Unas cabinas de mando Lockheed Part n°1 – Some Lockheed aircraft cockpit Part n°1

Translation in english available at the bottom

Luego de haber presentado cabinas de mando de los constructores americanos Boeing y Douglas-McDonnell Douglas, les propongo a continuación unos aviones diseñados por la Lockheed Corporation que, al fusionar en marzo de 1995 con la empresa Martin Marieta, formó la Lockheed Martin Corporation.
Hacer un reportaje completo sobre este fabricante seria cubrir más de 90 años de historia aeronáutica y la lista de los aviones diseñados por este constructor es larga pero sobre todo marcada por aviones destacados:

01 Lockheed Vega


02 Lockheed L-12 Electra
03 Lockheed L-14 & Hudson
04 Lockheed P-38 Lightning


05 Lockheed L-18 Lodestar
06 Lockheed Constellation


07 Lockheed P-80 Shooting Star


08 Lockheed P2V Neptune


09 Lockheed T-33


10 Lockheed F-104 Starfighter


11 Lockheed U-2


12 Lockheed Jetstar


13 Lockheed L-188 Electra


14 Lockheed P-3 Orion


15 Lockheed C-130 Hercules & L-100


16 Lockheed C-141 Starlifter


17 Lockheed SR-71 Blackbird


18 Lockheed C-5 Galaxy


19 Lockheed L-1011 Tristar


20 Lockheed S-3 Viking


21 Lockheed Martin F-16 Falcon


22 Lockheed Martin F-117 Nighthawk


23 Lockheed Martin F-22 Raptor


24 Lockheed Martin F-35 Lightning II

Esta lista está presente solo para fines de informaciones generales y podría por supuesta ser sujeta a comentario e interpretaciones varias por parte de los historiadores o aficionados del tema.

Lockheed L-12A Electra

Este avión fue uno de los 3 diseños (con el Boeing 247 y Douglas DC-2) de bimotores construidos totalmente en metal y eso luego de una directiva ordenando el control y revisión más seguida de aviones de telas y madera luego de una seria de accidente debido a falles estructurales de estos componentes.
4 versiones principales, en base a la marca de motores que propulsaba el modelo, fueron producidas.
La primera línea aérea en operar el Electra fue la Northwest Airlines.
Otras compañías americanas tal la Pan American Airways, Braniff, Continental, Delta incorporaron también modelos de este avión en su flota.
Y para completar la lista de los operadores, fuera de los EE.UU líneas aéreas tal como la Lot Polish Airlines, British Airways Ltd. del Reino Unido, Trans Canada Airlines pero también LAV de Venezuela, Aeronorte, Aerovias Brasil y Cruzeiro en Brasil, BWIA en Trinidad y Tobago.
Pero la lista es aun larga e incluye también fuerzas aéreas.

El L-12 Electra tiene su origen en un requerimiento del departamento de transportes de los EE.UU para un avión tipo feederliner con dimensiones menores que las correspondientes al L-10 y más rápido pero no logro atraer el interés de las compañías aéreas igual si 130 fueron construidos
Se utilizó más como avión ejecutivo o avión de transporte militar.
El primero vuelo del prototipo se realizó el 27 de junio 1936.
El L-12 Electra fue el primero proyecto del ingeniero Clarence (Kelly) Johnson quien contribuyo al diseño y desarrollo de la mayoría de los aviones Lockheed desde el Orion de 1931 hasta el F-117 en 1981 pero más notables son los U-2 y SR-71.

Las fotos representan el L-12 F-AZLL quien para la anécdota, participo en 2008 en la filmación de las secuencias aéreas para una película dedicad a la historia de Amelia Earhart y para ciertos podría haber participado también en secuencias de vuelos de la película Casablanca pero exista una duda.


Características principales

Peso máximo al despegue. 4,173 kg o 9,200 lb
Capacidad para 6 pasajeros y 2 pilotos
Velocidad máxima de 362 km/h o 225 mph a 1500 m (5,000 feet)
Alcance de 1,300 km o 800 mi
Nivel de operación: 6,980 m o 22,900 ft

Lockheed 18 Lodestar

El Lockheed 18 es una versión alargada del Lockheed 14 permitiendo 2 filas más de asientos.
Por supuesto otros refinamientos mejoraron los costos de operaciones de este modelo que podía transportar 15 a 18 pasajeros sobre sectores de vuelos hasta 4,023 km o 2,500 mil y niveles de vuelo de hasta 7,742 m o 25,400 ft.

El prototipo voló por primera vez el 21 de septiembre, 1939 y 625 aviones de los distintos modelos fueron producidos sin olvidar las versiones militares.

