Escala en el aeropuerto Kai Tak de Hong Kong – Stopover in the Kai Tak airport of Hong Kong.

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Hasta tu cierre en julio de 1998, luego de operar por 73 años como aeropuerto y a partir de 1954 el aeropuerto internacional de Hong Kong, Kai Tak era reconocido como uno de los lugares donde aterrizar era altamente exigente para las tripulaciones de mando debido a su posición geográfico con montañas y edificios al norte o el puerto Victoria por otro extremo de su pista única 13/31 de 3390 m de longitud.
La aproximación por la pista 13, es decir desde el noroeste o las montañas y edificios de hasta 6 pisos en final era la más impresionante y mundialmente conocida sobre todo en su fase final cuando al llegar a una colina referida como Checkerboard Hill y marcado por un panel ajedrezado de color naranjo y blanco, la aeronave debía efectuar un giro de 47° a la derecha para alinearse con la pista y completar su aproximación final y aterrizaje.
Tuve la oportunidad de estar 3 días en la ciudad de Hong Kong participar en el año nuevo chino en enero de 1982.

 

 

 

En estos años CAAC, la línea aérea nacional de la república popular de China, solía operar vuelos a Hong Kong con el Hawker Siddeley Trident 2E.
Este avión fue el primer avión de corto medio alcance construido en el occidente y operando con CAAC que compro 33 de la versión Trident 2E y 2 de la versión Trident 3B. Además y antes de finalizar este contrato para 35 aeronaves, China había comprado los 4 Trident 1E de la compañía pakistaní PIA Pakistan International Airlines. Estos aviones operaron por su mayoría hasta 1991 igual si uno alcanzó el año 1998.

 

 

 

 

Michel Anciaux

 

Until his closure in July 1998, after operating for 73 years as an airport and in late 1954 the Hong Kong International Airport, Kai Tak was recognized as one of the places where landing was highly demanding for cockpit crews, due to its geographical position with mountains and buildings to the north and Victoria Harbour at the other end of its sole 13/31 runway of 3390 m in length.
The approach on runway13, that is from the northwest or the mountains and buildings of up to 6 floors in the end, was the most impressive and worldwide known especially in its final phase when arriving at a hill referred to as Checkerboard Hill and marked by an orange and white checkered panel, the aircraft had to make a 47 ° turn to the right to align with the runway and complete its final approach and landing.
I had the opportunity to spend 3 days in the city of Hong Kong, participating in the Chinese New Year back in January 1982.
In these years CAAC, the national airline of the People’s Republic of China, used to operate flights to Hong Kong with the Hawker Siddeley Trident 2E.
This aircraft was the first short-range aircraft built in the west and operating with CAAC that bought 33 of the Trident 2E version and two of the Trident 3B version. In addition and before finalizing this contract for 35 aircraft, China had purchased the four Trident 1E of the Pakistani airline PIA Pakistan International Airlines. These aircraft operated mostly until 1991 even if one reached the year 1998.

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