El edificio del futuro Museo Nacional Aeronáutico y del espacio en 1991.

En este segundo reportage les presento un informe relacionado con mi segunda visita, en abril de 1991, a lo que con los años es el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, en lo que fue el aeropuerto de los Cerrillos.

En el taller de mantenimiento y restauración:
Ensamblaje del Bristol M1-C (replica).
Beechcraft T-34 Mentor »138» Fuerza Aérea de Chile.
Beech C-45H »490» Fuerza Aérea de Chile.
Beech C-45 Fuerza Aérea de Chile (Podría ser el »491»).
De Havilland DH.115 Vampire T.11 »J-305» Fuerza Aérea de Chile.
Aeronca L-3B CC-SHA Club Aéreo de Chillán.
Naval Aircraft Factory N3N-1 »001» Fuerza Aérea de Chile.
North American T-6 Texan »273» Fuerza Aérea de Chile.
Simulador de vuelo Douglas DC-6 CC-CCC Fuerza Aérea de Chile.

En las afueras:
Vultee BT-13B Valiant ex CC-PBF & Rutan Long EZ ex CC-PVP.
Douglas B-26D Invader »846» ex Fuerza Aérea de Chile.

En el gran hall del edificio del museo:
Bristol M1-C »C4988» Royal Air Force (replica).
De Havilland DH-82 Tiger Moth DF-130 RAF.
Boeing-Stearman PT-17 Kaydet »661» USAAF.
Hawker Hunter FGA.9 »744» Fuerza Aérea de Chile.
Sikorsky S-55 »H-55» Fuerza Aérea de Chile.
Vought Sikorsky Kingfisher »314» Fuerza Aérea de Chile.
Bell 47D-1 »H-03» Fuerza Aérea de Chile.
Fairchild PT-19A »50» Fuerza Aérea de Chile.
Avro 504 K »78» Servicio de la Aeronáutica Militares (replica).
Royal Aircraft Factory S.E.5a Scout »66» Fuerza Aérea Nacional (replica).
Bleriot XI »Magallanes» (replica).
North American AT-6D Texan »285» Fuerza Aérea de Chile.
Republic P-47D Thunderbolt »750» Fuerza Aérea de Chile.

Mis investigaciones y ayudas de historiadores permitieron establecer la situación en la cual se encuentras actualmente algunas de estas aeronaves:

Ensamblaje de la réplica de un Bristol M1-C.

Esta réplica del M1-C fue construida según planos originales por la empresa inglesa AJD, luego, despachado a Chile donde fue ensamblado en los talleres del Museo de Santiago.

Esta en presentación en el segundo nivel del Gran Hall.

Beechcraft T-34 Mentor »138» Fuerza Aérea de Chile.

Es uno de los 2 Mentor en presentación en el gran hall del museo.

El mismo Mentor FACh 138 en 2011.

El Mentor reemplazó a los Fairchild PT-19 como avion de instrucción básica y estuvo en servicio de 1954 a 1986 siendo reemplazado por el ENAER T-35 Pillán.

Un total de 66 modelos Mentor llegaron a operar con la FACh, no solamente en la Escuela de Aviación Capitán Manuel Ávalos Prado ubicada en la Base Aérea El Bosque, pero también fueron utilizadas el Grupo 15 de Apoyo Aéreo Estrecho, Observación y Enlace armado siendo desplegado en Villarrica a fines de 1978. Es por esta razón que recibieron el esquema de camuflaje 2 tonos.

Luego de su retiro 17 Beech Mentor fueron vendidos, dos fueron donados al Club Aéreo de Santiago (115/CC-KST y 143/CC-KXT),

uno donado al Club Aéreo de Rancagua (121). Este ultimo se vendió a un privado, con matricula CC-PNV.

Tres fueron incorporados a las muestras estáticas y presentaciones en vuelo del Museo Nacional Aeronáutico, pero se accidento el FACh 148 (ex 149) con víctima fatal.

En una de las presentaciones del MNAE, el FACh 133 ofrece vistas de la estructura de base, pero también los sistemas que permiten el funcionamiento del avión, esto gracias a varios cortes reemplazados por transparencias de acrílico.

Tres de estos modelos siguen volando: 2 con el Club Aereo de Santiago y el tercero inscrito con Transportes Aéreos Mentor.

Beech C-45H »490» Fuerza Aérea de Chile.

Este bimotor Beech fue entregado en donación al museo Nacional de Aeronautica de Ecuador donde esta presentado con la matricula ficticia ‘’465’’ y banderas Chile – Ecuador en las colas.

Beech C-45 Fuerza Aérea de Chile (Podría ser el »491»).

Si se trata bien de este C-45, estamos entonces en presencia del Beech que fue parte de un intercambio entre la Força Aérea Brasileira y el Museo para incorporar en sus colecciones el Fairchild PT-19A-3FG CC-DMF ‘’64’’.