Una versión de bombardero y lucha antisubmarino PV-1 Ventura fue desarrollada a partir del L-18 siendo utilizada en las fuerzas aéreas de Australia, Brasil, Canadá, Italia, Nueva Zelanda, Portugal, Sud África, El Reino Unido Las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos así como la Marina Nacional de Francia, la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón y el Servicio de Aviación Naval Neerlandés de los Países Bajos.

El Lockheed Lodestar ‘’Spirit of J&B’’ matriculado N7001 hizo noticias en la edición 1987 de la feria internacional de le Bourget cuando este mismo 17 de junio de 1987 partió con el proyecto de vencer el récord establecido en julio de 1938 por Howard Hughes realizó, con un Lockheed 14, una vuelta por el mundo en 91 horas (3 días, 19 horas 14 minutos y 10 segundos para ser exacto).
Inicialmente el proyecto era de seguir el mismo trayecto que el proyecto de 1938 pero debido al incidente del Cessna 172 alemán que aterrizó en la plaza roja de Moscú, las autoridades soviéticas cancelaron la autorización de vuelo sobre su territorio necesitando una modificación del trayecto de vuelo por parte de Patrick Fourticq y su tripulación compuesta por Henri Pescarolo Huber Auriol y Artur Powell.
Al final la trayectoria de vuelo fue: Svalbard en Noruega, sobre el polo norte hacia Fairbanks en Alaska, Vancouver en Columbia británica, Canadá, Los Ángeles, Miami Nueva York y Gander en los EE.UU y volviendo a Paris-Le Bourget el 21 de junio cumpliendo el vuelo de 14,587 mil en 88h 48 minutos batiendo así el récord de Howard Hughes.
Para la anécdota, en Nueva york cargaron 35,000…pelotas de ping-pong en las bodegas del avión por el caso que ocurriera un amerizaje en el vuelo sobre el atlántico copiando así la idea del magnate americano.
En 1998 el SABENA Old Timer compro el avión con el proyecto de restaurar lo en los colores de la compañía aérea nacional belga pero la quiebra de la empresa comprometió seriamente el futuro del proyecto.

Lockheed L-1049 Super Constellation

El Constellation o para ser correcto los Constellation si cubrimos la familia de los modelos 049, 649 y 749 y para terminar los diferentes 1049 es considerado uno de los aviones de líneas más destacado en la época de los aviones propulsados con motores de pistones.
El proyecto del Constellation modelo 049 fue en respuesta a un pedido de la TWA (Trans Continental and Western Air posteriormente Trans World Airlines) para un avión con capacidad para 40 pasajeros. La TWA hizo pedido para 40 Constellation 049 seguido de la Pan American pero luego del ataque de Pearl Harbor y la declaración de guerra de los EE.UU los primeros aviones fueron incorporados en la USAAF como C-69 de transportes militar.
El prototipo voló el 9 de enero, 1943.

Al final del conflicto solo 15 habían sido aceptados así que los otros aviones en la línea de producción fueron convertidos en modelos para líneas aéreas.
Pan American fue la primera en operar el L-049 Constellation entre Nueva York y las Bermudas en febrero de 1946 y TWA realizó el primer vuelo a Europa en febrero 1946 aterrizando en Paris.
Con los años modelos con motores de mayores potencias o con mayores alcance, llegaron a operar con grandes líneas aérea cubriendo casi los cuatros continentes y la denominación Constellation termino con el modelo L 1049 Super Constellation quien voló por primera vez el 14 de julio, 1951.

Comparando las cifras entre los modelos 749A y 1049C tenemos lo siguiente:
Peso máximo al despegue de 48,535 kg (107,000 li) para el 749A y 62,370 Kg (137,500 li) para el 1049C.
Una autonomía de vuelo de 4,828 km (3000 mi) con 43 pasajeros para el 749 A y 7,435 km 84,620 mi) con 95 pasajeros para el 1049C.

Lockheed C-130 Hercules y L-100

Avión militar de transporte táctico de principio de los años 50 y que sigue en producción en su versión modernizada C-130J.

El prototipo voló por primera vez el 23 de agosto, 1954 y fue elegido para reemplazar los Douglas C-47 y Fairchild C-119 en uso en las Fuerzas Aéreas de los EE.UU y países aliados.

El C-130 viene en versiones de transporte, aviones cisternas, búsqueda y salvamiento, reconocimiento meteorológico, guerra electrónica o operaciones psicológicas pero el más conocido y comentado es el AC-130 para operaciones de ataque a tierra y son equipado con artillería pesada tipo ametralladoras rotativas cañones automáticos y hasta obuses de 105 mm.

