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Luego de 4 años de ausencias, debido a la pandemia de COVID-19 que afectó el planeta,
la feria internacional de Le Bourget se abrió de nuevo a las industrias aeronáuticas, aeroespaciales y de defensa, permitiendo una cobertura amplia y detallada por parte de los corresponsales de prensas acreditados.
Nuevas metas y desafíos están por alcanzarse en esta quincuagésimo cuarto (54e) edición de una de las ferias mas antigua y mas importante en el mundo aeronáutico.
Recordemos que su primera edición, bajo la denominación de Salon de la Locomoción Aérea, se realizó entre el 25 de septiembre y el 17 de octubre de 1909 en el Gran Palacio, en el centro de París y fue a partir de 1953 que el ya denominado salón de Aeronáutica tuvo lugar en el aeropuerto de Le Bourget.
Uno de los temas principales abordado en esta edición fue el de los proyectos en desarrollos para alcanzar la meta de cero emisiones netas de carbono en 2050, pero también los prototipos y mock-ups de Taxi aéreo eléctricos, y es solo de leer los comunicados de prensas y reportajes correspondientes difundidos a lo largo de la semana para realizar el futuro que enfrenta la industria aeronáutica, así como las compañías aéreas.
Las siguientes cifras muestran lo importante que significa este encuentro para la industria aeronáutica y espacial: 2500 expositores de 46 países, 300 start-ups de 21 países, 125.000m² de espacio expositivo (halls + chalets + estáticos), 150 aeronaves, 130 000 visitantes profesionales únicos (43 % fuera de Francia), lo que representa 210 000 entradas, 170.000 visitantes del público general, un total de 380.000 entradas durante la semana, 322 Delegaciones Oficiales de más de 100 países, 1850 periodistas acreditados de 75 países y a lo largo de la Feria, se firmaron alrededor de $150 mil millones en contratos.

El grupo Airbus Industrie, Airbus Defence and Space y Airbus Helicopters presentaron sus gamas de aeronaves:
El Airbus A321-253NY con matrícula F-WWAB participó en las demonstraciones en vuelo.

Las designaciones de los tipos de Airbus neo han variados o cambiados a lo largo de sus puestas en servicios así que si el F-WWAB esta designado como un 200NY, en realidad estamos frente a una versión A321neo LR o XLR de largo alcance con un estanque de combustible adicional en la zona de bodegas del avión y posibilidad de Airbus Cabin Flex (ACF), es decir que en base a los pedidos de las compañías aéreas, se puede suprimir el segundo par de puertas de desembarque delante del ala siendo reemplazadas por 2 salidas de emergencias sobre el ala.
Este diseño permite más flexibilidad en la configuración de cabina y entonces más asientos es decir más capacidad de pasajeros.
Sky Airlines en Chile espera recibir sus primeros modelos A321-200neo de largo alcance para el fin de este año.

En la plataforma de Airbus se presentó también el A321-271NX N4074J de JetBlue, un modelo que salió de la fabrica Airbus USA en Mobile Alabama a finales de abril 2023.

El 29 de junio, este mismo Airbus operó el primer vuelo 1407 (Honorando el dia de la Bastilla en Francia) de JetBlue desde el Aeropuerto JFK de Nueva York al de Paris-Charles de Gaulle.
JetBlue proyecta, como parte de sus planes de expansión en los vuelos internacionales, de operar también el próximo año la ruta entre Boston y Paris, así como Nueva york – Ámsterdam en agosto y Boston – Ámsterdam en septiembre.
Igual la línea aérea opera desde 2021 vuelos entre Nueva York y Boston hacia los aeropuertos de Londres Heathrow y Gatwick.

Para completar la liste de aeronaves Airbus en presentación, también estuvo un A330-243MRTT del Ejército del Aire y del Espacio francés,

el C295 MPA con número de identificación provisorio »211», para su futura entrega al Irish Air Corps de Irlanda,

un Eurofighter Typhoon del Ejército del Aire español,

el mock-up del Airbus Eurodrone, futuro sistema aéreo pilotado en remoto de altitud media y gran autonomía.

Airbus Helicopters compartía la plataforma con un H145M,

un H175,

el H225 M Caracal de la Fuerza Aérea Húngara

así que el mock-up del H125M, versión militarizada del H125.

