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Los años 70-80 nos trajo un nuevo concepto de esquema que podía representar la imagen de una compañía aérea. Se privilegió más los colores que un modo estándar y convencional, existiendo desde años. En América Latina es solo de recordar los aviones colorados de Transbrasil o la compañía argentina Austral Líneas Aéreas y la lista serían amplia si no contamos con un periodo de tiempo o un tema bien especifico. No se pretende abordar los numerosos ejemplar de aeronaves que fueron adornadas de un esquema especial relacionado con el propio aniversario de la compañía aérea o con diversos eventos nacionales o internacionales (Mundial de fútbol, Juegos olímpicos para nombrar unos). El tema de esta investigación es presentar 3 compañías aéreas que solían operar vuelos a Santiago de Chile con aviones pintado por artistas destacados y reproducidos en modelos a escalas 1/144 para una muestra en el Museo Nacional Aeronáutico y del espacio de Santiago de Chile.

Están:

Ecuatoriana de Aviación con el pintor Oswaldo Guayasamín,  PLUNA de Uruguay con Carlos Páez Vilaró y la Braniff International con la colaboración del artista americano Alexander Calder.

El McDonnell Douglas DC-8-62 “Flying Colors of South America” de la Braniff International                                                                                                                                        

Uno de los primeros aviones en llamar la atención fue el McDonnell Douglas DC-8-62 N1805 de la americana Braniff, más conocido como “El Calder” y podemos decir que, luego de más de 45 años, es aún la referencia en cuanto al tema de aviones con esquemas especiales.

En 1973, la empresa Braniff, con sede en Dallas, se acercó al pintor americano Alexander Calder con el proyecto de pintar un avión de la flota como tributo a su arte. El proyecto nombrado “Flying Colors of South América” o “Colores Voladores de Sud América” utilizaba entre otras el rojo, el azul y el amarillo personificando los climas y alegrías del pueblo sud americano.
El avión, con su nuevo diseño, inicio sus vuelos a Sud América el 2 de noviembre de 1973 luego de 36 días de trabajos en la maestranza misma de la Braniff en Dallas. El artista pinto de su propia mano la “Bestia” (la vaca con 7 piernas) en el capó del motor uno. El DC-8-62 opero en este colorido hasta 1979.

Los Boeing 720  “Imbabura” y 707  “Chimborazo”  de Ecuatoriana de Aviación                                                                           

Ecuatoriana de Aviación fue establecida como empresa estatal y compañía aérea nacional de Ecuador en julio de 1974. La línea aérea se vio enfrentando la fuerte competencia de Braniff, establecida desde años en América latina. No debemos olvidar que Braniff heredó las rutas de la PANAGRA luego de la fusión de las 2 empresas de transportes aéreos y en los años 70-80 los atractivos y colorados aviones estaban presentes en muchos aeropuertos del continente sud americano sin contar el ya nombrado DC-8 “Flying Colors”. Este fue una de las razones por la cual Ecuatoriana inicio también una campaña de diseños bien específicos y característicos de la cultura y geografía de Ecuador. Los primeros aviones incorporados al inventario propio de Ecuatoriana fueron 2 Boeing 720 caracterizándose en esquemas inspirados del destacado pintor ecuatoriano Oswaldo Guayasamín. El primer modelo representa el Boeing 720-023B HC-AZQ “Imbabura” en relación a la provincia del mismo nombre, ubicada al norte del país.

Este diseño quiere destacar lo más representativo de la provincia de Imbabura: su turismo, sus zonas agrícolas y los lagos numerosos representados en el azul predominante del fuselaje. El rojo refiera al lago Yahuarcocha, una palabra quechua que quiere decir sangre (Yahuar) y lago (cocha) es decir lago de sangre. En cuanto al trigo diseñado en la cola este hace referencia a la agricultura de la zona.

El segundo es una representación del Boeing 707-321B HC-BFC “Chimborazo” o “Pájaro Del Sol”. El Chimborazo es el volcán y montaña más alta del país, pero se le conoce también como el punto más cercano al sol por ser el punto más alejado del centro de la tierra y está ubicado unos 150 km al suroeste de Quito.

