Plane spotting in Tokyo Haneda

Translation in english available at the bottom

En mis estadías en Tokio en los años 1980-1990, tuve la oportunidad de visitar los aeropuertos de Haneda y Narita, los 2 aeropuertos principales de la capital japonesa.
En el caso del primer nombrado esto fue en 3 ocasiones (Octubre 1981, marzo y agosto 1994) y en estos años Haneda era considerado más como el aeropuerto para vuelos nacionales igual si habían unos pocos vuelos internacionales.
El llamado aeropuerto internacional de Tokio-Haneda es la base de Japan Airlines y All Nippon Airways para sus vuelos interiores pero también líneas aéreas japonesas de bajos costos.
Vuelos internacionales están operados por Air France, Air New Zealand, Air Canada, American Airlines, Air Asia, Air China, Delta, British Airways, Catay Pacific, China Airlines, Emirates, Eva Air, Garuda Indonesia, Hawaiian Airlines, Korean Air, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines, Thai Airways, United , Vietnam Airlines pero esta lista es aun incompleta.
Haneda empezó a operar en 1931 y en estos años era el aeropuerto principal de Japón.
En 1945 el ejército americano la utilizará como base aérea pero igual permitirá a partir de 1947 operaciones de vuelos internacionales operados entre otras por Northwest Orient Airlines.
En 1952 parte de la base aérea es restituida a Japón recibiendo su apelación Tokyo International Airport. Y en 1958 se concretó la entrega, por parte de los EE.UU., del resto de los terrenos que constituya la base aérea americana permitiendo así la ampliación del  aeropuerto y desarrollo del tráfico internacional tanto a Europa coma a los Estados Unidos, Canadá y Asia.
En 1978 el New Tokyo International Airport (El actual Narita) es inaugurado y recibe los primeros vuelos internacionales.

A partir de 1993 volvieron las oportunidades de ver aeronaves con esquemas especiales relacionados con temas destacados o refiriéndose a aniversarios y eventos internacionales.
Y fue justamente en Japón que se presentaron estas oportunidades con los primeros Boeing 747 o 767 de All Nippon Airways llamando la conciencia del público sobre la protección de las ballena.

Por su parte Japan Airlines se orientó hacia los parques de entretención de Walt Disney.

El Boeing 747-481D con matrícula JA8963 era una versión de corte alcance y mayor capacidad de pasajeros (hasta 660 pasajeros en una configuración full economy) destinado a los vuelos locales dentro de Japón.


Con el fin de celebrar 500, 000,000 pasajeros transportados a lo largo de su historia, ANA colaboro con los colegios del secundario de Japón para organizar un concurso de diseños y fue Yukie Ogaki, una niña de 12 años que fue seleccionado con su diseño de una ballena ansiosa por volar en la inmensidad del cielo, acompañada de todo tipo de fauna marina.
Luego de ser pintado en la fábrica de Boeing, el avión aterrizó por primera vez en Tokio Haneda el 2 de septiembre de 1993, iniciando sus vuelos comerciales el 12 del mismo mes.
El Marine Jumbo se convirtió en la atracción en cada aeropuerto que visitó a lo largo de sus años de operaciones con este diseño (entre septiembre de 1993 y enero de 1995).
Tal como lo presenté anteriormente el JA8963 no solamente fue la primera librea especial en un Boeing 747 pero también es el quien allanó el camino para futuros logos tanto en ANA como en Japan Airlines.
El éxito fue tan grande y su posición como imagen de relaciones públicas y publicidad para la campiña tan importante que la línea aérea japonesa, en respuesta a numerosos pedidos del público, se vio en la necesidad de pintar un Boeing 767 con el mismo diseño permitiendo así su acezo a aeropuertos más pequeños que no tenían la posibilidad de recibir el Boeing 747, más grande. Este Marine Jumbo Junior Whale fue entregado a ANA el 4 de diciembre de 1993 con la matrícula JA8579

Lastimosamente y debido a las estadías en Tokyo más cortas en días, no me fue más posible visitar el aeropuerto de Haneda así que no tuve las oportunidades de ver los otros temas desarrollados tanto por ANA que por JAL.

All Nippon Airways

Japan Airlines

Este McDonnell Douglas DC-10-40D estaba utilizado en los vuelos domestico a lo largo de Japón y como pueden ver no tiene el tren de aterrizaje central de fuselaje.
Yo creo que era para economizar peso además de lo de la reducción en combustible, no necesario para este tipo de operación permitiendo así una mayor capacidad de pasajeros y como tal no necesitando el soporte del tren de aterrizaje central.
Japan Airlines podía revertir el DC-10-40 de una versión domestica a la versión intercontinental sin problemas mayores necesitando por supuesto re-instalar el tren central y reacondicionar la cabina de pasajeros.
No ha sido posible encontrar informaciones detalladas sobre la configuración de los DC-10-40D JAL perro en base a la certificación de la FAA relacionada con las limitaciones de puertas de salidas-emergencias el DC-10 estaba autorizado para una capacidad máxima de 380 pasajeros igual si la cifra de 399 asientos en economy con filas de 10 apareció.

