El Club Aéreo de Puerto Montt en visita a la Serena – The Aviation Club of Puerto Montt on a visit to La Serena.

                          

Translation in english available at the bottom

El pasado 3 de marzo, 6 aviones del Club Aéreo de Puerto Montt hicieron escala en el aeródromo de la Serena, siendo parte de las actividades de vuelo del Raid 2022 organizado en conjunto por la Escuela de Vuelo y el departamento de Operaciones del Club, como parte de la formación de los pilotos y con el fin de desarrollar sus habilidades para operar en las diferentes zonas del país, tipos de geografías, así como condiciones climáticas.

Si en años anteriores se solía llegar hasta Arica en el Norte, Puerto Natales al sur, pero también Argentina, la pandemia de COVID 19 que afecto el país altero y sobre todo limito los proyectos del club.
En esta edición 2022 se contaba con 15 pilotos con experiencia diversas y para 3 de ellos, con habilidad de instructor. También, un mecánico de aviación acompañó el grupo.

El material de vuelo estaba compuesto por 5 Cessna 172 Skyhawk con matrículas CC-SMC, CC-SMR, CC-ALJ, CC-SMB, CC-SML y un Cessna R182 Skylane RG II CC-SMZ

los aviones estacionados en la loza del Club Aéreo de La Serena – Coquimbo

Salieron del aeródromo Marcel Marchant (Ex La Paloma) en Puerto Montt el 1er de marzo, con destino a Villarrica, Los Angeles y Talca.
El día siguiente pasaron a Santiago por 2 razones: La primera siendo una visita de amistad al Club Aéreo de Santiago y la segunda fue para permitir a los integrantes del grupo, quienes por su mayoría vuelan en el sur, acostumbrarse y ganar experiencias en los procedimientos complejos de comunicaciones y rutas visuales de entrada y salida de la zona de Santiago.
El mismo día siguieron a Salamanca y Ovalle.

2 de los aviones del club despegando desde el Aeródromo Eulogio Sánchez (Tobalaba).

El 3 de marzo fue dedicado a prácticas en pistas de la zona de la IV región, tal como La Serena, volviendo a Ovalle para pernoctar.

Compartiendo con el presidente del Club Aéreo de La Serena – Coquimbo señor David Walker

El cuarto día se inició el regreso al sur, bordeando la costa hacia Rodelillo y Pichilemu para luego entrar a Curicó.
El día 5 de marzo, el tramo final a Puerto Montt fue con escalas en Los Angeles y Villarrica.
Para información, la distancia en línea recta entre Puerto Montt (Región de Los Lagos) y La Serena (Región de Coquimbo) es de 1.296,38 km.

No sé si, a finalizar este viaje con experiencias de vuelo variadas pero también experiencias humanas y encuentras a lo largo de sus escalas, se suele hacer un diario de vuelo.

Si normalmente el club organiza un raid anual fuera de su zona, la pandemia de COVID-19 hizo que el ultimo raid se realizó en marzo de 2020, al aparecer la dicha pandemia.
Como fue el caso para todos los clubes aéreos de Chile, las restricciones de vuelos y desplazamiento resultaron en 5 meses de inactividades. Después y en coordinación con la autoridad aeronáutica de la región, fue posible reanudar de poco a poco las actividades, inicialmente con vuelos locales. Luego, fueron autorizados a vuelos dentro de la región, igual con ciertas restricciones.
Fue recién después de 15 meses de restricciones necesarias para combatir esta pandemia que pudieron salir de la región siendo así la oportunidad de organizar una pequeña actividad por el día y con 5 aviones, a la Isla Chiloé.
Igual y en el cuadro del espíritu del Club para cumplir con su mandato de constante preocupación social de apoyo a la comunidad, pilotos del club han contribuido en el esfuerzo nacional, con el traslado de vacunas hacia la isla de Chiloé (Castro) pero también a lugares aislados, que de otra forma habrían sido muy difíciles, o imposibles de poder realizar.
Es de recordar que siempre han efectuados evacuaciones aeromédica desde estas zonas remotas cuando las necesidades o urgencias se han presentadas, pero también en conjunto con la Fuerza Aérea de Chile y la Federación Aérea de Chile.