Por eso la imagen de un sol con el pico de un ave. El esquema hace también referencia a las 4 regiones geográficas del Ecuador: costa, sierra, oriente e insular que son cubiertas por el cóndor (el mensajero de los dioses) y el sol, este representando también a Inti, el dios más significativo de la mitología Inca.

5 aviones lucieron coloridos relacionados con provincias de este país sud americano. Hemos nombrado el Boeing 720-023B “Imbabura” y el Boeing 707-321B “Chimborazo” pero queremos recordar también los Boeing 720 HC-AZP “Galápagos” y HC-BDP “Napo” sin olvidar el Boeing 707-321C HC-BCT “Guayas”. Guardaron estos diseños hasta los años 80 para luego cambiar a un más estándar denominado «Arco iris de América”.

El Boeing 737  “Sol de Punta del Este”  de PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas                    

El último modelo que está a la muestra es un Boeing 737-2Q8 de PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas. En 1998, la aerolínea invito el renombrado pintor Carlos Páez Vilaró a realizar una decoración relacionado con su obra que rinde el culto al sol y al legado Afro-descendiente, este último quien marco en grandes partes sus obras y se refleja en la “máscara” que adorna los costados del fuselaje del avión. También era una ocasión para hacer más atractivo a Punta del Este, su lugar de residencia.

La aeronave conocida como “Sol de Punta del Este” operaba inicialmente en la ruta de Punta del Este a Buenos Aires, pero solía operar también en otros vuelos de la PLUNA hasta fines de 2001 cuando fue vendido en Indonesia. Carlos Páez Vilaró ya tenía experiencia en este rulo por haber realizado un proyecto de decorar los patrulleros de Punta del Este. En 2006 hizo donación a la Armada Uruguay de unas de las velas del buque escuela “Capitán Miranda” pintado con el sol emblemático, uno de los temas que aparece en sus obras.

Quiero agradecer el museo, así como su personal por su apoyo y entusiasmo en la realización de esta muestra. Quiero también agradecer en especial el señor Francisco de la Cerda por su ayuda en mi trabajo. Su entusiasmo y dedicación en ayudarme tanto con su trabajo de taller que laboras con ciertas calcas fueron un gran aporte y apoyo en las realizaciones de los modelos. También el señor Guido Chávez quien me facilito informaciones valiosas acerca de la historia de la aviación ecuatoriana. También el señor Tabaré Ifrán Rodriguez en confirmar las informaciones de Uruguay.

Art in the airliners.

In the 70s-80s a new scheme concept that could represent the image of an airline was develop. Priority would be given more to the colours than a standard and conventional mode established for years. In South America, it is only to recall the colourful aircrafts of TransBrasil or the argentine airline Austral Linea Aérea but the list would be exhaustive if not based on a period of time or a specific theme. It is not pretended to aboard the many examples of aircrafts that were adorned with a special scheme related to the specific anniversary of the company or with various national or international events (World Cup, Olympic Games to name a few). The idea of this investigation is to present 3 airlines that used to operate to Santiago de Chile with aircrafts painted by notorious artist and reproduce in the 1/144 scale for a exhibition at the Museo Nacional Aeronautico y del Espacio of Santiago de Chile. There are: Ecuatoriana de Aviacion with the painter Oswaldo Guyasamin, Pluna of Uruguay with Carlos Páez Vilaro and Braniff International with the collaboration of the American artist Alexander Calder.

 

The McDonnell Douglas DC-8-62 “Flying Colors of South America” of  Braniff International

One of the primary aircraft in attracting the attention was the McDonnell Douglas DC-8-62 N1805 of the American airline Braniff better known as the Calder or Flying Colors and we may say that after more than 45 years, it is still the reference with regards to the topic of airliners with special colours. In 1973 The Braniff airline, with headquarter in Dallas, approached the American painter Alexander Calder with the project of painting an aircraft of the fleet as a tribute to his arte. The project named “Flying Colors of South America” used, among others, the red, blue and yellow colours personifying the climates and joy of the South American local peoples. The aircraft, with his new design, initiated flights to South America on November 2^nd, 1973 after 36 days of work in the proper Braniff maintenance at Dallas. The artist painted with his own hands the “Bestia” on the engine cowling n°1. The DC-8-62 operated in those colours till 1979. 

