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La Ferté-Alais es una comuna a unos 62km al sur de Paris y es conocido por ser la sede de una exhibición aérea que, a lo largo de los años, se a destacada por los tipos de aeronaves presentadas, las que cubren la historia de la aviación mundial desde por lo menos los años 1909 hasta hoy en día.
El público tiene así la oportunidad de ver las evoluciones de diseños y tecnologías a lo largo de los años, pero también reconstituciones históricas.

La persona que fue a la base de estos eventos, desde sus inicios fue Jean Salis y desde entonces fueron tres generaciones de esta familia que se dedicaron a la conservación del patrimonio aeronáutico, pero también la transmisión de la historia aeronáutico, tanto nacional que internacional a través del evento anual ‘’Le Temps des Hélices’’ (Época de las hélices) celebrando los aviones antiguos y la aviación en general.
Fue en el año 1965 que Jean Baptiste Salis establece el Club de la Ferté Alais con el fin de perdurar el espíritu de los tiempos heroicos de la aviación francesa.
El 15 de marzo del mismo año se funda la asociación ‘’escuadrilla del recuerdo’’.
Luego del fallecimiento de Jean Baptiste el 10 de diciembre de 1967, su hijo Jean es nombrado administrador y se agrega un nuevo objetivo que es la renovación y fiel reconstrucción de aviones antiguos e históricos.
Podríamos desarrollar aun mas acerca de la familia Salis y sus realizaciones, pero quiero destacar sus asociaciones con grandes películas tantos francesa como internacionales.
Fueron a cargo de realizar las reconstituciones, a escalas 1/1, de los planeadores Horsa utilizados en la película ‘’El día más largo’’ (título original: The Longest Day). También construyeron los aviones utilizados en la seria televisada narrando la epopeya de la línea Aeropostal.
En 1975, l’Amicale Aeronautique de Cerny cambia su apelación a la de Amicale Jean-Baptiste Salis (Agrupación Jean-Baptiste Salis).
Podemos decir que, a lo largo de los años y gracias a los Cascos de Cueros de l’Amicale Jean-Baptiste Salis y otras asociaciones, el patrimonio histórico en el tema de los aviones de colecciones en Francia se a convertido en un patrimonio cultural e histórico de importancia que no solamente se puede disfrutar en las exhibiciones aéreas, sino también en el museo.
Ahora si puedo permitir una sola observación, es lo siguiente: para nosotros que estamos radicados en Sud America, no es tan evidente poder disfrutar a la vez de esta presentación, ni de otras ferias o shows aéreos de importancias tales como la Feria internacional de le Bourget, ILA Berlín, Farnborough, Fairfort Air Tatoo o Duxford Flying Legends por la simple razón de que las fechas son muy espaciadas: generalmente, el fin de semana de pentecostés en mayo para La Ferté Alais y a partir de la primera semana de junio para ILA Berlín cada 2 años así como Le Bourget (segunda mitad de junio) y Farnborough (segunda mitad de julio). Fairfort Air Tatoo en segunda mitad de julio.
A continuación, les presento una seria de fotos relacionadas con la edición 2002 de ‘’Le Temps des hélices en La Ferté Alais.

1910-1940

01 Bleriot XI-2 Pegoud (replica) F-AZPG Amicale Jean-Baptiste Salis (1909)

El Bleriot XI-2 fue una version agrandada del conocido Bleriot XI que la primera machina voladora con la cual Louis Bleriot logro cruzar el canal de la Mancha el 25 de julio de 1909.
El avión presentado es una réplica del BleriotXI-2 Pegoud, una version desarrollada como pedido del Ejercito Frances, que quería un avión de observación. Louis Bleriot construyó una version civil de este modelo, con la cual Adolphe Pegoud logró realizaren 1913 los primeros vuelos invertidos y también el primer looping.
La réplica está equipada de un motor rotativo Le Rhône tal como el modelo original y fue construido a principio de los años 1980 utilizando las mismas técnicas y materiales que en el motor de origine desarrollado a principio del siglo pasado.
El Bleriot XI-2 Pegoud (replica) F-AZPG fue armado en 1991 en los talleres de Amicale Jean-Baptiste Salis, en base a los planes originales.

02 Morane-Saulnier H replica F-AZMS Amicale Jean-Baptiste Salis (1913)

Modelo armada en 1988 como copia reproducción exacta del Morane Saulnier H de 1913 propulsado por un motor original Le Rhône rotativo de 80 caballos de potencia.
Roland Garros, pionero de la aviación francesa, realizó la primera travesía del Mediterráneo sin escala el 23 se septiembre de 1913, en un vuelo desde Fréjus en el sur de Francia hasta Bizerta, en Túnez.
El siguiente año se enlisto como piloto de combate en la Aeronautica Militar Francesa.

03 Caudron G.III replica F-AZMB (1914)

Replica construida por Amicale Jean-Baptiste Salis a principio de los años 90. La matricula F-AZMB se menciona en una pequeña placa que está en la parte delantera del fuselaje, cerca del motor.
Fue desarrollado por Gaston Caudron para uso militar y volo por primera vez en mayo de 1914.
Fue utilizado en la Primera Guerra Mundial como avión de reconocimiento y también en el entrenamiento de pilotos. Igual si no era un avión equipado con armamento, unos cuantos modelos fueron equipados con ametralladores de pequeño calibre y también pequeñas bombas lanzadas a mano.
Es de destacar la hazaña de Adrienne Bolland, pilota de pruebas de la Société des Avions Caudron quien, en 1921, realizo en cruz de los Andes entre Argentina y Chile volando un G.3. Fue la primera mujer en volar sobre los Andes.

04 Breguet 14B2 replica F-AZBP »169-42»I (1916)

Este avión es una replica construida en los talleres de l’Amicale Jean Baptiste Salis en Cerny-La Ferté Alais en base a los planes originales y fue utilizado en la telenovela francesa ‘’Aéropostale, correo del cielo’’ en 1980.
Luego fue comprado por la Manufactura Francesa de los Neumáticos Michelin en Clermont-Ferrand, quien armo Breguet XIV en la primera guerra mundial.
Este avión fue presentado en demonstración en vuelo en varios festivales aéreo.
Es de recordar que el Breguet XIV fue uno de los actores de la victoria aliada en la primera guerra mundial y también participo en la creación de líneas aéreas, al terminar el conflicto y una de las más reconocidas y recordadas es la grande aventura de Aéropostale tanto entre Francia y Senegal que en Sud America donde fue uno de los actores del inicio de las rutas aéreas entre Brasil, Argentina y Chile, sin olvidar Paraguay.
De los más de 8200 modelos construidos, solo 2 versiones originales existen en el mundo.
Se tratan del Breguet 14 A2 militar N° 2016 en exposición en el Museo del aire de Le Bourget.
El segundo es también un Breguet 14 A2 del Ejército finlandés que esta presentado en el Museo de la Fuerza Aérea Finlandesa.

05 Nieuport 17 replica G-BWMJ »B3459» (1916)

Replica del Nieuport 17 armado en 1981 matriculado como G-BWMJ y llevando los colores del B3459 en el cual opero el Captain Philip Fletcher Fullard del 1 escuadrón del Royal Flying Corps británico con base en el campo de aviación de Bailleul (Francia) en 1917. Philip Fletcher Fullard derribo 17 aviones enemigos en el Nieuport 17 ‘’B3459’’ y fue el sexto as británico con mayores aviones derivados y el segundo en sobrevivir la Primera Guerra mundial, con un resultado totalizando 40 bajas.

06 Fokker DR.1 Triplane replica F-AZAQ (1917)

Replica construida en los años 70, este avión lastimosamente se accidento el 22 de julio de 2012 en el aeródromo de Couhé-Vérac en Francia, falleciendo el piloto.

El Fokker Triplane está en la lista de los aviones más conocido de la época de la Primera Guerra Mundial, pero de los 320 modelos fabricados no quedaron ninguno para la posteridad y futuras generaciones así que los presentados en demonstraciones aérea o en museos de aviaciones son todos replicas y por supuesta que en su mayoría representan el avión utilizado por Manfred von Richthofen, más conocido como el ‘’Baron Rojo’’.

07 Morane-Saulnier MS A-I (replica) F-AZAP »7-Moustique» French Air Force (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1917)

Este avión es una réplica construida como una version A1. Pertinence en Amicale Jean-Baptiste Salis.
Una fecha de certificación de vuelo menciona la del 18 de septiembre de 1980, cuando recibió la matricula F-AZAP.
Lleva los colores de la escuadrilla 160 ‘’los Diablos rojos’’

08 Royal Aircraft Factory S.E.5A replica F-AZCY »A8898» (1917)

Este SE.5A fue construido en 1982 para participar en el rodaje de la película ‘’As de ases’’ (L’as des as con Jean-Paul Belmondo)
Representa el S.E.5 del as ingles capitán Albert Ball, con 44 victorias en combate de las cuales 17 fueron con su S.E.5.
Utilizaron como base un fuselaje de Stampe SV-4 ampliamente modificado por supuesto. Las modificaciones fueron el cambio del tren de aterrizaje, la transformación de la parte trasera del fuselaje, modificación de los estabilizadores y cola, eliminación de los bordes de alas redondeados del SV-4 e incorporación de un motor Lycoming 180 CV adaptado en capotes similares a las del Hispano-Suiza 200.

09 Ryan NYP N-X-211 (replica) ES-XCL (1927)

Este avión era una réplica del ‘’Spirit of St Louis’’, el Ryan M1 utilizado por Charles Lindbergh en su vuelo trasatlántico sin escala y en solitario en 1927, entre Nueva York y Paris.
Esta replica fue construida y certificada en estonia en 1997 pero se accidentó el 31 de mayo de 2003 en una presentación en vuelo en el aeropuerto de Coventry.
A poco instante de despegar, una falla estructural importante en el ala derecha provocó la caída del avión en un complejo industrial. El piloto murió poco después del accidente, a consecuencias de sus heridas.

El Ryan NYP N-X-211 original esta en exposición en el National Air and Space Museum de Washington

10 Dewoitine D.27 F-AZJD »290» French Air Force (1928)

Construido como un D-27 para la Fuerza Aérea Suiza recibiendo el código de identificación 290, cambiando luego a U-290.
Al ser decomicionado por la Fuerza aérea paso al mercado civil, recibiendo matricula HB-RAC.
Después de pasar por otro propietario, en mayo de 1994 cambio su segunda matricula francesa F-AZBF por la de F-AZJD a nombre de Jean Salis y en agosto de 2001 con Jean-Baptiste Salis Association.
El D.27 era un avión de tipo parasol que volo por primera vez en 1928 y fue utilizado por su mayoría en Suiza.
Luego de operar por muchos años en la Ferté Alais, está hoy en día en Duxford con su nuevo propietario Old Flying Machine Company.

11 Polikarpov PO-2W F-AZDB »9» Soviet Air Force (Amicale Jean-Baptiste) (1929)

Construido después de la segunda guerra mundial en Polonia por la fabrica de aviones PZL (Państwowe Zakłady Lotnicze) así que su denominación exacta de tipo es CSS-13.
Opero con la Fuerza Aérea Yugoslavia con el número de identificación ‘’45’’.
En 1984, recibió la matricula civil YU-CNS y en 1990 llegó a Francia con matrícula F-AZDB.

12 Focke-Wulf FW.44J Stieglitz F-AZMJ (1932)

Modelo armado bajo licencia en abril de 1940 por la fábrica ČKD ubicada en Praga en Checoslovaquia, bajo ocupación alemana. Inicialmente estaba destinado como parte de 10 aviones para la Real Fuerza Aérea de Noruega, pero se cánselo la entrega al ser invadido Noruega por fuerzas armadas alemanas el 8 de abril de 1940.
Recibió por un tiempo la matricula alemana D-EXWS para luego pasar a la Fuerza Aérea Finlandesa con el código de identificación SZ-15, con base en Lahti-Vesivehmaa siendo utilizado para el entrenamiento de pilotos, enlace y reconocimiento, así como remolque de planeadores.
Dado de baja en julio de 1960, paso al mercado civil con matrícula OH-SZF
Encontrado en un estado de chatarra por Jean Salis, se necesito unos 15 años para su restauración en los talleres de l’AJBS siendo presentado por primeras ves al publico en mayo de 2002.