Es un 14 de abril de 1914 que, por primera vez, los habitantes de Puerto Montt asistieron a la presentación en vuelo de un avión cuando el piloto Clodomiro Figueroa Ponce despego desde un potrero en la denominada pampa Briede a lo s mandos de su Bleriot ‘’Valparaíso’’

En diciembre de 1916, David Fuentes Sosa en un vuelo desde Contao trajo desde Ancud el primer correo aéreo de Chile con su Bleriot ‘’Talcahuano’’. Lo acompañaba, como pasajero, el señor Federico Mücke.

Igual si hubo otros acontecimientos de importancia, es de recordar la fecha del 27 de julio de 1929 cuando se creaba en la Aviación Militar la Escuadrilla de Anfibios N°1, hoy Grupo de Aviación N°5, cuyos primeros aviones aterrizaron en La Chamiza el 19 de noviembre del mismo año.

El 20 de julio de 1935, en una reunión de notables realizada en el casino de oficiales de la unidad, se constituyó el Club aéreo de Puerto Montt, filial Club Aéreo de Chile con sede en Santiago. Operando sus vuelos desde la base Aérea ‘’La Chamiza’’ con el apoyo de la Fuerza Aérea.
Como primero presidente efectivo asumió la presidencia de la naciente entidad el entonces Comandante de Escuadrilla Manuel Tovarias Arroyo, gran impulsor de la aviación nacional.

El primer avión en ser inscrito a nombre del Club fue el De Havilland DH-60 Gipsy Moth biplano N°36 de dos plazas construido en madera y tubos de aluminio, recubierto con tela. Estaba propulsado por un motor De Havilland Gipsy I de 100 HP de potencia y enfriado por aire. Esta aeronave había sido facilitada por la Fuerza Aérea Nacional.
Un segundo Gipsy Moth se armo en Puerto Montt mismo, en la maestranza Cernoch con partes enviadas desde Santiago por la Fuerza Aérea Nacional.
Fue en octubre de 1935 que se dio inicio a la instrucción de vuelo y el 15 de enero de 1936, Augusto Holmberg fue el primer alumno en volar solo seguido a pocos días de Guillermo Hein.
La instrucción se hacia abajo la supervisión de oficiales de la Escuadrilla de Anfibios N°1, formando entre ellos y los socios del club una amistad que hasta el día de hoy perdura.
Muchos de los socios del club llegaron a ser distinguidos oficiales de reserva de la FACh.

En mayo de 1938 se sumaron dos De Havilland Gipsy Moth mas a la flota de aviones del Club Aéreo entregados por al entonces Fuerza Aérea de Chile.


Este mismo año el Club realizó su primer raid, siendo este un vuelo a Valdivia donde se hacían justamente los preparativos para la creación del club aéreo de esa ciudad.
Pero, en la noche del 24 de enero de 1939, la zona centro sur fue afectada por un terremoto con magnitudes estimadas en 8,3 MS. Chillán, el epicentro de esta tragedia, quedo en ruinas.
Tan pronto se conocieron las noticias, el socio Juan de Solminihac viajo a Chillan, en su propio avión Porterfield con un cargamento de medicinas y elementos de primeros auxilios. A pocos días Guillermo Hein, otro socio del Club, se traslado a Chillan en un Gipsy del club llevando como pasajero al doctor Guillermo Cerda Lastra y ayuda consistente en frascos con suero y otros auxilios.

La Segunda Guerra Mundial, entre otras, dificultó la importación de repuestos complicando así el mantenimiento de los aviones y motores De Havilland Gipsy.
Frente a esta situación, el club se vio en la obligación de suspender la formación de nuevos pilotos y limitar a los con su licencia al día de volar solamente a la vista de la cancha de aterrizaje del Club.
Igual fue en estos años que se graduó como piloto Edith Klenner, la primera mujer socio del Club.

Otra mujer que también fue piloto en el Club Aéreo de Puerto Montt fue María Elena Hechenleitner.


