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Podemos decir que el Tupolev Tu-134 fue para los países del bloque comunista lo que el Boeing 737-200 significó para los países occidentales, un avión con capacidades a cubrir las rutas de medios alcances.
Es el resultado del proyecto para un reemplazante al Tu-124 quien, en su tiempo, desempeñaba esta función igual si fue solo con la línea aérea soviética Aeroflot y la checa CSA.

El diseño es el de un bimotor con las turbinas montadas en la cola y un estabilizador vertical en forma de  T.
El primer prototipo del llamado Tu-124A voló el 29 de julio de 1963 y fue en noviembre del mismo año que recibió su denominación definitiva como Tu-134. Es de notar que este avión fue el primero en recibir una certificación internacional de la organización de aviación civil internacional (OACI).
Este birreactor podía transportar hasta 84 pasajeros sobre una distancia de 2770Km
Unos 852 aviones de los distintos modelos disponibles fueron armados entre 1966 y 1984.

 

 

El Tupolev Tu-144 es la equivalencia rusa en la grande aventura del vuelo comercial supersónico desarrollada en su tiempo por los americanos con Boeing y su proyecto 2707 y los europeos con la asociación entre BAC y Sud Aviation para producir el bien conocido Concorde.
El Tu-144 fue el primero en volar el 31 de diciembre de 1968 quitandole así los titulares de prensas a los francos británicos. Fue también el primero transporte comercial en exceder la velocidad de Mach 2 el 15 de julio de 1969.
En abril 1973, el primer avión de producción inicio sus vuelos de pruebas pero el trágico accidente en la Feria de le Bourget este mismo año sería el inicio del canto del cisne para este avión.
El programa de vuelos de pruebas fue iniciado entre Moscú y Almá-Atá llevando inicialmente carga seguido posteriormente por los primeros vuelos comerciales con pasajeros pero otros incidentes y los costos de operaciones demasiados elevados resultaron en su retiro definitivo en mayo de 1978 luego de haber realizados 55 vuelos en la misma ruta a Almá-Atá con 3284 pasajeros transportados.
Solo 15 aviones fueron construidos, además del prototipo inicial.
El Tupolev Supersónico tenía una capacidad de 120 pasajeros y una autonomía de entre 5300 y 6200 Km (Igual al Concorde)

 

El Tupolev Tu-154 es comparable en su aspecto exterior al Boeing 727 americano y el Hawker Siddeley Trident ingles sin por lo tanto tener los mismo rendimientos.
Fue diseñado para cubrir las rutas de medio alcance, con una autonomía de 6600km.
Efectuó su primer vuelo de prueba el 4 de octubre de 1968 y 926 ejemplares de los Tu-154A/B y M fueron construidos, de los cuales 166 para exportación, finalizando la producción con la entrega del último Tu-154 en febrero de 2013.
Su capacidad era de 114 hasta 180 pasajeros dependiendo del modelo y de la configuración de cabina y reemplazo los Tu-104 e Ilyushin Il-18.

 

El Tupolev Tu-204 es para muchos el equivalente soviético del bimotor americano Boeing 757 y fue proyectado para reemplazar el Tupolev 154. Efectuó su primer vuelo de prueba el 2 de enero de 1989.
Este avión es uno de los primeros modelos soviéticos en haber sido diseñado como avión polivalente tanto para versión de transporte de pasajeros, versión carguero o versión mixta pasajero/carga.
Dispone también de un sistema fly-by-wire (Vuelo estabilizado por ordenador), cabina de mando con pantalla y aviónicas avanzadas.
Puede transportar 210 pasajeros sobre rutas de hasta 6500 km. Unos 100 modelos de este avión fueron producidos, siendo esto el resultado de un proyecto que llego en un tiempo equivocado, inadaptado al mercado y con ciertos defectos de cualidades sobre todo el motor Soloviev igual si existía la opción del
Rolls-Royce RB211.
Los militares salvaron en una cierta forma el proyecto, dando una segunda vida a este avión, concentrándose en la versión 204/214 para el reemplazo de los Ilyushin 18 militarizados como Il-20, Il-22 o Il-38 y utilizados en su tiempo como plataformas polivalentes para distintas misiones militares.

Michel Anciaux

We may say that the Tupolev TU-134 was for the countries of the communist bloc what the Boeing 737-200 signified for the occidental ones, an airplane with capacities to cover the medium range routes.
It is the result of the project to replace the Tu-124 that, in his time, performed this function even if it was only with the soviet airline Aeroflot and the czech CSA.
The design is of a twin engine with the engines mounted on the tail and a t looking vertical stabilizer.
The first prototype of the so called Tu-124A flew on July 29, 1963 and it was in November of the same year that it received his final designation as Tu-134. It is to recall that this aircraft was the first in receiving an international certification of the International Civil Aviation Organization (ICAO).
This twin engine could carry up to 84 passengers on a distance of 2770 km. (About 1750 miles)
About 852 aircrafts of the different models available were built between 1966 and 1984.

The Tupolev Tu-144 is the russian equivalent in the great adventure of the supersonic commercial flight develop in his time by the americans with Boeing and his 2707 project and the Europeans with the association between BAC and Sud Aviation to produce the well known Concorde.
The Tu-144 was the first to fly on December 31st, 1968 taking away by this the headlines to the Anglo-French.
It was also the first commercial transport in exceeding the speed of Mach 2 on July 15, 1969.
In April 1973, the first production aircraft started his test flights but the tragic accident at the le Bourget Air Show this same year would be the start of the song of the swan for this aircraft.
The flight programme was initiated between Moscow and Alma-Ata carrying at first cargo followed on by the first commercial flights with passengers but others incidents and a to height cost of operation resulted in the complete final withdrawal in May 1978 after having performed 55 flights on the same route carrying 3284 passengers. Only 15 TU-144 and 144D were ever build, plus the initial prototype.
The Tupolev Supersonic had a capacity of 120 passengers and a range in between 5300km and 6500 km (3300 to 4000 miles).

The Tupolev Tu-154 is comparable in his external aspect to the american Boeing 727 and the english Hawker Siddeley Trident without having therefor the same performances. It was designed for operation on the medium haul sector, with a range of 6600 km. (4100 miles)
It made his first test flight on October the 4th, 1968 and 926 models of the Tu-154A/B and M were build, 166 of them for export, finalising the production with the delivery of the last Tu-154 in February 2013.
His capacity was for 114 to 180 passengers depending on the model and cabin configuration and replaced the Tu-104 and Ilyushin Il-18.

The Tu-204 is for most of us the soviet equivalent to the twin engine Boeing 757 and was planned to replace the Tu-154. It made his first test flight on January the 2nd, 1989.
This aircraft is one of the first soviet models in having been design as a multifunctional aircraft as well as for passenger carrier version or cargo version and cargo/pax version.
It is also provide with a fly-by-wire system, glass cockpit and advance avionics.
It can take 210 passengers on routes up to 6500 km (4000 Miles). About 100 models of this aircraft were produced, being this the result of a project arriving at the wrong time, not adapted to the market and with some qualities defects above all the Soloviev engine, even if there was the option of the Rolls-Royce RB211.
The militaries in a certain way saved the project, giving a second live to this aircraft, focussing on the 204/214 version to replace the Ilyushin 18 militarised as Il-20, Il-22 or Il-38 and used in his time as polyvalent platforms for different military missions.

Michel Anciaux