13 Morane-Saulnier MS.317 F-BCNL French Air Force (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1932)

Inicialmente construido como una version MS.315 de entrenamiento primario en 1947 y esta diseñado con un ala de tipo parasol y propulsado por un Motor radial Salmson 9Nc de 150 hp.
En los años 60, 40 MS.315 fueron modificados con un motor radial Continental W670-K de 220 hp, recibiendo así la designación MS-317.
El F-BCNL fue primero propiedad de la Sociedad Morane Saulnier hasta 1955 cuando fue transferido a la CAARP (Coopérative des Ateliers Aéronautiques de la Région Parisienne – Cooperativa de Talleres Aeronáuticos de la Región Parisina) para su conversión en un modelo MS.317 para después ser utilizado por el SEFA (Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique – Servicio de Operaciones de Entrenamiento Aeronáutico) hasta octubre de 1972 cuando fue transferido a la FFVV (Fédération Française de Vol à Voile – Federación Francesa de Vuelo sin motor) siendo utilizado en su mayoría por el club Aereo de Sedan en el remolque de planeadores hasta 1979 cuando llego a la AJBS.

14 Morane-Saulnier MS.317 F-BGUV Amicale Jean-Baptiste Salis (1932)

Tal como el F-BCNL, puede haber sido originalmente una version MS.315, construida en 1946, recibiendo su matrícula F-BGUV.
Entre mayo de 1954 y octubre 1972 fue utilizado por el SEFA (Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique – Servicio de Operaciones de Entrenamiento Aeronáutico).
Entre el mes de octubre de 1972 y junio de 1983, opero con la FFVV (Fédération Française de Vol à Voile – Federación Francesa de Vuelo sin motor) siendo probablemente utilizado en el remolque de planeadores.
Luego de pasar por manas privadas entre 1983 y 1991 fue adquirido por la AJBS – Amicale Jean-Baptiste Salis.

15 de Havilland DH.89A Dragon Rapide »Z-CA» Royal Air Force (F-AZCA Amicale Jean-Baptiste Salis) (1934)

Salió de fabrica en 1941 como un DH.89A Dominie y fue entregado a la Real Fuerza Aerea con el código de identificación X7381 siendo utilizado como avión de enlace en la segunda guerra mundial.
En marzo de 1950 paso al mercado civil con matricula G-ALZF, operando con el Herts and Essex Aero Club en Broxbourne, unos 27 km al norte de Londres.
En octubre de 1952, recibió la matrícula francesa F-BGON para su operación con Transair Paris pero fue por corto tiempo ya que a final del mismo mes su matrícula fue inscrita a nombre de la Dirección de Aviación Ligera y Deportiva con base en Gisy-Les-Nobles, a unos 128 km al sureste de Paris.
En 1977 cambio de dueño a un privado y eso hasta 1981 cuando recibió su matrícula F-AZCA
luego de su compra por parte de Salis Aviation.

En 1981 participo en la ‘’Air Transat’’ una carrera aeronáutica Paris – Nueva York – Paris llevando el sobre nombre ‘’Blue Way’’ y piloteado por Pierre Dague y Jean Salis. El proyecto estaba patrocinado por la marca de cigarrillos Gauloises quien lanzaba al mercado las Gauloises Blue Way.
Finalizando la competencia, el avión recibió el primer premio de elegancia.

16 Boeing-Stearman PT-13D (N2S-5) Kaydet F-AZJR U.S. Navy (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1934)

Modelo PT-13D entregado por la Boeing en el año 1942 a la United States Army Air Force con el s/n 42-17493 (c/n 75-5656).
En 1964, fue reportado con Mitchell Brothers llevando la matricula civil N5358N.
Sufrió accidentes, con daños de menores gravedades, el primero en julio de 1973 y el segundo en agosto de 1990.
El siguiente año cambio de dueño a ser registrado con Sonoma Valley Aircraft Inc.
El 3 de marso de 1992 se canceló su matrícula N5358N por exportación a Francia donde recibió la matricula F-AZJR de su nuevo propietario Jean Salis.
En marzo de 1996 fue matriculado con Amicale Jean Baptiste Salis.
Para su información, las pinturas US Navy y códigos de identificaciones ‘’4273 / 741’’ no son de un avión original.

17 North American AT-6C F-AZBE »TA-127» U.S. Air Force (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1935)

s/n 41-33606 (c/n 88-12127) Construido como version Harvard IIA para la Real Fuerza Aérea con el código de identificación EX633.
Enviado a Sud África en junio de 1943 para su operación con la South African Air Force, con el código de identificación ‘’7349’’
Devuelto al Reino Unido en noviembre 1946 y entregado al gobierno americano.
En abril de 1947, pasó a la Fuerza Aérea Belga recibiendo el código ‘’H-29’’
Dado de baja en mayo 1958 y almacenado en Alemania.
El 1ero de noviembre de 1958, recibió la matricula francesa F-BJBJ al ser entregado a la compañía Air France para su utilización en la escuela de entrenamiento de la compañía nacional Air France, con sede en Cormeilles-en-Vexin, Val-d’Oise.
No existe datos de su venta por parte de Air France, pero en 2 ocasiones fue sometido a conversiones para replicas de aviones. La primera fue para una réplica de NA-68 y la segunda resulto ser un Mitsubishi A6M Zero, pero la identidad del avión habría sido cambiada con la del 88-12304 luego de su conversión a modelo original.
Fue utilizado en filmaciones de la película ‘’Empire of the Sun’’.

18 North American AT-6D F-AZBL »TA-669» (42-85886) U.S. Air Force (1935)

Entregado en 1943 la Marina de los Estados Unidos como modelo un SNJ-5 con el BuNo 90669 ex s/n 42-85886.
Los SNJ eran AT-6D ex USAAC navilazados y equipados para aterrizajes en portaaviones.
Las letras SNJ significan lo siguiente: S para Scout o entrenamiento avanzado. N para Navy y J para Trainer.
Su identidad es un poco confusa debido a que fue un modelo reconstruido con componentes de recuperación obtenidos de un depósito de chatarra recibiendo así su identificación 90669.
Entre 1980 y 1987 fue operado por Aero Retro, con la matrícula francesa F-AZBL.
En junio de 1987 fue convertido en una réplica del Mitsubishi A6M con matrícula de prueba F-WZBM y utilizado en filmaciones de la película ‘’Empire of the Sun’’.
Al finalizar este proyecto, fue revertido a su version original SNJ-5.

19 North American AT-6D F-AZSC »TA076´´ (41-34671) U.S. Air Force (1935)

Construido como version AT-6D-NT Texan con el s/n 41-34671 y utilizado por el 2563rd AAF base Unit (Women Air Service Pilots) en Avenger Field, Sweetwater, Texas.
En junio de 1948 fue designado como North American T-6D.

20 North American SNJ-6 F-AZRB »90747» (42-86174) U.S. Air Force (1935)

Entregado en 1943 la Marina de los Estados Unidos como modelo un SNJ-5 con el BuNo 90747 ex s/n 42-86174.
Modificado como avión de entrenamiento para aterrizajes en portaaviones y designado SNJ-5C.
Asignado a la BTU-2 (Unidad de entrenamiento básico n°2) de la NAAS (Naval Auxiliary Air Station) de Saufley Field, en Pensacola, FL.
Dado de baja en julio de 1960 recibiendo matricula civil N3651F de Charlotte Aircraft Corporation.
Esta fue cancelada el 14 de diciembre de 1961 y el avión fue enviado a España.
Entregado al Ejercito del Aire en diciembre de 1961 con el condigo de identificación E.16-135
Cambio al código 74-135 a ser trasladado a la Escuela Básica de Pilotos en la base aérea de Matacán, en Salamanca.
En 1963 recibio modificaciones para lanzacohetes Pilatus y ametralladores Breda. Participo en conflictos en el Sahara español.
En abril 1965 recibio nuevo serial CE.6-135 luego C.6-135, operando con el Escuadrón 421, Grupo 42 en Getafe. Su última asignación fue en Torrejón primero con el Escuadrón 981recibiendo el código de identificación 421-46, luego paso al Escuadrón 514, con código 514-5.
Fue retirado del servicio en julio de 1981 y almacenado en el Museo del Aire de Cuatro Vientos en Madrid.
Finalmente fue vendido a un particular en Francia recibiendo en mayo de 1994 la matricula F-AZRB

21 North American NA-68 (T-6) F-AZHE »14. F.7’’) French Navy (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1935)

North American T-6 modificado para parecer a un Grumman F6F Hellcat y fue utilizado en filmaciones de la película francesas ‘’Indochina’’
Es uno der los varios Harvard que pasaron por las manos de Jean- Baptiste Salis y sus asistentes para conversión en réplicas de NA-68 o A6M Zero.
El F-AZHE fue originalmente una version AT-6C con el s/n42-84227 entregado al USAAF, fue convertido en la version T-6G recibiendo un nuevo s/n 51-14367 y operando desde la base aérea de, Mashpee, MA
Dado de baja y entregado en enero de 1956 a Francia.
Modificado en una version de contrainsurgencia para operaciones en África del Norte.
Entregado a la EAA 601 de Chateaudun en diciembre 1957.
Dado de baja en julio de 1965.
Paso al mercado civil con Amicale Jean-Baptist Salis, en La Ferté-Alais, France.
Matriculado en diciembre 1982 como F-AZBK.
Convertido en una réplica de Mitsubishi A6M Zero para participar en as filmaciones de la película Empire of the Sun en 1987.
Recibio nueva matricula F-AZHD en diciembre 1992 y fue sometido a un segundo programa de conversión para una réplica del F6F Hellcat de la naval francesa, siendo utilizado en la película Dien Bien Phu (1992). Recibio los códigos de identificaciones 11 Flotille [11F], s/n 79413

22 Morane-Saulnier MS.406 HB-RCF »J-143» Swiss Air Force (Association Morane Charlie Fox) (1935)

Construido bajo licencia como una version MS.406 y entregado a la Fuerza Aérea Suiza el 22 de octubre d 1941 con el código de identificación J-143.
Dado de bajo el 1 de julio de 1955.
El avión fue encontrado en estado de chatarra en un parque infantil en 1965 en Saint-Imier.
Es probable que sea en realidad el ex J-246. Con los años se logro conseguir componentes de 3 otros aviones, los ‘’J-84´’, ´’J-276´’ y ´’J-143’’.
Luego de mas de 10 000 horas de trabajo se logró restaurar el caza para un primer vuelo de prueba en junio de 2000.
Esta registrado HB-RCF con Association Morane Charlie Fox.

Este mismo avión participo en las celebraciones del centenario de la feria internacional de aeronáutica y del espacio 2009. Representaba el caza del Comandante en Secundo Marcel Coadou de la primera Escuadrilla, GC I/2 ‘Cigognes’ del Ejército del Aire Frances, en mayo 1940.

23 Lockheed 12A F-AZLL Société LIXXBAIL (1936)

Armado en 1941 como un modelo L-12A
Entregado en agosto del mismo año a Sky Kraft con matrícula NC33615
De septiembre 1941 a 1944 fue utilizado por la US Navy con el código de identificación BuNo 02947 y designado R3O-2 siendo este el único modelo con esta identificación de tipo.
Arrendado a la Real Fuerza Aerea de Inglaterra, recibiendo el código D2947, pero al mes de llegar paso a F. Sidney Cotton, recibiendo la matricula G-AGTL.
En abril 1957, fue inscrito con la misma matrícula para K. MC Alpine.
El 26 de marzo1963 recibió la matricula francesa F-BJJY de Escadrille Mercure.
Luego de pasar por diferentes propietarios privados, en agosto de 199 cambio su matrícula a F-AZLL con la cual aún está operando.

