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Cada año en Chile, las noticias de los incendios forestales o también lo ocurrido en la zona de Valparaíso e Iquique por ejemplo nos hace recordar la importancia de las labores desarrolladas por los voluntarios del cuerpo de bomberos en sus luchas para salvar vidas, proteger zonas urbanas y también para la protección de los bosques.
El tema principal de este reportaje se relaciona con una rama de los bomberos de los cuales no se suele reportar mucho y es todo a su honor debido a las bajas tasas de accidentes o incidentes ocurridos en el área que controla.
Se trata de SSEI, el Servicio de Seguridad, Salvamento y Extinción de Incendio de aeronaves, una de las especialidades operativas dependiendo de la dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) quien celebrara el próximo año 50 años de existencia como organismo técnico-ejecutivo del departamento de Aeródromos y Servicios Aeronáuticos (DASA).
Al igual que los cuerpos de bomberos de Chile, sus misiones vitales son también el salvar vidas humanas en accidentes o incidentes ocurridos en los aeropuertos, aeródromos, pero también en sus inmediaciones cuando se vean involucradas aeronaves que podría poner en riesgo la seguridad aérea y el perímetro urbano.
Otras misiones desempeñadas por los personales técnicos SSEI presentes en los diferentes aeropuertos y aeródromos del país, incluidos Isla de Pascua y la Antártica son: Supervisión del aérea de movimiento del carguío de combustible a las aeronaves en plataforma, Control del peligro aviario, prevención y manejo de incidentes relacionados con mercancías peligrosas y para las zonas australes, aplicación del Plan Nieve.
La formación inicial de los futuros técnicos se hace en la Escuela Técnica Aeronáutica.
Los candidatos a esa carrera, luego de pasar por las distintas faces de preselectivo y admisión, siguen los cursos correspondientes, de una duración de 3 semestres al final del cual, y en base a sus puntajes tienen la posibilidad de elegir sus afectaciones, pero puede depender también de las necesidades del momento en cada aeropuerto o aeródromos.

El Servicio de Seguridad, Salvamento y Extinción de Incendio fue creado el 18 de diciembre de 1973 pero desde la década de 1950, y por recomendación de la recién nacida OACI, existía un servicio de Emergencia y de Bomberos en los aeropuertos y aeródromos.
El primer curso de especialistas en la extinción de incendios de aeronaves tiene como fecha el 10 de septiembre de 1964, en el aeropuerto de Los Cerrillos bajo la supervisión del experto OACI señor Juan López Piña.

Los participantes que se graduaron recibieron el titulo de Bomberos de Aviación.
A partir de 1970, los cursos se desempeñaron en la Escuela Técnica Aeronáutica, en Quinta Normal.

Y el 30 de agosto de 2017 se inauguró las nuevas dependencias de la Escuela Técnica Aeronáutica ubicadas en Pudahuel., con una superficie de 2.900 m2 y una capacidad de 260 alumnos.

El nuevo edificio cuenta con 10 salas de clases, un auditórium para 144 personas dos laboratorios de ingles un laboratorio de computación además de una biblioteca y salas de estudio.
Pero entre los equipos más destacados está un moderno simulador de control de aeródromo, que es el más moderno de Sudamérica, y que permite el entrenamiento los futuros Controladores de Tránsito Aéreo. También cuenta con los simuladores que equipada ya las dependencias de Quinta Normal.

Se dictan las siguientes carrereas: Controlador de Tránsito Aéreo (CTA), carreras técnicas de nivel superior en Seguridad Aeroportuaria (AVSEC), Salvamento y Extinción de Incendios en aeronaves (SSEI), Servicios de Vuelos (TSV), Instrumental Meteorológico (TIM) y Abastecimiento (ABA).
La escuela técnica tiene convenio con varios países Sudamericano para la formación de técnicos en las diferentes disciplinas y fue el caso entro otras para Ecuador, Honduras, Costa Rica, Bolivia y Venezuela.
Además, participa en cursos de entrenamiento extra institucional para la Fuerza Aérea de Chile, el Ejército de Chile, la Armada de Chile y los Carabineros de Chile, entre otros.

El Servicio de Seguridad, Salvamento y Extinción de Incendios en aeronaves (SSEI) del aeródromo de la Serena – La Florida tiene como fecha de inicio el mes de enero de 1971 siendo el Sr. Antonio Guerrero Cornejo su primer funcionario.

