Un Kamov KA-32 en escala al Aeropuerto de La Serena en Chile – A Kamov KA-32 making a stop-over at the La Serena airport in Chile.

Translation in english available at the bottom

 

El aeropuerto de la Serena vio la llegada, este viernes 6 de julio, de un Kamov KA-32A modelo 11BC operando con Vancouver Island Helicopters.

 


No era la primera visita de esta aeronave en la Florida ya que había efectuada una escala en su trayecto desde Canadá a Chile en Noviembre del año pasado.
Su última base de operación fue el helipuerto de Kipreos (SHKI) entre Quilicura y el cerro Colorado, al este del aeropuerto internacional Arturo Merino Benítez de Santiago.
Fue uno de los actores en la prevención de los incendios que con la temporada de verano en el sur y zona central de Chile provocan daños a los bosques pero también a las habitaciones, y es solo de recordar lo ocurrido en 2017.

El KA-32 es un helicóptero de fabricación soviética desarrollado por la empresa Kamov quien se a caracterizada por sus diseños de aeronaves con rotores coaxiales contra rotativos.
Este helicóptero es una versión civil de misiones polivalente desarrollado a partir de los KA-27 y KA-28 militares, haciendo su vuelo de prueba en 1980 y es disponible en versión de transportes para 16 pasajeros y carga con eslinga, operaciones de lucha contra incendios pero también una versión habilitada para operaciones policiales.

 


Viene con un peso vacío de 6920 kg (15 251,7 lb) y puede llevar una carga útil de 3700 kg o hasta 5000 kg si es externa.
Su peso máximo al despegue es del orden de entre 11.000 kg y 12.700 kg (24.200 lb y + o – 28.000 lb)
Los rotores principales tienen un diámetro de 16,15 m (52 feet)

Esta propulsado por 2 motores Klimov TV3-117 WMA.
Igual si versiones de este tipo de propulsor se utilizan principalmente en los helicópteros (familia de los Kamov y entre otras el KA-50, los Mil pero los Mi-24 y Mi-28 para nombrar los más destacados) una conversión turbo hélices propulsa el avión Antonov 140.
El “Helix” (designación OTAN) alcance una velocidad de crucero de 230 km/h (143 MPH o 124 kt) pero su velocidad máxima operativa es del orden de 250 km/h (155 MPH o 135 kt)
Su autonomía de vuelo es de 640 km (335 nm) con 1500 kg de carga útil y un techo de vuelo de entre 5000 m o 16 400 ft hasta 6000 m o 19 700 ft.

 

 

Cuáles son las ventajas y desventajas de un helicóptero con rotores coaxiales o contra rotativos.

La primera ventaja es una alta maniobrabilidad, control fácil de la aeronave y dimensiones reducidas del diámetro de los rotores.
También elimina el uso de un rotor de cola y mecanismos correspondientes. Esto permite una carga mayor sobre el rotor resultando del uso completo de la potencia del motor hacia el rotor principal. Lo que no sería el caso con un diseño de rotor de cola que necesita un porcentaje de la potencia generada por el motor.

Por supuesto tiene también sus desventaja que a primera vista es la complejidad del mecanismo en el eje principal con control simultáneo a 2 rotores que giran en direcciones opuestas.

Tal como lo especificó en una entrevista el señor Eugen Amrhein, jefe piloto con INAER, el Kamov es un helicóptero muy estable y en zonas de aire altamente turbulenta tal como se puede encontrar en operaciones de luchas de incendios, el rotor coaxial del KA-32 asegura una mayor precisión y control de las maniobras. Esto es una medida segura y una forma más precisa de botar la carga de 4.500 litros de agua (1.200 U.S. Galones).

Este tipo de helicóptero está operando no solo en Canadá y Chile sino que también en Corea del Sur, España, Estados Unidos, Portugal, Sudáfrica, Suiza y Turquía y por supuesta Rusia y la República de China.

En Chile lastimosamente las temporada de los incendios forestales necesitan el uso masivo de aviones y helicópteros con matrículas nacionales pero también arrendados a empresas extrajeras tantas europeas (por la mayoría España y Portugal) que de Sud América (Perú para nombrar una) y el continente norteamericano (Estados Unido y Canadá).
Estos países siendo especializados en la lucha de incendios forestales.

Es de recordar la presentación del KA 32A-11BC EC-JAL, con los colores de Helisureste, en la edición 2006 de FIDAE.

 

También para 2011 se contó con la presencia en Chile de un Kamov de la empresa español.

El C-FIGR iniciaba su viaje de 2 semanas con regreso a Canadá, al terminar su contrato de arriendo para la temporada 2017-2018.
Sus últimas escalas en Chile fueron las de La Serena, Antofagasta y Arica para luego seguir a Perú.