Los H160 matriculado F-WWOS y EC-665 Tigre HAP con código de identificación »F-MBHP» y colores del Ejército de Tierra francés participaron en las demonstraciones en vuelo.

En otras zonas de la feria estaban expuestos un A400 del Ejército del Aire y del Espacio francés

Airbus A350-1041 A7-ANT de Qatar Airways,

Airbus A319-133X(CJ) A7-HHJ de Qatar – Amiri Flight Aerolínea VIP propiedad y operada por el gobierno de Qatar

así que un Airbus A220-300 de Air France.

Airbus está estudiando la posibilidad de mejorar el diseño del A220, con ala de mayor aerodinámica, fuselaje de mayor capacidad y posibilidad de otros motores.

Al término de esta edición 2023, Airbus fue el gran ganador de ventas de aviones, con 846 compras, opciones y compromisos. El ‘’pedido del siglo’’ realizado por la compañía aérea india IndiGo permitió a Airbus alcanzar estas cifras. Son 500 Airbus A320neo con un valor de 50.000 millones

El fabricante franco-italiano de la familia de aviones regional ATR ha informado de un claro crecimiento y sólido atractivo de mercado para sus modelos ATR 72-600 y ATR 42-600 turbohélices de bajas emisiones, cómodos y versátiles con una economía inmejorable.

Las pruebas de este anuncio sean que en el Salón Aeronáutico de París 22 pedidos en firme más 2 opciones fueron realizados:
6 ATR 72-600 para Mandarin Airlines, 2 ATR 72-600 con configuración all-Business class para Berjaya Air, 3 ATR 72-600 para Azul más opciones para 2 aviones adicionales, 8 ATR 72-600 para 3 clientes no revelados y 3 ATR 42-600 para 2 clientes no revelados.
Los nuevos pedidos muestran claros signos de recuperación del mercado en el sudeste asiático, tradicionalmente uno de los más grandes de ATR.

Estos aviones emiten un 45 % menos de CO2 que los aviones regionales de tamaño similar y, con nel nuevo concepto EVO, el fabricante quiere reducir aún más las emisiones.
La versión EVO, disponible a partir de 2030, será también un turbohélice de dos motores, pero con capacidad de operar con combustible de aviación 100 por ciento sostenible (SAF). Los motores híbridos y diseño ecológico que incluye hélices actualizadas y cabina y sistemas mejorados darán un paso adelante en el vuelo responsable.

Boeing, por su parte, presentó el Boeing 737 MAX 10

y el Boeing 777-9.

Este modelo del ‘’triple 7’’ esta propulsado por nuevos motores General Electric GE9X y trae nuevo diseño de alas, con materiales compuestos y tecnologías herederas del Boeing 787.

Una envergadura más larga que la de los modelos actuales y sus puntas de alas inclinadas (raked wingtip) permite una mayor eficiencia de vuelo, economía significativa en el consumo de combustible y sobre todo la particularidad de su diseño de punta de ala, las cuales son replegabas una vez en tierra. Si la envergadura desplegada de este modelo es de 71.8 m (con acceso a los aeropuertos de categorías F, es decir envergadura de alas entre 65 m y menos de 80 m para Boeing 747-8 y Airbus A380-800), la misma con las alas plegadas es de 64.8 m, es decir una reducción de 7 m permitiendo acceso a todos los aeropuertos de categorías E (envergadura de alas entre 52m y menos de 65 m, como Boeing 777 Series/Boeing 787 Series/Airbus A330 Family).

En últimas noticias disponibles, Airbus estaría también evaluando el proyecto para su programa transnacional de Airbus Wing of Tomorrow.

También estuvo en prestación un 787-9 Dreamliner de la nueva línea aérea Riyadh Air.

La fábrica, con sede en el estado de Washington, termino la semana de presentación con 288 pedidos, activaciones de opciones y otros compromisos.
Airbus termina el mes de junio con 1056 pedidos, contra 489 para Boeing.

Embraer estuvo presente con 2 C-390 Millenium, el primero en los colores de la Força Aérea Brasileira y el primero para la Força Aérea Portuguesa.

