Cabinas de mando Antonov- Antonov Aircraft Cockpits Part n°1

Translation in english available at the bottom

Es de reconocer que Antonov supera todas las cifras y comentarios en cuanto a los diseños de aviones
El primero en la lista es el biplano Antonov An-2 Colt de transporte ligero, trabajos agrícolas, paracaidismo y es el avión perfectamente adaptado para operaciones en zonas remotas con pistas improvisadas. Puede despegar en una distancia de 170 m mientras que necesita solo unos 215-230 m para aterrizar (en base al peso) gracias a sus sistemas extensibles de alas (Flaps y slats).
Permite el transporte de 12 pasajeros o 2 toneladas de carga.
Efectuó su primer vuelo de prueba el 31 de agosto de 1947.
Más de 19 000 An-2 fueron construidos en la Unión Soviética y en Polonia hasta 1991 pero es de agregar cerca de 1200 armados bajo licencia en China.
El motor es un Shvetsov ASh-62 desarrollado a partir de la versión rusa Shvetsov M-25 del Wright R-1820 Cyclone. Es el mismo motor que propulsaba el Lisunov Li-2, la versión rusa del Douglas DC-3/C-47.

 

 

Podemos decir que el Antonov An-12 Cub es la equivalencia rusa del Lockheed C-130 americano.
Voló por primera vez el 16 de diciembre, 1957. Es un avión de alas altas propulsado por de 4 motores turbo hélices. Tiene una capacidad de transporte de 18 toneladas y puede utilizar pistas sin pavimentar o sumarias para sus despegues o aterrizajes.
Este avión a participado en todos los conflictos o intervenciones militares generadas desde los años 60 sin contar las operaciones humanitarias que se han amplificadas desde los años 90.
Más de 1200 modelos de este avión carguero se han fabricados en la Unión Soviética sin olvidar su versión Shaanxi Y-8 construida bajo licencia en China y que se caracteriza con una cubierta de nariz para el puesto de navegante más puntiaguda, copia de la utilizada en el bombardero soviético Tupolev Tu-16 o su versión china Xian H-6.
Hasta la llegada del Jet carguero Ilyushin IL-76, este avión era el mayor transporte de tropas y cargas de la Fuerza Aérea Soviética y aun con la introducción del cuadrimotor jet Ilyushin, el AN-12 siguió en operación gracias a sus capacidades de aterrizajes en zonas remotas y difíciles de acceso, lo que se comprobó durante la invasión soviética en Afganistán.
Puede transportar hasta 60 paracaidistas o una carago equivalente a 20 toneladas sobre una distancia de hasta 3600 km (Con carga máxima) Su distancia máxima de alcanza siendo de 5 700 km

 

 

El Antonov An-22 Cock, o Antheus si tomamos su denominación soviética, fue el primer avión de transporte de carga turbopropulsor con hélices contra rotativas, pero lo que impresionó los especialistas aeronáuticos en su época fueron sus dimensiones y capacidades de carga. Fue y es aun hasta este día el avión carguero de turbohélices más grande del mundo.
Es el resultado de un pedido hecho en 1960 por el ministro de defensa para un avión con capacidades de transportar los misiles balísticos intercontinentales con sus respectivos equipamientos de lanzamientos y controles de trayectorias. También el ejército necesitaba un transporte estratégico capas de desplazar todo el material y vehículos que en estos años solos se podían desplazar vía el transporte ferroviario debido a su tamaño y peso.
El gobierno central también veía el aporte que podía significar tal avión, facilitando el transporte de carga voluminosa hasta zonas lejanas y en desarrollo tal Siberia o las regiones fronterizas con Asia.
El prototipo voló por primera vez el 27 de febrero de 1965 y efectuó su primera presentación estática fuera de la Unión Soviética cuando fue presentado en la feria aérea de le Bourget 1965
Un total de 66 Antonov An-22 de las versiones estandarte y An-22A mejoradas fueron construidos entre 1963 y 1975. Estos aviones dieron servicios tantos en operaciones militares que Humanitarias.
Su capacidad de carga es de hasta 80 toneladas (para la versión A) y en base a las cargas transportadas logra un alcanzo de entre 5200 km y 10 950 km.
En 1980, 2 Antonov 22 fueron modificados en la versión An-22PZ a fines de trasladar desde Tashkent hasta Kiev alas de los Antonov 124 así como las de los 2 Antonov 225. Hasta el 23 de octubre de 1994 se efectuaron más de 100 vuelos.

