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El Antonov An-74, un birreactor con habilidades STOL, es una versión mejorada del An-72 inicialmente desarrollado como sucesor del turbohélices Antonov An-26.
El An-74 hace uso del efecto Coandă, utilizando el flujo de los motores colocados encima de las alas (USB – Upper Surface blowing o soplado sobre el extradós) dirigiéndolos hacia abajo, aumentando así la sustentación.
Este principio aerodinámico fue utilizado en el prototipo del YC-14.
El avión puede transportar 52 pasajeros sobre una distancia de hasta 2 750 Km o 7.5 toneladas de carga incluyendo 10 pasajeros sobre una distancia de 1750 km y su autonomía máxima es de 4400 Km.
El Antonov 72 voló por primera vez el 22 de diciembre de 1977 siendo el primero de una familia de bireactores con características de aterrizajes cortos y sobre todo en zonas árticas o difíciles de alcance.

La versión An-74 voló en noviembre de 1983.

El Antonov An-74K-300 cargo mixta es una versión del Antonov 74 con los motores posicionados debajo de un ala rediseñada.
Tiene las mismas posibilidades de transportes pasajeros o carga es decir 52 pasajeros o 10 toneladas y si igual perdió parte de sus habilidades STOL sus costos de operaciones mejoraron.
Voló por primera vez el 20 de abril 2001

El Antonov An-140 es un avión de ala alta equipado con 2 motores turbohélices operando en los tramos de cortos alcances. Su objetivo era sustituir a los Antonov 26 del mismo constructor.
Voló por primera vez el 17 de septiembre de 1997 y entró en operaciones comerciales con la línea aérea Odessa Airlines el 29 de marzo 2002.
Puede transportar 52 pasajeros y su autonomía de vuelo es de entre 1380 km y 2100 km.
Irán planeaba producir este avión bajo la denominación HESA Ir. An-140 pero se detuvo el programa en 2006, con solo 12 aviones construidos de los 80 inicialmente proyectados.

El Antonov An-148 es un birreactor de ala alta con capacidad para 75 pasajeros en su versión 100.
Está destinado a los vuelos regionales con autonomía de hasta 2,100 kilómetros
El prototipo voló por primera vez el 17 de diciembre de 2004.
Está equipado entre otras del sistema fly-by-wire de control de mando (Control por señales electrónicas)

El Antonov An-158 es una versión alargada por 1.7 metro del An-148 permitiendo transportar 99 pasajeros y autonomía de 2,500 kilómetros
Cuenta también con dispositivos de punta alar (winglets).
Efectuó su primer vuelo el 28 de abril de 2010

El Antonov An-178 es una versión de transporte de carga, equipada con una cabina ampliada permitiendo el transporte de 10 toneladas a más de 4000 km o 18 toneladas a más de 1000 km gracias a su bodega de carga ampliada y una rampa trasera de cargamento.
Se posiciona como competidor posible en el rango de los Alenia C-27J Spartan, Airbus C295 y Embraer KC-390
Voló por primera vez el 7 de mayo de 2015

El Antonov 124 Ruslan es uno de los aviones carguero más grande del mundo siendo segundo detrás del Airbus A380 en la lista de aviones más grandes producidos en seria.
Puede alcanzar un peso máximo al despegue de 400 toneladas y desplazar 120 a 150 toneladas de carga dependiente de la versión. Tiene un alcanzo de 5 400 km transportando una carga de 120 T o 15 000 km en vuelo de ferry.
Voló por primera vez el 26 de diciembre de 1982 y es utilizado en varias operaciones humanitarias de las Naciones Unidas y en una de las ediciones del Rallye Dakar en 2000 pero también en los conflictos de Chechenia. También están utilizados para transportar satélites al centro espacial de Guyana Francesa para ser lanzados al espacio a través de los cohetes Ariane. Tienen también un contrato con la OTAN.
La lista de carga transportada por el Antonov 124 es larga y variada pero es de nombrar el transporte del Obelisco de Aksum de regreso a Etiopía. La operación se efectuó en 3 vuelos llevando cada uno un tercio del monumento de 160 Toneladas y 24 metros.
Este tipo de avión transporto también una ballena desde Niza, en Francia, a Japón y un elefante de Moscú a Taiwán