 

 

 

 

Quiero agradecer Toqui Aero Servicios Ltda. y particularmente su gerente general señora María Isabel Carassco por la invitación. También el personal técnico de la empresa que acompañó en esta operación.
Así mismo agradezco la dirección del aeropuerto de la Serena para facilitarme este reportaje.
Y para finalizar un agradecimiento a los pilotos y mecánico del helicóptero Kamov C-FIGR quienes me facilitaron el acceso para tomar las fotos deseadas a fines de completar esta presentación.

Michel Anciaux

Fuentes de documentaciones
Wikipedia
Rotorandwing.com: Kamov Ka-32s Display Firefighting Power in Spain.

 

La Serena airport saw the arrival, this Friday, July 6, of a Kamov KA-32A model 11BC operating with Vancouver Island Helicopters.
It was not the first visit of this aircraft in la Florida airport as it had made a stopover on its way from Canada to Chile in November of last year.
Its last operating base was the Kipreos heliport (SHKI) between Quilicura and Cerro Colorado, east of Arturo Merino Benítez international airport, in Santiago.
He was one of the actors in the prevention of the fires that, with the summer season in the south and central zone of Chile, cause damages to the forests but also to the private properties, and it is only to remember what happened in 2017.

The KA-32 is a Soviet-made helicopter developed by the company Kamov, which is characterized by its aircraft designs with rotary coaxial rotors.
This helicopter is a civil multipurpose mission version developed from the military KA-27 and KA-28, making its test flight in 1980 and is available in transport version for 16 passengers and cargo with sling, firefighting operations but also a version adapted for police operations.
It comes with an empty weight of 6920 kg (15 251.7 lb) and can carry a payload of 3700 kg or up to 5000 kg if it is external.
Its maximum take-off weight is in the order of between 11,000 kg and 12,700 kg (24,200 lb and + or – 28,000 lb)
The main rotors have a diameter of 16.15 m (52 feet)

It is powered with two Klimov TV3-117 WMA engines.
Equally, if versions of this type of engine are mainly use in helicopters (family of the Kamov and among others the KA-50, the Mil but the Mi-24 and Mi-28 to name the most outstanding) a conversion turbo propellers engine powers the Antonov 140 airplane
The “Helix” (NATO designation) reaches a cruising speed of 230 km / h (143 MPH or 124 kt) but its maximum operating speed is in the order of 250 km / h (155 MPH or 135 kt)
Its range is 640 km (335 nm) with 1500 kg payload and a ceiling between 5000 m or 16 400 ft up to 6000 m or 19 700 ft.

What are the advantages and disadvantages of a helicopter with coaxial or rotary rotors?

The first advantage is high manoeuvrability, easy control of the aircraft and reduced dimensions of the diameter of the rotors.
It also eliminates the use of a tail rotor and corresponding mechanisms. This allows a higher load on the rotor resulting from the full use of the engine power to the main rotor. It would not be the case in a tail rotor design that needs a percentage of the power generated by the engine.

Of course, it also has its disadvantage that at first glance is the complexity of the mechanism in the main axis with simultaneous control to two rotors that rotate in opposite directions.

As specified in an interview by Mr. Eugen Amrhein, chief pilot with INAER, the Kamov is a very stable helicopter and in areas of highly turbulent air such as can be found in firefighting operations, the coaxial rotor of the KA-32 ensures greater precision and control of the manoeuvres. This is a safe measure and a more accurate way to dump the load of 4,500 litres of water (1,200 U.S. Gallons).

This type of helicopter is operating not only Canada and in Chile but also in South Korea, Spain, the United States, Portugal, South Africa, Switzerland and Turkey and of course Russia and the Republic of China.

In Chile unfortunately the season of forest fires need the massive use of airplanes and helicopters with national registration but also leased to foreign companies so as European (by the majority Spain and Portugal), South America (Peru to name one) but also the northern american continent (United States and Canada).
These countries are specialized in fighting forest fires.

It is to remember the presentation of the KA 32A-11BC EC-JAL, with the colours of Helisureste, in the 2006 edition of FIDAE. Also for 2011, a Kamov of the Spanish company was present in Chile.

The C-FIGR began its 2-week trip back to Canada, at the end of this lease for the 2017-2018 season.
His last stopovers in Chile were those of La Serena, Antofagasta and Arica and following on to Peru.

I want to thank Toqui Aero Servicios Ltda. and particularly its general manager, María Isabel Carassco for the invitation. Also the technical staff of the company that accompanied in this operation.
Likewise, I thank the direction of the airport of La Serena for facilitating this report.
Moreover and as to finalising, a special thank you to the pilots and the mechanic of the Kamov C-FIGR helicopter who gave me the opportunity to take the photos in order to complete this presentation.

Michel Anciaux

 

Documentation sources
Wikipedia
Rotorandwing.com: Kamov Ka-32s Display Firefighting Power in Spain

 

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