Participación del Sikorsky S-64F en FIDAE 2018 – Participation of the Sikorsky S-64F in FIDAE 2018

Translation in english available at the bottom

DSC_0672 Sikorsky S-64F N171AC ''Annie'' Erickson Air-Crane © Michel AnciauxDSC_0105 Cockpit of Sikorsky S-64F N171AC ''Annie'' Erickson Air-Crane © Michel Anciaux

 

La presencia del Sikorsky S-64F “Annie” nos permitió contemplar de cerca uno de los actores quien, a través de su compañero de flota “Elvis” fue uno de los actores en la lucha contra los incendios que marcaron la temporada estival de 2017.

 

 

 

El S-64F es la versión civil mejorada del C-54B Tarhe propulsado por 2 Pratt & Whitney JFTD12-5A de 4800 shp al despegue.
El CH-54 fue diseñado a partir del Sikorsky S-60.
La idea la desarrollo el mismo Igor Sikorsky, como un helicóptero teniendo la capacidad de desplazar cargas externas de dimensiones o formas no habilitadas para su transporte dentro del fuselaje.
En resumen, sería una forma de grúa que podría efectuar los trabajos tanto de desplazamientos como de instalaciones de equipamientos
Voló por primera vez el 9 de mayo de 1962. 2 ejemplares adicionales sirvieron para evaluación con el Ejército alemán pero ninguna compra resultó.
Por su parte el Ejército de los EE.UU. recibió entre 1964 y 1972 un total de 97 CH-54A/ B que pasaron a final de su carrera operativa a la guardia nacional siendo remplazado por el Boeing Vertol CH-47 Chinook.
Serán retirados definitivamente del servicio en 1993.

La mayoría de los CH-54A sirvieron en Vietnam, con las 273, 355 y 478 compañía de aviación (Helicópteros pesados) llevando cargas variadas de hasta 11 toneladas tales como hospitales de campañas, aviones u otros helicópteros derivados, vehículos diversos y otros.

Sikorsky hizo bien el esfuerzo de proponer su modelo S-64 en el mercado civil con demostraciones de sus capacidades en trabajos variados perro sin ningún resultado.
Fue finalmente Jack Erikson quien, viendo el potencial de este helicóptero, y con la experiencia que había compartido con Wes Lamatta y la Columbia Helicopters probando el S-61 que este operaba decidió ver las posibilidad que existía con el S-64 mucho más potente.
Jack Erickson llego a un acuerdo con Sikorsky para arrendar durante un año uno de los 5 Skycrane disponible con posibilidad de compra si los resultados en operación eran satisfactorios.

En 1994 Erikson compro a la Sikorsky los derechos del S-64 con todas las herramientas, maquinarias y manuales de mantenimientos.
Tiene así la habilidad de mantener, revisar y modificar células y revisión de los motores así como cajas de engranajes. También está capacitado para producir componentes de fuselajes o cola.

 

 


Por el momento no ha armado ninguno Skycrane empezando desde cero. Igual tiene la habilidad y autoridad para hacer lo. Lo que sí ha realizado es re manufacturar casi la mitad de las células existentes.
Más de 1350 cambios o mejoramientos fueron realizados en el fuselaje, instrumentación y carga útil permitiendo tener la grúa volante óptima.
Uno de los últimos cambios fue la incorporación de una cabina de mando con pantallas digitales de presentaciones de instrumentos e informaciones de sistemas (glass cockpit).

DSC_0096 Cockpit of Sikorsky S-64F N171AC ''Annie'' Erickson Air-Crane © Michel Anciaux

 

Si el S-64 puede ser catalogado como un helicóptero de multi función, es sin duda su papel de bombero del fuego que lo hizo conocido al mundo y particularmente en el continente sud americano, para decir Perú y Chile donde realizó una tarea valiosa en 2017.

