F27 Friendship and over the next several years, other projects gave the F28 Fellowship, the Fokker 50 as well as the Fokker 70 and 100.
In 1969 the Fokker company signed an alliance agreement with the German Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) to collaborate on the VFW 614 project that flew for the first time in July 1971.
But these successful and promising designs will not save the Fokker from bankruptcy that was pronounced on March 15, 1996.
We could write even more about the Fokker and especially about the years when Anthony Fokker established an American subsidiary, «the Atlantic Aircraft Corporation» later changing its name to «the Fokker Aircraft Corporation of America»
But let’s remember the milestones achieved by this company:
Manfred von Richthofen, better known as the Red Baron flew the Fokker DR triplane. I
Amelia Earhart was the first woman to cross the Atlantic in 1928 in a Fokker F.VII, even if she was traveling as a passenger. This flight brought her world fame.
Fokker developed and manufactured the first jet engine trainer identified as the Fokker S-14 “Mach-Trainer”.
Throughout this presentation, the reader will be able to verify that I will use the references F27 Friendship and F-27J or FH-227 to refer to the Fokker or Fairchild versions, even if in certain articles or photos of references, both the F27 and the F.27 or also the F-27 are noted.
Apparently, nowadays and to mark the difference between the 2 models, the annotations F27 for the Fokker versions and F-27 for the first versions of the Fairchild are usually used.
As a consequence of this, the same goes for the Fokker F28 Fellowship.

Fokker F27 Friendship
The F27 Friendship is a high-wing commercial passenger and cargo aircraft powered by two Rolls-Royce Dart Mk 536-7, for medium-range flight sector.
586 models of the different versions available were built between 1957 and 1987.
It was operated both by airlines throughout the world and by Air Forces.
In its years, it was one of several projects submitted by renowned aircraft factories, in order to replace the Douglas DC-3 / C-47.
The prototype made its first test flight on November 24, 1955. Comparing the data, the first production aircraft came with a 90 cm long fuselage and more powerful engines, thus allowing a capacity of 32 seats.
Meanwhile, Fokker finalized an agreement with Fairchild Aircraft to manufacture the F27 under license in the United States, which would be marketed as the Fairchild Hiller F-27 and FH-227.
Aer Lingus, the flag carrier of the Republic of Ireland, was the first to operate the F27 Friendship, an F27-100 version, starting in December 1958.
But, and in certain ways, we can say that Fairchild was the first to put into service the then American version Fairchild F-27, in September of the same year with West Coast Airlines.
Throughout its production the Fokker F27 was available in several versions, with more powerful engines, in a passenger / freighter version, a military version with larger doors allowing paratroopers to jump, also a version with an elongated fuselage. Military versions of air surveillance, coast guard or search and rescue.
Beginning in the 1980s, Fokker designed a longer, modernized version called the Fokker 50 powered by two Pratt & Whitney engines and a modernized glass cockpit.
In the early 1980s, Fokker developed the replacement for the Friendship: the Fokker 50. Although it was based on the structure of the F27-500, the Fokker 50 is a new aircraft with Pratt & Whitney engines and modern systems. Its performance and passenger comfort are better than the F27.
Specifications (F27-400M)
General characteristics
Capacity: 44 passengers or 40 armed soldiers or 29 stretchers for the military version.
Length: 23.6 m (77.3 ft)
Wingspan: 29 m (95.1 ft)
Maximum takeoff weight: 19,730 kg (43,484.9 lb)
Powerplant: 2 Rolls Royce Dart 532-7 turboprops of 2050 HP or 2078 HP each.
Maximum operating speed (Vno): 475 km / h (295 MPH, 256 knots)
Cruise speed (CV): 435 km / h (270 MPH; 235 knots)
Range: 1,810 km (977 nmi; 1,125 mi)
Flight level: 9000 m (29,528 ft)