24 Beechcraft E-18S F-AZEJ U.S. Army (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1937)

Fue construido como modelo E-18S en 1958 en Wichita en 1958.
No existen muchas informaciones en cuanto a sus operaciones y matriculas.
Fue utilizado por el Kentucky Aero Département entre noviembre 1961 y enero de 1970. Entre 1970 y 1973 estuvo operando desde Coral Gable, en Florida, pero no se sabe con quién igual si aparece una matricula N23J que fue cancelada ala fecha del 18 de octubre de 1972.
En 1973 llego a Francia al ser comprado por la sociedad ‘’Pyrenair’’ para lanzamientos de paracaidistas recibiendo la matricula F-BTCS
Finalmente, en 1983 fue adquirido por l’Amicale Jean Baptiste Salis, con matrícula F-AZEJ.
Lleva los colores del Beech AT-7 42-2429 del 8th Air Force, asignado como avión personal del General Patton. Los investigadores en historia aeronáutica harán notado que el modelo utilizado para representar el avión de Patton no corresponde al tipo de Beech original.

25 Howard DGA-15P N42429 (1939)

Construido como version DGA-15P en 1940 y matrícula NC22429 (joebaugher.com)
Existen pocas informaciones en cuanto a sus operaciones y dueños a lo largo, pero sirvió en la USAAF con la designación de tipo UC-70 Nightingale y recibiendo el s/n 42-38366.
En diciembre 1944 volvió al mercado civil con la matrícula NC42429, así que es posible que la matrícula original NC22429 sea en realidad NC42429.
Otro dato lo menciona como N47941 en 1944. Las matrículas N46S y N224JT fueron también utilizadas entes de recibir en 1988 su matrícula actual N42429.

Una mirada al pasado

1940-1960

26 Boeing B-17G F-AZDX ‘’DS-M» (44-8846) U.S. Air Force (Amicale Jean-Baptiste Salis) (44-8846)
(1943 para la version G)

En base a su referencia de primer vuelo, me permití hacer una excepción para este bombardero mítico que está mas relacionado con la segunda guerra mundial y es por esta razón que lo estoy presentando en esta sección.
El prototipo Boeing 299/XB-17 voló por primera vez el 28 de julio de 1935 y la version G hizo su primer vuelo el 16 de agosto de 1943.

Construido a fines de 1944 en las cadenas de producción de Lockheed-Vega en Burbank, California
Este avión fue entregado a la USAAF el 13 de enero de 1945 como modelo B-17G-85-VE y participó en 6 misiones de guerra con el escuadrón de bombardero 511/grupo de bombardero n°351
(Los famosos «Ball Boys» del Mayor Clinton Ball) cumpliendo su última misión el 20 de abril de 1945.
Si por la mayoría de estas misiones los objetivos fueron estaciones o depósitos de ferrocarriles, la del 9 de abril de 1945 fue la fábrica Dornier en los suburbios de Múnich.
Luego, pasó al escuadrón de reconocimiento n°45 con base en Alemania y finalmente volvió a los EE. UU donde siguió en operación con la USAF hasta 1954.
En diciembre de 1954 lo compro el IGN y recibió su primera matrícula francesa F-BGSP. Participó en varias misiones fotográficas de por el mundo y entre estas en 1971, trabajos de levantamiento aerofotogramétrico en la zona austral de Chile por cuenta de la empresa alemana Salzgitter AG.
También participación en filmaciones de películas de los cuales una de las más renombradas es “la Grande Vadrouille”.
En 1985, Jean Salis firmó con el Instituto un acuerdo de compra y el bombardero fue incorporado en la colección de aviones de la asociación “Forteresse Toujours Volante”, recibiendo la matrícula F-AZDX.
En 1989, participó con otros 5 B-17 (B-17G F-BEEA IGN, B-17G 44-85784 G-BEDF “Sally B” (ex IGN), B-17G 44-83546 N37036, B-17F 42-29782 N17W y B-17G 42-38133 IWM (ex IGN) como ejemplar estático) en las filmaciones de la película “Memphis Belle” llevando los sobrenombres “Mother and Country” por el lado izquierda y guardando el “Pink Lady” en el lado derecho. Unos cambios adicionales le dieron el aspecto de una versión B-17F
En marzo de 1988 con ayuda de su personal de mantenimiento y otros ayudantes voluntarios, el avión recibió las pinturas Olive Drab y Neutral Grey en homenaje a los numerosos Flying Fortress que llevaron estos camuflajes en la segunda guerra mundial.
Dejó de volar en marzo de 2010 por necesidad de un programo de mantenimiento y sobre todo costos de seguros y escasez de pilotos con experiencia en este avión.
Esta en un proceso de restauración en los hangares de mantenimientos de la asociación en la Ferté–Alais.
En 2012 incorporado en la lista de aeronaves protegidas como monumentos históricos

27 Vought F4U-4 Corsair F-AZVJ B-210 (97264) U.S. Navy (Corsair Warbird Limited Hangar Flying
Legend) (1940)

Armado como version F-4U4 y entrado a la marina de los EE. UU en octubre de 1945, con el número de identificación BuNo 97264.
Dado de baja del inventario de la Marina de los EE. UU en 1958 recibiendo luego su matricula civil N10DF, con Moseley Aviation en Phoenix, AZ.
Entre 1959 y 1973 fue matriculado N5218V a nombre de Robert Bean.
Existió un proyecto de posible venta al la Fuerza Aerea Hondurena, pero esto no se concretó.
Paso en manos de varios privados o mueso hasta su venta a Corsair Warbird Limited Hangar/Flying Legends en abril 1996 siendo matriculado F-AZVJ. Recibió las marcas Ghost Riders, 403, 97264, 210, B.
La matrícula francesa fue cancelada el 13 de septiembre de 2007, al ser exportado a los Estados Unidos para Dan Friedkin, con matrícula N5218V.
Luego de pasar por otras manas privada y cambio de maricela (N4TF), ala fecha del 20 de abril de 2012 está con Comanche Warbirds Inc. Llevando las siguientes marcas 62940 / WE-18.

28 Vought F4U-7 F-AZYS »6» (133704) French Navy (Société Civile Immobilière F4U Corsair) (1940)

Construido como una version F4U-5NL para la Marina de los Estados Unidos, recibiendo el código de identificación BuNo 124541. (Una referencia indica 1950 con año de construcción).
Fue utilizado en la guerra de Corea con las VC-3 (Composite Squadron 3) y VMF-513 (Marine Fighter Air Squadron 513) «Flying Nightmares» totalizando 122h de misiones de guerra.
Volvió a los EE. UU en diciembre 1952.
En 1957, pasó a la Aviación Naval Argentina recibiendo los códigos de identificaciones 0433 /3-A-204. Había tenido también el código 3-A-202.
Luego de su retiro de servicio fue puesto en exposición en el Museo de la Aviación Naval de Villa Espora, Partido de Bahía Blanca, Provincia de Buenos Aires en 1969.
Después, termino como Guate Guardian a la entrada de la Rio Paraná Delta Air Base, en el sur de Argentina.
Fue comprado por particulares quienes lo trajeron a Francia en junio de 1994 para su restauración en los talleres de la Sociedad Asert. Se tomó la decisión de convertirlo en la version F4U-7 especialmente desarrollada para la Marina francesa. Los cambios más notables fueron el desmontaje del radar en el ala derecha y el cambio del capo y tubos de escapes para los de un F4U-7. También se cambió el Pratt & Whitney R-2800-32W por un Pratt & Whitney R-288-CB16 más potente.
Después de 6 años de trabajos el avión, ya con matrícula francesa F-AZYS, volo por primera vez en enero de 2000. Recibió los colores del Corsair n°14, 133704, en operación con la Flotilla 14F.
En diciembre 2010 paso a la Max Alpha Aviation de Bremgarten (en Alemania) y reconvertido en su version original F4U-5NL. También recibió los colores que tenía en sus operaciones en la Guarra de Corea con la VMF-513 pero manteniendo la matricula francesa.
En mayo de 2012 esta misma matricula fue cancelada, recibiendo una matrícula alemana D-FCOR.

29 Vought F4U-4 Corsair F-AZEG P-22(124724) U.S. Navy (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1940)

Construido en 1951 como version F4U-5NL y entregado a la Marina de los Estados Unidos con el código de identificación BuNo 124724.
Opero con la VC-3 en Corea, operando primero desde el Porta Aviones USS Valley y después el USS Boxer.
Almacenado en Arizona en 1953 y retirado del servicio en marzo de 1956.
Paso a la Fuerza Aerea Hondurena con el código ‘’FAH-600’’
Luego de su baja de Fuerza Aérea Hondureña en 1978, recibió una matrícula americana N4901E.
Luego de pasar por otros privados llegó en 1979 a Francia, recibiendo la matricula F-AZEG.
En 1986 es adquirido por Jean Salis.

30 North American P-51D F-AZSB »44-11622 G4-C USAF (private) (1940)

Salió de las cadenas de producción en 1945 pero no fue entregado al USAAF.
Almacenado hasta 1950 cuando fue entregado el 8 de noviembre a la Royal Canadian Air Force con el código e identificación ‘’9592’’
Dado de baja en 1959 y vendido a la Trans Florida Aviation con matrícula N9148R.
En 1962, al cambiar de propietario, recibe nueva matricula americana N221D
Luego de pasar por manos sucesivas, llegó a Francia en 1999 para tomar la matricula F-AZSB.
En 2009, participo en las filmaciones de la película ‘’Red Tails’’ de Georges Lucas.
Finalmente, y desde2021 es parte de las colecciones de aeronaves de ‘’The Flying Bulls’’, con la misma matricula.
En la foto que acompaña este reportaje, esta adornado de los colores y serial number del P-51D 51D s/n 44-74622 del Mayor Leonard «Kit» Carson, primer as del 357th Fighter Group con 18.5 aviones derivados.

31 Yakovlev Yak-3UTI F-AZIM ´´27´´ Soviet Air Force (private) (1941)

Este avión es una réplica de Yak-3UTI y fue construido en 1995.
Recibió matricula de Rumania YR-AIF.
En noviembre 2012, cambio su matrícula a F-AZIM, a ser vendido a un particular en Francia.
Es uno de los 5 aviones nuevos producido en Romania en los años 1990 y construido desde cero, utilizando plantillas de guía de Yak 11. Esta propulsado or un motor PW R1830.

32 Morane-Saulnier MS.502 Criquet F-AZCP »8S-2 French Navy (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1942)

Esta version MS.502 Criquet fue construida en 1945 en Francia por la Morane Saulnier y es una version del Fieseler Fi 156 Storch.

La diferencia más notable está en el motor: Un Salmson 9 AB radial de 9 cilindros con 230 hp de potencia en lugar del motor lineal V8 invertido Argus As 10C-3 de 245 hp.

33 Nord 1101 F-GMCY »67-CY» Armée de l’Air (private) (1944)

Construido en 1947 como N-1101 y entregado a la Fuerza Aerea francesa con el código de identificación ‘’67’’
Esta con matrícula F-GMCY y el los colores de un avión de la Fuerza Aérea Francesa.