La prensa acreditada fue invitada a un vuelo de presentación de 2 horas, con el C-390 Millenium PT-ZNG.

Participó también un Embraer EMB-314 Super Tucano en las presentaciones estáticas. Es el mismo que fue presentado en la edición de 2019.

Además, se presentaron un Embraer 190-400STD en los colores de Helvetic Airways y el conocido ERJ-190-400 con los colores Profit Hunter, el mismo que estuvo en presentación en la edición 2019 de la misma feria de le Bourget. Al finalizar le Bourget 2023 el Profit Hunter emprendió una gira de presentación a Uzbekistán.

Pilatus vino con los PC-12 NGX, PC-21 y el jet PC-24.

Por su parte Diamond trajo el Dart 550, a no confundir con el Pilatus PC-21, un Diamond DA 42 NG Twin Star

así que el DA-62 MPP de misión especial. Es de otra que el Ministerio de Defensa de Argentina anuncio la compra de uno de estos modelos MPP.

Otras empresas presentas fueron Dassault con su gama de aviones jet de negocios

y Gulfstream Aerospace.

Lo sorprendente fue la presentación de un Let L-410NG.Este modelo viene con motores turbo hélices General Electric H85-200 de mayores potencias, 850 Cv cada uno contra 801 Cv para los General Electric H80-200 de los modelos originales.

También tiene nuevo diseño de ala y puesto de mando modernizado, con equipamiento Garmin.
Todos estos nuevos diseños permiten doblar el alcance de vuelo, 2,750 km (1,710 mi, 1,480 nmi) comparando con los 1,500 km (930 mi, 810 nmi). La capacidad de pasajeros sigue siendo la misma con 19 asientos, pero aumento la capacidad de carga, 2300 kg en lugar de 1800 kg.

Podríamos decir que esta edición de la feria de le Bourget fue la que destaco los desarrollos y avances de los últimos años, en relación al tema de las energías sustentables renovables y el futuro de los motores eléctricos o hidrógeno.

Varios proyectos fueron presentados

Otro Proyecto de eVTOL es el de Wisk Aero en conjunto con Archer Aviation, quienes presentaron una maqueta a escala del Explore Generation 6 eVTOL Vehicle.
A la diferencia de los otros diseños en desarrollo este seria totalmente automático y controlado por sistema remoto desde una central. La meta es de presentar su aeronave en un evento internacional de mayor relevancia: los juegos olímpicos de los Angeles en 2028.

Lo más destacado fue la presentación en vuelo del e-volo Volocopter 2X. Este eVTOL entra en la categoría de la movilidad aérea urbana y regional y es el primer modelo en la categoría en ser presentado en las exhibiciones de vuelos de Le Bourget.

También estuvieron en muestras estáticas proyectos en estados avanzados de desarrollos y que habían hechos vuelos de pruebas.

Aura Aero presentó 3 modelos de monomotores para instrucciones básicas o acrobacias

de los cuales el F-WIAE esta propulsado por un motor eléctrico Safran, permitiendo una autonomía de vuelo de 60 minutos.

Daher, en colaboración con Safran y Airbus proponía el EcoPulse, un prototipo de avión de propulsión distribuida híbrido-eléctrico.

Es uno de los mayores proyectos de colaboración en Francia en el ámbito de la descarbonización de la aviación, siendo apoyado por CORAC consejo francés de investigación de la aviación civil y cofinanciado por la DGAC francesa. El diseño evaluara las ventajas operacionales de integrar sistemas de propulsión distribuida híbrido-eléctrico. La plataforma aérea utilizada es un Socata TBM-940 con su motor de origen Pratt & Whitney PT6A-66D y seis propulsores eléctricos integrados (o e Propellers) de 50kW, suministrado por Safran.

El anuncio de este proyecto fue realizado en la edición 2019 de la feria de le Bourget, efectuando su primer vuelo de prueban en 2022, con su motor convencional. Las pruebas en tierra y en vuelo realizada en 2023 validaron su configuración aerodinámica, así como los sistemas integrados.
Daher espera desarrollar un producto derivado de estos estudios para 2027.

Junto con el Daher TBM-940 EcoPulse, el público podía apreciar los estudios de Elixir Aircraft en el tema de motores alimentados con energías sustentables renovables o hidrógeno.

