FIA2022 Farnborough International Airshow

              

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Tras una interrupción de cuatro años, debido a la cancelación de la edición de 2020 por causa del covid, la feria de aeronáutica y espacio -segundo en importancia a nivel mundial tras la de Le Bourget – abrió sus puertas el pasado lunes 18 de julio. El viernes 22 de julio, último día de presentación de la feria, estuvo dedicado a los jóvenes que buscan información con vistas a prepararse para una carrera en el sector aeroespacial.
Reservado ahora en exclusiva a los profesionales del sector y a diferencia de anteriores espectáculos, el público en general invitado habitualmente durante el fin de semana de clausura se vio privado de las tradicionales evoluciones aéreas.
Con un objetivo de 80.000 visitantes, la impresión fue que no se alcanzó este número, sobre todo que en el primer día la temperatura exterior alcanzó un máximo de 42° así que el público se limitó a visitar los exponentes instalados en los cinco pabellones climatizados mientras se dejaba de lado los 55 aviones presentes en el estáticos, cuya ausencia rusa se notaba tanto en estáticos como en los pasillos.
El sector de la aviación comercial ha sufrido una vertiginosa caída del tráfico global estimada en un 50,3% para el año completo de pandemia 2021 respecto a 2019, traduciéndose en una caída de 4.6 mil millones en términos de pasajeros.
A pesar de un claro reinicio de las actividades desde principios de año, el mundo de la aviación comercial tiene que lidiar con conflictos geopolíticos, incluido el que afecta a Ucrania; una inflación galopante por el espectacular aumento de los productos petrolíferos, así como los conflictos sindicales por la falta de personal de las aerolíneas tras la drástica reducción de este último durante el pico de la crisis sanitaria. Sin embargo, las previsiones más realistas estiman que todo el tráfico mundial antes de 2019, o incluso un ligero aumento del 3%, se alcanzaría en dos años.
Para los fabricantes de aviones, el futuro es optimista; un estudio reciente publicado por Boeing prevé la entrada en servicio de 41.000 nuevos aviones de pasajeros hasta 2041, la mitad de los cuales reemplazaría a los aviones que aún están en servicio. Asia estaría interesada por la mayor parte, es decir, el 40%. América del Norte y Europa se verían implicada cada una en un 20 %, mientras que el resto del mundo compartiría el último 20 %.
Los fabricantes de aeronaves y, particularmente, los de motores se enfrentan al gigantesco reto de eliminar las emisiones de CO2 en la atmósfera, producidas por la aviación comercial. Lo que se estiman en un 3% del total mundial. Este desafío es tanto más acuciante cuando el umbral de Emisión Cero debe alcanzarse en 2050 y solo será posible abandonando los combustibles fósiles y sustituyéndolos por electricidad e hidrógeno.
Sin embargo, el optimismo al comienzo del Salón se desvaneció cuando cerró: los anuncios relacionados con la aviación comercial se redujeron drásticamente: los pedidos y las opciones alcanzaron solo 400 modelos, en comparación con los 1.400 obtenidas en el salón anterior de 2018, es decir, 297 y 85 respectivamente para Boeing y Airbus, ventas correspondientes principalmente a aviones de medio y corto alcance, de los que cerca de 255 son versiones 8 y 10 del B737 Max, el que regresa tras dos accidentes y su puesta en tierra.
El resto de los pedidos se repartieron entre los demás fabricantes, incluidos Embraer y ATR.

Aviación comercial

Varios proyectos más o menos avanzados para aviones taxi E-VTOL (Electric Vertical Take-off and Landing) propulsados por energía eléctrica para su uso en movilidad urbana se exhibieron para los visitantes.

Embraer presentó un modelo a escala 1:1 de la cabina de su futuro modelo Eve eVTOL.

La start-up Wisk Aero, en paternaría con Boeing, tenía en muestra su biplaza Wisk Aero equipado con seis motores ventilador de elevación en cada ala y un motor trasero para el empuje. Era la primera aparición en Europa de este ejemplar dado de baja tras haber volado 400 veces y del que está previsto un modelo de 4 plazas.