 

 

El Antonov An-24 Coke de transportes de pasajeros fue el precursor de una familia de bimotores turbo hélices de alas altas incluyendo el An-28 carguero, el An-30 de reconocimiento y fotografía aérea así como el An-32 para operaciones en zonas cálidas y/o situadas a alturas elevadas. También está la versión china Xian Y-7 y sus derivados.
El An-24 tiene capacidades para 44 a 52 pasajeros y reemplazo los venerables bimotores Ilyushin Il- 12 y 14 pero también los Lisunov Li-2 (DC-3 soviéticos) en los vuelos de cortos y medios alcances
El prototipo voló por primera vez el 29 de octubre de 1959 y más de 1200 ejemplares de esta versión fueron construidos y unos 1340 en China bajo la denominación Y-7.

 

El Antonov An-26 Curl es una versión de transporte de carga que puede desplazar hasta 5.5 toneladas pero también permite el transporte de 38 a 40 pasajeros modificando la cabina con asientos replegados a los costados de las paredes. Voló por primera vez en Abril, 1963
Su diseño robusto y sus características permitieron desarrollar diferentes derivados o versiones tanto para el control de los bancos de hielos en el norte ártico o una versión An-26 de lucha de incendio. Más de 1400 modelos An-26 fueron construidos

 

El Antonov An-30 Clank es la versión de reconocimiento, fotografías aéreas y cartografía. Inicio sus primeros vuelos de pruebas en agosto, 1967.
Las diferencias principales están en el puesto de navegador y la cabina de mando sobre elevada. 123 salieron de las fábricas de Antonov
Participo en las guerras de Afganistán y Chechenia así como el control del tratado de Cielo Abierto.

 

 

El Antonov An-32 Cline es la versión para operaciones en zonas de altas temperaturas y/o situadas en regiones de alturas elevadas.
Voló por primera vez el 9 de julio de 1976 y las informaciones disponibles indican una producción de unos 361 modelos y es una adaptación del Antonov 26 con motores más potentes y hélices de diámetros más grandes gracias a la posición sobre elevada de las turbinas. Puede cargar hasta 7.5 toneladas.

 

 

La última versión, presentada oficialmente en la edición 2017 de la feria aeronáutica de Le Bourget, es el Antonov/Taqnia An-132, un proyecto desarollado en conjunto con Arabia saudita
El avión está equipado con motores Turbo helices Pratt & Whitney Canada PW150.
Versiones de este motor propulsan entre otras los ATR 42 y 72, EADS CasaC-295, las versiones de los Bombardier Q100 a Q400, Fokker 50 y 60, el Embraer Emb 120 Brasilia, los aviones de lucha de incendios Canadio CL-415 y Bombardier 415 pero también el Ilyushin Il-114, el Xian MA60 así como el helicóptero Euromil Mi-38.También tiene instrumentación de vuelos Honeywell .
Su primer vuelo lo efectuó el 31 de marzo 2017.
La capacidad de cargo esta aumentada en un 23% (9.2 toneladas contra 7.2 toneladas para el Antonov 32) y su autonomía de vuelo se vio aumentada gracias a sus nuevos motores y economía de consume de combustible (4400 km de distancia máxima comparad con los 2500 km del Antonov 32)
Tiene las características de vuelos Hot & High del Antonov 32 y se posiciona como un competidor posible de los Airbus C295 y Leonardo C-27J Spartan.