En otra zona de la feria de le Bourget, Daher presento también un TBM-960 de seria y el Quest Aircraft Kodiak 100.

Las siguientes fotos son un homenaje a los personales médicos, FF. AA., pilotos de aeronaves y otros servicios quienes, a través de sus labores y constantes esfuerzos a lo largo de la pandemia de Covid-19, se dedicaros cuerpos y almas en salvar o atender pacientes.

La traducción del panel de información es la siguiente:
‘’Movilizados desde el 24 de marzo de 2020 para la primera ola de COVID, en colaboración con el ejército francés y las Agencias Regionales de Salud, las tripulaciones de Oyonnair trasladaron a cerca de 200 pacientes para aliviar la congestión en la región saturada del Grand-Este y París de enfermos.
También se le ha pedido a Oyonnair que traiga a los pacientes recuperados que aún reciben tratamiento médico a su región.
Entrenado por SAMU 69, Oyonnair aplicó rigurosos métodos de desinfección después de cada misión.
Se realizó una estrecha colaboración con el SAMU para organizar todos estos traslados.
Los pilotos eran todos voluntarios para volar los vuelos COVID.’’

Estaremos atentos en las evoluciones y presentaciones finales de estos proyectos para la edición 55 de la feria de le Bourget, que tendrá fecha del 16 al 22 de junio de 2025.

Michel Anciaux

Base de informaciones

actualidadaeroespacial.com/airbus-completa-el-montaje-del-primer-prototipo-de-ala-del-futuro/

www.aviacionline.com/2023/07/argentina-confirma-la-compra-de-un-diamond-da-62-mpp-para-el-comando-de-aviacion-del-ejercito/

en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_Industries_L_410_NG

www.mtt.gob.cl/archivos/33709

pilotweb.aero/news/aura-aero-debuts-all-electric-integral-e-variant-in-pari

www.usinenouvelle.com

partir.ouest-france.f

After 4 years of absences due to the covid-19 pandemic that affected the planet, the international fair of Le Bourget was once again opened to the aeronautical, aerospace and defense industries, allowing extensive and detailed coverage by accredited press correspondents.
New goals and challenges are about to be achieved in this fifty-fourth (54th) edition of one of the oldest and most important fairs in the aeronautical world.
Let us remember that its first edition, under the name of Salon de la Locomotion Aérea, was held between September 25 and October 17, 1909 at the Grand Palace, in the center of Paris and it was from 1953 that the already called Aeronautica show took place at Le Bourget airport.
One of the main topics addressed in this edition was the projects under development to reach the goal of zero net carbon emissions in 2050, but also the prototypes and mock-ups of electric air taxis, and it is only a matter of reading the press releases from press and corresponding reports spread throughout the week to realize the future facing the aeronautical industry, as well as airlines.

The following figures show how important this meeting means for the aeronautics and space industry: 2,500 exhibitors from 46 countries, 300 start-ups from 21 countries, 125,000m² of exhibition space (halls + chalets + static), 150 aircraft, 130,000 visitors unique professionals (43% outside France), representing 210,000 entries, 170,000 visitors from the general public, a total of 380,000 entries during the week, 322 Official Delegations from more than 100 countries, 1,850 accredited journalists from 75 countries and throughout the Fair, around $150 billion in contracts were signed.