Lilium, la empresa con sede en Múnich, presentó el Lilium Jet, primer E-VTOL
eléctrico en versión jet con un diseño utilizando el empuje vectorial canalizado (DEVT).
Programado para volar en 2025, estará equipado con 7 asientos, pero también en una versión de carga, entre otras para servicios domésticos en Escandinavia.
La empresa belga de jets privados ASL y un otro usuario en Andalucía encargaron 6 ejemplaron.

Vertical Aerospace, una start-up inglesa, presentó el VA-X4 con 8 motores y tren de aterrizaje retráctil, diseñado para 1 piloto y 4 pasajeros.
Alcanzará una velocidad de 241 km/h con un alcance de 161 km, siendo 30 veces más silencioso que el helicóptero. La multinacional belga Solvay, destaca el suministro de materiales compuestos en la fabricación de esta máquina.

Flying Group, una empresa belga de taxis aéreos, ha firmado un acuerdo para la entrega de 50 ejemplares, es decir el primero para una empresa de aviones ejecutivos.
1400 copias están en pedidos anticipados de American Airlines, Virgin Atlantic, Avolon y Bristow Helicopters.

Como de costumbre, seguía la competencia entre Boeing y Airbus por la venta de aviones.
Boeing presentó en el estático y en vuelo el modelo 7, la versión más larga de la serie B737 Max del que fue el primer lanzamiento internacional,

así como su B777-9, el bireactor más grande del mundo.

La presencia del fabricante estadounidense se hizo más imponente gracias a la llegada de un B787-9

y el B777-9, este último decorado con el tema de la Copa Mundial de Fútbol de Qatar.

Por su parte Airbus, presentó en el estático uno de los seis A350-900 de ITA, el sucesor de Alitalia,

y un A220-300 de Air Baltic que ahora solo opera aviones de este modelo en su flota.

El A350-900 en los colores del fabricante se utilizó para demostraciones aéreas.

El Embraer E190-E2 con los colores de Tech Shark participó en la exhibición aérea

mientras que el E195-E2 en los colores de Profit Hunter estaba en exhibición en el parque estático.

Una versión actualizada del Viking DHC-6 llamada Guardian 400 y con decoración de camuflaje de vigilancia marítima fue también una novedad en Farnborough.

Un ATR 72-600, tal como este en muestra, realizó el primer vuelo 100% SAF – Sustainable Air Fuel de la compañía noruega Braathens el 21 de junio, entre Malmo y Estocolmo.

El Dornier 328-ECO de nueva generación también fue presentado con motor compatible para los estándares SAF.

El Saab SF340, propiedad de la Universidad de Cranfield, se utiliza en particular para la formación de futuros ingenieros de pruebas de vuelo y como laboratorio de vuelo.

Desde el punto de vista de la aviación comercial supersónica, el proyecto Boom Technology se materializa con el anuncio del primer vuelo previsto en 2019, con el uso de combustible totalmente sostenible.
la estimación de mercado es de más de 1000 ejemplares para este tipo de aviones. Capaz de transportar entre 65 y 80 pasajeros con un alcance de 7867 km, volará a Mach 1,7 a una altitud de 60 000 pies. La empresa ya ha recibido pedidos y opciones de 20 ejemplares.

Aviación de negocios

Gulfstream Aerospace presentó su gama de jets comerciales bimotores G500, G600 y G650er, los dos últimos ahora están certificados para aterrizar en una pendiente de aproximación 6°, en uso en el Stolport del aeropuerto de London City, en el centro de Londres.

Una copia del El G650R también se presentó con la librea Qatar.

Y el último diseño G800 de 19 plazas, con un alcance muy largo de 14 000 km, había hecho su primera travesía del Atlántico, desde el norte de Savannah en Georgia, EE. UU., para su entrega en el Service Company Center de Farnborough.

Un Dassault Falcon 8X y un Avanti P180 Evo fueron los únicos otros aviones de negocios presentados en la feria.

Eviation mostró la maqueta del prototipo de propulsión eléctrica estadounidense Alice equipado con dos motores magni650 dispuestos en la parte trasera, cuyo primer vuelo está previsto para agosto. Su capacidad de transporte es de 9 pasajeros o carga a lo largo de 815 km y tiene pedidos para 97 unidades, incluidas 12 para DHL.