 

 

 

Al contrario de la mayoría de los Helicópteros de lucha de incendio que utilizan un dispositivos de descarga de agua Bambi Bucket es decir descargas de agua por balsas , el S-64 está equipado de un estanque con capacidad de 10 000 litres (unos 2 500 gallones) que esta acoplado debajo del fuselaje del helicóptero. El piloto puede controlar la zona de dispersión y la cantidad necesaria para lanzar.

 

 


Con el fin de minimizare los tiempo de recarga en tierra, el Sikorsky viene equipado con un tubo snorkel y bomba potente que permite el recargamiento en vuelo sobre una zona de agua (mar, ríos o lagunas), o estanque en vuelo estacionario. En uno minuto se concreta el recargamiento de los 10 000 litros.
Otro sistema, parecido a un hidroplano, permite el recargamiento en 30 segundos. Estos 2 medios hacen que el Skycrane puede liberar 30 000 gallones (cerca de 114 000 litros) donde necesario en aproximadamente una hora.

 

 


La tripulación está compuesta de 2 pilotos y un jefe de carga o mecánico o también piloto adicional sentado en la parte trasera del puesto de mando, con vista hacia atrás permitiendo así, a través de un Joystick, controlar la maquina en operaciones de cargas y descargas.

DSC_0564 Sikorsky S-64F N171AC ''Annie'' Erickson Air-Crane © Michel Anciaux

 

“Annie” fue armado inicialmente como un modelo CH-54B con el número de seria 69-18482 y número de construcción 64-090.
Fue recibido en noviembre de 1970 por el 273rd AVN (Aviation Company) Heavy Lift con base en Fort Sill, Oklahoma.
En agosto de 1992 fue retirado del servicio y comprado por la Erikson Air Crane Co. con matricula N171AC

El 273rd AVN participó en la guerra de Vietnam con unos CH-54 pero de las versiones iniciales A.
El CH-54B nunca participo en operaciones en Asia.

Igual si el CH-54 es más recordado como el Skycrane, el origen del sobre nombre Tarhe lo debe a un jefe de la tribu de los Wyandot quien tenía como apodo “la Grulla”, por su alta estatura.
Es claro que en inglés o francés la grúa o grulla vienen con la misma ortografía y misma pronunciación.

Unos cuantos datos sobre el S-64B

El Skycrane tiene una carga máxima de 9 071 Kg (20 000 lb).
El diámetro de su rotor principal es de casi 22 metros (21,95 o 72 ft)
Tiene un peso máximum al despegue de 19 050Kg (42 000 lbs).
Su velocidad máxima es de 109 kts. (126 mph o 203 km/h).
Velocidad de crucero: 91 kts (105 mph o 169 km/h.
Autonomía de vuelo de 200 nmi (230 mi o 370 km)

Michel Anciaux

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuentes de documentaciones

fr.wikipedia.org
en.wikipedia.org
avionslegendaires.net
Flying Magazine
Pilotspost.ca.za
http://www.thisdayinaviation.com/30-december-1968
http://www.aerial-firefighting-europe.com
http://www.helistart.com
G.Apostolo “The Illustrated Encyclopedia of Helicopters”, 1984
S.Harding “U.S.Army Aircraft since 1947”, 1990
D.Donald “The Complete Encyclopedia of World Aircraft”, 1997
Jane’s Helicopter Markets and Systems

 

The presence of the Sikorsky S-64F “Annie” allowed us to contemplate from closely one of the actors who, through his fleet mate “Elvis”, was one of the actors in the fight against the fires that marked the summer season of 2017.

