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Luego de una primera seria de cabinas de mando relacionadas con la Boeing Company, quiero presentarlos otro fabricante destacado de aviones, la Douglas Aircraft Comp. quien en 1967 se convirtió en la McDonnell Douglas Corporation. El avión más conocido de este constructor americano es sin duda el DC-3/C-47 pero salieron de sus líneas de producciones otros modelos que marcaron la historia de la aviación comercial.
Iniciaré esta presentación con el DC-2. Este avión resulto de las debilidades estructurales de los diseños de los años 1920-1930, obligando los fabricantes de aviones en desarrollar proyectos con estructuras de alas metálicas. Douglas, en respuesta a una petición de la TWA, presento su prototipo DC-1 para 12 pasajeros, realizando su vuelo de prueba inicial el 1 de julio de 1933. Este dio paso a una versión más potente y con capacidad para 14 pasajeros, el entonces DC-2

Podemos decir que el DC-3 (y sus versiones militares) es el avión que cambio el concepto del viaje aéreo en los años 30 y 40. Voló por primera vez el 17 de diciembre de 1935. Su capacidad de transporte era de 21 a 32 pasajeros o 2700 kg (6000Lb) de carga. Fue construido a 16079 ejemplares tanto civiles que militares pero es de notar que 4937 de estos fueron construidos bajo licencia en la Unión Soviética con la denominación Lisunov Li-2 y 487 en Japón con motores Mitsubishi Kinsei y llevaban la denominación L2D Tabby.

A continuación les presento unos Douglas C-47 con distintas configuraciones de cabinas de pasajeros.

Douglas, volviendo al mercado civil, propuso en 1949 una versión mejorada y más potente del DC-3, el Super DC-3 o C-117 pero la introducción de los Convair 240 y Martin 202 así como la disponibilidad de los veteranos C-47 de segunda mano convertidos en transporte de pasajeros o carga hizo que solo 5 Super DC-3 civiles y 100 R4D-8 militares fueron construidos , la mayoría a partir de componentes del C-47 alargando el fuselaje, re diseñando las alas, la cola y propulsado con motores más potentes.

Si en los años 50 empresas estudiaron la posibilidad de adaptar turbinas de hélices Rolls-Royce Dart o Pratt & Whitney PT-6A al DC-3 o C-47 es solo en Enero de 1990 que apareció el exitoso Basler BT-67, una conversión equipada de Pratt & Whitney PT-6, fuselaje alargado y sistemas totalmente re diseñados.

El Douglas DC-4/C-54, avión multímotor de largo alcance, voló por primera vez el 14 de febrero de 1942 en una versión militar. La denominación DC-4 había sido utilizada fines de los años 30 para identificar el proyecto de DC-4E pero las especificaciones no respondieron a lo estimado resultando en el abandono del proyecto inicial. La segunda guerra mundial provoco el desvió de la producción de este avión hacia la USAAF. Entre 1942 y 1946 1163 Douglas C-54/R5D salieron de las cadenas de producciones llevando los colores de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y a finalizar el conflicto y con la posibilidad de comprar en segunda mano estos modelos se construyó solo 79 DC-4 nuevos antes que se finalizara la producción el 9 de agosto de 1947.

Una particularidad bien insólita en la cabina de mando del Douglas DC-4/C-54 está relacionada con los controles de potencia de los motores.
En las siguientes fotos ustedes podrán constatar que los cuatros controles de izquierdas son mas largos que los de derecha. Esto es la puesta en practica de una regla de física básica relacionada con aplicaciones de fuerzas. El piloto tendrá que aplicar menos fuerza para contrarrestar las acciones del copiloto sobre los controles de potencias o, con más fuerza de parte del piloto, este podrá anihilar las aplicaciones del copiloto sobre los controles de potencias.

El Aviation Traders ATL-98 Carvair fue diseñado para el transporte de vehículos y pasajeros usando como base el DC-4/C-54. El prototipo, siendo inicialmente el C-54 c/n 10528 (ex USAAF, Braniff y World Airways entre otras) fue utilizado como base de conversión y voló por primera vez el 21 de junio de 1961. Su capacidad era de 5 autos y 22 pasajeros. El último de los 21 aviones producidos realizo su vuelo de prueba el 12 de julio de 1968. Reemplazó los Bristol 170 Freighter utilizados en los vuelos conectando Souhtend con aeropuertos del continente Europeo tal como Ostende en Bélgica o Le Touquet en Francia. La fuerte competición de los barcos resulto en el retiro de servicio de estos aviones quien por la mayoría fueron convertidos en cargueros.