El Nord 1101 nació como Messerschmitt Me 208 un desarrollo del conocido Bf 108 Taifun y es un avión monomotor de 4 asientos con tren triciclo replegado destinado a los vuelos de enlace.
Durante la ocupación alemana del territorio francés, en la segunda guerra mundial,
La SNCAN (Sociedad National de Construcciones Aeronáuticas del Norte) fue encardad de producir unos Bf 108 Taifun partir de 1942.
También se armó 2 Me 208 y con la liberación de Francia y el fin de la segunda guerra mundial la SNCAN empiezo a producir la variante N 1101 equipada con un motor Renault en lugar del Argus As 10 C de 240 CV

34 Grumman F8F-2 Bearcat F-AZRJ »936-J» French Navy (Air-B Aviation) (1944)

Este avión fue construido como versión F8F-2 Bearcat
y entregado a la Marina de los Estados Unidos en septiembre de 1948, con el código de identificación BuNo 121748.
Dado de baja el en enero 1957 y el siguiente año recibió la matriculan civil N1029B.
En 1967 cambio su matricula a N618F: Entre los años 1969 y 1975 participo en competencias aéreas como Race 7 y la misma matricula.
En 1975 fue matriculado como N200N, cambiando de propietario entre 1979 y 1997.
En 1997 fue registrado con René Bouverat/Air B Aviation, en Marnaz, Francia. Pero el avión seguía en los Estados Unidos donde fue sometido a un programa de restauración en California.
El 28 de septiembre de 1999 realizo su vuelo de prueba post restauración y partió para Francia, llegando por barco el 24 de diciembre de 1999.
En marzo de 2000 recibió su matrícula francesa F-AZRJ, con Air B Aviation y los colores de un Bearcat operando con la Fuerza Aérea Francesa en Indochina. El tiburón ‘’Bearcat Shark» es del GC II/22 (segundo Grupo de Caza de Escuadra 22 de Caza) Languedoc en 1953.
En 2005 vuelve a Estados Unidos, con matrícula N224RD.
Cambio su matrícula a N618F y en 2007 compitió en National Championship Air Races como Blue Bear ‘’224’’
El 27 de noviembre fue registrado con Chino Warbirds Inc en Houston, recibiendo la matricula N1DF.
Aparentemente y desde abril 2012 estaría con Comanche Warbirds Inc.
Esta con los colores que utilizo en su tiempo de operación la Marina de los Estados Unidos entre 1948 y 1957.

35 Let C-11 (Yak-11) F-AZNN ´´14´´ Soviet Air Force (private) (1945)

Construido bajo licencia en la planta LET en Checoslovaquia en 1948 y entregado a la Fuerza Aerea checa.
Dado de baja y entregado a la Fuerza Aerea de Egipto, pero aparentemente no fue utilizado siendo almacenado en la base aérea de El Aakha.
En 1982 un grupo de aficionados los encontraron en estado de chátara y compraron 41 de estos Yak-11. Pierre Dague compro el Yak con número de seria 24111/05 y lo convirtió en un monoplace. Luego de su restauración, el avión volo por primera vez en mayo de 1987 levando los colores del Yak-3 del piloto de Caza francés Marcel Lefevre del famoso escuadrón «Normandie-Niemen” que combatió en el frente oriental del Teatro Europeo durante la Segunda Guerra Mundial.

36 Nord 1203 Norecrin VI F-BGJR (1945)

Nuevo diseño desarrollado y construido Por Nord en paralelo con los Messerschmitt Bf 108/Me 208.
348 Norécrins salieron al mercado.

37 Pilatus P2-5 F-AZCC Luftwaffe (Aero Retro) (1945)

Este modelo P2-5 salió de fabrica en 1947 para su entrega a la Fuerza Aérea Suiza.
Fue incorporado en enero de 1948 recibiendo el código de identificación A-117.
Este fue cambiado a U-117 en 1970.
Puesto a la venta en la base de Dubendorf, con otros P2, el 30 de mayo de 1981.
El siguiente año recibió su matricula francesa F-AZCC con Association Aero Retro y en Julio de 1987 cambio de propietario, pero con la misma matricula.
Participo en las filmaciones de la película «Indiana Jones and the Last Crusade».

38 Douglas AD-4N Skyraider F-AZDP »RM-205» U.S. Navy (Amicale Jean Salis) (1946)

Este Skyraider con el c/n 7449 salió de las cadenas de producción de la Douglas, en El Segundo,
Para su entrega a la marina de los Estados Unidos recibiendo el código de identificación BuNo 124143.
Almacenado en la base aeronaval de Litchfield en Arizona y el 6 de febrero de 1960, luego de pasar por un programa de revisión técnica e instalación de aviónicas francesas, fue entregado a la Fuerza Aérea Francesa, pero nos es claro si guardo su s/n 24143 o si como en otra información fue en realidad a la Marina francesa con el numero ‘’14’’.
En 1972, pasó al Ejército del Aire Gabonés con matrícula TR-KFP siendo uno de los 8 aviones ofrecidos al estado de Gabon.
En 1984 lo compro Aero Retro, recibiendo la matricula F-WZDP y desde 1985 está en los registros de l’Amicale Jean Baptiste Salis con la matricula F-AZDP.
Representa el Skyraider A-1H BuNo 124143, RM-205 de la VA-176 «Thunderbolt», a bordo del portaaviones USS Saratoga.

39 Douglas AD-4N Skyraider F-AZDQ »RM-3» U.S. Marine (Amicale Jean Salis) (1946)

Modelo AD-4N Skyraider con el c/n 7756 armado en las cadenas de producción de la Douglas, en El Segundo y entregado a la marina de los Estados Unidos en 1950 donde presto servicios con el VMC-1, recibiendo el BuNo 126956.
De septiembre 1952 a agosto 1953 opero con el Marine Composite Squadron 1 (VMC-1), K-3 en República de Corea.
Volviendo a los EE. UU fue convertido en una versión AD-4NA con cañones automáticos de 20 mm par el ataque a tierra. El AD-4N había sido para ataque nocturno
Almacenado a partir de 1958 en Litchfield Park, AZ y en septiembre 1960 transferido a la base aeronaval de Norfolk para su entrega a la Fuerza Aérea Francesa guardando el código de identificación 126956. En octubre del mismo año este fue cambiado para el código ‘’45’’
Luego de recibir modificaciones fue transferido al Escuadrón de Caza 3/20 Oranie participando en operaciones en Argelia. Recibió sucesivamente los códigos 20-FD/F-TGFD y 20-FY/F-TGFY
En noviembre de 1963 paso al Escuadrón de Aviación de Apoyo 1/21 con base en Yibuti.
Recibiendo nuevo código de identificación 21-LB/F-TFLB.
En mayo de 1967 volvió a Francia para su almacenamiento en el depósito del Ejercito del Aire en la base aérea de Chateaudun.
Sirvió prestando servicios operacionales en 3 oportunidades hasta su almacenamiento en octubre de 1975 y transferencia a la Fuerza Aérea Gabonés en octubre de 1976 con los códigos 126956 y MP/ TR-KMP.
Es posible que tal como el F-AZDP, fue comprado en 1984 por Aero Retro, recibiendo la matricula F-WZDQ.
Desde septiembre de 1985, está a nombre del señor Jacques Bourret, con la matricula F-AZDQ llevando los colores RM-3 de la Marina de los Estados Unidos
En 2008 la matrícula francesa fue cancelada recibiendo el 17 de septiembre de 2008 una matrícula americana N121CH, pero se descubrió que el avión entro en forma ilegal en los Estados Unidos resultando en su incautación por parte de los servicios federales en 2011.
Como resultado el avión volvió bajo custodia de la Marina de los Estados Unidos en enero de 2012 y esta en presentación estática en el Battleship Memorial Park de Mobile, Alabama.

40 de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk 22 F-AZCH »WB557» Royal Air Force (private) (1946)

Construido bajo licencia en 1952 en los talleres de la OGMA (Oficinas Gerais de Material Aeronáutico) en Portugal para la Royal Danish Air Force recibiendo los códigos de identificación 12-132 y luego P-132.
Los Chipmunk fueron retirados del servicio en 1974.
Estaba previsto de recibir la matricula civil de Dinamarca OY-ALW, pero no existen archivos de esto.
En junio de 1977 fue intercambiado con el Stampe-Vertongen SV-4 OY-DBC ex V-62 ex Fuerza Aerea Belga y recién en mayo de 1984 esta reportado con una matrícula civil francesa F-AZCH.
Esta adornado con los colores de un DHC-1 de la RAF con código WB557.

41 Antonov Ant 2 D-FAIR EXCOLO Gmbh (1947)

Version An-2S que entró en servicio con el Ejército Popular Nacional (NVA¬ – Nationale Volksarmee) el 2 de enero de 157 recibiendo el código de identificación ‘’450’’.
Con la reunificación de las 2 Alemania, la Luftwaffe asumió el control del equipamiento a consecuencia de la disolución de la NVA, pero muchas de las aeronaves militares fueron consideradas como obsoleta y retiradas del servicio o vendidas. Igual el Antonov 2 recibió el código ‘’54+02’’ pero nunca presto servicios en la Fuerza Aérea Alemana y entonces puesto a la venta.
El 9 de febrero de 1992 recibió su matrícula civil D-FAIR nombre del señor Schauss, y con sus colores originales del Ejército Popular Nacional y numero 450 pero Safari Air agregado como operador del avión.
Con los años cambio de propietario y está a la fecha del 12 de septiembre de 2016 inscrito con CNE Air.

42 Dassault 311 Flamand F-AZFX (316-KY) Armée de l’Air (Association Memorial Flight) (1947)

Construido como version MD-311 con nariz transparente y puesto de mando para un piloto.
Entregado en 1953 a la Fuerza Aérea Francesa con el código ‘’282’ y marcas 316-KY y asignado a la Escuela del Aire para entrenamiento de navegantes y bombarderos.
Fue transferido a Avord para servir como plataforma de entrenamiento a los futuros navegantes.
Dado de baja en 1982, el avión fue entregado como donación en 1987 a la Association Memorial Flight, recibiendo la matricula civil F-AZFX.
Luego de su restauración, voló de nuevo en 1989.
Tiene las marcas de su última asignación con el grupo de entrenamiento GE 316 en Toulouse.
El Flamand ‘’282’’ fue el ultimo en servicio con la Fuerza Aérea Francesa, siendo retirado del servicio activo en 1982.
Estando fuera de vuelo desde unos años, el avión está en presentación estática a la entrada de la planta de Dassault Aviation en Bordeaux- Mérignac de donde salió para su primer vuelo de prueba en 1953.

43 Dassault 311 Flamand F-AZER Armée de l’Air (Ailes Anciennes d’Alençon) (1947)

Armado como version MD-311 para la Fuerza Aérea Francesa, con el código 276.
Existe la referencia de una matricula americana N276DF, pero no fue posible encontrar más información acerca de esta matricula y dueño.
Luego fue matriculado como F-AZER guardando sus colores 276.
En julio de 1987 fue inscrito con Association de Voltige Alenconnaise (asociación de acrobacia de Alençon) en la ciudad de Alencon, manteniendo la misma matricula.

44 Dassault 311 Flamand F-AZCB »291-FV» Armée de l’Air (Aéro-club du Bassin Minier) (1947)

Armado como version MD-311 con nariz transparente y puesto de mando para un piloto.
Entregado a la Fuerza Aérea Francesa con el código ‘’291’’.
No existe informaciones hasta octubre 1984 cuando recibió la matricula civil F-AZCB de Amicale Jean Baptiste Salis.

45 Dassault 312 Flamant F-AZFE (319-DM) Armée de l’Air (Aéro-club du Bassin Minier) (1947)

Armado como MD-312 para la Fuerza Aérea Francesa, con el código 237.
Tal como para el F-AZCB, No existe informaciones hasta marzo de 1988 cuando recibió la matricula civil F-AZFE, operando desde el aeródromo de Montceau les Mines-Pouilloux, al norte de
Lyon.
El 20 de agosto de 1990 está inscrito al Aero Club Du Bassin Minier, con la misma matricula y en febrero de 2015 esta transferido en los registros de Amicale des Avions Anciens.

46 North American T-28A Fennec F-AZKG »82» Armée de l’Air (private) (1949)

Inicialmente, este T-28A fue entregado a la USAF en 1951 con el s/n 51-3573 y operando con el 3303rd Pilot Training Group, en la base aérea de Bartow en Florida.
Dado de baja y almacenado en el Military Aircraft Storage and Disposal Center (MASDC entre agosto de 1959 y febrero 1960.
Enviado a Francia luego de su venta al gobierno francés.
Convertido por Sud Aviation en una version T-28S-1 Fennec, con fuselaje reforzado y motor Wright R-1280-56S sobrealimentado de 1200 Cv (El que propulsaba los Boeing B-17) recibiendo el código de identificación ‘’82’’.
Participo en operaciones en Argelia, pero luego de un accidente y reparaciones fue enviado de vuelta a Francia para su almacenamiento y venta a Waco-Pacific Inc de Van Nuys, con solamente 203 horas de vuelos.
Luego de cambiar de propietarios, su actual dueño lo encontró en Atlanta en abril 2000.
En noviembre del mismo año fue puesto en contenedor para su traslado a al puerto de Amberes en Bélgica donde llego el 26 de diciembre.
Finalmente, el 12 de enero de 2001 llego a Haguenau para Strasbourg Aviation Sarl llevando la matrícula francesa F-AZKG y operando con ‘’Les Ailes Historiques du Rhin’’.