Aviación general

Era de notar las pocas aeronaves representadas en esta categoría de aviones ligeros:

un Pipistrel Surveyor equipado para vigilancia marítima, cartografía, fotos aéreas, etc.;

un ultraliviano Zenair CH 750

el Pipistrel Velis Electro

así como un Grob G 109B Vigilant T1 de la British Disabled Flying Association especialmente adaptado para el pilotaje por personas con movilidad reducida.

También, un ULM Comco Ikarus C42-FB80 Cyclone de fabricación alemana del que se han construido más de 1200 ejemplares desde 1996.

Aeronave militar

Los gastos militares y de defensa están en aumento tras el conflicto de Ucrania y la renovación de numerosas flotas de aviones de entrenamiento. Las negociaciones y conclusiones de contratos durante las ferias comerciales se mantienen confidenciales y rara vez se comunican durante ellas.

Embraer exhibió su carguero multimisión KC-390 Millenium. Brasil, Portugal y Hungría, así como los Países Bajos (desde el 16 de junio) lo encargaron para reemplazar sus C-130.

El Embraer EMB-314E Super Tucano, avión liviano de ataque a tierra, contrainsurgencia y entrenamiento avanzado, 260 de los cuales fueron entregados a una quincena de fuerzas aéreas.

En el stand turco de TAI, notamos el modelo a escala 1:1 del caza TF-X, de diseño totalmente turco cuando los motores del prototipo serán reemplazados por motores de fabricación nacional. El roll out está programado para marzo de 2023 con un primer vuelo estimado en marzo de 2025 y se espera que las entregas comiencen en 2028.

El Hurkus sirve para entrenamiento primario y como caza ligero.

Se mostró la maqueta del entrenador avanzado monomotor Hurjet.
La Fuerza Aérea Turca ya ha reservado 12 ejemplares para reemplazar sus T-38 y F-5.

En el estático de Airbus estuvieron el A400m y el CN295W.

El helicóptero de rotor basculante Bell V280 Valor, que voló por primera vez en diciembre de 2017, todavía está en desarrollo. Es capaz de transportar 12 soldados equipados y reemplazará al Sikorsky UH60 Black Hawk.

Leonardo exhibió sus aviones de entrenamiento M-345 y M-346.

Los estadounidenses, como es costumbre, ocuparon un lugar imponente en la zona de presentación estática:

el Lockheed Martin F-35A Lightning II fue la estrella.

El Boeing P-8A Poseidon, una versión del 737-800.

Una versión del Lockheed C-130H con las nuevas hélices de ocho palas en material compuesto Collins Aerospace NP-2000 permitiendo un 20% adicional en el empuje al despegue, lo que reduce en unos 300 metros la distancia al despegue.

Otros modelos presentados fueron los McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle y General Dynamics F-16C Fighting Falcon.

En el stand de Martin Baker, líder mundial en el suministro de asientos eyectables, se pudo observar un modelo de cabina del caza surcoreano KF-21 Boramae (halcón joven entrenado para la caza) con el asiento MK 18 que equipará los 120 ejemplares encargado por la ROKAF- Republic of Korea Air Force.

Espacio

Se dedicó una sala a los distintos programas espaciales de la ESA – European Space Agency, focalizando en estos las actividades de la industria británica.
Misiles, drones UAV – Vehículo Aéreo no tripulado y R-UAV Vehículo aéreo no tripulado rotativo.

Entre los múltiples dispositivos de este tipo expuestos en la feria, la alemana MBDA presentó su misil táctico SPEAR (Selective Precision Effects At Range, es decir Efectos selectivos de precisión a distancia).

También estuvo la primera aparición del misil naval israelí Rafael Ice Breaker de largo alcance (300 km) utilizable tanto desde un barco, una base terrestre o un avión.

Turk Aircraft Industries presentó los drones bimotores TAI Aksungur (Halcón gerifalte en español) y monomotor liviano TAI Anka (Fénix en español).

Roketsan, otro fabricante turco, ofreció el misil de crucero Çakır, con un alcance de 150 km.

En Leonardo estaba el dron R-UAV AW Hero para uso civil y militar.

El fabricante alemán Diehl presentó el misil aire-aire de corto alcance IRIS-T para tomar el relevo de los misiles Sidewinder diseñados en la década de 1950, que todavía eran muy utilizados por la OTAN. Este misil también está programado para su entrega a Ucrania.