El Antonov 225 Mriya (Sueño) es un hexareactor de grande capacidad de hasta 250 toneladas de carga. Es catalogado como el avión más grande y más pesado del mundo con un peso máximo al despegue de 640 toneladas.
Voló por primera vez el 21 de diciembre de 1988 y fue diseñado a partir del Antonov 124 para ser utilizado en los programas espaciales soviéticos, transportando entre otros el transbordador espacial Burán de un peso de 62 toneladas y otros componentes de cohetes en la parte superior del fuselaje, pero con el término de los programas espacial tras la desaparición de la Unión Soviética y viendo sus capacidades múltiple de transporte, la posibilidad de ser utilizado en vuelos comercial se concretizo.
El 11 de Agosto de 2009 efectuó un vuelo entre Frankfurt y Ereván, la capital de Armenia, transportando un Generador de Alstrom. Con un peso de 189.980 Kg es hasta el día de hoy la carga aérea más pesada jamás transportada por vía aérea.
Es de recordar su visita a Chile en noviembre 2016 trasladando desde Brasil un transformador trifásico de 155 toneladas para la empresa chilena Colbún productora de electricidad

El Antonov 225 es indisociable del programa espacial soviético y sobre todo el transbordador Burán.
Este avión fue inicialmente construido para transportar cargas voluminosas tal como componentes de los cohetes Energía y sobre todo el Burán.
Burán (tormenta de nieve) hizo solo un vuelo, el 15 de noviembre de 1988 desde Baikonur y luego de dar una vuelta a la tierra aterrizó en forma automática.
Igual si es parecido al shuttle americano tiene ciertas características propias tal como la posibilidad de efectuar vuelos en modos automáticos (Sin tripulación)
A lo contrario de su contraparte americano, no estaba equipado de motores principales. Solo tenía un sistema de impulsores para maniobras orbitales. Pero la diferencia tanto de aspecto como de medidas es bien poca comparando las cifras. 36,37 m para Burán contra 37,24 para el transbordador americano Enterprise.
Su peso máximo al despegue era de 107 toneladas contra 109 para Enterprise.
El programa se desarrolló a partir de los años 1970 y el Antonov 225 sirvió para trasladar el transbordador desde su lugar de fabricación hasta el de lanzamiento al espacio.
Su participación a la feria internacional de Le Bourget 1989 aun es recordado como uno de los hito de este encuentro internacional.

Michel Anciaux

The Antonov An-74, a twin-engine with STOL capabilities, is an improved version of the An-72 initially developed as a successor of the turboprop Antonov An-26.
The An-74 makes use of the Coandă effect, using the exhaust jet of the engines placed on top of the wings (USB
Upper Surface blowing or blowing on the extrados) directing them downwards, thus increasing the lift.
This aerodynamic principle was use on the YC-14 prototype.
The aircraft can carry 52 passengers on a distance of up to 2 750 km or 7.5 tons of cargo including 10 passengers over a distance of 1750 km and the maximum range is 4400 km.
The Antonov 72 flew for first time on December 22, 1977, being the first of a family of twinjets with short landings capabilities, especially in Arctic or difficult to reach areas.
The An-74 version flew in November of 1983.

The Antonov An-74K-300 mixed cargo is a version of the Antonov 74 with engines positioned under a redesigned wing.
It has the same possibilities of passenger or cargo capacities, carrying up to 52 passengers or 10 tons and even if it lost some of its STOL capacities, its operating costs improved.
It flew for the first time on April 20, 2001

The Antonov An-140 is a high-wing aircraft equipped with two turbo-prop engines operating on short-range flights. The idea was to replace the Antonov 26 of the same constructor.
It flew for first time on September 17, 1997 and entered commercial operations with Odessa Airlines on March 29, 2002.
It can carry 52 passengers and the flight range is between 1380 km and 2100 km.
Iran planned to produce this aircraft under the name HESA Ir. An-140 but the program was stopped in 2006, with only 12 aircraft built out of the 80 initially projected.