Others

En un segundo reportaje sobre los aeropuertos de Tokyo les presentare Narita.

Michel Anciaux
Fuentes de documentaciones

zipanguflyer.blogspot.com
ja.wikipedia.org
hotelstationery.wordpress.com
xudeva.blogspot.com
japan-guide.com
airwaysmag.com
simpleflying.com
wikiwunala.blogspot.com

During my stays in Tokyo in the years 1980-1990, I had the opportunity to visit the airports of Haneda and Narita, the 2 main airports of the Japanese capital.
In the case of the first named it was on three opportunities (October 1981, March and August 1994) and in these years Haneda was considered more like the airport for domestic flights, the same if there were a few international flights.
The so-called Tokyo-Haneda International Airport is the base of Japan Airlines and All Nippon Airways for its domestic flights but also low-cost Japanese airlines.
International flights are operated by Air France, Air New Zealand, Air Canada, American Airlines, Air Asia, Air China, Delta, British Airways, Catay Pacific, China Airlines, Emirates, Eva Air, Garuda Indonesia, Hawaiian Airlines, Korean Air, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines, Thai Airways, United, Vietnam Airlines but this list is still incomplete.

Haneda started operating in 1931 and in these years it was the main airport of Japan.
In 1945, the American army used it as an air base, but it would still allow international flight operations operated by Northwest Orient Airlines from 1947 onwards.
In 1952, part of the air base was returned to Japan receiving its appeal Tokyo International Airport. In 1958, the delivery of the rest of the land that constitutes the American air base was made, thus allowing the expansion of the airport and the development of international traffic to both Europe and the United States, Canada and Asia.
In 1978, the New Tokyo International Airport (the current Narita) is inaugurated and receives the first international flights.
From 1993, the opportunities to see aircraft with special schemes related to outstanding topics or referring to anniversaries and international events returned.
And it was precisely in Japan that these opportunities were presented with the first Boeing 747 or 767 of All Nippon Airways calling the public’s awareness of whale protection.
For its part, Japan Airlines turned to the entertainment parks of Walt Disney.

The Boeing 747-481D with registration JA8963 was a short range version and greater capacity of passengers (up to 660 passengers in a configuration full economy) destined to the local flights within Japan.
In order to commemorate 500,000,000 passengers transported throughout its history, ANA collaborated with the secondary schools in Japan to organize a design contest and it was Yukie Ogaki, a 12-year-old girl who was selected with her design of a whale eager to fly in the vast sky, accompanied by all kinds of marine fauna.
After being painted at the Boeing factory, the plane first landed in Tokyo Haneda on September 2, 1993, starting its commercial flights on the 12th of the same month.
The Marine Jumbo became the attraction at each airport that it visited throughout its years of operations with this design (between September 1993 and January 1995).
As I wrote it earlier, the JA8963 was not only the first special livery on a Boeing 747 but it is also the one who paved the way for future logos on both ANA and Japan Airlines.
The success was so great and its position as an image of public relations and publicity for the company so important that the Japanese airline, in response to numerous requests from the public, saw the need to paint a Boeing 767 with the same design thus allowing its access to smaller airports that did not have the possibility of receiving the larger Boeing 747. This Marine Jumbo Junior Whale was delivered to ANA on December 4, 1993 with the registration JA8579
Unfortunately and due to the shorter stays in Tokyo, it was no longer possible for me to visit Haneda airport, and so I did not have the opportunity to see the other topics developed by both ANA and JAL
This McDonnell Douglas DC-10-40D was used on domestic flights throughout Japan and as you can see, it does not have the fuselage central landing gear.
I think it was to save weight in addition to the reduction in fuel, not necessary for this type of operation thus allowing greater passenger capacity and as such not needing the support of the central landing gear.
Japan Airlines could revert the DC-10-40 from a domestic version to the intercontinental version without major problems, of course needing to re-install the central landing gear and recondition the passenger cabin.
It has not been possible to find detailed information on the configuration of the JAL DC-10-40D but based on FAA certification related to exit-emergency door limitations the DC-10 was authorized for a maximum capacity of 380 passengers the same if the figure of 399 seats in economy with rows of 10 appeared.

In a second report about Tokyo airports, I will present Narita.

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