De Havilland DH.115 Vampire T.11 »J-305» Fuerza Aérea de Chile.

Con la llegada a Chile de este avión de combate a reacción Vampire en 1954, la Fuerza Aérea de Chile entro en la era del jet.
Fueron retirado del servicio operacional en 1980 al ser reemplazados por los aviones más modernos Cessna A-37,

los Dassault Mirage M5 Elkan

y Mirage 50 Pantera

así que el Northrop F-5.

El 31 de diciembre de 1980 se dictó el retiro de servicio de los últimos DH 115 Vampire.
Luego de una ceremonia oficial en la base de Cerro Moreno en Antofagasta, el 20 de marzo de 1981 los Vampire J-305 y J-307 fueron llevados en vuelo a Santiago.
El siguiente día se realizó el vuelo final de este tipo der avion jet con un sobre vuelo en formación durante la celebración del 51º aniversario de la FACh en la base aérea de El Bosque.

2 aviones Vampire están en exposición en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.
El primero es el J-306, una version Sea Vampire T.22

En cuanto al segundo modelo, se trata del de Havilland DH.115 Sea Vampire T22 Vampire ‘’J-03» que representa el primer Vampire en haber volado en Chile esto fue el 28 de abril de 1954 en un vuelo de prueba con un piloto británico a los controles, pero el siguiente día fue un piloto chileno que tomo los controles del avion

Literaturas e investigaciones cubriendo las operaciones del de Havilland Vampire en Chile reportan que, en 1993, luego de una restauración, el J-305 fue entregado en donación a la Fuerza Aérea de Egipto.

Pero una foto tomada en julio de 2011 en las dependencias del MNAE

muestra 2 booms de Vampire de lo cual uno es identificado con J-305, sembrando entonces una duda en cuanto al destino final del avion, ya que el proyecto inicial había sido la posibilidad de obtener un Mig-15 o Mig-17 en contra parte ya que el proyecto el Hawker Hunter J-744 a China, con el mismo intento, no resultó.

En una recién conversación con un ex alto personal del museo, me fue finalmente confirmado que el Vampire J-305 fue restaurado ulteriormente como J-301/J-01 y termino almacenado en las dependencias del museo

y si es correcto fue sometido a un nuevo trabajo de restauración en 2013-2014 para representar el de Havilland DH.115 Sea Vampire T22 Vampire ‘’J-03».

Aeronca L-3B CC-SHA Club Aéreo de Chillán.

Este modelo Aeronca L-3B Grasshopper fue entregado el 4 de junio de 1943 y enviado a Chile por barco.
Llegando a Chile, fue inscrito en el registro de la división de Chillan del Club Aéreo de Chile, recibiendo la matricula CC-XAR el 28 de octubre de 1943. A lo largo de sus operaciones en Chillan, cambio en dos ocasiones su matrícula. La primera el 31de diciembre de 1945 al recibir la de CC-KHA y el 11 de noviembre de 1953, esta fue cambiada a CC-SHA.
El 3 de mayo de 1976 una directiva de la Dirección de Aeronautica puso un término definitivo a los vuelos con el L-3B CC-SHA. Esto siendo la consecuencia ‘’horas cumplidas del motor y mal estado de la tela.’’
En una asamblea extraordinaria del Club Aéreo de Chillan con fecha 10 de septiembre de 1987 se acordó la entrega del avión al Museo Nacional de Aeronáutica.
Existió el proyecto de incorporar el Aeronca CC-SHA en la Escuadrilla del Recuerdo con matrícula CC-DMH, pero no se realizó y el avion siendo finalmente parte de la colección de 20 aeronaves declaradas como monumento nacional del MNAE.

Aeronca L-3B Grasshopper CC-SHA de 1943
Beechcraft T-34 Mentor, 138 FACh de 1948,
Beechcraft D-18S, 465 FACh
Bell 47 D1, H-03 FACh
De Havilland DH-60 G Gipsy Moth, 14
Cessna T-37 B »Tweety Bird», 371 FACh
Culver Cadet LFA-445, CC-SHA
De Havilland DH-115 Vampire J-306 FACh
Douglas C-47 Skytrain 963 FACh
Douglas B-26 Invader 840 FACh
ENAER Pillan CC-YBT
English Electric Canberra PR MK-9 343 FACh
Fairchild PT-19 Cornell 50 FACh
Grumman HU-16B Albatross 570 FACh
Grunau 9 CC-AAA
Lockheed F-80 Shooting Star J-342 FACh
Lockheed RT-33 A-1 Silver Star J-314 FACh
Miles Hawk Major Saturno CC-FBB
Pitts S-2 2 FACh
Sikorsky S-55 H-55 FACH.