Uno de los efectos de la guerra fue las restricciones o dificultades en obtener bencina para los autos, siendo entonces casi imposible caminar desde la ciudad a La Chamiza, una distancia de 11 kilómetros.
Fue entonces que se estudió la necesidad de encontrar un terreno más cercano de la ciudad donde trasladar las actividades del Club Aéreo.
Se eligió el sector denominado Alto de la Paloma de 24 hectáreas, que su propietario el señor Fernando Binder aceptó de vender al club por un valor de $16.800.

En 1943, el directorio del Club Aéreo inicio los trabajos necesarios para convertir este terreno boscoso y pantanoso en una cancha de aviación donde, a fines de 1945 y comienzo de 1946, los aviones del Club iniciaron sus operaciones y entrenamientos.
En los primeros años, fue operado como pista de reemplazo para los aviones del Club Aéreo.
Y en 1948 se realizó el traslado definitivo a las nuevas dependencias del Aeródromo La Paloma, con una pista de 750 mts y, lo más importante, reconocida por la autoridad aeronáutica.
Es en este mismo lapso de tiempo que se operó el reemplazo de los Gipsy Moth.

Gracias a la Campaña Alas para Chile el Club Aéreo de Puerto Montt recibió 2 Aeronca L-3B seguido luego de unos Fairchild M62-B, PT-19 y PT-26.

Gracias a estos nuevos materiales, fue posible iniciar las labores sociales, tan importantes y que hasta el día de hoy persisten, tanto en el sector cordillerano de la provincia de Llanquihue, como en Chiloé insular y continental. Fue posible vencer el aislamiento al que la naturaleza había confinado la mayoría de los habitantes de la Región de los Lagos.

En 1947 otro desafío para el Club fue el raid a Argentina, Uruguay y Brasil, donde los integrantes fueron recibidos por los presidentes de aquellas repúblicas, a los cuales entregaron un saludo especial que a ellos enviaba don Gabriel González Videla primer mandatario chileno.

El 30 de marzo de 1954 fue un día de luto para el Club Aéreo. los socios Emilio Moraga y Herbert Lindemann perdieron la vida cuando el Fairchild que tripulaban cayó en las aguas del canal de Chacao.

Pero la fecha del 22 de mayo de 1960 trajo un terremoto con tragedias y destrucción de mayor intensidad, en comparación al terremoto de Chillan, ocurrido en el año 1939.
Este afectó la zona centro sur de Chile, con su epicentro localizado en las cercanías de Traiguén, unos 55 km al norponiente de Temuco.
Se dio inicio al puente aéreo el mas grande y desde el primer día, aviones del Club Aéreo de Puerto Montt participaron en las operaciones de ayuda o rescate de personas en localidades aisladas.
En reconocimiento de sus labores realizadas en el Terremoto de Valdivia, sus socios recibían la medalla Puente Aéreo que la patria agradecida les otorgara.

Otro Hito logrado por el Club Aéreo de Puerto Montt fue el raid hasta el Cabo de Hornos en octubre de 1964. Cinco aviones partieron rumbo a Punta Arenas para luego efectuar el 21 del mismo mes, el tramo Bahía Catalina, Puerto Williams, Cabo de Horno y retorno a Punta Arenas.

En los primeros años no fue fácil operar desde La Paloma debido a la consistencia del terreno y de su pista. Se pavimentó una pista de 600 mts de largo por 10 de ancho y entre 2007 y 2008 se efectuó el alargamiento de la dicha pista pasando a 1000 metros de longitud con 19 de ancho. También se refeccionaron las calles de rodaje, permitiendo así la operación de aeronaves civiles y comerciales con peso máximo de hasta 6.600 kg.

el 20 de Julio de 1991 recibió su nueva denominación como «Aeródromo Marcel Marchant Binder» en honor a uno de los presidentes más importantes del club que se ha destacado por su entrega al club.