 

The Boeing 720  “Imbabura” y 707  “Chimborazo”  of  Ecuatoriana de Aviación

Ecuatoriana de Aviación was established as a state company and national carrier of Ecuador in July 1974. The airline would face the strong competition of Braniff operating for many years in Latin America. We must not forget that Braniff inherited the routes of PANAGRA after the merge of both companies and in the 70s-80s the attractive and colourful aircrafts were seen in many airports of the South American continent, not to forget the already named DC-8 “Flying Colors” This was one of the reasons why Ecuatoriana initiated also a campaign of designs well specifics and characteristics of the culture and geography of Ecuador. The first aircrafts incorporated in the proper inventory of Ecuatoriana were 2 Boeing 720 distinguish themselves in schemes inspired from the notable ecuadorian painter Oswaldo Guyasamin. The first model represents the Boeing 720-023B HC-AZQ “Imbabura” in relation to the province of the same name located in the north of the country. This design wishes to highlight the most representative of the Imbabura province: his tourist industry, his agricultural areas and the numerous lakes reflected by the blue prevailing on the fuselage. The red refers to the Yahuarcocha lake, a Quechua word that means blood (Yahuar) and lake (cocha) that is to say lake of blood. With regard to the wheat design in the tail, this makes reference to the agriculture of the zone The second is a representation of the Boeing 707-321B HC-BFC “Chimborazo” or “Bird of the Sun” The Chimborazo is the highest volcano and mountain of the country but it is also known as the most nearest point to the sun for being the point further away to the centre of the earth and is situated about 150 km south east of Quito. For this, the representation of a sun with a bird’s beak. The scheme makes also reference to the 4 geographical regions of Ecuador: coast, mountain range, east regions and islands that are covered by the condor (the messenger of the gods) and the sun, this representing also Inti, the most significant god of the Inca mythology.

5 aircrafts wore colourful related to provinces of this South American country. We have mentioning the Boeing 720 “Imbabura” and the Boeing 707-321B “Chimborazo” but we should record also the Boeing 720 HC-AZP “Galapagos” and HC-BDP “Napo” not to forget the Boeing 707-321C HC-BCT “Guayas” . There kept this designs up to the 80s then changed to a more standard one named “Rainbow of America”                                                                                                                 

The Boeing 737  “Sol de Punta del Este”  of PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas

The last model on show is a Boeing 737-2Q8 of Pluna Linéas Aéreas Uruguayas. In 1998, the airline invited the well know artist Carlos Páez Vilaró to realize a motif related to his work that pays tribute to the veneration of the sun and the afro-descendant legacy, this last one that market for a great part his artworks and is reflected in the “mask” that adorns the sides of the fuselage of the aircraft. It was also the opportunity to make Punta del Este, his place of residence, more attractive. The airliner known as “Sol de Punta del Este” operated initially on the Punta del Este to Buenos Aires flights but could be used on other PLUNA flights till 2001 when it was sold to Indonesia. Carlos Páez Vilaró had experience in this area for realizing a project of painting the patrol boats of Punta del Este. In 2006 he made donation to the Uruguay Navy of some of the sails of the training ship “Capitan Miranda” painted with the emblematic sun, one of the topics that appears in his works.

I´d like to thank the museum as well as his personal for his support and enthusiasm in the realisation of the exhibition. I also like to thank Francisco de la Cerda for his help in my work. His enthusiasm and dedication in helping me with my work but also certain decals were a great help in the realization of certain models. Also Mr Guido Chavez who facilitated me valuable informations related to the history of the Ecuatoriana aviation as well as Mr Tabaré Ifrán Rodriguez in confirming the Uruguay informations.

Michel Anciaux