47 North American T-28C Trojan N556EB »E-252» U.S. Navy (private) (1949)

Uno de los 218 T-28C construido en 1955 para la Marina de los Estados Unidos, recibiendo el código de identificación BuNo 140566.
Almacenado en el MASDC en mayo de 1978 y dado de baja de los inventarios de la Marina de los Estados Unidos en junio de 1980.
Este avión fue comprado en diciembre de 1985, recibiendo la matricula de prueba NX556EB luego de su restauración y para su primer vuelo el 29 de julio de 1987.
En noviembre del mismo año fue matriculado como N556EB.
Finalmente fue registrado con Sky Gate Aviation Inc. Owner Trustee y en 1999 llego a Bélgica.
Tiene su base en Saint Gishlain y lleva sus colores originales de la marina de los Estados Unidos.

48 Fouga Magister CM170 F-GIGJ Patrouille de France (Private) (1952)

Este Magister fue construido en 1968 para la Fuerza Aérea Francesa, recibiendo los códigos sucesivos 561, 118-DH y 330-DH.
Paso a la Patrouille de France en 1980, fue retirado del servicio en 1989 y almacenado.
En 1993 paso al mercado civil recibiendo la matricula F-WIGJ para su vuelo de ferry en junio de 1993.
Recibió la matricula F-GIGJ a nombre de Association Champagne Ardennes Aerobatics en Reims pero guardó sus colores de la patrulla acrobática.
El 3 de agosto de 2011 fue matriculado N561VM con Swift Air International Inc. en San Pedro California.

49 Hurel Dubois HD-34 F-BHOO Association des Mécaniciens Pilotes d’Aéronefs Anciens (1953)

50 Pilatus P3-05 F-AZPU 3182-82 Brazil Air Force (Quax Fliegen) (1956)

Modelo P3-05 construido para la Fuerza Aérea Suiza con el código de identificación A-827 y puesto en operación el 30de noviembre de 1958.
Fue dado de baja comprado en febrero de 1992 con solo 3149 horas de vuelo recibiendo la matricula suiza HB-RCC.
En el año 2000 fue encontrado en el aeródromo de Grenchen, con pinturas desteñidas y unos daños resultando de la tormenta del mismo año.
El nuevo dueño lo sometió a una restauración completa, recibiendo la matrícula francesa F-AZPU.
Además, fue pintado en los colores que llevaban los 6 P3-04 entregados en 1963 a la Marina de Brasil para entrenamiento de pilotos y observación aérea, pero fueron transferidos a la Força Aérea Brasileira donde operaron entre 1965 y 1972 con la segunda escuadrilla de enlace y observación.
El F-AZPU paso a Alemania con QUAX FLIEGEN en mayo 2002 pero mantiene su matrícula francesa.
Al consultar las 2 fotos presentadas, pueden observar que por el lado izquierda esta un diseño llamado ‘’Brazil Lady’’ y al lado derecho esta puesto el escudo ‘’Senta a Púa’’ del 1° 1º Grupo de Aviação de Caça, (1st GAvCa). Es el grito de guerra de este Grupo de Caza y puede compararse al «Tally-ho» británico.

1970-1980

51 Wag-Aero (Piper) J-3 Sport Trainer F-PJBS Amicale Jean-Baptiste Salis (1975)

Se parece a un Piper, vuela como un Piper, pero… no es un Piper

Este avión es una réplica del Piper J-3 Cub y pertenece a la colección Amicale Jean-Baptiste Salis.
Fue diseñado por Dick Wagner y esta comercializado a través de la Wag-Aero de Lyons, Wisconsin en 2 posibilidades: planes de construcción o en kit para armar.
Unas de las diferencias y mejoramientos están en el material utilizado: para el fuselaje se utiliza acero en lugar de acero al carbono. También se realizaron cambios y ajustes en el compensador de cola.
El Piper J-3 Cub estaba equipado con un motor Continental A-65-8 de 65 HP mientras que la version Wag-Aero (Piper) J-3 Sport Trainer tiene un Lycoming O-235 de 125 hp.

Galería de fotos.

Michel Anciaux

Base de informaciones
http://www.theobservationpost.com
http://www.ukserials.com
http://www.belgian-wings.be
http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier
afterburner.com.pl/doflug-d-3801-m-s-406/
airfighters.com/photosearch.php?
http://www.historyofwar.org
http://www.lecharpeblanche.fr
http://www.flickr.com
http://www.airhistory.net/photo/344844/N42429
/www.airhistory.net/registration/WB557
http://www.joebaugher.com
http://www.warbirdregistry.org
https://airlegend.fr/aircraft/yak-11-moose-f-aznn/
http://www.passionpourlaviation.fr}
http://www.goodall.com.au/warbirds-directory-v6/fouga-potez.pdf
http://www.memorial-flight.com/flamant
wings-on-film.fandom.com
http://www.alamy.es/stampe-et-vertongen-sv-4b-oy-dbc-msn-1204-en-dansk-veteranflysamling-danish-flying-museum-anteriormente-v-62-de-la-fuerza-aerea-belga-image504871681.html
avia-dejavu.net/photo%20N556EB.htm
www2.fab.mil.br/musal/index.php/aeronaves-em-exposicao/55-avioes/349-l-3
http://www.wagaero.com

1910-1940

01 Bleriot XI-2 Pegoud (replica) F-AZPG Amicale Jean-Baptiste Salis (1909)
The Bleriot XI-2 was an enlarged version of the well-known Bleriot XI, the first flying machine with which Louis Bleriot crossed the English Channel on July 25, 1909.
The aircraft on show is a replica of the Bleriot XI-2 Pegoud, a version developed at the request of the French Army, which wanted an observation aircraft. Louis Bleriot built a civil version of this model, with which Adolphe Pegoud managed to carry out the first inverted flights and also the first looping in 1913.
The replica is equipped with a Le Rhône rotary engine just like the original model and was built in the early 1980s using the same techniques and materials as the original engine developed at the beginning of the last century.
The Bleriot XI-2 Pegoud (replica) F-AZPG was assembled in 1991 in the workshops of Amicale Jean-Baptiste Salis, based on the original plans.

02 Morane-Saulnier H replica F-AZMS Amicale Jean-Baptiste Salis (1913)
Model assembled in 1988 as an exact reproduction copy of the 1913 Morane Saulnier H powered by an original 80 horsepower Le Rhône rotary engine.
Roland Garros, a pioneer of French aviation, made the first non-stop crossing of the Mediterranean on September 23, 1913 on a flight from Fréjus in the south of France to Bizerte in Tunisia.
The following year he enlisted as a fighter pilot in the French Military Aeronautics.

03 Caudron G.3 replica F-AZMB (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1914)
Replica built by Amicale Jean-Baptiste Salis in the early 90s. The F-AZMB registration is mentioned on a small plate that is on the front of the fuselage, near the engine.
It was developed by Gaston Caudron for military use and first flew in May 1914.
It was used in World War I as a reconnaissance aircraft and also in pilot training. Even if it was not an aircraft equipped with weapons, a few models were equipped with small calibre machine guns and also small hand-launched bombs.
It is worth highlighting the achievement of Adrienne Bolland, test pilot of the Société des Avions Caudron who, in 1921, crossed the Andes between Argentina and Chile flying a G.3. She was the first woman to fly over the Andes.

04 Breguet 14B2 replica F-AZBP »169-42»I (1916)
This plane is a replica built in the workshops of l’Amicale Jean Baptiste Salis in Cerny-La Ferté Alais based on the original plans and was used in the French tv serial story »Aeropostale, courier from heaven» in 1980.
It was then purchased by the French Michelin Tire Manufacture in Clermont-Ferrand, who assembled Breguet XIV in the First World War.
This aircraft was demonstrated in flight at several air festivals.
It is worth remembering that the Breguet XIV was one of the actors in the Allied victory in the First World War and also participate in the creation of airlines when ending the conflict and one of the best known and remembered is the great adventure of Aeropostale both between France and Senegal than in South America where he was one of the actors in the beginning of the air routes between Brazil, Argentina and Chile, without forgetting Paraguay.
Of the more than 8,200 models built, only 2 original versions exist in the world.
They are the military Breguet 14 A2 No. 2016 on display at the Le Bourget Air Museum.
The second is also a Breguet 14 A2 of the Finnish Army that is presented in the Finnish Air Force Museum.

05 Nieuport 17 replica G-BWMJ »B3459» (1916)
Replica of the Nieuport 17 assembled in 1981, registered as G-BWMJ and carrying the colors of the B3459 in which Captain Philip Fletcher Fullard of the 1 Squadron of the British Royal Flying Corps based at the Bailleul airfield (France) in 1917. Philip Fletcher Fullard shot down 17 enemy aircraft in the Nieuport 17 »B3459» and was the sixth British ace with the largest aircraft derived and the second to survive the First World War, with a total of 40 victories.

06 Fokker DR.1 Triplane replica F-AZAQ (1917)
Built in the 70s as a replica, this plane unfortunately crashed on July 22, 2012 at the Couhé-Vérac airfield in France, killing the pilot.
The Fokker Triplane is on the list of the best-known airplanes from the time of the First World War, but of the 320 models manufactured, none remained for posterity and future generations, so those presented in aerial demonstrations or in aviation museums are all replicas and of course they mostly represent the plane used by Manfred von Richthofen, better known as the »Red Baron».

07 Morane-Saulnier MS A-I (replica) F-AZAP »7-Moustique» French Air Force (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1917)
This plane is a replica built as an A1 version. It is owned by Amicale Jean-Baptiste Salis.
A flight certification date mentions September 18, 1980, when it received the F-AZAP registration.
It carries the colors of the 160 squadron “the Red Devils”

08 Royal Aircraft Factory SE.5A (replica) »A8898» (F-AZCY) Royal Flying Corp (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1917)
This SE.5A was built in 1982 to participate in the filming of the movie “As of the Aces” (L’as des as with Jean-Paul Belmondo)
It represents the S.E.5 of the English ace Captain Albert Ball, with 44 combat victories of which 17 were with his S.E.5.
They used a Stampe SV-4 fuselage as a base, heavily modified of course. The modifications were the change of the landing gear, the transformation of the rear part of the fuselage, modification of the stabilizers and tail, elimination of the rounded wing edges of the SV-4 and incorporation of a 180 HP Lycoming engine adapted in hoods similar to those of Hispano-Suiza 200.

09 Ryan NYP N-X-211 (replica) ES-XCL (1927)
This plane was a replica of the “Spirit of St Louis”, the Ryan M1 used by Charles Lindbergh on his solo non-stop transatlantic flight in 1927, between New York and Paris.
This replica was built and certified in Estonia in 1997 but crashed on May 31, 2003 during an in-flight presentation at Coventry airport.
Shortly after takeoff, a major structural failure in the right wing caused the plane to crash into an industrial complex. The pilot died shortly after the accident as a result of his injuries.

The original Ryan NYP N-X-211 is on display at the National Air and Space Museum in Washington.

10 Dewoitine D.27 F-AZJD »290» French Air Force (1928)
Built as a D-27 for the Swiss Air Force, receiving the identification code 290, later changing to U-290.
Upon being decommissioned by the Air Force, it entered the civilian market, receiving HB-RAC registration.
After passing through another owner, in May 1994 he changed his second registration F-AZBF to F-AZJD in the name of Jean Salis and in August 2001 with Jean-Baptiste Salis Association.
The D.27 was a parasol-type aircraft that first flew in 1928 and was mostly used in Switzerland.
After operating for many years at Ferté Alais, it is today in Duxford with its new owner Old Flying Machine Company.