A la fecha del 15 de enero de 2022 cuenta con 21 funcionario. Dos turnos se reparten los horarios de servicios del aeródromo, siendo desde las 08h30 de la mañana hasta las 21h30 o 22h30 dependientes de los vuelos programados.

Cada año los funcionarios están sometidos a una verificación de competencia al personal

y a principió cada 2 años se realiza un ejercicio general de gran amplitud, con la participación de todos los organismos de apoyo externos e internos entre ellos, del cuerpo de bomberos de la ciudad de la Serena, así como servicios médicos y de seguridad como carabineros, la Policía de Investigaciones (PDI).
Para este efecto los cuerpos de Bomberos participan en entrenamientos apropiados con el SSEI del aeródromo, pero debido a la situación de pandemia Covid-19 que afecta el país desde unos 2 años estos ejercicios han sido postergados hasta nuevos avisos.
El Servicio SSEI del aeródromo de la Serena cuenta con 2 carros contra incendios marca Oshkosh, modelos T-1.500 4×4 con una capacidad de 6.200 lts. de agua y 795 de espumógeno cada uno,

pero con la potencia de descarga de torreta de 2.838 lts al minuto, por lo que es necesario contar con ayuda de sistema adecuado de reabastecimiento sin limitar la eficiencia de la intervención. Es por eso que está contemplado la participación de Bomberos de la ciudad de la Serena quienes, con la ayuda de piscinas y carros bomba, tienen la habilidad de mantener los Oshkosh T-1.500 operativos en sus intervenciones.

Dos protocolos que establecen las operaciones de los SSEI son primero las necesidades de su presencia en la plataforma en situación de recarga de combustible a las aeronaves. Si el camión es capaz de alcanzar el lugar de intervención en un tiempo de 2 minutos no es necesario contar con su presencia cerca del avión o aeronave. De lo contrario tendrá que posicionarse en la zona antes mencionada.

El segundo punto es su radio de intervención en las zonas cerca del aeropuerto o aeródromo. Esta será incluida en un radio de 8 km.

Como conclusión de esta presentación, podemos decir que, en base a las estadísticas existentes, las tasas de accidentes o incidentes aéreos en chile son mínimas.
Igual, para el aeródromo de La Serena, no podemos olvidar el trágico accidente ocurrido el 9 de diciembre de 1982 cuando el Fairchild F-27 operando el vuelo 304 de Aeronor Santiago-Antofagasta, con escala en la Serena, se estrelló antes de la pista de aterrizaje, incendiándose por completo.
Los 4 tripulantes así que los 42 pasajeros fallecieron en el accidente.

Quiero agradecer la DGAC por permitirme hacer el reportaje
También expreso mis agradecimientos al personal del SSEI del Aeródromo de la Serena así como el señor director del aeródromo de la Serena.
Y un especial agradecimiento a María Isabel Carrasco Weber, de Aeroservicios Toqui Ltd., por haber iniciado los contactos correspondientes.

Michel Anciaux

Fuentes de informaciones

https://www.escuelaaeronautica.gob.cl/
https://www.mpudahuel.cl/
https://ala.aero/