Helicópteros

En el sector de los helicópteros estuvieron presentes los Bell 429 y 505.

Boeing con el CH-47F Chinook y AH-64E Apache,

la versión polaca modernizada del Sikorsky UH-60 Black Hawk.

Por su parte Leonardo presentó el AW149 y AW159 Wildcat.

Turk Aircraft Industries con el mockup del helicóptero polivalente TAI T-625 Gokbey.

Un venerable Westland Sea King HU.5SAR de HeliOperations.

Airbus Helicopters presentó los modelos H135, H175M y un mockup del H145.

Las demostraciones aéreas incluyeron el Airbus A350 de Airbus,

Boeing con el 777-9 y 737 MAX 10.

El Embraer 190-E2 4915 con los colores de Profit Hunter (Tech Shark).

Turquía con el helicóptero TAI T-129 ATAK y el avión de entrenamiento básico TAI Hurkus.

El Eurofighter Typhoon y la versión P-8 Poseidon del Boeing 737-800.

El F-35B Lightning II de Lockheed Martin en los colores de la Real Fuerza Aérea,

el Boeing Chinook HC.2 también de la Real Fuerza Aérea.

para el final, el equipo de demostración Black Eagles de la Fuerza Aérea de la República de Corea, operando con los KAI T-50B Golden Eagle.

Luc Barry

Fuentes de documentación

http://www.defensa.com
http://www.pucara.org
actualidadaeroespacial.com
simpleflying.com
en.wikipedia.org
lilium.com/jet

After a four-year interruption, due to the cancellation of the 2020 edition because of the covid pandemic, the aeronautics and space fair – second in importance worldwide after Le Bourget – opened its doors last Monday, July 18.
Friday, July 22, the last presentation day of the fair, was dedicated to young people seeking information with a view to preparing for a career in the aerospace sector.
Now reserved exclusively for professionals in the sector and unlike previous shows, the general public usually invited during the closing weekend was deprived of the traditional aerial evolutions.
With an objective of 80,000 visitors, the impression was that this number was not reached, especially that on the first day the outside temperature reached a maximum of 42° so the public confined itself to visiting the exhibitors installed in the five air-conditioned pavilions while the 55 planes present in the static were left aside, whose Russian absence was noticeable both in the static and in the pavilions.
The commercial aviation sector has suffered a dizzying drop in global traffic estimated at 50.3% for the full year of the pandemic 2021 compared to 2019, translating into a drop of 4.6 billion in terms of passengers.
Despite a clear restart of activities since the beginning of the year, the world of commercial aviation has to deal with geopolitical conflicts, including the one affecting Ukraine; galloping inflation due to the phenomenal increase in oil products, as well as union conflicts due to the lack of airline personnel after the drastic reduction of the latter during the peak of the health crisis. However, the most realistic forecasts estimate that all global traffic before 2019, or even a slight increase of 3%, would be reached in two years.
For aircraft manufacturers, the future is bright; a recent study released by Boeing forecasts the entry into service of 41,000 new passenger planes by 2041, half of which would replace planes still in service. Asia would be interested in the majority, that is, 40%. North America and Europe would each be involved in 20%, while the rest of the world would share the last 20%.
Aircraft manufacturers and, particularly, engine manufacturers face the gigantic challenge of eliminating CO2 emissions in the atmosphere, produced by commercial aviation. What is estimated at 3% of the world total. This challenge is all the more pressing when the Zero Emission threshold must be reached by 2050 and will only be possible in abandoning fossil fuels and replacing them with electricity and hydrogen.
However, the optimism at the start of the show faded when it closed: announcements related to commercial aviation were drastically reduced: orders and options reached only 400 models, compared to the 1,400 obtained in the previous show in 2018, that is to say , 297 and 85 respectively for Boeing and Airbus, sales corresponding mainly to medium and short-range aircraft, of which about 255 are versions 8 and 10 of the B737 Max, the one that returns after two accidents and its grounding.
The rest of the orders were distributed among the other manufacturers, including Embraer and ATR.