Podríamos escribir más sobre el Club aéreo de Puerto Montt, pero dejo este espacio a investigadores que estarían interesados en investigar y profundizar la historia de este Club Aéreo que con los años se ha convertido en uno de los más grandes a nivel deportivo, pero también el segundo por su flota de aviones (11 aeronaves).

Es importante destacar que la ubicación y operatividad de este aeródromo es fundamental para la conectividad de diversas zonas aisladas de la Región de Los Lagos, principalmente con la Provincia de Palena y la Región de Aysén. Facilita el desarrollo de actividades económicas importantes para la región, como la industria salmonera; la ejecución de diversos trabajos aéreos y el turismo.
Este aeródromo ha realizado un trabajo fundamental durante las catástrofes naturales sufridas por el país como, por ejemplo, las erupciones volcánicas, terremotos y maremotos, especialmente los de 1960 y 2010, que han sido los más destructivos. En esos momentos de crisis, el aeródromo ha facilitado a las aeronaves y sus pilotos todas las condiciones para cumplir con una labor de vital importancia, como la evacuación de personas, el traslado de personal médico y de recursos como medicamentos, equipos, alimentos, entre otros.
El aeródromo Marcel Marchant – que durante el año 2019 alcanzó un total de 20.275 operaciones aéreas (el cuarto, detrás del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, Tobalaba y Concepción según datos de la Junta Aeronáutica Civil) – se ha transformado en el principal aeródromo no controlado a nivel nacional y en un importante eje de conectividad aérea en la Región de Los Lagos, siendo una excelente alternativa para movilizarse de manera rápida en la zona sur y austral del país.
El Aeródromo Marcel Marchant Binder es uno de los aeródromos con más operaciones de aeronaves (aterrizajes y despegues) de Chile, superando incluso al Aeropuerto Internacional El Tepual de Puerto Montt. (información publicada el 17 de Julio de 2020)
Operan muchas pequeñas empresas de transporte aéreo, las que diariamente unen la capital de Llanquihue con tantas localidades de la región, como otro lo hiciera y también sigue haciendo el Club Aéreo de Puerto Montt.

En la actualidad, el Club Aéreo de Puerto Montt cuenta con 86 socios y 11 aeronaves:

1 Cessna 150 (2 pax) CC-SMN
2 Cessna 152 (2 pax) CC-SMA, CC-SMW
5 Cessna 172 (4 pax) CC-SMB, CC-SMC, CC-SML, CC-SMR, CC-ALJ
1 Cessna 182 RG (4 pax) CC-SMZ
1 ACA Superdecathlon 8KCAB Acrobático (2 pax) CC- AMV
1 Piper PA-18 Super Cub (2 pax) CC-PDN

Michel Anciaux

Quiero agradecer el señor Sergio Barriga Kreft, del Instituto de Investigaciones Histórico Aeronáuticas de Chile, por su ayuda y aporte importantes de datos acerca de la historia del Club Aéreo de Puerto Montt.
Las fotos que acompañan la sección historia del Club Aéreo son copias del libro «Club Aéreo de Puerto Montt, de Alaska al Cabo de Hornos» del autor Sergio Millar Soto.

Fuetes de datos
http://www.clubaereopuertomontt.cl/
https://es.wikipedia.org/
https://www.dgac.gob.cl/