The Airbus Industrie group, Airbus Defense and Space and Airbus Helicopters presented their aircraft ranges:
The Airbus A321-253NY with registration F-WWAB participated in the flight demonstrations.
Airbus neo type designations have varied or changed throughout their commissioning so if the F-WWAB is designated as a 200NY, we are actually looking at a long-range A321neo LR or XLR version with a tank. additional fuel in the aircraft storage area and the possibility of Airbus Cabin Flex (ACF), that is to say that based on the requests of the airlines, the second pair of landing doors in front of the wing can be suppressed, being replaced by 2 emergency exits over the wing.
This design allows more flexibility in the cabin configuration and therefore more seats, that is, more passenger capacity.
Sky Airlines in Chile expects to receive its first long-range A321-200neo models by the end of this year.
The JetBlue A321-271NX N4074J was also presented on the Airbus platform, a model that left the Airbus USA factory in Mobile Alabama at the end of April 2023.
On June 29, this same Airbus operated JetBlue’s first Flight 1407 (Honouring the Bastille Day in France) from New York’s JFK Airport to Paris-Charles de Gaulle.
JetBlue plans, as part of its international flight expansion plans, to also operate the route between Boston and Paris next year, as well as New York – Amsterdam in August and Boston – Amsterdam in September.
The airline also operates since 2021 flights between New York and Boston to London Heathrow and Gatwick airports.
To complete the list of Airbus aircraft on display, there was also an A330-243MRTT from the French Air Force and Space, the C295 MPA with provisional identification number »211», for future delivery to the Irish Air Corps of Ireland, a Eurofighter Typhoon of the Spanish Air Force, the mock-up of the Airbus Eurodrone, a future medium-altitude, long-range remotely piloted aerial system.
Airbus Helicopters shared the platform with an H145M, an H175, the H225 M Caracal of the Hungarian Air Force as well as the mock-up of the H125M, a militarized version of the H125.
The H160 registered F-WWOS and EC-665 Tigre HAP with identification code »BHP» and colors of the French Army participated in the in-flight demonstrations.
In other areas of the fair, an A400 from the French Air Force and Space Force and the Airbus A350-1041 A7-ANT from Qatar Airways, Airbus A319-133X(CJ) A7-HHJ from Qatar – Amiri Flight VIP Airline owned and operated by the Qatari government as well as an Air France Airbus A220-300.
Airbus is studying the possibility of improving the design of the A220, with a more aerodynamic wing, a larger capacity fuselage and the possibility of other engines.
At the end of this 2023 edition, Airbus was the big winner in aircraft sales, with 846 purchases, options and commitments. The »order of the century» made by the Indian airline IndiGo enabled Airbus to achieve these figures. There are 500 Airbus A320neo with a value of 50,000 million

The French-Italian manufacturer of the ATR regional aircraft family has reported clear growth and strong market appeal for its ATR 72-600 and ATR 42-600 low-emission turboprop models that are comfortable and versatile with unbeatable economy.
The proofs of this announcement are that at the Paris Air Show 22 firm orders plus 2 options were made:
6 ATR 72-600 for Mandarin Airlines, 2 ATR 72-600 with all-Business class configuration for Berjaya Air, 3 ATR 72-600 for Azul plus options for 2 additional aircraft, 8 ATR 72-600 for 3 undisclosed customers and 3 ATR 42-600 for 2 undisclosed clients.
Those new orders show clear signs of market recovery in Southeast Asia, traditionally one of ATR’s largest.
These aircraft emit 45% less CO2 than regional jets of a similar size and with the new EVO concept, the manufacturer wants to further reduce emissions.
The EVO version, available from 2030, will also be a twin-engine turboprop, but with the ability to operate on 100 percent sustainable aviation fuel (SAF). Hybrid powertrains and eco-design including updated propellers and upgraded cockpit and systems will take responsible flying a step further.

Boeing, for its part, presented the Boeing 737 MAX 10 and the Boeing 777-9.
This «triple 7» model is powered by new General Electric GE9X engines and brings a new wing design, with composite materials and technologies inherited from the Boeing 787.
A longer wingspan than current models and their raked wingtip allows greater flight efficiency, significant savings in fuel consumption and above all the particularity of its wingtip design, which are you retreated once on land. If the deployed wingspan of this model is 71.8 m (with access to F category airports, that is, wingspan between 65 m and less than 80 m for Boeing 747-8 and Airbus A380-800), the same with the wingspan folded is 64.8 m, that is, a reduction of 7 m allowing access to all E category airports (wing span between 52 m and less than 65 m, such as Boeing 777 Series/Boeing 787 Series/Airbus A330 Family).
A 787-9 Dreamliner from the new airline Riyadh Air was also on display.
At the latest available news, Airbus is also evaluating the project for its transnational Airbus Wing of Tomorrow programme.
The Washington state-based factory ended the week of presentations with 288 orders, option activations and other commitments.
Airbus ends the month of June with 1,056 orders, against 489 for Boeing.