Commercial Aviation
Several more or less advanced projects for E-VTOL (Electric Vertical Take-off and Landing) taxi planes powered by electricity for use in urban mobility were exhibited for visitors. Embraer presented a 1:1 scale model of the cabin of its future Eve eVTOL model.
The start-up Wisk Aero, in partnership with Boeing, had on display its two-seater Wisk Aero equipped with six lift fan motors on each wing and a rear thrust motor. It was the first appearance in Europe of this model, decommissioned after having flown 400 times and of which a 4-seater copy is planned.
Lilium, the company based in Munich, presented the Lilium Jet, the first E-VTOL electric in jet version with a design using Ducted Electric Vectored Thrust (DEVT).
Scheduled to fly in 2025, it will be equipped with 7 seats, but also in a cargo version, among others for domestic services in Scandinavia.
The Belgian private jet company ASL and another user in Andalusia ordered 6 copies.
Vertical Aerospace, an English start-up, presented the VA-X4 with 8 engines and retractable landing gear, designed for 1 pilot and 4 passengers. It will reach a speed of 241 km/h with a range of 161 km, being 30 times quieter than the helicopter.
The Belgian multinational Solvay highlights the supply of composite materials in the manufacture of this machine.
Flying Group, a Belgian air taxi company, has signed an agreement for the delivery of 50 copies, the first for an executive aircraft company.
1,400 copies are on pre-order from American Airlines, Virgin Atlantic, Avolon, and Bristow Helicopters.

As usual, the competition between Boeing and Airbus for the sale of aircraft continued.
Boeing presented in the static and in flight the model 7, the longest version of the B737 Max series of which it was the first international launch, as well as its B777-9, the largest twin-jet in the world.
The presence of the American manufacturer was made more imposing thanks to the arrival of a B787-9 and the B777-9, the latter decorated with the theme of the Qatar Soccer World Cup.
For its part, Airbus, presented in the static one of the six A350-900 of ITA, the successor of Alitalia, and an A220-300 of Air Baltic that now only operates aircraft of this model in its fleet.
The A350-900 in the manufacturer’s colors was used for air demonstrations.

The Embraer E190-E2 in Tech Shark livery took part in the flying display, while the E195-E2 in Profit Hunter livery was on show in the static park.
An updated version of the Viking DHC-6 called the Guardian 400 and decorated in maritime surveillance camouflage was also a novelty at Farnborough.
An ATR 72-600, such as the one on display, made the first 100% SAF – Sustainable Air Fuel flight of the Norwegian company Braathens on June 21, between Malmo and Stockholm.
The new generation Dornier 328-ECO was also introduced with an engine compatible with SAF standards.
The Saab SF340, owned by Cranfield University, is used in particular for training future flight test engineers and as a flight laboratory.
From the point of view of supersonic commercial aviation, the Boom Technology project materializes with the announcement of the first flight scheduled for 2019, with the use of fully sustainable fuel.
the market estimate is more than 1000 copies for this type of aircraft. Capable of carrying between 65 and 80 passengers with a range of 7,867 km, it will fly at Mach 1.7 at an altitude of 60,000 feet. The company has already received orders and options for 20 copies.

Business Aviation
Gulfstream Aerospace introduced its range of G500, G600 and G650er twin-engine business jets, the latter two of which are now certified to land on a 6° approach slope, in use at London City Airport’s Stolport, central London.
A copy of the G650R was also proposed, in the Qatar livery. And the latest 19-seat G800 design, with a very long range of 14,000 km, had made its first crossing of the Atlantic, from north of Savannah in Georgia, USA, for delivery to the Farnborough Service Company Center.
A Dassault Falcon 8x and an Avanti P180 Evo were the only other business aircrafts featured at the show.
Eviation showed the mock-up of the American Alice electric propulsion prototype equipped with two rear-mounted magni650 engines, scheduled for first flight in August. Its transport capacity is 9 passengers or cargo over 815 km and it has orders for 97 units, including 12 for DHL.

General Aviation
Noteworthy were the few aircraft proposed in this category of light aircraft: a Pipistrel Surveyor equipped for maritime surveillance, mapping, aerial photography, etc.; an ultralight Zenair CH 750; the Pipistrel Velis Electro, as well as a Grob G 109B Vigilant T1 from the British Disabled Flying Association specially adapted for piloting by people with reduced mobility.
Also, a German-made Comco Ikarus C42-FB80 Cyclone ULM of which more than 1,200 copies have been built since 1996.