La versión de transporte de tropas puede llevar 92 soldados o 64 paracaidistas.
Como avión carguero permite alzar 6 palletes o 2 a 3 vehículos tipos HUMVEE o 1 transporte blindado M113. O 20,000 kg de carga mixta
Su autonomía de vuelo es de 3,800 km (2,050 nm) y peso máximo al despegue de 70 300 kg (154 941,2 lb).

Una versión comercial designada L-100 viene en 3 versiones: Le L-100 con el fuselaje del C-130E.
El L-100-20 es por su parte comparable al C-130H pero con una sección adicional de 1,5 m o 5 ft delante de las alas y otra sección de 1,02 m o 3 ft 4 in detrás.
La tercera versión es el L-100-30, una versión del -20 con una sección adicional de 2,03 m o 6 ft 8 in.

Lockheed Martin presentó en Le Bourget 2017 la nueva versión civil del C-130 Hercules, desarrollada a partir del C-130J-30 a saber el LM-100J Hercules.

Lockheed L-188 Electra

El L-188 Electra fue el primer avión turbohélice americano de grandes dimisiones construido en los Estados Unidos.
Es de reconocer que en los años 50-60 Lockheed se había posicionado como una de las fábricas produciendo aviones comerciales gracias a sus modelos Constellation.
Luego de un pedido por parte de American Airlines para un cuatrimotor con capacidad para 75 pasajeros y alcance de 3200 km (2,000 mi) el diseño que presento no trajo interés algún por parte de otra línea interesada en el proyecto a saber la Eastern Air Lines que quería un avión de mayor capacidad y una velocidad de crucero de 560 km/h (350 Miles/h) y fue en base a estos requerimientos que nació finalmente el proyecto con motores Alison 501-D13 llamado modelo 188 Electra, con un pedido de 35 aviones para American Airlines el 8 de junio, 1955. Eastern pronto siguió con 40 modelos en septiembre del mismo año.El prototipo voló por primera vez el 6 de diciembre 1957. Lockheed ya tenía cerca 144 pedidos a esta fecha.
Pero 3 accidentes aéreos, entre febrero 1959 y marso 1960 comprometieron seriamente el futuro comercial del Electra que se vendió finalmente en 170 ejemplares debido a la pérdida de confianza del público pero también a la llegada de los primeros Jet Boeing, Douglas y Convair.

En 1958 La Marina de los Estados Unidos pidió a la Lockheed estudiar la posibilidad de una versión de patrulla marítima y lucha anti submarina a partir del L-188 Electra para reemplazar sus Consolidated PB4Y Privateer y Lockheed P2V Neptune.
El P-3 Orion como se lo denomino demuestra hasta el día de hoy sus capacidades de vuelo tanto que sus habilidades en las distintas misiones que ha desempeñado tanto con la Marina de los Estados Unidos que con las Fuerzas Aéreas o Navales de países en el mundo.
En cuanto al L-188 Electra se reconvirtió como avión carguero o también avión de lucha de incendio.

El Electra tiene un peso máximo al despegue de 51,256 kg o 113,000 lb, capacidad para 98 pasajeros, una autonomía de vuelo de 3540 km o 2,200 mi con carga máxima a nivel de crucero de hasta 9,753 m o 32,000 ft.
Esta propulsado por 4 motores Allison 501-D13 turbopropulsor permitiendo una velocidad máxima de hasta 727 km/h o 390 nudos. Este motor es la versión civil del T56 equipando los C-130 Hercules, P-3 Orion de la misma fabrica y también los Grumman C-2 Greyhound y E-2 Hawkeye sin olvidar los Convair 580 que son en realidad modelos 340 y 440 remotorizados.

En la segunda parte de este reportaje les presentaremos los Lockheed P-3 Orion. Jetstar, C-141 Stalifter, C-5 Galaxy y L-1011 Tristar

Michel Anciaux

Fuentes de documentaciones

Fotos de Eddy Minnen

Wikipedia

Aviation-militaire.kazeo.com

Passionpourlaviation.fr

Pegase.tv

Air-journal.fr

www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier

wingnet.org

http://lesmotosmythologiques.blogspot.com

avionslegendaires.net

aviationsmilitaires.net

After having presented cockpits of the american manufactures Boeing and Douglas-McDonnell Douglas, I propose next to you some airplanes designed by the Lockheed Corporation that when merging in March of 1995 with the Martin Marietta became the Lockheed Martin Corporation.
To make a complete report about this company would be to cover more than 90 years of aeronautical history and the list of aircraft designed by this manufacturer is long but above all marked by outstanding aircraft:

This list is only for the purpose of general information and could be of course subject to commentaries and various interpretations by historians or fans of the subject.