Fairchild Hiller F-27 and FH-227
We cannot make a presentation about the Fokker F27 without referring to its American equivalent, the Fairchild F-27 and derivatives.
The American company Fairchild Company, after having finalized in April 1956 an agreement with Fokker for the construction under license of the Fokker F27, proposed the F-27 and an elongated version called the FH-227. The characteristic of the American F-27 being the presence of an elongated nose cone allowing the installation of a radar antenna.
Comparing the denominations of Fokker and those of Fairchild, the Fokker F27-100 corresponded to the Fairchild F-27, the Fokker F27-200 was the Fairchild F-27A and the F27-300 was equivalent to the american F-27B.
But the American factory also proposed its own versions such as the F-27J, with greater take-off weight and then more powerful engines.
It was in 1964 that the then Fairchild Hiller began the project to develop a higher capacity model thanks to the lengthening of the fuselage, thus going from a capacity of 40 passengers in the F-27 to about 52 in the FH-227.
The first aircraft of this version made its test flight on January 27, 1966 and Mohawk Airlines was the first airline to receive the first production model in July of the same year.
A total of only 209 aircraft of the available versions were produced.
The reason for this may be in the following: First the competition from other models available on the market such as the Avro – Hawker Siddeley 748 and the British Handley Page Herald, the Fokker F27 itself, but also the turboprop versions of the Convair 240 / 440.
The other possibility being that Fairchild using the Anglo-Saxon system of units (or American commons) and Fokker the decimal metric system made it impossible to use certain components of structures specific to one or the other of the manufacturers.
Two details that make it possible to differentiate the Fokker models from the Fairchild are as follows: The Fairchild came equipped with an access ladder to the passenger cabin, a ladder incorporated into the passenger cabin door. The other detail is in the Pitot tubes. The Fairchild had them positioned at the top of the nose cone, in front of the cockpit, while for the Fokker these are near the tips of each wing. Of course, and comparing the photos that accompany this presentation, a marked difference is in the configuration of the Fairchild cockpit.
Fairchild Hiller FH-227D specifications
Capacity: 48 to 52 passengers.
Length: 25.5 m (83.7 ft)
Wingspan: 29 m (95.1 ft)
Maximum takeoff weight: 20,640 kg (45,490.6 lb).
Powerplant: 2 Rolls-Royce Dart 532-7L turboprop of 2268 HP or 2300 HP each
Cruise speed: 407 km / h (253 MPH; 220 knots)
Range: 2,661 km (1,437 nm; 1,653 mi)
Flight level: 8,535 m (28,002 ft)

Fokker F28 Fellowship
The F28 Fellowship was a project started in 1960, for a commercial passenger transport aircraft operating on short and medium-range flights
Unlike the F27 Friendship, the Fokker had the collaboration of MBB in Germany and the Short Brothers in Great Britain and 1964 marked the beginning of the final development and production of the Fellowship, presented as a low-wing aircraft, circular section fuselage, a T-tail, and powered by two Rolls-Royce RB183 Mk.555-15 Spey Junior turbofan engines, a variant of the engine that was used among others for the McDonnell Douglas F-4 Phantom II in service in Great Britain, the Blackburn Buccaneer S2, the BAC One-Eleven, the Hawker Siddeley Nimrod MR1 / MR2 and the Grumman Gulfstream II and Gulfstream III.
The first prototype, with registration PH-JHG, made its first test flight on May 9, 1967.
The German airline LTU – LuftTransport-Unternehmen was the first to place an order for the F28, but it was Braathens, from Norway, that made the first commercial flight on March 28, 1969.
Throughout its production, the Fokker F28 was marketed as the Mk.1000 model with a short fuselage and capacity for 55 to 65 passengers, a passenger and cargo version Mk.1000C, the Mk.2000 with a 2.21 m long fuselage allowing a capacity of 79 passengers, then the Mk.3000 and 3000C with the same fuselage as the 1000 version but an larger wingspan of 1.5 m, and finally the Mk.4000 based on the Mk.2000 version but with 2 emergency exits on wings and the same wingspan as that of the Mk.3000 allowing a capacity of 85 passengers.
The last version was the Mk.6000, with the fuselage of the Mk. 2000/40100 and a longer wingspan and above all leading-edge slats device (only two built).
A total of 241 models were produced between 1967 and 1987
Specifications (F28 Mk.3000)
Capacity: 79 pax
Length: 27.4 m (89.9 ft)
Wingspan: 25.1 m (82.3 ft)
Maximum takeoff weight: 33 110 kg (72 974.4 lb)
Powerplant: 2 Rolls-Royce RB183-2 MK.555-15P turbofans of 4,491 kgf or 9,901 lbf of thrust
Cruising speed: 678 km / h (421 MPH; 366 knots)
Range: 2,743 km (1,481 nmi; 1704 mi)
flight level: 10,670 m (35,007 ft)

Differences between the models
Mk.1000 Mk.2000 Mk.3000 Mk.4000
Length: 27.40 m 29.61 m 27.40 m 29.61 m
Wingspan: 23.58 m 25.07 m
Maximum takeoff weight 29 500 kg 33 100 kg
Cruising speed: 849 km / h 843 km / h
Range: 2 093 km 2 743 km 1 900 km

Fokker 50
We could consider the Fokker 50 as an improved and above all modernized version of the Fokker F27 intended for passenger transport in the regional and short-haul sectors. A Fokker 60 version, with a longer fuselage of 1.8 m and a cargo door on the front right side, was also developed but did not attract the interest of airlines. Only four aircraft were built and delivered to the Royal Netherlands Air Force.
The Fokker 50 is equipped with 2 Pratt & Whitney Canada PW125B or PW127B engines, a modernized glass cockpit, avionics and modernized navigation systems, as well as increased use of composite materials.
The first of the two prototypes flew on December 28, 1985 and the first production aircraft entered commercial service with DLT Luftverkehrsgesellschaft in 1987.
But in 1997 based on the economic situation of the Fokker factory, it put an end to the production of the Fokker 50 with 213 models produced.
specifications
Capacity: 46 to 56 passengers
Length: 25.25 m (82.10 ft)
Wingspan: 29 m (95.1 ft)
Maximum takeoff weight: 20,820 kg (45,900 lb)
Powerplant: 2 Pratt & Whitney Canada PW125B turboprops of 2500 HP or 2534 CV each.
Maximum operating speed: 565 km / h (351 MPH; 305 knots)
Cruising speed: 500 km / h (310 MPH; 270 knots)
Range: 1,700 km (900 nm; 1,000 mi)
Flight level: 7,620 m (25,000 ft)