On March 3, 6 aircrafts from the Aviation Club of Puerto Montt made a stopover at the La Serena aerodrome, being part of the Raid 2022 flight activities organized jointly by the Flight School and the Club’s Operations department, as part of the training of the pilots and in order to develop their skills to operate in the different areas of the country, types of geographies, as well as climatic conditions.
If in previous years they used to reach Arica in the North, Puerto Natales in the south, but also Argentina, the COVID 19 pandemic that affected the country altered and above all limited the club’s projects.
In this 2022 edition there were 15 pilots with diverse experience and for 3 of them, with instructor skills. Also, an aviation mechanic accompanied the group.
The flight material was made up of 5 Cessna 172 Skyhawk with registrations CC-SMC, CC-SMR, CC-ALJ, CC-SMB, CC-SML and a Cessna R182 Skylane RG II CC-SMZ.
They left the Marcel Marchant airfield (ex La Paloma) in Puerto Montt on March 1st, bound for Villarrica, Los Angeles and Talca.
The next day they went to Santiago for 2 reasons: The first being a friendly visit to the Aviation Club of Santiago and the second was to allow the members of the group, who mostly fly in the south, to get used to and gain experience in the complex’s procedures of communications and visual routes to and from the Santiago area.
On the same day they went on to Salamanca and Ovalle.
March 3rd was dedicated to practices on airfields in the IV region area, such as La Serena, returning to Ovalle for the night.
On the fourth day, the return to the south began, skirting the coast towards Rodelillo and Pichilemu and then entering towards Curicó.
On March 5th, the final leg to Puerto Montt was with stops in Los Angeles and Villarrica.
For information, the straight-line distance between Puerto Montt (Los Lagos Region) and La Serena (Coquimbo Region) is 1,296.38 km.
I don’t know if, at the end of this trip with varied flight experiences but also human experiences and encounters throughout its stopovers, a flight diary is usually made.
If the club normally organizes an annual raid outside its area, the COVID-19 pandemic meant that the last raid was held in March 2020, when the said pandemic appeared.
As was the case for all Chilean aviation clubs, flight and travel restrictions resulted in 5 months of inactivity. Later, and in coordination with the aeronautical authority of the region, it was possible to resume activities little by little, initially with local flights. Later, they were authorized to fly within the region, even with certain restrictions.
It was only after 15 months of necessary restrictions to combat this pandemic that they were able to leave the region, thus having the opportunity to organize a small activity for the day and with 5 planes, to Chiloé Island.
In the same way, and within the framework of the spirit of the Club to fulfill its mandate of constant social concern to support the community, pilots of the club have contributed to the national effort, with the transfer of vaccines to the island of Chiloé (Castro) but also to isolated places, which otherwise would have been very difficult, or impossible to carry out.
It is worth remembering that they have always carried out aeromedical evacuations from these remote areas when needs or emergencies have arisen, but also in conjunction with the Chilean Air Force and the Chilean Air Federation.
It was on April 14, 1914 that, for the first time, the inhabitants of Puerto Montt attended the presentation in flight of an airplane when the pilot Clodomiro Figueroa Ponce took off from a paddock in the so-called Pampa Briede at the controls of his Bleriot ‘ ‘Valparaiso»
In December 1916, David Fuentes Sosa, on a flight from Contao, brought Chile’s first airmail from Ancud with his Bleriot »Talcahuano». He was accompanied, as a passenger, by Mr. Federico Mücke.
Even if there were other important events, it is worth remembering the date of July 27, 1929 when the Squadron of Amphibians No. 1, today Aviation Group No. 5, was created in the Aviación Militar, whose first planes landed in La Chamiza on November 19 of the same year.
On July 20, 1935, at a meeting of notables held in the unit’s officers’ club, the Puerto Montt Air Club, a subsidiary of the Club Aéreo de Chile with headquarters in Santiago, was established. Operating its flights from the »La Chamiza» Air Base with the support of the Air Force.
As the first effective president, the then Commander of the Squadron Manuel Tovarias Arroyo, a great promoter of national aviation, assumed the presidency of the nascent entity.
With the enthusiasm of the youth, after a month 64 people and 14 students interested in doing the pilot course had registered as partners.
The first plane to be registered in the name of the Club was the De Havilland DH-60 Gipsy Moth two-seater biplane No. 36 built of wood and aluminium tubes, covered with fabric. It was powered by a 100 HP De Havilland Gipsy I air-cooled engine. This aircraft had been provided by the Aviación Militar A second Gipsy Moth was assembled in Puerto Montt itself, in the Cernoch workshop with parts sent from Santiago by the National Air Force.
It was in October 1935 that flight instruction began and on January 15, 1936, Augusto Holmberg was the first student to fly alone, followed a few days by Guillermo Hein.
The instruction was under the supervision of officers of the Squadron of Amphibians No. 1, forming between them and the members of the club a friendship that endures to this day.
Many of the club’s members became distinguished reserve officers of the FACh.
In May 1938 two more De Havilland Gipsy Moths were added to the Club Aéreo aircraft fleet delivered by the then Chilean Air Force.
This same year the Club made its first raid, this being a flight to Valdivia where preparations were made for the creation of the air club of that city.
But, on the night of January 24, 1939, the south-central area was affected by an earthquake with magnitudes estimated at 8.3 MS. Chillán, the epicentre of this tragedy, was left in ruins.
As soon as the news was known, the partner Juan de Solminihac traveled to Chillan, in his own Porterfield plane with a shipment of medicines and first aid items. A few days later, Guillermo Hein, another member of the Club, traveled to Chillan in a Gipsy belonging to the club, carrying Dr. Guillermo Cerda Lastra as a passenger and help consisting of vials of serum and other aid.