El cuatrimotor DC-6 hizo su primer vuelo de prueba el 15 de febrero de 1946 y fue fabricado entre 1946 y 1959. Era la respuesta a un pedido de las USAAF para un avión  “C-54” de mayor capacidad, motores más potente y sobre todo un fuselaje presurizado. Pero con el término de la segunda guerra mundial, el DC-6 dio la oportunidad a la Douglas Aircraft de ofrecer un avión permitiendo de competir con el Lockheed Constellation. La versión militar C-118 fue utilizada como transporte de tropas y carga durante la guerra de Corea y también en la de Vietnam y es de recordar que fue uno de los aviones más utilizado en el puente aéreo durante la guerra de Biafra (África) entre 1967 y 1970.

El último avión equipado de motores de pistón y producido por la Douglas fue el DC-7. 338 de los distintos modelos disponibles fueron producidos entre 1953 y 1958. Era una versión de mayor alcance del DC-6 permitiendo vuelos transcontinentales y fue la versión DC-7C la que permitió a la Pan American realizar los primeros vuelos sin escalas entre Nueva York y Londres. Fue un competidor severo para los Super Constellation y Starliner de la Lockheed. La llegada de los primeros aviones jet Boeing 707 y Douglas DC-8 marcaron el final de la producción del DC-7.

Sin entrar en los detalles relacionados con las diferencias de instrumentos y controles de motores entre un DC-6 y un DC-7, que tiene lo motores Wright R-3350-18EA1 con Turbo-Compresores a contrario del DC-6 que esta propulsado por Pratt & Whitney R-2800-CB-17, podrán observar en las siguientes fotos, la palanca horizontal de color roja que permita desblocar los aceleradores de potencia y pasar los motores en invertidos.

Además, un detalle que diferenciará a primera vista la cabina de mando el DC-7 con la del DC-6 es la palanca vertical, también de color roja.
Esta sirve para liberar el tren de aterrizaje principal, que puede servir como frenos aerodinámicos.

Fue uno de los primeros aviones en ser equipado de este sistema que también apareció en el diseño del Hawker Siddeley HS 121 Trident.

El Turbohélice Douglas C-133 Cargomaster fue construido entre 1956 y 1961 a 50 ejemplares y demostraron sus capacidades de transportes múltiples en la guerra de Vietnam. En su versión B fueron utilizados para transportes de misiles balísticos pero también cohetes Atlas, Saturn y Titan a Florida en apoyo a los programas espaciales Gemini, Mercury y Apollo.

En la segunda parte de esta presentación abordaré los aviones jet construido por la entonces Douglas Aircraft Comp. – McDonnell Douglas Corporation.

Michel Anciaux

After a first series of cockpits related to the Boeing Company, I’d like to present you another leading manufacture, the Douglas Aircraft Comp. whom in 1967 became the McDonnell Douglas Corporation.
The most recalled aircraft of this American builder is without a doubt the DC-3/C-47 but other models who attain a milestone in the history of aviation came out of his assembly lines.

I will start this presentation with the DC-2. This aircraft resulted of the structural deficiencies of the 1920s-1930s designs, forcing the aircraft manufactures in developing projects with wings made of metallic structures.
Douglas, after a petition of the TWA, responded with his prototype DC-1 for 12 passengers, making his initial test flight on July the 1st, 1933. This gived way to a more powerful version with capacity for 14 passengers, the than DC-2.

We may say that the DC-3 (and his militaries versions) is the aircraft that changed the concept of traveling by air in the 30s and 40s. It flew for the first time on December 17, 1935. His capacity of transportation was for 21 to 32 passengers or 6000 Lb (2700 kg). 16079 copies were built as well as civilians or militaries but it is to notes that 4937 of those were built under licence in the Soviet Union with the denomination Lisunov Li-2 and 487 in Japan with Mitsubishi Kinsei engines and took the denomination L2D Tabby.