Military aircraft
Military and defense spending are on the rise following the conflict in Ukraine and the renewal of numerous fleets of training aircraft. Negotiations and contract conclusions during trade shows are kept confidential and are rarely communicated during them.
Embraer exhibited its KC-390 Millennium multi-mission freighter. Brazil, Portugal and Hungary, as well as the Netherlands (since June 16) ordered it to replace their C-130s. The Embraer EMB-314E Super Tucano, light aircraft for ground attack, counterinsurgency and advanced training, 260 of which were delivered to fifteen air forces.
At TAI’s Turkish stand, we noticed the 1:1 scale model of the TF-X fighter, fully Turkish in design when the prototype engines will be replaced by domestically made engines. Roll out is scheduled for March 2023 with an estimated first flight in March 2025 and deliveries are expected to begin in 2028.
The Hurkus is used for primary training and as a light fighter.
The Hurjet single-engine advanced trainer mockup was shown.
The Turkish Air Force has already reserved 12 examples to replace its T-38s and F-5s.
In the static of Airbus were the A400m and the CN295W.
The Bell V280 Valor tilt-rotor helicopter, which first flew in December 2017, is still in development. It is capable of carrying 12 equipped soldiers and will replace the Sikorsky UH60 Black Hawk.
Leonardo displayed its M-345 and M-346 trainer aircraft.
The Americans, as usual, took pride of place in the static display area: the Lockheed Martin F-35A Lightning II was the star.
The Boeing P-8A Poseidon, a version of the 737-800. A version of the Lockheed C-130H with the new eight-blade Collins Aerospace NP-2000 composite propellers allowing an additional 20% in take-off thrust, which reduces the take-off distance by about 300 meters.
Other models presented were the McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle and General Dynamics F-16C Fighting Falcon.
At the stand of Martin Baker, a world leader in the supply of ejection seats, a model of the cabin of the South Korean fighter KF-21 Boramae (young falcon trained for hunting) could be seen with the MK 18 seat that will equip the 120 copies ordered by the ROKAF-Republic of Korea Air Force.

Space
A hall was dedicated to the different space programs of the ESA – European Space Agency, focusing on these the activities of the British industry.
Missiles, drones UAV – Unmanned Aerial Vehicle and R-UAV Rotary Unmanned Aerial Vehicle
Among the multiple devices of this type exhibited at the fair, the German MBDA presented its SPEAR (Selective Precision Effects At Range) tactical missile.
There was also the first appearance of the long-range (300 km) Israeli Rafael Ice Breaker naval missile usable from either a ship, a land base or an aircraft.
Turk Aircraft Industries presented the twin-engine TAI Aksungur (Gyrfalcon in Spanish) and light single-engine TAI Anka (Fenix in english) drones. Roketsan, another Turkish manufacturer, offered the Çakır cruise missile, with a range of 150 km.
At Leonardo there was the R-UAV AW Hero drone for civil and military use.
German manufacturer Diehl introduced the IRIS-T short-range air-to-air missile to take over from the Sidewinder missiles designed in the 1950s, which were still widely used by NATO. This missile is also scheduled for delivery to Ukraine.

Helicopters
In the helicopter sector, the Bell 429 and 505 were present.
Boeing with the CH-47F Chinook and AH-64E Apache; the modernized Polish version of the Sikorsky UH-60 Black Hawk.
For his part, Leonardo proposed the AW149 and AW159 Wildcat.
Turk Aircraft Industries with the TAI T-625 Gokbey multipurpose helicopter mockup.
And, a venerable Westland Sea King HU.5SAR from HeliOperations
Airbus Helicopters presented the H135, H175M models and a mockup of the H145.

The flying display included the Airbus A350 from Airbus, Boeing with the 777-9 and 737 MAX 10.
The Embraer 190-E2 4915 in Profit Hunter (Tech Shark) livery.
Turkey with the TAI T-129 ATAK helicopter and the TAI Hürkuş basic trainer aircraft.
The Eurofighter Typhoon and the P-8 Poseidon version of the Boeing 737-800. The Lockheed Martin F-35B Lightning II in Royal Air Force colours, the Royal Air Force Boeing Chinook HC.2 and for the finale, the Republic of Korea Air Force Black Eagles demo team, operating with the KAI T-50B Golden Eagle.

Luc Barry

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