Lockheed L-12A Electra

This aircraft was one of 3 designs (with the Boeing 247 and Douglas DC-2) of two-engine al metal produced and this after a directive ordering the control and more followed on review of aircraft made with fabric and wood, after a serious accident due to structural failures of these components.
Four main versions, based on the type of engines that powered the model, were produced.
The first airline to operate the Electra was Northwest Airlines.
Other American companies such as Pan American Airways, Braniff, Continental, and Delta incorporated models of this aircraft into their fleet.
And to complete the list of operators, outside the US airlines such as Lot Polish Airlines, British Airways Ltd. of the United Kingdom, Trans Canada Airlines but also LAV of Venezuela, Aeronorte, Aerovias Brasil and Cruzeiro in Brazil, BWIA in Trinidad and Tobago.
However, the list is still long and includes also the air forces.

The L-12 Electra has its origin in a requirement of the US Department of transport for a feederliner aircraft with smaller dimensions than those corresponding to the L-10 and faster but it did not attract the interest of the airlines even if 130 were built
It was used more as an executive plane or military transport.
The first flight of the prototype was on June 27, 1936.
The L-12 Electra was the first project of the engineer Clarence (Kelly) Johnson who contributed to the design and development of most of the Lockheed aircraft, from the Orion of 1931 to the F-117 in 1981 but more notable are the U-2 and SR-71.

The photos represent the L-12 F-AZLL who, for the anecdote, participated in 2008 in the filming of the aerial sequences for a movie dedicated to the story of Amelia Earhart and for certain it could have also participated in flight sequences of the movie Casablanca but there is a doubt.

Main characteristics

Maximum weight at take-off. 4,173 kg or 9,200 lb
Capacity for 6 passengers and 2 pilots
Maximum speed of 362 km / h or 225 mph to 1500 m (5,000 feet)
Range of 1,300 km or 800 mi
Operation level: 6,980 m or 22,900 ft

Lockheed 18 Lodestar

The Lockheed 18 is an elongated version of the Lockheed 14 allowing two more rows of seats.
Of course other refinements improved the operating costs of this model that could transport 15 to 18 passengers over flight sectors up to 4,023 km or 2,500 mi and flight levels of up to 7,742 m or 25,400 ft.
The prototype flew for the first time on September 21, 1939 and 625 aircraft of different models were produced without forgetting the military versions.
A version for bomber and antisubmarine fight PV-1 Ventura was developed from the L-18 being used in the air forces of Australia, Brazil, Canada, Italy, New Zealand, Portugal, South Africa, the United Kingdom The Armed Forces of the United States as well as the National Navy of France, the Maritime Self-Defence Force of Japan and the Netherlands Naval Aviation Service of the Netherlands.
The Lockheed Lodestar ” Spirit of J & B ” registered N7001 made news in the 1987 edition of the international air show of le Bourget when this same June 17, 1987 he left with the project to beat the record set in July 1938 by Howard Hughes, with a Lockheed 14, completing a round the world in 91 hours (3 days, 19 hours 14 minutes and 10 seconds to be exact).
Initially, the project was to follow the same route as the 1938 project, but due to the German Cessna 172 incident that landed in the Moscow Red Square, the Soviet authorities cancelled the flight authorization over their territory making necessary a modification of the flight path by part of Patrick Fourticq and his crew composed by Henri Pescarolo Huber Auriol and Artur Powell.
At the end the flight was: Svalbard in Norway, on the north pole towards Fairbanks in Alaska, Vancouver in British Columbia, Canada, Los Angeles, Miami, New York and Gander in the USA and returning to Paris-Le Bourget on the 21st of June completing the flight of 14,587 mi in 88h 48 minutes beating the record of Howard Hughes.
For the anecdote, in New York 35,000 … ping-pong balls were loaded in the belies of the plane for the case that a water landing occurred on the flight over the Atlantic copying the idea of the American tycoon.
In 1998 the SABENA Old Timer bought the plane with the project of restoring it in the colours of the Belgian national airline but the bankruptcy of the company seriously compromised the future of the project.
Lockheed L-1049 Super Constellation