El mismo Aeronca L-3B Grasshopper en noviembre 2011.

Naval Aircraft Factory N3N-1 »001» Fuerza Aérea de Chile.

Este biplano fue construido como una version N3N-1 para la Marina de los Estados Unidos y
fue inscrito con el número de identificación BuNo 0719.
En octubre de 1943, paso a la Fuerza Aérea de Chile recibiendo el código ‘’500’’, como avion de entrenamiento primario hasta su retirado a finales de la década de 1950.
Pero en una lista publicada en el tomo III de ‘’Historia de la Fuerza Aérea de Chile’’ y mencionando el material norteamericano en la FACh a inicios de 1944 los 4 N3N-1 están indicados con matrículas 180 a 183.
Donado al Club de Planeadores de Santiago, recibiendo el código de identificación
‘’001’’, y utilizado hasta los años 1980 como remolcador de planeadores tanto por el club de planeadores de Santiago que con el de Valparaíso.

Siendo integrante de la Escuadrilla del Recuerdo, recibió la matricula CC-DME.
Fue recibido en donación por el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile.

Fotos del Naval Aircraft Factory N3N-1 »001» en julio 2010 y enero 2012.

North American T-6 Texan »273» Fuerza Aérea de Chile.

Ese modelo AT-6D-NT fue parte de un pedido de la USAAF recibiendo el número de seria 42-84527.
Pero a corto tiempo de su entrega fue transferido en 1943 a la Marina de los Estados Unidos recibiendo el código de identificación BuNo 43966 e identificado como modelo SNJ-5
Luego de su baja del servicio operacional, fue vendido el 17 de febrero de 1953 a Coastal Aviation Corp., con matrícula N7990C. Esta misma matricula fue cancelada en noviembre de 1960.
Paso al Ejército de Aire con el código C.6-127 y marcas 421-35, siendo entregado en abril de 1961, por vía marítima, al puerto de Santander en España.
Luego de pasaje por la Maestranza Aérea de Madrid (MAESMA) en Cuatro Vientos, fue recibido por el Ejército del Aire en mayo 61, como E.16-127.
Luego de pasar por varias modificaciones y adaptaciones termino sus operaciones con el Grupo del Estado Mayor, Ala Mixta No 3 en la base aérea de Villanubla, Valladolid en marzo de 1963 recibiendo el código 3-127. Este siendo cambiado a C.6-127 en abril de 1965.
Fue dado de baja y entregado en donación en 1980 a la Fuerza Aérea de Chile.

Siendó integrante de la Escuadría del Recuerdo, recibió la matricula CC-DMI con fecha el 7 de agosto de 1995. Pero el 31 de marzo de 1999 esta misma fue desactivada y los aviones entregados a las colecciones del Museo.
Está en presentación estática, con el código ‘’237’’.

En un video de 1996 se puede apreciar la flota completa de la Escuadrilla del Recuerda en vuelo:
Naval Aircraft Factory N3N »001 CC-DME» Fuerza Aérea de Chile.
North American AT-6 Texan »237 CC-DMI» Fuerza Aérea de Chile.
De Havilland DH-82 Tiger Moth DF-130 (CC-DMC) RAF.
Fairchild PT-19A »50» Fuerza Aérea de Chile.
Bücker Bü 131 B Jungmann (Casa 1.131E) CC-DMD.
Fokker DR-1 Triplane (replica) ‘’425-17’’ (CC_DMB) Lufstreitkräfte.
Boeing-Stearman PT-17 Kaydet »661» (CC-DMG) USAAF.
Pitts S-2A Halcones »4».

Simulador de vuelo Douglas DC-6 CC-CCC Fuerza Aérea de Chile.

Este simulador representa la cabina de un Douglas DC-6, avion comercial cuadrimotor propulsado por motores de pistones. Pero no contaba con reproducciones de movimiento ni vista exterior computarizada.
Los simuladores de vuelos actuales reproducen en forma virtual y casi con exactitudes los movimientos de la aeronave representada. Simulan también las diferentes emergencias que podría ocurrir en las fases de despegue vuelos de crucero y aproximación.

El simulador permitió la formación de las tripulaciones de mando de los DC-6 operando con la Fuerza Aérea de Chile.

Inicialmente, perteneció a la Swissair donde sirvió en el entrenamiento de los pilotos tanto Swissair como Balair y otras líneas aéreas que utilizaban los servicios de la compañía suiza para la formación de sus tripulantes.

Con el retiro de los Douglas DC-6 de su flota, el simulador fue vendido a la compañía chilena Lan Chile para finalmente terminar con la Fuerza Aérea de Chile.

El mismo simulador en el MNAE en 2007 y su cabina de mando en 2012.

Tipos de simuladores utilizados hoy en día.

Simulador de Boeing 707-321B Pan Am.

