Llegada de los Chinook a Chile – Arrival of the Chinooks in Chile

Translation in english available at the bottom


El Gobierno de Chile contrató los servicios de empresas especializadas en las luchas de incendios forestales.
Por lo menos 4 Boeing-Vertol Chinook y 2 Sikorsky Skycrane estarán operando, a lo más temprano, a partir del mes de diciembre en las zonas afectadas.

El martes 3 de diciembre, el aeródromo de la Serena-la Florida tuvo la oportunidad de contar con la presencia del Boeing-Vertol 234LR Chinook N245CH, en una escala técnica por abastecimiento en combustible.

El helicóptero, operando con Columbia Helicopters, venía desde Arica haciendo escalas en Iquique, Antofagasta y Copiapó. Procedió el mismo día con destino final a Santiago donde fue sometido a procedimiento de acreditaciones por parte de la DGAC antes de poder iniciar sus labores en el territorio nacional.
En una conversación con uno de los pilotos se informó de la próxima llegada de un segundo Chinook.

El Boeing-Vertol 234 es una versión civil del CH-47C Chinook.

El proyecto fue presentado a mediano de 1978 como un posible candidato en las operaciones de transportes y abastecimientos relacionados principalmente con yacimientos petrolíferos en alta mar.
El cliente inicial fue British Airways Helicopters con un pedido de 6 aeronaves.
Un total de 11 modelos 234 comerciales fueron construidos, 6 modelos 234LR para la British Airways Helicopters, 3 modeles 234LR para Helikopter Services en Noruega y 2 versiones Extended Range (ER) para ARCO Alaska.
3 se perdieron en accidentes: El G-BWFC en noviembre 1986 con 45 víctimas fatales, el C-FHFH en octubre 1997 con 2 víctimas fatales y el N241CH en enero 2013 con 7 víctimas fatales.
El G-BISO fue recuperado luego de un accidente en mayo 1984 sin víctimas y con la aeronave hundida en el mar norte. Luego de su reparación y restauración, es ahora parte de la flota de helicópteros de Columbia Helicopters con la matrícula N234CH.
Columbia Helicopters es el único operador de los 8 Boeing-Vertol 234 que aún están en estado de vuelo.
Igual si hay menciones de un Boeing Vertol 234MLR con matrícula NA-603 no existen informaciones sobre su condición actual u operaciones.

Tal como mencionado, el modelo 234 es una extrapolación del helicóptero bimotor de transporte de carga pesada, con rotores en tándem producido por la Boeing-Vertol Company (Vertol siendo simplemente las abreviaciones para Vertical Take Off and Landing) diseñado y producido a partir de los años 1960 y con un primer vuelo el 21 de septiembre de 1961, inicialmente con la designación HC-1B cambiando luego al CH-47A en 1962.
A lo largo de sus programas de desarrollos y mejoramientos, una de las últimas versiones es el CH-47F.

Por supuesto este versátil helicóptero es indisociable de la guerra de Vietnam donde, tal como el mencionado Sikorsky Skycrane, participó en misiones de transportes de tropas y abastecimiento, evacuación sanitaria en zonas de combate. Pero es de mencionar también rescates de otras aeronaves derivadas por tiros enemigos.

Estuvo presente en todos los conflictos del siglo 20 y 21 y entre otras en la guerra de las Malvinas en 1982 siendo utilizado tanto por La Real Fuerza Aero británica que por la Fuerza Aérea y el Ejercito Argentina.
De los 2 utilizados por el Ejército Argentino, uno (el AE-521) fue destruido en tierra por un ataque de Sea Harrier británicos y el segundo (AE-520) fue capturado por las fuerzas británicas y luego de haber servido como fuente de repuestos para sus propios aparatos fue traído al reino Unido para ser reacondicionado y sirvió en la RAF con el código ZH257.


Por su parte la RAF perdió 3 Chinook cuando el mercante Atlantic Conveyor, uno de los barcos requisados como apoyo de transporte a la flota británica, fue alcanzado el 25 de mayo de 1982 por dos misiles AM39 Exocet disparado por dos Super Etendard de la Armada argentina.