Fokker 70 and Fokker 100
The Fokker 100 is a passenger transport aircraft powered by 2 Rolls Royce Tay 650 turbofan engines intended to replace the Fokker F28 Fellowship.
The project was announced in November 1983, along with that of the Fokker 50 turboprop.
The prototype made its first test flight on November 30, 1987.
The first production Fokker 100 was delivered to Swissair in February 1988
Its fully digital cockpit layout and composition is seen as paving the way for future Airbus models. Many of the innovative systems featured on the Fokker 100 in 1985 are today considered standard in many aircraft designs or projects.
American Airlines ordered 75 aircraft, TAM Transportes Aéreos Regionais for its part ordered 50 Fokker 100 and USAir, another American airline, ordered 40 Fokker 100 models.
Fokker proposed in 1993 the Fokker 70, a shorter fuselage version with a capacity of 80 passengers.
The launch airlines were Sempati Air and Pelita Air and in Europe, the first airline to operate the Fokker 70 was British Midland in November 1993.
Technical characteristics for the Fokker 100
Engines: 2 Rolls Royce RB 183 Tay with 61.6 kN (13,850 lbf) or 67.2 kN (15,100 lbf) thrust
Capacity: from 97 to 122 passengers.
Length: 35.53 m ((116 ft 7 in)
Wingspan: 28.08 m (92 ft 2 in)
Maximum flight speed: 845 km / h (525 mph, 456 kn)
Maximum range: 2,450 km (1,323 nmi) or 3,170 km (1,710 nmi) based on engine type.
Maximum takeoff weight: 43,090 kg (95,000 lb) or 45,810 kg (100,990 lb) based on engine type.

Specifications for the Fokker 70
Capacity: between 72 and 85 passengers depending on the distance between the rows of seats
Length: 30.91 m (101 ft 5 in)
Wingspan: 28.08 m (92 ft 2 in)
Maximum takeoff weight: 39,915 kg (87,998 lb)
Engines: 2 Rolls-Royce Tay 620 with 61.6 kN (13,850 lbf) of thrust
Cruise speed: 845 km / h (525 mph, 456 kn)
Maximum range: 3,410 km (2,119 mi, 1,841 nmi)
Flight level: 11,000 m (36,089 ft)
331 models produced between 1986 and 1997: 47 plus a prototype for the Fokker 70 and 281 as well as 2 prototypes for the Fokker 100.

VFW 614
The VFW 614 or the VFW-FOKKER 614 as it is identified in certain presentations, is a passenger transport aircraft for regional and short-range sectors. It was also one of the many designs proposing an aircraft capable to replace the Douglas DC-3 / C-47.
The first information about this project appeared in 1961 when the Entwicklungsring Nord (ERNO) group, bringing together the Focke-Wulf, Hamburger Flugzeugbau (HFB) and Weser, presented the E.614, an aircraft with capacity for 36 to 40 passengers and powered with two Lycoming PLF1B-2 turbofan. Over the years and reorganization of the industry in West Germany, the Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) took control of the renowned VFW 614 project, with Rolls-Royce / SNECMA M45H engines.
The first of 3 prototypes flew for the first time on July 14, 1971. A singularity of this design is in the arrangement of its engines, arranged in pylons on the wing, thus allowing to limit structural loads on the wings and also ingestion of objects in the engines.
It also favoured a landing gear design with lower ground clearance and more consolidation, thus allowing operation on poorly prepared or equipped runways.
From the beginning, the project accumulated problems, first in 1971 with the bankruptcy of the engine company Rolls-Royce. Then the prototype was lost in a fatal accident on February 1, 1972. Also, the hope of successfully selling this aircraft did not work out. As of February 1975, only 10 orders had been registered.

Production of the VFW 614 was initiated between the years 1970 and 1978 in small quantities trough the VFW-Fokker, a company born from the merger between VFW and Fokker.
Finally, only three airlines and one Air Force initially operated the 16 production aircraft built: Cimber Air, Touraine Air Transport, Air Alsace and the Luftwaffe, Cimber Air being the first to operate the VFW 614, receiving its first aircraft in August. 1975.
This situation resulted in the closure of production in 1978 with a total of only 19 aircraft build.

Specifications
Capacity: between 40 and 44 passengers in rows of 4 seats
Length: 20.6m (67.7 ft)
Wingspan: 21.5M (70.6 ft)
Maximum takeoff weight: 19,958 kg (44,000 lb)
Engines: 2 Rolls-Royce / SNECMA M45H Mk. 501 turbofan with 33.2 kN (7,500 lbf) thrust
Cruise speed: 845 km / h (525 mph, 456 kn)
Maximum range: 1,195 km (743 mi, 645 nmi) with 40 passengers
Flight level: 7,620 m (25,000 ft)