Simulador de Boeing 737-300,400,500 Sabena

Vultee BT-13B Valiant ex CC-PBF.

Originalmente este Valiant era parte de una flota de 2 aviones (CC-PBF y CC-PBG) que pertenecieron a Severiano Gonzales.
Fue inscrito en el registro nacional de matriculad de la DGAC el 28 de marzo de 1951.
Los 2 aviones fueron utilizados en la década de los años cincuenta para propagandas aéreas.

El CC-PBF quedo abandonado en el aeródromo ‘’El Belloto’’ de Quilpué, región de Valparaíso.
La matrícula había sido cancelada en enero de 1967.
Luego, fue entregado al Museo y gracias a un trabajo meticuloso y profundizado de restauración, está presentado en la galería del MNAE en los colores del Vultee BT-13 Valiant »164» de la Fuerza Aérea de Chile.

En una de las 2 fotos podemos observar la presencia del Rutan Long EZ ex CC-PVS (el Pudú).
Este avión fue presentado en la FIDA 86 pero al año siguiente, sufrió daños de consideraciones debido al desborde del Rio Mapocho. Es de recordar que, con las acumulaciones de desbordes, piedras y otros materiales casi desapareció el aeródromo de Las Condes.

Douglas B-26D Invader »846» ex Fuerza Aérea de Chile.

Este bombardero bimotor fue construido inicialmente como un modelo A-26C-50-DT, siendo entregado en 1944 a la USAAF con el código de identificación s/n 44-35937.
Llego a Chile el 31 de marzo de 1958 al ser entregado a la Fuerza Aérea de Chile, con el número de identificación ‘’846’’.
Luego fue convertido a una version B-26D.
Dado de baja el 31 de enero de 1973, y sirviendo a lo largo como gate guardian en la Base Aérea de El Bosque.
Fue entregado en donación a la Dirección General de Aeronáutica Civil, Museo Nacional de Aeronáutica de Chile en agosto 1987 y en marzo de 1995, fue trasladado, desmantelado, a los Estados Unidos para su entrega al 122nd Bomb Squadron-Jackson Barracks Military Museum en Nueva Orleans, estado de Luisiana.

El Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio cuenta con una seria de réplicas de aviones que restituyen los primeros años de aviación tanto en Chili como en Europa.
Refiriéndonos a una línea de tiempo, el primero es el Bleriot XI con un vuelo inicial efectuado el 23 de enero de 1909.

Bleriot XI »Magallanes» (replica).

El Bleriot XI-1 fue un diseño de monoplano producido entre los años 1909 y 1931 en Francia.
Su primer vuelo de prueba siendo el 26 de junio de 1909,
Es recordado por el vuelo que realizó Louis Blériot el 25 de julio de 1909 cruzando el canal de la Mancha, una distancia de 38 km, en un tiempo de 37 min y una velocidad de 61,6 km/h
Este avión fue el primero en ser producido en serie, con más de 800 modelos para el entrenamiento inicial, turismo, competición y militar.
Participo en la guerra ítalo-turca y la Primera Guerra Mundial donde fue utilizado como avion de reconocimiento, caza, caza-bombardero, bombardero y otras versiones.

En Chile, el Bleriot XI es considerado como el aeroplano que origino la actividad de aeronáutica,
siendo el más numeroso en la aviación civil como militar.
Participo en muchos acontecimientos pioneros de la aviación nacional.
La fecha del 7 de marzo de 1913 es considerada como el día en que se realizó el primer vuelo militar.
El Capitán Manuel Ávalos Prado despego del terreno de El Bosque a los mandos de un Bleriot XI, este llevando l sobrenombre ‘’Chile’’.

El modelo que yo tuve la oportunidad de ver en mi visita este día es una réplica del Bleriot XI-2 de 80 hp. y doble control “Magallanes” N°21 pero en realidad estamos en presencia de una version monoplace Bleriot XI-1.
El Magallanes original fue construido en 1916 en el taller de la Escuela de Aeronáutica Militar y se accidento el 7 de julio de 1918.
En base a informaciones disponibles, el aeroplano fue recibido en donación de la comunidad de Magallanes quien había realizada una colecta para la adquisición de este avión, que recibiera el nombre de la región del sur de Chile. El proyecto de la comunidad era de participar en el desarrollo de la aeronáutica nacional y para este proyecto crearon el Comité Pro-Aeroplano Magallanes.
‘’ Magallanes’’ fue construido integralmente en Chile, en los talleres de la Escuela.
Como mencionado, el 7 de julio de 1918, el avión se accidento al regresar de un sobre vuelo de Santiago. El avión, dependiendo en espirales sobre los Espejo, se invirtió a unos 800 me sobre el terreno. El piloto siendo en incapacidad de recuperar el control, el aeroplano siguió su descenso en planeo invertido hasta impactar con el suelo. El piloto Sargento José Ojeda resulto con lesiones de mediana gravedad.
Este piloto es recordado por haber logrado el 8 de agosto de 1919, el récord de vuelo de mayor altura en Sud America llegando a los 7188 metros, al mando de un Bristol M1-C

Las fotos presentan el modelo hoy en día, por lo tanto que se trata de la misma replica.