11 Polikarpov PO-2W F-AZDB »9» Soviet Air Force (Amicale Jean-Baptiste) (1929)
Built after the Second World War in Poland by the PZL aircraft factory (Państwowe Zakłady Lotnicze) so its exact type name is CSS-13.
Operate with the Yugoslav Air Force with the identification number “45”.
In 1984, it received the civil registration YU-CNS and in 1990 it arrived in France with the registration F-AZDB.

12 Focke-Wulf FW.44J Stieglitz F-AZMJ (1932)
Model assembled under license in April 1940 by the ČKD factory located in Prague in Czechoslovakia, under German occupation.
It was initially intended as part of 10 aircraft for the Royal Norwegian Air Force, but delivery was cancelled when Norway was invaded by German armed forces on April 8, 1940.
It received the German registration D-EXWS for a time and then passed to the Finnish Air Force with the identification code SZ-15 based in Lahti-Vesivehmaa, being used for pilot training, liaison and reconnaissance, as well as towing gliders.
Decommissioned in July 1960, transition to the civil market with registration OH-SZF
Found in a state of scrap by Jean Salis, it took about 15 years to be restored in the AJBS workshops and was presented to the public for the first time in May 2002.

13 Morane-Saulnier MS.317 F-BCNL French Air Force (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1932)
Initially built as a primary training MS.315 version in 1947 and is designed with a parasol-type wing and powered by a 150 hp Salmson 9Nc radial engine.
In the 1960s, 40 MS.315s were modified with a 220 hp Continental W670-K radial engine, thus receiving the designation MS-317.
The F-BCNL was first owned by the Morane Saulnier Society until 1955 when it was transferred to the CAARP (Coopérative des Ateliers Aéronautiques de la Région Parisienne – Cooperative of Aeronautical Workshops of the Paris Region) for conversion into an MS.317 model for later be used by the SEFA (Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique – Aeronautical Training Operations Service) until October 1972 when it was transferred to the FFVV (Fédération Française de Vol à Voile – French Gliding Federation) being used mostly by the Sedan Aereo club in towing gliders until 1979 when he arrived at the AJBS.

14 Morane-Saulnier MS.317 F-BGUV Amicale Jean-Baptiste Salis (1932)
Like the F-BCNL, it may have originally been an MS.315 version, built in 1946, receiving its registration F-BGUV.
Between May 1954 and October 1972, it was used by the SEFA (Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique – Aeronautical Training Operations Service).
Between October 1972 and June 1983, it operated with the FFVV (Fédération Française de Vol à Voile – French Federation of Gliding Flight) and was probably used to tow gliders.
After passing through private management between 1983 and 1991, it was acquired by AJBS – Amicale Jean-Baptiste Salis.

15 de Havilland DH.89A Dragon Rapide »Z-CA» Royal Air Force (F-AZCA Amicale Jean-Baptiste Salis) (1934)
It left the factory in 1941 as a DH.89A Dominie and was delivered to the Royal Air Force with the identification code X7381 and was used as a liaison aircraft in the Second World War.
In March 1950 it entered the civil market with registration G-ALZF, operating with the Herts and Essex Aero Club in Broxbourne, about 27 km north of London.
In October 1952, it received the French registration F-BGON for its operation with Transair Paris but it was for a short time since at the end of the same month it was registered in the name of the Directorate of Light and Sports Aviation based in Gisy-Les. -Nobles, about 128 km southeast of Paris.
In 1977 it changed ownership to a private company and that was until 1981 when it received its F-AZCA registration after its purchase by Salis Aviation.
In 1981 he participated in the »Air Transat», a Paris – New York – Paris aeronautical race, carrying the nickname »Blue Way» and piloted by Pierre Dague and Jean Salis. The project was sponsored by the Gauloises cigarette brand, which launched Gauloises Blue Way on the market.
At the end of the competition, the plane received the first prize for elegance.

16 Boeing-Stearman PT-13D (N2S-5) Kaydet F-AZJR U.S. Navy (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1934)
T-13D model delivered by Boeing in 1942 to the United States Army Air Force with s/n 42-17493 (c/n 75-5656).
In 1964, it was reported with Mitchell Brothers carrying civilian registration N5358N.
It suffered accidents, with minor damage, the first in July 1973 and the second in August 1990.
The following year it changed ownership to be registered with Sonoma Valley Aircraft Inc.
On March 3, 1992, its registration N5358N was cancelled for export to France where it received the registration F-AZJR from its new owner Jean Salis.
In March 1996 he was enrolled with Amicale Jean Baptiste Salis.
For your information, the US Navy paints and identification codes “4273/741” are not from an original aircraft.

17 North American AT-6C F-AZBE »TA-127» U.S. Air Force (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1935)
s/n 41-33606 (c/n 88-12127) Built as a Harvard IIA version for the Royal Air Force with identification code EX633.
Sent to South Africa in June 1943 for operation with the South African Air Force, with the identification code “7349.”
Returned to the United Kingdom in November 1946 and handed over to the American government.
In April 1947, he joined the Belgian Air Force receiving the code »H-29».
Decommissioned in May 1958 and stored in Germany.
On November 1, 1958, it received the French registration F-BJBJ when it was delivered to the Air France company for use in the training school of the national company Air France, based in Cormeilles-en-Vexin, Val-d’ Hey.
There is no data on its sale by Air France, but on 2 occasions it was subjected to conversions for aircraft replicas. The first was for a replica of NA-68 and the second turned out to be a Mitsubishi A6M Zero, but the identity of the plane would have been changed to that of 88-12304 after its conversion to the original model.
It was used in filming of the movie »Empire of the Sun».

18 North American AT-6D F-AZBL »TA-669» (42-85886) U.S. Air Force (1935)
Delivered in 1943 to the United States Navy as a model SNJ-5 with the BuNo 90669 ex s/n 42-85886.
The SNJs were ex-USAAC AT-6Ds navilized and equipped for landings on aircraft carriers.
The letters SNJ mean the following: S for Scout or advanced training. N for Navy and J for Trainer.
Its identity is a bit confusing because it was a model rebuilt with salvage components obtained from a scrapyard, thus receiving its identification 90669.
Between 1980 and 1987 it was operated by Aero Retro, with the French registration F-AZBL.
In June 1987 it was converted into a replica of the Mitsubishi A6M with test registration F-WZBM and used in filming the film “Empire of the Sun.”
At the end of this project, it was reverted to its original SNJ-5 version.

19 North American AT-6D F-AZSC »TA076´´ (41-34671) U.S. Air Force (1935)
Built as an AT-6D-NT Texan version for the USAAF, with s/n 41-34671 and used by the 2563rd AAF base Unit (Women Air Service Pilots) at Avenger Field, Sweetwater, Texas.
In 1947 he received an American civil registration NC10592 meaning that he was discharged from the
In June 1948 it was designated North American T-6D.
It was delivered to the Spanish Air Force, receiving the identification code C.6-154.
Which over the years was changed to 421-52.
There are no records of the delivery date, but the first T-6 D versions arrived on August 7, 1954 and the last T-6 aircraft to be retired was one operated by Academia General del Aire de San Javier, the date of its last active flight being June 26, 1982.
Likewise, the information about this plane is somewhat confusing in the sense that there is information about a registration number N10592 for Charlotte Aircraft Corp, Charlotte, North Carolina in October 1961.
In December of the same month it would have been cancelled for export to France with registration F-AZSC. But it is possible that between these 2 data is the period in Spain, with the Air Force and the Air Museum (Stored between 1993 and 1994)
The French registration may have been granted to the entity “Amicale des Avions de Collection et de Sport” on April 21, 1994.
Fly as T-6 USAF 134076/TA-076″.

20 North American SNJ-6 F-AZRB »90747» (42-86174) U.S. Air Force (1935)
Delivered in 1943 to the United States Navy as a model SNJ-5 with the BuNo 90747 ex s/n 42-86174.
Modified as a training aircraft for carrier landings and designated SNJ-5C.
Assigned to BTU-2 (Basic Training Unit No. 2) of the NAAS (Naval Auxiliary Air Station) at Saufley Field, Pensacola, FL.
Decommissioned in July 1960 receiving civil registration N3651F from Charlotte Aircraft Corporation.
This was cancelled on December 14, 1961 and the plane was sent to Spain.
Delivered to the Air Force in December 1961 with the identification code E.16-135
Change to code 74-135 to be transferred to the Basic Pilot School at the Matacán air base, in Salamanca.
In 1963 it received modifications for Pilatus rocket launchers and Breda machine guns.
It participate in conflicts in the Spanish Sahara.
In April 1965 it received new serial CE.6-135 then C.6-135, operating with Squadron 421, Group 42 in Getafe. His last assignment was in Torrejón, first with Squadron 981, receiving the identification code 421-46, then he moved to Squadron 514, with code 514-5.
It was removed from service in July 1981 and stored at the Cuatro Vientos Air Museum in Madrid.
Finally, it was sold to a private individual in France, receiving the F-AZRB registration in May 1994.

21 North American NA-68 (T-6) F-AZHE »14. F.7’’) French Navy (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1935)
North American T-6 modified to look like a Grumman F6F Hellcat and was used in filming of the French film »Indochina»
It is one of several Harvard that passed through the hands of Jean-Baptiste Salis and his assistants for conversion into replicas of NA-68 or A6M Zero.
The F-AZHE was originally an AT-6C version with s/n 42-84227 delivered to the USAAF, it was converted to the T-6G version receiving a new s/n 51-14367 and operating from Mashpee Air Base, MA
Decommissioned and delivered in January 1956 to France.
Modified into a counterinsurgency version for operations in North Africa.
Delivered to EAA 601 of Chateaudun in December 1957.
Decommissioned in July 1965.
Passage to the civil market with Amicale Jean-Baptist Salis, in La Ferté-Alais, France.
Registered in December 1982 as F-AZBK.
Converted into a replica of the Mitsubishi A6M Zero to participate in the filming of the film Empire of the Sun in 1987.
It received new F-AZHD registration in December 1992 and was subjected to a second conversion program for a replica of the French Navy’s F6F Hellcat, being used in the film Dien Bien Phu (1992). Received identification codes 11 Flotille [11F], s/n 79413

22 Morane-Saulnier MS.406 HB-RCF »J-143» Swiss Air Force (Association Morane Charlie Fox) (1935)
Built under license as an MS.406 version and delivered to the Swiss Air Force on 22 October 1941 with the identification code J-143.
Decommissioned on July 1, 1955.
The plane was found in scrap condition in a children’s playground in 1965 in Saint-Imier.
It is likely that it is actually the former J-246. Over the years it was possible to obtain components from 3 other aircraft, the “J-84”, “J-276” and “J-143”.
After more than 10,000 hours of work, the fighter was restored for a first test flight in June 2000.
He is registered HB-RCF with Association Morane Charlie Fox.
This same aircraft participated in the celebrations of the centenary of the 2009 International Aeronautics and Space Fair. It represented the fighter of Commander in Second Marcel Coadou of the first Squadron, GC I/2 ‘Cigognes’ of the French Air Force, in May 1940.

23 Lockheed 12A F-AZLL Société LIXXBAIL (1936)
Assembled in 1941 as a model L-12A
Delivered in August of the same year to Sky Kraft with registration NC33615
From September 1941 to 1944 it was used by the US Navy with the identification code BuNo 02947 and designated R3O-2, this being the only model with this type identification.
Leased to the Royal Air Force of England, receiving the code D2947, but a month after arriving it passed to F. Sidney Cotton, receiving the registration G-AGTL.
In April 1957, he was registered with the same registration for K. MC Alpine.
On March 26, 1963, it received the French registration F-BJJY from Escadrille Mercure.
After going through different private owners, in August 1999 it changed its registration to F-AZLL with which it is still operating.