 

 

 

El Antonov 28 Cash es un avión ligero de ala alta con características STOL y fue el resultado de un pedido de Aeroflot en la cual gano el constructor Antonov frente a la empresa Beriev con su proyecto Be-30. Su primer vuelo lo efectuó el 29 de Enero de 1973
Puede transportar 15 a 18 pasajeros en su versión comercial o 1.5 tonelada de carga.
La empresa polaca PZL-Mielec construye este avión bajo licencia desde 1978 con la denominación PZL M28 y esta todavía en producción bajo su nueva versión modernizada PZL M28 Skytruck.

 

 

La segunda parte de este reportage presentara los Antonov 74-200 y 300, el turbohélice An 140, la familia de los Antonov 148, 158 y 178 asa como el Antonov 124.
Pero tendremos que destacar el Antonov 225 y su carga especial por la cual este avión fue desarrollado.

Michel Anciaux

 

It is to recognize that Antonov exceeds all the figures and comments regarding aircraft designs.

The first on the list is the Antonov An-2 Colt light-transport biplane, agricultural work, paradropping and it is the airplane perfectly adapted for operations in remote areas with non-prepared runways. It can take off in a distance of 170 m while it needs only 215-230 m to land (based on weight) thanks to its flaps and slats system design. It allows the transport of 12 passengers or 2 tons of cargo.
It made his first test flight on August 31, 1947.
More than 19 000 An-2s were built in the Soviet Union and Poland until 1991 but it is to add about 1200 armed under license in China.
The engine is a Shvetsov ASh-62 developed from the Shvetsov M-25, a Russian version of the Wright R-1820 Cyclone. It is the same engine that powers the Lisunov Li-2, better known as the the Russian DC-3 / C-47.

We can say that the Antonov An-12 Cub is the Russian equivalence of the American Lockheed C-130.
It flew for the first time on December 16, 1957. It is a high-wing aircraft powered by 4 turbo propellers.
It has a transport capacity of 18 tons and can use unpaved or summary runways for take-offs or landings.
This aircraft has participated in all the conflicts or military interventions generated from the 60’s onward without counting the humanitarian operations that have been amplified since the 1990s.
More than 1200 models of this freighter aircraft have been manufactured in the Soviet Union, not to forget the Shaanxi Y-8 version built under license in China and which is characterized by a more pointed nose glaze canopy for the navigator position based on the one used in the Soviet bomber Tupolev Tu-16 or its Chinese version Xian H-6.
Until the arrival of the Ilyushin IL-76 cargo jet, this aircraft was the largest troop and cargo transport of the Soviet Air Force and even with the introduction of the four-engine jet Ilyushin, the An-12 remained in operation thanks to its landing capabilities in remote areas and difficult access, which was verified during the Soviet invasion in Afghanistan.
It can carry up to 60 paratroopers or a cargo load equivalent to 20 tons over a distance of up to 3600 km (With maximum load). The maximum range being 5 700 km.

The Antonov An-22 Cock, or Antheus if we take its Russian surname, was the first turboprop-powered cargo transport aircraft with contra-rotating propellers, but what impressed aeronautical specialists at the time was its size and cargo capacity. It was and still is today the world’s largest turboprop freighter.
It is the result of a request made in 1960 by the minister of defence for an aircraft with capabilities to transport the intercontinental ballistic missiles with their respective launches equipment and trajectory controls.
The army needed also a strategic transport able to move all the equipment and vehicles that in these years only could be displaced via the rail transport, due to their size and weight.
The central government also saw the contribution that such a plane could make, facilitating the transportation of bulky cargo to far distant and developing areas such as Siberia or the border regions with Asia.
The prototype flew for the first time on 27 February 1965 and made its first static presentation outside the Soviet Union when it was flow to the air show of le Bourget 1965
A total of 66 Antonov An-22 standard and An-22A improved versions were built between 1963 and 1975. These aircraft provided many services in military operations as well as during Humanitarian crisis.
Its load capacity is up to 80 tons (for the A version) and based on the loads transported it has a range of between 5200 km and 10 950 km.
In 1980, 2 Antonov 22 were modified to the version An-22PZ in order to transfer from Tashkent to Kiev wings of the Antonov 124 as well as those of the 2 Antonov 225. Until 23 of October of 1994 more than 100 flights were made.