Douglas, coming back to the civil marked, proposed in 1949 an improved and more powerful version of the  DC-3, the Super DC-3 or C-117 but the introduction of the Convair 240 and Martin 202 as well as the availability of second hand C-47 converted to passengers transport or freighters made it that only 5 civilians Super DC-3 and 100 militaries R4D-8 were build, the majority based on C-47 components  extending the fuselage, redesigning the wings, the tail and equipped with more powerful engines.

The Douglas DC-4/C-54, four engine long range aircraft, flew for the first time on February 14th, 1942 as a military version. The denomination DC-4 had been used end of the 30s as to identify the DC-4E project but the specifications did not respond to the estimations, resulting in the withdrawal of the initial project.
The Second World War provoked the transfer of the production of this aircraft to the USAAF. Between 1942 and 1946, 1163 Douglas C-54/R5D came out of the production lines caring the United States Armed Forces colours and with the final of the conflict and the possibility of buying those model as second hand only 79 DC-4 new were built before the end of the production on August 9, 1947.

A very unusual feature in the cockpit of the Douglas DC-4/C-54 is related to the engine power controls.
In the following photos you will be able to verify that the four controls on the left are longer than the ones on the right. This is the implementation of a basic physics rule related to force applications. The pilot will have to apply less force to counteract the co-pilot’s actions on the power controls or, with more force on the part of the pilot, the pilot will be able to annihilate the co-pilot’s applications on the power controls.

The Aviation Traders ATL-98 was designed for car and passenger transport using the DC-4/C-54 as a base.. The prototype, being initially the C-54 c/n10528 (ex USAAF, Braniff and World Airways among others) was used for the conversion and flew for the first time on June 21st, 1961. His capacity was for 5 cars and 22 passengers. The last of 21 aircraft produced made his test flight on July 12th, 1968. It replaced the Bristol 170 Freighter used on the flights connecting Souhtend with airports of the European continent such as Ostend in Belgium or le Touquet in France. The strong competition of the car ferries result in the withdrawal from service of those aircrafts that for the majority were converted into cargos.

The four engine DC-6 made his first test flight on February 15, 1946 and was produce between 1946 and 1959. It was the answer to a request of the USAAF for a “C-54” with major capacity, more powerful engines and above all a pressurised fuselage. But with the end of the Second World War, the DC-6 gived the Douglas Aircraft the opportunity to offer an aircraft to compete with the Lockheed Constellation. The C-118 military version was used as a troop carrier and cargo during the Korea war and also in Vietnam and it is to recall that it was one of the most used aircraft in the Biafra airlift from 1967 to 1970 during the secession war from Nigeria.
The last aircraft equipped with piston engines and produced by the Douglas was the DC-7. 338 of the different models were produced between 1953 and 1958. It was a stretch version of the DC-6, with improved range allowing for transcontinental flights and it was a DC-7C type that allowed Pan American to perform the first non-stop flights between New York and London. It was a strong competitor for the Super Constellation and Starliner of the Lockheed. The introduction of the first jet aircrafts Boeing 707 and Douglas DC-8 marked the end of the DC-7 production.

Without going into the details related to the differences in instrumentation and engine controls between a DC-6 and a DC-7, which has Wright R-3350-18EA1 engines with Turbo-Compressors as opposed to the DC-6 which is powered by Pratt & Whitney R-2800-CB-17, you can see in the following photos, the red horizontal lever that allows you to unlock the  throttles and to put the engines into reverse.

In addition, a detail that will differentiate the DC-7 cockpit from that of the DC-6 at first glance is the vertical stick, also red.
This serves to release the main landing gear, which can serve as aerodynamic speed brakes.

The turbo prop Douglas C-133 Cargomaster was built between 1956 and 1961 in 50 aircrafts and demonstrated his capacities of multy transport during the Vietnam War. In his B version it was used to carrying the ballistic missiles but also the Atlas, Saturn and Titan rockets to Florida in support to the Gemini, Mercury and Apollo Space programs. In the second part of this presentation, I will deal with the jet aircraft build by the than Douglas Aircraft Comp. – McDonnell Douglas Corporation.