24 Beechcraft E-18S F-AZEJ U.S. Army (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1937)
It was built as a model E-18S in 1958 in Wichita in 1958.
There is not much information regarding its operations and registrations.
It was used by the Kentucky Aero Département between November 1961 and January 1970. Between 1970 and 1973 it was operating from Coral Gable, Florida, but it is not known with whom, even if a registration number N23J appears, which was cancelled on the date of October 18, 1972.
In 1973 it arrived in France when it was purchased by the “Pyrenair” company for parachute launches, receiving the registration F-BTCS.
Finally, in 1983 it was acquired by l’Amicale Jean Baptiste Salis, with registration F-AZEJ.
It carries the colors of Beech AT-7 42-2429 of the 8th Air Force, assigned as General Patton’s personal aircraft. Researchers in aeronautical history will note that the model used to represent Patton’s aircraft does not correspond to the original Beech type.

25 Howard DGA-15P N42429 (1939)
Built as DGA-15P version in 1940 and registration NC22429 (joebaugher.com)
There is little information regarding its operations and owners throughout, but it served in the USAAF with the type designation UC-70 Nightingale and receiving s/n 42-38366.
In December 1944 it returned to the civilian market with the registration NC42429, so it is possible that the original registration NC22429 is actually NC42429.
Another information mentions it as N47941 in 1944. The registration numbers N46S and N224JT were also used before receiving its current registration number N42429 in 1988.

1940-1960

26 Boeing B-17G F-AZDX ‘’DS-M» (44-8846) U.S. Air Force (Amicale Jean-Baptiste Salis) (44-8846)
(1943 para la version G)
Based on its first flight reference, I allowed myself to make an exception for this mythical bomber that is more related to the Second World War and it is for this reason that I am presenting it in this section.
The Boeing 299/XB-17 prototype flew for the first time on July 28, 1935 and the G version made its first flight on August 16, 1943.
Built in late 1944 on the Lockheed-Vega production lines in Burbank, California, this aircraft was delivered to the USAAF on January 13, 1945 as model B-17G-85-VE and participated in 6 combar missions with the 511th Bomb Squadron/351st Bomb Group
(Major Clinton Ball’s famous «Ball Boys») carrying out their last mission on April 20, 1945.
If for most of these missions the objectives were railway stations or depots, the one on April 9, 1945 was the Dornier factory in the suburbs of Munich.
The B-17 then moved to the 45th Reconnaissance Squadron based in Germany and finally returned to the US where he continued in operation with the USAF until 1954.
In December 1954 it was purchased by the IGN and received its first French registration F-BGSP. He participated in several photographic missions around the world and among these, in 1971, aerial photogrammetric survey work in the southern part of Chile on behalf of the German company Salzgitter AG.
Also, his participation in filming of movies of which one of the most renowned is “La Grande Vadrouille”.
In 1985, Jean Salis signed a purchase agreement with the Institute and the bomber was incorporated into the aircraft collection of the “Forteresse Toujours Volante” association, receiving the registration F-AZDX.
In 1989, he participated with 5 other B-17s (B-17G F-BEEA IGN, B-17G 44-85784 G-BEDF “Sally B” (ex IGN), B-17G 44-83546 N37036, B-17F 42- 29782 N17W and B-17G 42-38133 IWM (ex IGN) as a static copy) in the filming of the movie “Memphis Belle” carrying the nicknames “Mother and Country” on the left side and keeping the “Pink Lady” on the side right. Some additional changes gave it the appearance of a B-17F version.
In March 1988, with the help of its maintenance staff and other volunteer helpers, the aircraft received Olive Drab and Neutral Grey paint in homage to the numerous Flying Fortresses that wore these camouflages in World War II.
It stopped flying in March 2010 due to the need for a maintenance program and, above all, insurance costs and a shortage of pilots with experience in this aircraft.
It is in a restoration process in the association’s maintenance hangars in Ferté–Alais.
In 2012 incorporated into the list of aircraft protected as historical monuments.

27 Vought F4U-4 Corsair F-AZVJ B-210 (97264) U.S. Navy (Corsair Warbird Limited Hangar Flying
Legend) (1940)
Built as a F-4U4 version and entered the US Navy in October 1945, with identification number BuNo 97264.
Decommissioned from the US Navy inventory in 1958, later receiving its civilian registration N10DF, with Moseley Aviation in Phoenix, AZ.
Between 1959 and 1973 it was registered N5218V in the name of Robert Bean.
There was a project for a possible sale to the Honduran Air Force, but this did not materialize.
It passed into the hands of several private or museum owners until its sale to Corsair Warbird Limited Hangar/Flying Legends in April 1996, being registered F-AZVJ. Received marks Ghost Riders, 403, 97264, 210, B.
The French registration was cancelled on September 13, 2007, when it was exported to the United States for Dan Friedkin, with registration N5218V.
After going through other private hands and change of registration (N4TF), as of April 20, 2012 he is with Comanche Warbirds Inc. Bearing the following markings 62940 / WE-18.

28 Vought F4U-7 F-AZYS »6» (133704) French Navy (Société Civile Immobilière F4U Corsair) (1940)
Built as an F4U-5NL version for the United States Navy, receiving the identification code BuNo 124541. (A reference indicates 1950 with year of construction).
It was used in the Korean War with the VC-3 (Composite Squadron 3) and VMF-513 (Marine Fighter Air Squadron 513) «Flying Nightmares» totaling 122 hours of war missions.
He returned to the US in December 1952.
In 1957, he joined the Argentine Naval Aviation receiving the identification codes 0433/3-A-204. It had also had the code 3-A-202.
After his retirement from service, he was put on display at the Naval Aviation Museum of Villa Espora, Bahía Blanca District, Province of Buenos Aires in 1969.
Later, he ended up as Gate Guardian at the entrance to the Rio Paraná Delta Air Base, in the south of Argentina.
It was purchased by individuals who brought it to France in June 1994 for its restoration in the Asert Society workshops. The decision was made to convert it into the F4U-7 version specially developed for the French Navy. The most notable changes were the removal of the radar on the right wing and the change of the engine cooling and exhaust pipes for those of an F4U-7. The Pratt & Whitney R-2800-32W was also changed for a more powerful Pratt & Whitney R-288-CB16.
After 6 years of work, the plane, already with the French registration F-AZYS, flew for the first time in January 2000. It received the colors of Corsair n°14, 133704, in operation with Flotilla 14F.
In December 2010 it passed to Max Alpha Aviation in Bremgarten (in Germany) and was converted into its original F4U-5NL version. He also received the colors he had in his operations in the Korean War with the VMF-513 but maintaining the French registration.
In May 2012 this same registration was cancelled, receiving a German D-FCOR registration.

29 Vought F4U-4 Corsair F-AZEG P-22(124724) U.S. Navy (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1940)
Built in 1951 as the F4U-5NL version and delivered to the United States Navy with the identification code BuNo 124724.
It operated with VC-3 in Korea, operating first from the Aircraft Carrier USS Valley and then the USS Boxer.
Stored in Arizona in 1953 and removed from service in March 1956.
Pass to the Honduran Air Force with the code »FAH-600»
After her discharge from the Honduran Air Force in 1978, she received an American registration number N4901E.
After passing through other private companies, she arrived in France in 1979, receiving the F-AZEG registration.
In 1986 it is acquired by Jean Salis.

30 North American P-51D F-AZSB »44-11622 G4-C USAF (private) (1940)
It left the production lines in 1945 but was not delivered to the USAAF.
Stored until 1950 when she was delivered on 8 November to the Royal Canadian Air Force with the code and identification “9592”.
Decommissioned in 1959 and sold to Trans Florida Aviation with registration N9148R.
In 1962, when it changed ownership, it received a new American registration number N221D.
After passing through successive hands, it arrived in France in 1999 to take the registration F-AZSB.
In 2009, he participated in the filming of the film »Red Tails» by Georges Lucas.
Finally, and since 2021, it is part of the “The Flying Bulls” aircraft collections, with the same registration.
In the photo that accompanies this report, it is adorned with the colors and serial number of the P-51D 51D s/n 44-74622 of Major Leonard «Kit» Carson, first ace of the 357th Fighter Group with 18.5 derived aircraft.

31 Yakovlev Yak-3UTI F-AZIM ´´27´´ Soviet Air Force (private) (1941)
This aircraft is a replica of Yak-3UTI and was built in 1995.
It received registration from Romania YR-AIF.
In November 2012, it changed its registration to F-AZIM when sold to a private individual in France.
It is one of the 5 new aircraft produced in Romania in the 1990s and built from scratch, using Yak 11 guidance templates. It is powered by a PW R1830 engine.

32 Morane-Saulnier MS.502 Criquet F-AZCP »8S-2 French Navy (Amicale Jean-Baptiste Salis) (1942)
This MS.502 Criquet version was built in 1945 in France by Morane Saulnier and is a version of the Fieseler Fi 156 Storch.
The most notable difference is in the engine: A Salmson 9 AB 9-cylinder radial with 230 hp of power instead of the 245 hp Argus As 10C-3 inverted linear V8 engine.
In February 1946 it began operations with the Service Des Sports Aérien (Air Sports Service) receiving the registration F-BBUS, then CA. N1 and served for many years in towing gliders.
It was put up for sale and after restoration work it flew for the first time on November 18, 1982, receiving its new F-AZCP registration.
It changed ownership in August 2001 when Jean Salis bought it.
Today it is part of the Leather Helmets collection at the Ferté-Alais.
In 2021, it was inscribed on the list of aircraft protected as historical monuments.

33 Nord 1101 F-GMCY »67-CY» Armée de l’Air (private) (1944)
Built in 1947 as N-1101 and delivered to the French Air Force with the identification code “67”.
It has the registration F-GMCY and the colors of a French Air Force aircraft.
The Nord 1101 was born as the Messerschmitt Me 208, a development of the well-known Bf 108 Taifun and is a 4-seat single-engine aircraft with a retractable tricycle gear, intended for connecting flights.
During the German occupation of French territory in World War II, the SNCAN (Société National de Constructions Aeronautics du Nord) was responsible for producing some Bf 108 Taifun starting in 1942.
2 Me 208 were also assembled and with the liberation of France and the end of the Second World War, SNCAN began to produce the N 1101 variant equipped with a Renault engine instead of the 240 HP Argus As 10 C.

34 Grumman F8F-2 Bearcat F-AZRJ »936-J» French Navy (Air-B Aviation) (1944)
This aircraft was built as an F8F-2 Bearcat version and delivered to the United States Navy in September 1948, with identification code BuNo 121748.
Discharged in January 1957 and the following year it received civil registration N1029B.
In 1967 it changed his registration to N618F: Between 1969 and 1975 it participated in aerial competitions such as Race 7 with the same registration.
In 1975 it was registered as N200N, changing ownership between 1979 and 1997.
In 1997 it was registered with René Bouverat/Air B Aviation, in Marnaz, France. But the plane was still in the United States where it underwent a restoration program in California.
On September 28, 1999, it made its post-restoration test flight and left for France, arriving by ship on December 24, 1999.
In March 2000 it received its French registration F-AZRJ, with Air B Aviation and the colors of a Bearcat operating with the French Air Force in Indochina. The shark «Bearcat Shark» is from GC II/22 (second fighting Group of fighting Squadron 22) Languedoc in 1953.
In 2005 it returned to the United States, with registration number N224RD.
He changed his registration to N618F and in 2007 he competed in National Championship Air Races as Blue Bear “224”.
On November 27 it was registered with Chino Warbirds Inc in Houston, receiving registration N1DF.
Apparently and since April 2012 he would be with Comanche Warbirds Inc.
It is with the colors that the United States Navy used during its time of operation between 1948 and 1957.

35 Let C-11 (Yak-11) F-AZNN ´´14´´ Soviet Air Force (private) (1945)
Built under license at the LET plant in Czechoslovakia in 1948 and delivered to the Czech Air Force.
Decommissioned and delivered to the Egyptian Air Force, but apparently not used and stored at El Aakha air base.
In 1982 a group of fans found them in scrap condition and bought 41 of these Yak-11s. Pierre Dague bought the Yak with serial number 24111/05 and converted it into a single-seater. After its restoration, the plane flew for the first time in May 1987 bearing the colors of the Yak-3 of the French fighter pilot Marcel Lefevre of the famous «Normandie-Niemen» squadron that fought on the eastern front of the European Theatre, during the Second War. World.