The Antonov An-148 is a high-wing twin-engine with capacity for 75 passengers in his 100 version.
It is intend for regional flights with autonomy of up to 2,100 kilometres
The prototype flew for the first time on December 17, 2004.
It is equipped among others with the fly-by-wire control system:

The Antonov An-158 is a longer version, by 1.7 meters, of the An-148 allowing carrying 99 passengers and autonomy of 2,500 kilometres
It also has wing tip devices (winglets).
It made his first flight on April 28, 2010

The Antonov An-178 is a cargo version, equipped with an extended cabin allowing the transport of 10 tons to more than 4000 km or 18 tons to more than 1000 km thanks to its larger cargo hold and a rear-loading ramp
It position itself as a possible competitor in the range of the Alenia C-27J Spartan, Airbus C295 and Embraer KC-390
It flew for the first time on May 7, 2015

The Antonov 124 Ruslan is one of the largest freighter aircraft in the world, being second behind the Airbus A380 in the list of largest aircraft produced in series.
It can reach a maximum take-off weight of 400 tons and displace 120 to 150 tons of cargo depending on the version. It has a range of 5 400 km transporting a load of 120 T or 15 000 km in ferry flight.
It flew for the first time on December 26, 1982 and is use in several humanitarian operations with the United Nations and one of the editions of the Dakar Rally in 2000 as well as in the conflicts of Chechnya.
They are also use to transport satellites to the French Guiana space centre to be launch into space with the Ariane rockets. They also have a contract with NATO.
The list of cargo carried by the Antonov 124 is long and varied but it is to recall the transport of the Aksum Obelisk back to Ethiopia. The operation was carried out on three flights each carrying one third of the monument of 160 tons and 24 meters.
This type of plane also transported a whale from Nice, in France, to Japan and an elephant from Moscow to Taiwan

The Antonov 225 Mriya (Dream) is a large capacity six engine aircraft of up to 250 tons of cargo. It is list as the largest and heaviest aircraft in the world with a maximum take-off weight of 640 tons.
It first flew on December 21, 1988 and is based on the Antonov 124 to be use in Soviet space programs, transporting the Burán space shuttle weighing 62 tons and other rocket components on top of the fuselage. However, with the end of the space programs after the demise of the Soviet Union and seeing their multiple transport capabilities, the possibility of being use in commercial flights became concrete.
On August 11, 2009, it flew between Frankfurt and Yerevan, the capital of Armenia, transporting an Alstrom Generator. With a weight of 189,980 Kg it is to this day the heaviest air cargo ever transported by air.
It is worth recalling his visit to Chile in November 2016, moving from Brazil a three-phase 155-ton transformer for the Chilean company Colbún producing electricity

The Antonov 225 is inseparable of the Soviet space program and above all the Burán space shuttle.
This aircraft was initially build to carrying bulky loads such as components of the Energy rockets and especially the Burán.
Burán (snowstorm) made only one flight, on November 15, 1988 from Baikonur and after, making a return to the earth landed automatically.
Even if it is similar to the American shuttle, it has certain specific characteristics such as the possibility of making flights in automatic modes (Without crew)
Unlike its American counterpart, it was not equipped with main engines. It only had a system of impellers for orbital manoeuvres.
However, the difference in aspect and measurements is very low compared to the figures. 36.37 m for Burán against 37.24 for the American shuttle Enterprise.
His maximum take-off weight was 107 tons against 109 for Enterprise.
The program was initiate in the 1970s and the Antonov 225 was use to move the shuttle from its manufacturing site to the space launch.
His participation in the international fair of Le Bourget 1989 is still remember as one of the milestones of this international meeting.

Michel Anciaux