The Antonov An-24 Coke passenger carrier was the forerunner of a family of high wings twin turbopropellers including the An-28 freighter, the An-30 reconnaissance and aerial photography as well as the An-32 for hot and high operations. There is also the Chinese version Xian Y-7 and its derivatives.
The An-24 has capacities for 44 to 52 passengers and replaced the venerable twin-engine Ilyushin Il-12 and 14 but also the Lisunov Li-2 (Soviet DC-3) on short to medium-range flights
The prototype flew for the first time on 29 October 1959 and more than 1200 copies of this version were built and about 1340 in China under the name Y-7.
The Antonov An-26 Curl is a cargo-carrying version that can move up to 5.5 tonnes but also allows the transport of 38 to 40 passengers by modifying the cabin with seats folded on the sides of the walls. It flew for the first time in April, 1963
Its robust design and its characteristics allowed the development of different derivatives or versions for both the control of the ice banks in the Arctic North or an An-26 firefighting version.
More than 1400 An-26 models were built
The Antonov An-30 Clank is a reconnaissance, aerial photographs and cartography version
It made his first test flights in August, 1967.
The main differences are in the glazed nose and raised cockpit. 123 left the factories of Antonov
It participate in the wars of Afghanistan and Chechnya as well as the control of Open Sky Treaty
The Antonov An-32 Cline is the version for hot and high operations .It flew for the first time on July 9, 1976 and the information available indicates a production of about 361 aircrafts.
It is an improved version of the Antonov 26 with more powerful engines and larger diameter propellers thanks to the over the wings position of the engines. It can load up to 7.5 tons.

The latest version, officially presented in the 2017 edition of the Le Bourget air show, is the Antonov / Taqnia An-132, a project developed jointly with Saudi Arabia
The aircraft is equipped with Pratt & Whitney Canada PW150 Turbo propellers.
Versions of this engine are used on the ATR 42 and 72, EADS Casa C-295, versions of the Bombardier Q100 to Q400, Fokker 50 and 60, Embraer Emb 120 Brasilia, Canadair CL-415 and Bombardier415 firefighting aircrafts but also the Ilyushin Il-114, the Xian MA60 and the Euromil Mi-38 helicopter. It also has Honeywell flight instrumentation.
His first flight was on March 31, 2017.
Cargo capacity was increased by 23% (9.2 tonnes versus 7.2 tonnes for the Antonov 32) and its range was increased thanks to its new engines and fuel economy (4400 km maximum distance compared to 2500 km for the Antonov 32)
It has the Hot & High flights characteristics of the Antonov 32 and positions itself as a possible competitor of the Airbus C295 and Leonardo C-27J Spartan.

The Antonov 28 Cash is a high-wing twin engine light aircraft with STOL characteristics and was the result of an specification from Aeroflot in which the builder Antonov won against the company Beriev with his Be-30 project. His first flight was made on January 29, 1973
It can carry 15 to 18 passengers in its commercial version or 1.5 ton of cargo.
The Polish company PZL-Mielec has been building this aircraft under license since 1978 under the name PZL M28 and it is still in production under its new modernized version PZL M28 Skytruck.

The second part of this presentation will show the Antonov 74-200 and 300, the turboprop An 140, the family of Antonov 148, 158 and 178 as well as the Antonov 124.
But we will have to highlight the Antonov 225 and its special cargo for which this aircraft was developed

Michel Anciaux

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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