El siguiente en esta línea de tiempo es el Avro 504 K realizando su primer vuelo de prueba el 16 de septiembre de 1913.

Avro 504 K »78» Servicios Aéreos del Ejército (replica)

El Avro fue utilizado, en su mayoría, como avión de entrenamiento tanto en los Servicios Aéreos del Ejército como en la Naval a partir de 1919 y estos biplanos formaron también parte de las compensaciones que recibió Chile.
La replica presentada en el MNAE es del Avro 504 K número de seria 78 y ‘’Capitan Avalos’’.
El avión original recibió el nombre del primero Comandante de la Escuela de aviación, Capitán Manuel Ávalos Prados.

El mismo en diciembre 2011

Luego, el Bristol M1-C a la fecha del 14 de julio de 1916.

Bristol M1-C »C4988» Royal Air Force (replica).

El Bristol M1-C Monoplane era un avión de caza monoplano de origen británico utilizado por el Royal Flying Corp en la Primera Guerra Mundial en Oriente Medio y en los Balcanes entre 1917-18, También fue utilizado en las unidades de entrenamiento acantonadas en el Reino Unido.
Seis ejemplares sirvieron también en Chile, con la Aviación del Ejército de Chile.
Eran parte de pago de compensación para 2 buques de guerra que, siendo en construcción en Gran Bretaña como pedido de la Armada de Chile, fueron incautados al comienzo de las hostilidades e incorporados en la Marina Real Británica.

La réplica exacta, construida por AJD Engineering en 1989 (Reino Unido) según planos originales, representa el Bristol M1-C con C4988 en los colores del Royal Flying Corp británico.
Este avión fue utilizado por el teniente de ejército Dagoberto Godoy el 12 de diciembre de 1918 realizando el primer cruce por la parte más alta de la Cordillera de los Andes, saliendo desde la base aérea El Bosque, en Santiago de Chile, aterrizado en Lagunitas, sector ubicado cerca de Mendoza, en Argentina luego de un vuelo de una hora y 28 minutos a una altitud de 6300 metros (20670 ft).

Con los años, el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio procedió a una restauración de esta replica, la cual apareció con la marca C4987 y todavía los colores del Royal Flying Corp británico.
Este representa el monoplano utilizado por el teniente de ejército Armando Cortínez Mujica quien el 5 de abril de 1919 realizó también el cruce de la Cordillera de los Andes, pero en un vuelo de ida y vuelta con la diferencia además de que la operación no había sida autorizada por el gobierno de Chile y sus superiores no habían sidos informados del intento.
Armando Cortínez despego desde la base aérea El Bosque rumbo a la ciudad de Mendoza, pero al aterrizar dañó la hélice, postergando su vuelo de retorno a Chile hasta el 16 de abril.

y para terminar tenemos el Royal Aircraft Factory S.E.5a Scout el 22 de noviembre de 1916.

Royal Aircraft Factory S.E.5a Scout »66» Fuerza Aérea Nacional (replica).

Este biplano, en presentación en las muestras del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, es una réplica construida por ADJ Engineering en 1992 para responder a un pedido de MNAE.
Tal como fue el caso para los Bristol M1-C y los primeros Avro 504, es decir un total de 50 aeronaves.
El gobierno de Chile recibió 8 S.E.5a en 1919 como parte de las compensaciones correspondientes al retiene de los buques de guerra construidos para la Armada de Chile, pero incorporados en los efectivos de la Marina Real Británica par ser utilizados en la primera guerra mundial.
El S.E.5 fue el primer avión de combate incorporado en los efectivos del Servicios Aéreos del Ejército y luego Fuerza Aérea Nacional.

El mismo en diciembre 2009

De Havilland DH-82 Tiger Moth DF-130 RAF.

El Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio incorporó uno de estos aviones a su colección
de aeronaves en 1988, donado por la Fuerza Aérea de Chile. Fue construido en 1932 y es una aeronave original en vuelo.
Este tipo de avión nunca fue operado por la Fuerza Aérea Nacional o la Fuerza Aérea de Chile.