Every year in Chile, the news of forest fires or also what happened in the Valparaíso and Iquique area, for example, reminds us of the importance of the work carried out by volunteers from the fire brigade in their struggles to save lives, protect urban areas and also for the protection of forests.
The main subject of this report is related to a branch of firefighters about which not much is usually reported and it is all to their honour due to the low rates of accidents or incidents that occur in the area they control.
This is SSEI, the Aircraft Security, Rescue and Fire Extinguishing Service, one of the operational specialties depending on the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) who will celebrate 50 years of existence next year as a technical-executive body of the department of Aerodromes and Aeronautical Services (DASA).
Like the fire brigades of Chile, their vital missions are also to save lives in accidents or incidents that occur at airports, airfields, but also in their vicinity when aircraft that are involved could put at risk aviation safety and the environment urban perimeter.
Other missions carried out by the SSEI technical personnel present in the different airports and aerodromes of the country, including Easter Island and the Antarctic, are: Supervision of the area of movement of fuel loading to aircraft on the apron, Bird hazard control, prevention and management of incidents related to dangerous goods and for the southern zones, application of the Snow Plan.
The initial training of future technicians is done at the Aeronautical Technical School.
The candidates for this career, after going through the different phases of pre-selection and admission, follow the corresponding courses, lasting 3 semesters at the end of which, and based on their scores, they have the possibility of choosing their affectations, but they can also depend on the needs of the moment in each airport or aerodromes.
The Security, Rescue and Fire Extinguishing Service was created on December 18, 1973, but since the 1950s, and on the recommendation of the newly born ICAO, there has been an Emergency and Fire Service at airports and airfields.
The first course for aircraft firefighting specialists was initiated on September 10, 1964, at Los Cerrillos airport under the supervision of ICAO expert Mr. Juan López Piña.
The participants who graduated received the title of Aviation Firefighters.
As of 1970, the courses were held at the Aeronautical Technical School, in Quinta Normal.
And on August 30, 2017, the new facilities of the Aeronautical Technical School located in Pudahuel were inaugurated, with an area of 2,900 m2 and a capacity of 260 students.
The new building has 10 classrooms, an auditorium for 144 people, two English labs, a computer lab, as well as a library and study rooms.
But among the most outstanding equipment is a modern aerodrome control simulator, which is the most modern in South America, and which allows future Air Traffic Controllers to train. It also has the simulators that already equipped the facilities at Quinta Normal.
The following careers are taught: Air Traffic Controller (CTA), higher level technical careers in Airport Security (AVSEC), Aircraft Rescue and Firefighting (SSEI), Flight Services (TSV), Meteorological Instrumentation (TIM) and Supply (ABA).
The technical school has an agreement with several South American countries for the training of technicians in different disciplines and this was the case among others for Ecuador, Honduras, Costa Rica, Bolivia and Venezuela.
In addition, it participates in extra-institutional training courses for the Chilean Air Force, the Chilean Army, the Chilean Navy and the Chilean Carabineros, among others.
The Aircraft Safety, Rescue and Firefighting Service (SSEI) of the La Serena-La Florida aerodrome started in January 1971, with Mr. Antonio Guerrero Cornejo as its first employee.
As of January 15, 2022, it has 21 employees. The duties hours are divided into two shifts, from 08:30 in the morning until 21:30 or 22:30 depending on the scheduled flights.
Every year the firefighters are submitted to a verification of the competence of the personnel and normally every 2 years a wide-ranging general exercise is carried out, with the participation of all the external and internal support organisms, among them, the fire brigade of the city of la Serena, as well as medical and security services such as Carabineros, the criminal investigation police (PDI). For this purpose, the Fire Departments participate in appropriate training with the airfield SSEI, but due to the Covid-19 pandemic situation that has affected the country for about 2 years, these exercises have been postponed until further notice.
The SSEI Service at the La Serena aerodrome has 2 Oshkosh fire-fighting trucks, T-1,500 4×4 models each one with a capacity of 6,200 lts. of water and 795 lts of foam concentrate, but with the turret discharge power of 2,838 lts per minute, so it is necessary to have the help of an adequate replenishment system without limiting the efficiency of the intervention. That is why the participation of Firefighters from the city of La Serena is contemplated, who, with the help of pools and pump cars, have the ability to keep the Oshkosh T-1,500 operational in their interventions.
Two protocols that establish the operations of the SSEI are first the needs of their presence on the platform in a situation of refuelling the aircraft. If the truck is capable of reaching the place of intervention in a time of 2 minutes, it is not necessary to have its presence near the plane or aircraft. Otherwise it would be necessary to position itself in the aforementioned area.
The second point is the radius of intervention in the areas near the airport or aerodrome. This will be included in a radius of 8 km.

As a conclusion of this presentation, we can say that, based on existing statistics, the rates of air accidents or incidents in Chile are minimal.
Likewise, for the La Serena aerodrome, we cannot forget the tragic accident that occurred on December 9, 1982 when the Fairchild F-27 operating Aeronor Santiago-Antofagasta flight 304, with a stopover in La Serena, crashed short of the runway, burning completely.
The 4 crew members as well as the 42 passengers died in the accident.
Michel Anciaux

I want to thank the DGAC for allowing me to do the report
I also express my gratitude to the staff of the SSEI of the La Serena Aerodrome as well as the director of the La Serena aerodrome.
And a special thank to María Isabel Carrasco Weber, from Aeroservicios Toqui Ltd., for having initiated the corresponding contacts.