Embraer was present with 2 C-390 Millenium, the first in the colors of the Força Aérea Brasileira and the second being the first for the Força Aérea Portuguesa.
The accredited press was invited to a 2-hour presentation flight, with the C-390 Millenium PT-ZNG.

An Embraer EMB-314 Super Tucano also participated in the static presentations. It is the same one that was presented in the 2019 edition.
In addition, an Embraer 190-400STD in Helvetic Airways colors and the well-known ERJ-190-400 with Profit Hunter colors were presented, the same one that was presented at the 2019 edition of the same Le Bourget fair. At the end of Bourget 2023, the Profit Hunter undertook a presentation tour to Uzbekistan.
Pilatus came with the PC-12 NGX, PC-21 and the PC-24 jet.

For its part, Diamond brought the Diamond Dart 550, not to be confused with the Pilatus PC-21, a Diamond DA 42 NG Twin Star as well as the DA-62 MPP for special mission. It is from another that the Ministry of Defense of Argentina announced the purchase of one of these MPP models.

Other companies present were Dassault with its range of business jet aircraft and Gulfstream Aerospace.

What was surprising was the presentation of a Let L-410NG. This model comes with General Electric H85-200 turboprop engines with higher powers, 850 Cv each against 801 Cv for the General Electric H80-200 of the original models.
It also has a new wing design and modernized command post, with Garmin equipment.
All of these new designs allow the flight range to be doubled, 2,750 km (1,710 mi, 1,480 nmi) compared to 1,500 km (930 mi, 810 nmi). The passenger capacity remains the same with 19 seats, but the cargo capacity has increased, 2,300 kg instead of 1,800 kg.

We could say that this edition of the Le Bourget fair was the one that highlighted the developments and advances of recent years, in relation to the issue of renewable sustainable energy and the future of electric or hydrogen motors.
Several projects were presented.
Another eVTOL Project is that of Wisk Aero in conjunction with Archer Aviation, who presented a scale model of the Explore Generation 6 eVTOL Vehicle.
Unlike the other designs under development, this would be fully automatic and controlled by a remote system from a central unit. The goal is to present their aircraft at a major international event: the Los Angeles Olympic Games in 2028.

The highlight was the in-flight presentation of the e-volo Volocopter 2X. This eVTOL falls into the category of urban and regional air mobility and is the first model in the category to be presented at the Le Bourget flight exhibitions.

Projects in advanced stages of development and that had made test flights were also in static samples.

Aura Aero presented 3 single-engine models for basic instructions or acrobatics, of which the F-WIAE is powered by a Safran electric motor, allowing a flight autonomy of 60 minutes.

Daher, in collaboration with Safran and Airbus, proposed the EcoPulse, a prototype hybrid-electric distributed propulsion aircraft.
The announcement of this project was made at the 2019 edition of the Le Bourget fair, carrying out its first test flight in 2022, with its conventional engine. Ground and flight tests carried out in 2023 validated its aerodynamic configuration, as well as integrated systems.
Daher expects to develop a product derived from these studies by 2027.
Along with the Daher TBM-940 EcoPulse, the public could appreciate Elixir Aircraft’s studies on the subject of engines powered by sustainable renewable energy or hydrogen.
In another area of the Le Bourget fair, Daher also presented a serious TBM-960 and the Quest Aircraft Kodiak 100.

The following photos are a tribute to the medical personals, FF. AA., aircraft pilots and other services who, through their work and constant efforts throughout the Covid-19 pandemic, have dedicated their bodies and souls to saving or caring for patients.
The translation of the information panel is as follows:
‘Mobilized since March 24, 2020 for the first wave of COVID, in collaboration with the French army and the Regional Health Agencies, Oyonnair crews transported nearly 200 patients to alleviate congestion in the saturated region of the Grand -East and Paris of sick.
Oyonnair has also been asked to bring recovered patients still receiving medical treatment to its region.
Trained by SAMU 69, Oyonnair applied rigorous disinfection methods after each mission.
A close collaboration was carried out with the SAMU to organize all these transfers.
The pilots were all volunteers to fly the COVID flights.’’

We will be attentive to the evolution and final presentations of these projects for the 55th edition of the Le Bourget fair, which will take place from June 16 to 22, 2025.

Michel Anciaux