Las diferencias principales entre un Boeing-Vertol 234 y el CH-47 son a primera vista de orden visual. Es decir que la versión comercial tiene una nariz más alongada para poder almacenar el radar meteorológico.

También existe una diferencia en los carenados, por los costados del fuselaje, que son casi el doble del tamaño del Chinook Ch-47, permitiendo así mayor cantidad de combustible y por supuesto mayor alcance.

Igual estos carenados pueden ser removidos permitiendo así mayor desplazamiento de carga en distancias cortas.
Otro detalle visible está en los trenes de aterrizaje delanteros. Comparando con el CH-47 estos están desplazados más adelante.

Puede ser equipado con una cabina para 44 pasajeros, compartimientos superiores para de equipajes de manos, y ventanas de dimensiones similares a las de los Boeing 727.

https://chinook-helicopter.com/history/aircraft/Columbia/Columbia.html

La parte técnicas se caracteriza con unas palas en fibras de vidrio.
2 motores turbinas Lycoming AL-5512 de 4355 shp cada uno para el 234 mientras que la versión militare esta propulsado por el Lycoming T55-GA-712 de 3750 shp.
El AL-5512 siendo una versión comercial del segundo, con más potencia.

El Boeing-Vertol 234 viene en 2 versiones:
El 234LR de largo alcance con un peso máximo al desapegue de 22 445 kg o 48 500 lb.
Una autonomía de hasta 1000 km o 560 Nm y una velocidad de crucero de 120 kts o 222 km/h
Por su parte la versión 234UT tiene una autonomía de solo 482 km o 260 Nm.
Puede llevar una carga de 9000 kg o 28000 lb, colgada desde un gancho externo.

El 15 del mismo mes aterrizó en el aeródromo de la Serena-la Florida el segundo Chinook, contratado por el gobierno de Chile a la empresa americana Columbia Helicopters.

Si por el N245CH, se trataba de un modelo 234LR, el N239CH por su parte es una versión 234UT que en sus primeros años de operaciones fue parte de la flota de Boeing Chinook de la British Airways Helicopters con matrícula G-BISP.

Su llegada a Chile fue demorada por razones de mal tiempo tanto en Panamá como en Ecuador, igual si utilizo la misma ruta de vuelo.
Luego de cumplir con su escala de reabastecimiento en combustible, solicitó cambio de plan de vuelo para Rancagua en lugar de Santiago lo que se realizó sin mayores dificultades y con la ayuda del departamento de operaciones de Toqui Aero Servicio

Michel Anciaux

Quiero expresar mis agradecimientos a Toqui Aero Servicios Ltda. así como a las tripulaciones de los Chinook N245CH y N239CH por su gentileza y ayuda en permitirme tomar las fotos necesarias para esta presentación.
También quiero agradecer las autoridades del aeródromo de la Serena.

Fuentes de informaciones

all-aero.com
AviationsMilitaires
chinook-helicopter.com
boeing.com
The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft
aviastar.org
helistart.com
taringa.net
malvinasguerraaerea.blogspot.com
amilarg.com