The S-64F is the improved civil version of the C-54B Tarhe, powered by 2 Pratt & Whitney JFTD12-5A of 4800 shp take-off trust
The CH-54 was designed from the Sikorsky S-60.
The idea was developed by Igor Sikorsky himself, like a helicopter having the ability to displace external loads of dimensions or shapes not enabled to be carry inside the fuselage.
In summary, it would be a form of crane that could perform the work of both displacements and equipment installation
It flew for the first time on May 9, 1962. Two additional prototypes served for evaluation with the German Army but no purchase resulted.
For its part, the US Army received between 1964 and 1972 a total of 97 CH-54A / B that passed at the end of their operational career to the National Guard, being replaced by the Boeing Vertol CH-47 Chinook.
They were definitively removed from service in 1993.
Most of the CH-54A served in Vietnam, with the 273, 355 and 478 aviation company (heavy helicopters), carrying varied loads of up to 11 tons such as field hospitals, downed aircraft or helicopters, various vehicles and others.

Sikorsky made the effort to propose his S-64 model to the civil market with demonstrations of his abilities in various jobs but without any results.
It was finally Jack Erikson who, seeing the potential of this helicopter, and with the experience he had shared with Wes Lamatta and the Columbia Helicopters testing the S-61 that this operated, decided to see the possibility that existed with the S-64 much more powerful.
Jack Erickson reached an agreement with Sikorsky to lease for one year one of the five available Sky crane with possibility of purchase if the results in operation were satisfactory.
In 1994, Erikson bought from Sikorsky the rights to the S-64 with all the tools, machinery and maintenance manuals.
It has the ability to maintain, check and modify cells and check engines and gearboxes. It is also certified to produce fuselage or tail components.
Up to now, Erikson has not build any Skycrane starting from scratch. He has the ability and authority to do it. What it has done is to re-manufacture almost half of the existing cells.
More than 1350 changes or improvements were performed on the fuselage, instrumentation and payload allowing having the optimal flying crane.
One of the latest changes was the incorporation of a glass cockpit.

If the S-64 can be classified as a highly functional helicopter, undoubtedly its firefighter role made it known to the world and particularly in the South American continent, to say Peru and Chile where it performed a valuable task in 2017.
Unlike most firefighting Helicopters that use a Bambi Bucket water discharge device, the S-64 is equipped with a tank with a capacity of 10,000 litres (about 2,500 gallons) that is attached under the helicopter’s fuselage. The pilot can control the area of dispersion and the amount needed to launch.
In order to minimize recharge time on land, the Sikorsky comes equipped with a snorkel tube and powerful pump that allows reloading in flight over an area of water (sea, rivers or lagoons), or water tanker in stationary flight. In one minute, the recharge of the 10,000 litres is completed.
Another system, similar to a hydrofoil, allows the recharge in 30 seconds. These 2 means allow the Skycrane to release 30 000 gallons (about 114 000 litres) where necessary in about an hour.
The crew is composed of 2 pilots and a cargo or mechanic or additional pilot sitting in the rear of the cockpit, with back view allowing, through a joystick to control the machine in uploads and downloads operations.

“Annie” was initially build as a CH-54B model with serial number 69-18482 and construction number 64-090.
It was delivered in November 1970 to the 273rd AVN (Aviation Company) Heavy Lift based in Fort Sill, Oklahoma.
In August 1992 it was removed from service and purchased by the Erikson Air Crane Co with registration N171AC

The AVN 273rd participated in the Vietnam War with some CH-54 but from the initial versions A.
The CH-54B never participated in operations in Asia.

Even if the CH-54 is better recald as the Skycrane, the origin of the surname Tarhe related to a chief of the tribe of the Wyandot who had the nickname “the Crane” because of his tall stature.
It is clear that in English or French the crane come with the same orthography and same pronunciation.

A few facts about the S-64B

The Skycrane has a maximum load of 9 071 Kg (20,000lb).
The diameter of its main rotor is almost 22 meters (21.95 or 72 ft)
It has a maximum take-off weight of 19 050kg (42,000Lbs).
Its maximum speed is 109 kts. (126 mph or 203 km / h).
Cruising speed: 91 kts (105 mph or 169 km / h.
Flight range of 200 nmi (230 mi or 370 km)

Michel Anciaux

 

 

 

 

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