The Constellation or to be correct the Constellation if we cover the family of the models 049, 649 and 749 and to finish with the different 1049 is considered one of the more outstanding airliner at the time of the aircraft powered with piston engines.
The Constellation project model 049 was in response to a request from TWA (Trans Continental and Western Air later Trans World Airlines) for an aircraft with a capacity for 40 passengers. The TWA made an order for 40 Constellation 049 followed by the Pan American, but after the attack on Pearl Harbor and the declaration of war by the US, the first aircraft were incorporated into the USAAF as a C-69 military transport.
The prototype flew on January 9, 1943.
By the end of the conflict, only 15 had been accepted, so the other aircraft in the production line were converted into models for airlines.
Pan American was the first to operate the L-049 Constellation between New York and Bermuda in February 1946 and TWA made the first flight to Europe in February 1946, landing in Paris.
Over the years models with higher power engines or with greater range, came to operate with large airlines covering almost the four continents and the denomination Constellation ended with the model L 1049 Super Constellation who flew for the first time on July 14, 1951.
Compared the figures between models 749A and 1049C we have the following:
Maximum take-off weight of 48,535 kg (107,000li) for 749A and 62,370 kg (137,500 li) for 1049C.
A flight autonomy of 4,828 km (3000mi) with 43 passengers for the 749A and 7,435 km 84,620 mi) with 95 passengers for the 1049C.

Lockheed C-130 Hercules and L-100

A tactical military transport airplane from the beginning of the 50s and still in production in its modernized version C-130J.
The prototype flew for the first time on August 23, 1954 and was chosen to replace the Douglas C-47 and Fairchild C-119 in use in the Air Forces of the US and allied countries.
The C-130 comes in versions for transport, in refuelling tankers, search and rescue, meteorological reconnaissance, electronic warfare or psychological operations but the best known and commented is the AC-130 for ground attack operations and are equipped with heavy machine gun type artillery of rotating automatic cannons.

The troop transport version can carry 92 soldiers or 64 paratroopers.
As a freighter aircraft, it can lift six pallets or 2 to 3 HUMVEE vehicles or one armoured transport M113. Or 20,000 kg of mixed cargo
Its flight range is 3,800 km (2,050 nm) and maximum take-off weight of 70,300 kg (154,941.2 lb).
A commercial version designated L-100 comes in three versions: the L-100 with the fuselage of the C-130E.
The L-100-20 is in turn comparable to the C-130H but with an additional section of 1.5 m or 5 ft in front of the wings and another section of 1.02 m or 3 ft 4 at the back back.
The third version is the L-100-30, a version of the -20 with an additional section of 2.03 m or 6 ft 8 in.

Lockheed Martin presented at Le Bourget 2017 the new civil version of the C-130 Hercules, developed from the C-130J-30 namely the LM-100J Hercules.

Lockheed L-188 Electra

The L-188 Electra was the first large-scale American turboprop aircraft built in the United States.
It is recognized that in the 50-60 Lockheed had positioned itself as one of the factories producing commercial aircraft thanks to its Constellation models.
After an request from American Airlines for a four-engine with a capacity for 75 passengers and a range of 3200 km (2,000 mi), the design presented did not bring any interest from the others airline interested in the project, namely Eastern Air Lines that wanted a higher capacity airplane and a cruising speed of 560 km / h (350 Miles / h) and it was on the basis of these requirements that the project with Alison 501-D13 engines called model 188 Electra was finally born, with an order of 35 aircraft for American Airlines on June 8, 1955. Eastern soon followed with 40 models in September of the same year.
The prototype flew for the first time on December 6, 1957. Lockheed already had 144 orders to this date.
But 3 plane crashes, between February 1959 and March 1960 seriously compromised the commercial future of the Electra that was finally sold in 170 copies due to the loss of public confidence but also to the arrival of the first Jet Boeing, Douglas and Convair.
In 1958 the US Navy asked Lockheed to study the possibility of a maritime patrol and anti-submarine version of the L-188 Electra to replace its Consolidated PB4Y Privateer and Lockheed P2V Neptune.
The P-3 Orion, as it is called, demonstrates its flight capabilities to this day, as well as its abilities in the different missions it has performed with the United States Navy and the Air or Naval Forces of countries in the world.
As for the L-188 Electra, it was reconverted as a freighter aircraft or a fire fighting aircraft.
The Electra has a maximum take-off weight of 51,256 kg or 113,000 lb, capacity for 98 passengers, a flight range of 3540 km or 2,200 mi with maximum cruising level of up to 9,753 m or 32,000 ft.
It is powered by four Allison 501-D13 turboprop engines allowing a maximum speed of up to 727 km / h or 390 knots. This engine is the civil version of the T56 equipping the C-130 Hercules, P-3 Orion of the same factory and also the Grumman C-2 Greyhound and E-2 Hawkeye without forgetting the Convair 580 that are actually models 340 and 440 with the new engines .

In the second part of this report, we will present the Lockheed P-3 Orion. Jetstar, C-141 Stalifter, C-5 Galaxy and L-1011 Tristar.

Michelk Anciaux

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