The Government of Chile contracted the services of companies specialized in forest fire fighting.
At least four Boeing-Vertol Chinook and 2 Sikorsky Skycrane will be operating, at the earliest, from the month of December in the affected areas.
On Tuesday, December 3rd, the airport of Serena-Florida had the opportunity to count on the presence of the Boeing-Vertol 234LR Chinook N245CH, on a technical stop for fuel supply.
The helicopter, operating with Columbia Helicopters, came from Arica, making stops in Iquique, Antofagasta and Copiapó. He proceeded on the same day with final destination to Santiago where he will be subjected to accreditation procedure by the DGAC before he could begin his work in the national territory.
In a conversation with one of the pilots, the arrival of a second Chinook was reported.
The Boeing-Vertol 234 is a civil version of the CH-47C Chinook. The project was proposed in mid-1978 as a possible candidate in transport and supply operations mainly related to offshore oil fields.
The initial customer was British Airways Helicopters with an order for six aircraft.
A total of 11 commercial 234 models were built, six 234LR models for the British Airways Helicopters, three 234LR models for Helikopter Services in Norway and two Extended Range (ER) versions for ARCO Alaska.
Three were lost in fatal accidents: The G-BWFC in November 1986 with 45 fatalities, the C-FHFH in October 1997 with two fatalities and N241CH in January 2013 with 7 fatalities.
The G-BISO was recovered after an accident in May 1984 without victims and with the aircraft sunk in the North Sea. After repair and restoration, it is now part of the Columbia Helicopters fleet with N234CHregistration.
Columbia Helicopters is the only operator of the eight Boeing-Vertol 234 that are still in flight status.
Even if there are mentions of a Boeing Vertol 234MLR with registrationNA-603, there is no information about its current condition or operations.
As mentioned, the model 234 is an extrapolation of the heavy-duty twin-engine transport helicopter, with tandem rotors produced by the Boeing-Vertol Company (Vertol being simply the abbreviations for Vertical Take Off and Landing) designed and produced as from 1960s and with a first flight on September 21, 1961, initially with the designation HC-1, then changing to CH-47A in 1962.
Throughout its development and improvement programs, one of the latest versions is the CH-47F.
Of course, this versatile helicopter is inseparable from the Vietnam War where, like the aforementioned Sikorsky Skycrane, it participated in troop transport and supply missions, sanitary evacuation in combat zones.
However, it is also worth mentioning the rescue of other downed aircraft due to enemy fire.

It was present in all the conflicts of the 20th and 21st century and among others in the Falklands War in 1982, being used both by the Royal Air Force and by the Fuerza Aerea Argentina and the Argentine Army.
Of the two operated by the Argentine Army, one (AE-521) was destroyed on ground by a British Sea Harrier attack, and the second (AE-520) was captured by British forces and, after having served as a source of spare parts for their own helicopters, he was brought to the UK to be reconditioned and served in the RAF with the code ZH257.
For its part, the RAF lost three Chinook when the merchant ship Atlantic Conveyor, one of the ships requisitioned as cargo support to the British fleet, was hit on May 25, 1982 by two AM39 Exocet missiles fired by two Super Etendard of the Argentine Navy .
The main differences between a Boeing-Vertol 234 and the CH-47 are at first sight visual.
That is to say that the commercial version has a more elongated nose, to be able to store the weather radar. There is also a difference in the fairings, on the sides of the fuselage, which are almost twice the size of those on the Chinook Ch-47, thus allowing more fuel and of course greater range.
Equally, these fairings can be removed thus allowing greater displacement of cargo over short distances.
Another visible detail is in the front landing gear. Comparing with the CH-47, these are positioned further forward.
It can be equipped with a cabin for 44 passengers, upper compartments for hand luggage, and windows of similar dimensions to those of the Boeing 727.
https://chinook-helicopter.com/history/aircraft/Columbia/Columbia.html

The technical part is characterized with fiberglass composite rotor blades, two Lycoming AL-5512 turbine engines of 4355 shp each for 234 while the military version is powered by the Lycoming T55-GA-712 of 3750 shp.
The AL-5512 being a commercial version of the second, with more power.
The Boeing-Vertol 234 comes in two versions:
The long-range 234LR with a maximum Take-off weight of 22,445 kg or 48,500 lb.
An range of up to 1000 km or 560 Nm and a cruising speed of 120 kts or m222 km / h
For its part, the 234UT version has a range of only 482 km or 260 Nm.
It can carry a load of 9000 kg or 28000 lb, hung from an external hook.

On the 15th of the same month, the second Chinook landed at the Serena-Florida airfield, contracted by the Chilean government to the American company Columbia Helicopters.
If for the N245CH, it was a 234LR model, the N239CH for its part is a 234UT version that in its first years of operations was part of the Boeing Chinook fleet of the British Airways Helicopters with registration G-BISP.
His arrival in Chile was delayed due to bad weather in Panama and Ecuador, even if it used the same route.
After fulfilling its refuelling stop over, he requested a change of his flight plan to Rancagua instead of Santiago, which was done without major difficulties and with the help of the Toqui Aero Service operations department.

Michel Anciaux

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