Entró en servicio con la Real Fuerza Aérea británica (RAF) el 2 de octubre de 1942.
El 23 de junio de 1945 paso al inventario de las Fuerzas Aéreas de Francia Libre (Forces Aériennes Française libres (FAFL) – Free French Air Forces) recibiendo probablemente el código ‘’7’’
Decomicionado y matriculado F-BDOB con el Aero Club du Sud-Ouest en Bordeaux el 4 de enero de 1951. Luego de pasar por sucesivos clubes aéreos en Francia el 7 de octubre de 1971, pasó a manos privadas con el señor JC Dubois.
El siguiente año, volvió al Reino Unido, siendo adquirido por George Richard French y recibiendo la matricula G-BACK el 4 de septiembre de 1972. Siguieron 2 dueños más antes de ser vendido a Chile en diciembre de 1987. Su matrícula inglesa fue cancelada el 25 de enero de 1989.
Recibió la matricula chilena CC-DMC, operando con la Escuadría del Recuerda hasta la disolución de esta misma en marzo de 1999.
Mantiene los mismos colores que recibió en 1973 luego de haber sido sometido a una revisión importante.

Boeing-Stearman PT-17 Kaydet »661» USAAF.

Ester biplano de instrucción básica es en realidad una version civil H-75 que salió de las líneas de producción el 25 de julio de 1941 recibiendo el s/n 41-8321 y numero de construcción c/n 75-1880.
Fue adquirido en 1989 por el Sr Víctor Salas Valdés recibiendo la matricula CC-PYA.
En sus últimos años de operación, formo parte de la Escuadrilla del Recuerdo, con matrícula CC-DMG.
Pero el 31 de marzo de 1999, esta fue desactivada y los aviones son ahora partes de las colecciones del Museo.

Hawker Hunter FGA.9 »744» Fuerza Aérea de Chile.

Este caza fue entregado a la RAF Real Fuerza Aerea británica, recibiendo las marcas XE546 y operando con el escuadrón 43 con base en RAF Leuchars, Escocia y otras bases en Chipre, Adén y Bahréin entre otras.
El 24 de abril de 1982 paso a la Fuerza Aérea de Chile, recibiendo el código de identificación J-744.
Retirado del servicio y entregado al Museo Nacional Aeronáutico y Del Espacio.

En la foto tomada en abril de 1992 podemos ver el detalle siguiente: la bandera chilena y de China cruzadas, debajo del canopy del puesto de mando. La razón es que existió el proyecto de un intercambio con el país asiático para la posible incorporación de un Mig 15 en las colecciones del museo, los que nunca se concretó.

La Fuerza Aérea de Chile recibió un total de 53 modelos FGA.71, FR.71A y T.72 que operaron entre 1967 y 1994.
La llegada de estos cazas británicos marco un avance en la historia de la aviación militar chilena de por la tecnología que representaba.
Pero las operaciones de los Hawker Hunter en Chile fueron manchados por la participación de 4 aviones Hawker Hunter del Grupo N°7 en el bombardeo del Palacio de la Moneda el 11 de septiembre de 1973.

Fotos tomadas en noviembre 2006 y 2011

Hasta el año 2023, el Museo tenía un Hawker Hunter T Mk.72 biplaza, dos Hawker Hunter FGA.71A, dos Hawker Hunter FR71A y el Hawker Hunter FGA.9 pero estos fueron retirados de las colecciones.

Sikorsky S-55 »H-55» Fuerza Aérea de Chile.

8 Sikorsky S-55 fueron operados por la Fuerza Aérea de Chile recibiendo el primer ejemplar el 2 de febrero de 1958.
El 9 de septiembre de 1989 marcó el retiro del ultimo ejemplar aun en operación. El ‘’H-51’’ pasó al mercado civil, recibiendo la matricula CC-CMC y se accidentó en la Cordillera el 26 de julio de 1991.

El Sikorsky S-55 fue utilizado en misiones de rescate, pero también ayudas a zonas remotes y aisladas del país.
Demostró sus capacidades luego del violento terremoto y maremoto que afectó el sur de Chile en 1960.

El ‘’H-55’’ fue dado de baja en marzo de 1989 y entregado al Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio.

Bell 47D-1 »H-03» Fuerza Aérea de Chile.

La Fuerza Aérea de Chile incorporó 3 de estos modelos de helicópteros en 1953 y el 15 de mayo de 1953 se realizo el primer vuelo de un helicóptero en Chile cuando el piloto Teniente Berdichewsky traslado al General del Aire Armando Ortiz, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y el Ministro de Defensa Nacional, General de Brigada Abdón Parra desde la Base Aérea El Bosque, para un aterrizaje en la Plaza Libertad, hoy conocida como Plaza de la Ciudadanía, frente al Palacio de la Moneda.
Este vuelo histórico marco el inicio de una nueva era en la aviación chilena.

Es de destacar que los Bell 47 chilenos realizaron el primer rescate en Sudamérica. Este ocurrió por razones de lluvias intensas en la zona central del país necesitando la intervención de los helicópteros para proceder al rescate de dos personas aisladas por crecidas de ríos.
Participaron también en las operaciones de rescate luego del Terremoto de 1960 que afectó a zona sur de Chile realizando operaciones de socoro y apoyo a víctimas, en conjunto con los Sikorsky S-55.