36 Nord 1203 Norecrin VI F-BGJR (1945)
New design developed and built by Nord in parallel with the Messerschmitt Bf 108/Me 208.
348 Norécrins came onto the market.

37 Pilatus P2-5 F-AZCC Luftwaffe (Aero Retro) (1945)
This P2-5 model left the factory in 1947 for delivery to the Swiss Air Force.
It was incorporated in January 1948, receiving the identification code A-117.
This was changed to U-117 in 1970.
Put up for sale at the Dubendorf base, with other P2s, on May 30, 1981.
The following year it received its French registration F-AZCC with Association Aero Retro and in July 1987 it changed ownership, but with the same registration.
It participated in the filming of the movie «Indiana Jones and the Last Crusade.»

38 Douglas AD-4N Skyraider F-AZDP »RM-205» U.S. Navy (Amicale Jean Salis) (1946)
This Skyraider with c/n 7449 left the Douglas production lines in El Segundo for delivery to the United States Navy receiving the identification code BuNo 124143.
Stored at the Litchfield Naval Air Base in Arizona and on February 6, 1960 after undergoing a technical review program and installation of french avionics, it was delivered to the French Air Force, but it is not clear if it kept its s/n 24143 or, as in other information, it actually went to the French Navy with the number »14».
In 1972, it passed to the Gabonese Air Force with registration TR-KFP, being one of the 8 aircraft offered to the state of Gabon.
In 1984 Aero Retro bought it, receiving the registration F-WZDP and since 1985 it has been in the records of l’Amicale Jean Baptiste Salis with the registration F-AZDP.
Depicts Skyraider A-1H BuNo 124143, RM-205 of VA-176 «Thunderbolt», aboard the aircraft carrier USS Saratoga.

39 Douglas AD-4N Skyraider F-AZDQ »RM-3» U.S. Marine (Amicale Jean Salis) (1946)
Model AD-4N Skyraider with c/n 7756 assembled on the Douglas production lines in El Segundo and delivered to the United States Navy in 1950 where it served with the VMC-1, receiving BuNo 126956.
From September 1952 to August 1953 he operated with Marine Composite Squadron 1 (VMC-1), K-3 in the Republic of Korea.
Returning to the US it was converted into an AD-4NA version with 20mm automatic cannons for ground attack. The AD-4N had been for night attack
Stored from 1958 in Litchfield Park, AZ and in September 1960 transferred to the Norfolk Naval Air Base for delivery to the French Air Force keeping the identification code 126956. In October of the same year this was changed to the code »45 »
After receiving modifications, it was transferred to the 3/20 Oranie Fighter Squadron participating in operations in Algeria. It successively received the codes 20-FD/F-TGFD and 20-FY/F-TGFY
In November 1963 he joined the 1/21 Support Aviation Squadron based in Djibouti.
Receiving new identification code 21-LB/F-TFLB.
In May 1967 it returned to France for storage at the Air Force depot at Chateaudun air base.
It served providing operational services on 3 occasions until its storage in October 1975 and transfer to the Gabonese Air Force in October 1976 with codes 126956 and MP/TR-KMP.
It is possible that, like the F-AZDP, it was purchased in 1984 by Aero Retro, receiving the registration number F-WZDQ.
Since September 1985, it has been in the name of Mr. Jacques Bourret, with the registration F-AZDQ carrying the RM-3 colors of the United States Navy.
In 2008, the French registration was cancelled, receiving an American registration N121CH on September 17, 2008, but it was discovered that the plane entered the United States illegally, resulting in its seizure by federal services in 2011.
As a result, the aircraft returned to the custody of the United States Navy in January 2012 and is on static display at the Battleship Memorial Park in Mobile, Alabama.

40 de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk 22 F-AZCH »WB557» Royal Air Force (private) (1946)
Built under license in 1952 in the OGMA (Oficinas Gerais de Material Aeronáutico) workshops in Portugal for the Royal Danish Air Force receiving identification codes 12-132 and later P-132.
The Chipmunks were withdrawn from service in 1974.
It was planned to receive the Danish civil registration OY-ALW, but there are no records of this.
In June 1977 it was exchanged with the Stampe-Vertongen SV-4 OY-DBC ex V-62 Belgian Air Force and only in May 1984 it was reported with a french civil registration F-AZCH.
It is painted in the colors of an RAF DHC-1 with code WB557.

41 Antonov Ant 2 D-FAIR EXCOLO Gmbh (1947)
An-2S version that entered service with the National People’s Army (NVA¬ Nationale Volksarmee) on January 2, 157 receiving the identification code “450”.
With the reunification of the two Germanys, the Luftwaffe assumed control of the equipment as a result of the dissolution of the NVA, but many of the military aircraft were considered obsolete and withdrawn from service or sold. Maybe the Antonov 2 received the code “54+02” but never served in the German Air Force and was then put up for sale.
On February 9, 1992, it received its civil registration D-FAIR named after Mr. Schauss, and with its original colors of the National People’s Army and number 450 but Safari Air added as the plane’s operator.
Over the years it changed ownership and as of September 12, 2016 it is registered with CNE Air.

42 Dassault 311 Flamand F-AZCB »291-FV» Armée de l’Air (Aéro-club du Bassin Minier) (1947)
Built as a MD-311 version with transparent nose and cockpit for one pilot.
Delivered to the French Air Force with the code »291».
There is no information until October 1984 when it received the civil registration F-AZCB from Amicale Jean Baptiste Salis.

43 Dassault 311 Flamand F-AZER Armée de l’Air (Ailes Anciennes d’Alençon) (1947)
Built as a MD-311 version for the French Air Force, with code 276.
There is a reference to an American license plate N276DF, but it was not possible to find more information about this registration and owner.
It was then registered as F-AZER keeping its ‘’276’’ colors.
In July 1987 he was registered with the Association de Voltige Alenconnaise (Alençon acrobatics association) in the city of Alencon, maintaining the same registration.

44 Dassault 311 Flamand F-AZFX (316-KY) Armée de l’Air (Association Memorial Flight) (1947)
Built as a MD-311 version with transparent nose and cockpit for one pilot.
Delivered in 1953 to the French Air Force with the code »282′ and markings 316-KY and assigned to the Air School for training of navigators and bombers.
It was transferred to Avord to serve as a training platform for future navigators.
Decommissioned in 1982, the aircraft was given as a donation in 1987 to the Association Memorial Flight, receiving the civil registration F-AZFX.
After its restoration, it flew again in 1989.
It bears the markings of its last assignment with the GE 316 training group in Toulouse.
The Flamand »282» was the last in service with the French Air Force, being retired from active service in 1982.
Having been out of flight for a few years, the aircraft is on static display at the entrance to the Dassault Aviation plant in Bordeaux-Mérignac where it left for its first test flight in 1953.

45 Dassault 312 Flamant F-AZFE (319-DM) Aéro-club du Bassin Minier (1947)
Built as a MD-312 for the French Air Force, code 237.
As for the F-AZCB, there is no information until March 1988 when it received the civil registration F-AZFE, operating from the Montceau les Mines-Pouilloux airfield, north of
Lyon.
On August 20, 1990 it was registered with the Aero Club Du Bassin Minier, with the same registration and in February 2015 it was transferred to the records of Amicale des Avions Anciens.

46 North American T-28A Fennec F-AZKG »82» Armée de l’Air (private) (1949)
Initially, this T-28A was delivered to the USAF in 1951 with s/n 51-3573 and operating with the 3303rd Pilot Training Group, at Bartow Air Force Base in Florida.
Decommissioned and stored at the Military Aircraft Storage and Disposal Center (MASDC) between August 1959 and February 1960.
Sent to France after its sale to the French government.
Converted by Sud Aviation into a T-28S-1 Fennec version, with a reinforced fuselage and a 1200 HP supercharged Wright R-1280-56S engine (the one that powered the Boeing B-17) receiving the identification code “82”.
It participated in operations in Algeria, but after an accident and repairs it was sent back to France for storage and sale to Waco-Pacific Inc of Van Nuys, with only 203 flight hours.
After changing owners, its current owner found it in Atlanta in April 2000.
In November of the same year it was placed in a container for transfer to the port of Antwerp in Belgium, where it arrived on December 26.
Finally, on January 12, 2001, he arrived in Haguenau for Strasbourg Aviation Sarl carrying the French registration F-AZKG and operating with “Les Ailes Historiques du Rhin”.

47 North American T-28C Trojan N556EB »E-252» U.S. Navy (private) (1949)
One of 218 T-28C built in 1955 for the United States Navy, receiving identification code BuNo 140566.
Stored at MASDC in May 1978 and decommissioned from US Navy inventories in June 1980.
This aircraft was purchased in December 1985, receiving test registration NX556EB after its restoration and for its first flight on July 29, 1987.
In November of the same year it was registered as N556EB.
It was finally registered with Sky Gate Aviation Inc. Owner Trustee and in 1999 it arrived in Belgium.
It is based in Saint Gishlain and carries its original United States Navy colors.

48 Fouga CM170 Magister F-GIGJ Patrouille de France (Private) (1952)
This Magister was built in 1968 for the French Air Force, receiving successive codes 561, 118-DH and 330-DH.
Passed to the Patrouille de France in 1980, it was withdrawn from service in 1989 and stored.
In 1993 it moved to the civil market, receiving the registration F-WIGJ for its ferry flight in June 1993.
It received the registration F-GIGJ in the name of Association Champagne Ardennes Aerobatics in Reims but kept its aerobatic patrol colors.
On August 3, 2011 N561VM was registered with Swift Air International Inc. in San Pedro California.

49 Hurel Dubois HD-34 F-BHOO Association des Mécaniciens Pilotes d’Aéronefs Anciens (1953)
Hurel Dubois built only 8 of these HD-34s and the F-BHOO c/n 1 was the last in flight conditions until 2002-2003. It is possible that it is in the process of restoration, but other information indicates that it would be on static display in the Melun-Villaroche aviation museum with its new registration number F-AZNH.
In one of the photos you can see the name and surname of »Christian Bove», in tribute to this outstanding test pilot and member of the AMPAA (Vintage Aircraft Pilot Mechanics Association) who died tragically in 1986 in the accident of the Dewoitine D.520 n°408.

50 Pilatus P3-05 F-AZPU 3182-82 Brazil Air Force (Quax Fliegen) (1956)
Model P3-05 assembled for the Swiss Air Force with the identification code A-827 and put into operation on November 30, 1958.
It was decommissioned, purchased in February 1992 with only 3,149 flight hours, receiving the Swiss registration HB-RCC.
In 2000 it was found at the Grenchen airfield, with faded paint and some damage resulting from the storm of the same year.
The new owner underwent a complete restoration, receiving the French registration F-AZPU.
In addition, it was painted in the colors worn by the 6 P3-04s delivered in 1963 to the Brazilian Navy for pilot training and aerial observation, but they were transferred to the Brazilian Air Force where they operated between 1965 and 1972 with the second liaison and observation squadron.
The F-AZPU passed to Germany with QUAX FLIEGEN in May 2002 but maintains its French registration.
When consulting the 2 photos presented, you can see that on the left side there is a design called »Brazil Lady» and on the right side there is the shield »Senta a Púa» of the 1st Grupo de Aviação de Caça, (1st GAvCa). It is the war cry of this Fighter Group and can be compared to the british «Tally-ho».

1970-1980

51 Wag-Aero (Piper) J-3 Sport Trainer F-PJBS Amicale Jean-Baptiste Salis (1975)

It looks like a Piper, it flies like a Piper, but… it’s not a Piper

This aircraft is a replica of the Piper J-3 Cub and belongs to the Amicale Jean-Baptiste Salis collection.
It was designed by Dick Wagner and is marketed through Wag-Aero of Lyons, Wisconsin in 2 possibilities: construction plans or as a kit to assemble.
Some of the differences and improvements are in the material used: steel is used for the fuselage instead of carbon steel. Changes and adjustments were also made to the tail trim.
The Piper J-3 Cub was equipped with a 65 HP Continental A-65-8 engine while the Wag-Aero (Piper) J-3 Sport Trainer version has a 125 HP Lycoming O-235.

Michel Anciaux