La LEY 18639, con fecha 4 de agosto de 1987 autorizó a la Fuerza Aérea de Chile para donar a la Dirección General de Aeronáutica Civil, Museo Nacional de Aeronáutica de Chile los 2 Helicópteros Bell 47D, series 431 y 655, números de orden FACH: H-02 y H-03 dados de baja del servicio
El H-02 estuvo por unos años en exposición en el Pabilón de Paris y esta hoy en día almacenado en las reservas del museo.

El Bell 47D ‘’H-02’’ en el Pabilón de París en abril de 1991 y en las reservas del MNAE en mayo 2013

Por su parte, el H-01 se accidentó el 21 de febrero de 1969 a unos 20 km al sur de la base de Quintero.
Debido a un problema de instabilidad en vuelo, el piloto tomó la decisión de aterrizar en la playa para solucionar el problema que era un CG fuera de límites pero en el aterrizaje, la punta del rotor de cola impactó con el terreno, 2 de los 3 integrantes a bordo resultando heridos y un 75% de daños al helicóptero, determinando su baja del servicio.

Vought Sikorsky Kingfisher »314» Fuerza Aérea de Chile.

Este modelo hidroavión fue donado al Museo Nacional de Aeronáutica de Chile por ley 18639 del ministerio de defensa con fecha de promulgación 4 de agosto de 1987.
Posee el número de serie 5925 y fue construido en 1941.

Los primeros aviones llegaron en 1942 a Chile como parte del plan de reforzamiento para las fuerzas armadas de países latinoamericanos.
En sus primeros años de operación y debido al conflicto de la segunda guerra mundial, los Kingfisher realizaron entre 1942 y 1945 operaciones de protección y reconocimientos de las costas del Pacifico con el fin de impedir posibles incursiones y ataques de submarinos enemigos.
Con el término del conflicto pasaron a ser utilizados en el entrenamiento de pilotos de hidroaviones.
En 1947, el Kingfisher ‘’308’’ realizó la primera expedición chilena al continente antártico, siendo este el primer vuelo de un avion de bandera o matrícula chilena a la Antártica.
15 hidroaviones Vought Sikorsky Kingfisher operaron con la Fuerza Aérea de Chile recibiendo los números 300 a 314 pero los ejemplaros ayún operando fueron dados de baja en 1959.
El ultimo siendo el 314. Este mismo había cumplido 2 expediciones a la Antártica en 1949 y 1950 y había sido retirado del servicio debido a un accidente ocurrido en un vuelo de instrucciones el 31 de julio de 1958 al capotar y hundirse en la bahía de Quintero. Luego de ser retirado de las aguas, el avión fue utilizado como gate guardian en la Base Aérea de Quintero.
Para la celebración de la primera Feria Internacional del Aire, el ‘’314’’ fue donado al Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio que procedió a su restauración recibiendo primero las identificaciones del ‘’311’’ y luego revirtiendo a su código original ‘’314’’

El Vought Sikorsky Kingfisher »314» en mayo de 2010

El mismo en 2013

Fairchild PT-19A »50» Fuerza Aérea de Chile.

Este avión de entrenamiento es en realidad el CC-SQB del Club Aéreo de Curacautín.
Llego a Chile en el año 1945 como parte de los 89 aviones que fueron entregados a los clubes aéreos, pero nunca opero con la Fuerza Aérea de Chile.

En los trabajos de restauraciones iniciados en 2011 se comprobó que fue uno de los PT-19A utilizado por la USAAF-USAF de los Estados Unidos.
Lastimosamente no fue posible encontrar datos relacionados con su identidad de origen, sea en los archivos de la USAF, los del Club Aéreo de Curacautín o la Dirección General de Aeronautica Civil igual si datos proporcionados fur la entidad británica Air Britain, el CC-SQB correspondería a un modelo construido en el año 1941 pero el número de construcción 2674 y un nuero de seria 42-82674 lo presenta como una version PT-19B, lo que no corresponde a la configuración del modelo del Museo.
La matrícula fue cancelada en 1958 y el avión quedo almacenado en el Club mismo hasta su donación al Museo en el año 1975, en unos colores blancos.

En unas primeras restauraciones, el PT-19A apareció en los colores de la Fuerza Aérea de Chile y número de identificación ‘’20’’ pero se comprobó que este número correspondía a una versión M-62B, con motor radial necesitando su cambio de numero a ‘’50’’.

Luego de los trabajos de restauración de 2011, recibió sus pinturas originales y matricula del Club de Curacautín.
Pero, para su presentación en una ceremonia en 2013 y por falta de tiempo disponible, este mismo fue convertido por un tiempo en la versión Fairchild M-62B »40» de la Fuerza Aérea de Chile, revirtiendo luego a las del Club Aéreo de Curacautín.

North American AT-6G Texan »285» Fuerza Aérea de Chile.

Este Texan fue entregado a la Fuerza Aérea de Chile el 21 de diciembre de 1949, recibiendo el número de identificación ‘’278’’. Sus operaciones iniciales fueron con el Grupo 4 en Colina.
En 1957, recibió el n°285 y a lo largo opero con el Grupo 1 en Iquique.
Fue dado de baja el 14 de junio de 1971.
Un primer avión había recibido la matricula 285 en 1950 pero se accidento el 25 de mayo de 1953 en Quillagua.
Luego de una solicitud efectuada por el director de Aeronáutica, el pedido para contar con un T-6 en exposición en el Pabellón París de la Quinta Normal, el North American AT-6G Texan »285» fue entregado al Museo.
En la primera Feria Internacional del Aire FIDA en 1980 este mismo avión fue presentado llevando la matricula ‘’200’’.
En la edición 1984 de FIDA, fue expuesto con matrícula ‘’201’’ pero no se pudo saber las razones por las cuales llego a ser identificado con estos números que, en sus años de operación, nunca utilizo.
Al terminar su restauración en 1990, recibió su número original 285 y en 1994 fue puesto en exposición en la Base Aérea El Bosque hasta 2012 año en el cual volvió al MNAE para una nueva restauración

con los colores y emblemas en los cuales operó en sus últimos años de operaciones en Iquique.

Pero al terminar el trabajo de 2021 y debido a la pandemia de Covid-19, no fue posible hacer su presentación tal como fuera el caso para la mayoría de los aviones restaurados o entregados en donación, pero el Museo informo del acontecimiento a través de su página web.

Republic P-47D Thunderbolt »750» Fuerza Aérea de Chile.

Los Republic P-47D Thunderbolt fueron utilizados como aviones de caza y caza bombardero en el Grupo 11 con base en Quintero desde 1946 a 1957, siendo reemplazados por los Lockheed P-80 Shooting Star.
El P-47 ‘’750’’ es identificado con el N° de construcción 399-55758/ N° de seria 45-49219 (MSN (399-55768 N° de seria 45-49229) y llego en vuelo de entrega en septiembre de 1947. Una segunda partida de 6 aviones fue incorporada en noviembre de 1947, completándose un total de 12 numerados desde el FACH 750 al 761.
En 1953 solo 7 P-47 seguían en operación así que 17 cazas adicionales fueron entregados, 3 recibiéndose matriculas de aviones accidentados, es decir los 750, 751 y 756.

Ahora en base a las informaciones disponible, las identificaciones del Republic P-47D Thunderbolt »750» presentan una duda.
Se trata de una version TF-47D que llego a Chile el 18 de julio de 1953 a través del Mutual Defense Aid Program. La fecha de entrega identificaría entonces el segundo avion en llevar el código de identificación ‘’750’’.
Refiriéndome a la página web Joe Baugher’s serial number lists, el P-47 N° de construcción 399-55758/ N° de seria 45-49219 sería una reconstrucción de 2 aviones, utilizando también elementos del Republic P-47D-40-RA Thunderbolt N° de construcción 5768/ N° de seria 45-49229, uno de los que llegaron el 13 noviembre de 1947 y que se accidento en Quintero el 8 de junio de 1949.
Luego de su retiro de servicio el 21 de abril de 1959 el ‘’750’’ fue entregado a la Escuela de Especialidades y luego transferido a la Escuela de Aviación

Refiriendo a la Ley 18639 promulgada por el Ministerio de Defensa nacional el 4 de agosto de 1987,
Se autorizo la Fuerza Aérea de Chile para entregar en donación a la Dirección General de Aeronáutica Civil – Museo Nacional de Aeronáutica de Chile aeronaves dadas de baja del servicio, lista en la cual figuraba el Republic P-47D Thunderbolt »750».

Fotos del hall principal en 1991 y 2005

Michel Anciaux

Fuentes de informaciones

Sergio Barriga Kreft
José Rodríguez Valencias
Danilo Villarroel Canga
Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio
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editorialmanutara.blogspot.com/2012/
monografía Beechcraft C-45 Expeditor en la Fuerza Aerea de Chile ed multimodel 2
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Informes de accidentes Archivos nacionales
museoaeronautico.dgac.gob.cl/2020/01/10/2-el-vought-sikorsky-os2u-kingfisher/
El avión Vought Sikorsky OS2U Kingfisher Monografía de Aeronaves Colección MNAE Nº6
El avión Fairchild PT-19 y Variantes Monografía de Aeronaves Colección MNAE Nº5