World War II, among others, made it difficult to import spare parts, thus complicating the maintenance of De Havilland Gipsy aircraft and engines.
Faced with this situation, the club was forced to suspend the training of new pilots and limit those with their current license to flying only within sight of the Club’s landing field.
It was also during these years that Edith Klenner graduated as a pilot, the first female member of the Club.
Another woman who was also a pilot at the Puerto Montt Air Club was María Elena Hechenleitner
One of the effects of the war was the restrictions or difficulties in obtaining gasoline for cars, making it almost impossible to walk from the city to La Chamiza, a distance of 11 kilometres.
Especially in winter.
It was then that the need to find a piece of land closer to the city where the activities of the Air Club could be transferred was studied.
The 24-hectare sector called Alto de la Paloma was chosen, which its owner, Mr. Fernando Binder, agreed to sell to the club for a value of $16,800.
In 1943, the board of the Club Aéreo began the necessary work to convert this wooded and swampy land into an aviation field where, at the end of 1945 and the beginning of 1946, the Club’s planes began their operations and training.
In the early years, it was operated as a replacement runway for the Club Aéreo’s planes.
And in 1948 the definitive transfer to the new premises of the La Paloma Aerodrome was carried out, with a 750-meter runway and, most importantly, recognized by the aeronautical authority.
It is in this same period of time that the replacement of the Gipsy Moth was operated.
Thanks to the Wings for Chile Campaign, the Puerto Montt Air Club received 2 Aeronca L-3B followed by Fairchild M62-B, PT-19 and PT-26.
Thanks to these new materials, it was possible to start social work, so important and that persists to this day, both in the Andean sector of the province of Llanquihue, as well as in insular and continental Chiloé. It was possible to overcome the isolation to which nature had confined most of the inhabitants of the region of the lakes.
In 1947 another challenge for the Club was the raid to Argentina, Uruguay and Brazil, where the members were received by the presidents of those republics, to whom they gave a special greeting sent to them by Mr. Gabriel González Videla, the then president of Chile
March 30, 1954 was a day of mourning for the Air Club. the partners Emilio Moraga and Herbert Lindemann lost their lives when the Fairchild they were crewing fell into the waters of the Chacao channel.
But the date of May 22, 1960 brought an earthquake with tragedies and destruction of greater intensity, compared to the Chillan earthquake, which occurred in 1939.
This affected the south-central zone of Chile, with its epicentre located in the vicinity of Traiguén, about 55 km northeast of Temuco.
The largest airlift began and from the first day, planes from the Puerto Montt Air Club participated in operations to help or rescue people in isolated locations.
In recognition of their work during the Valdivia Earthquake, their partners received the Puente Aéreo medal that the grateful homeland granted them.
Another milestone achieved by the Puerto Montt Air Club was the raid to Cape Horn in October 1964. Five planes left for Punta Arenas to later fly the Catalina Bay, Puerto Williams, Cape Horn section on the 21st of the same month. and return to Punta Arenas.
In the first years it was not easy to operate from La Paloma due to the consistency of the terrain and its runway. A runway 600 meters long by 10 meters wide was paved and between 2007 and 2008 the track was lengthened to 1000 meters long by 19 meters wide. The taxiways were also refurbished, thus allowing the operation of civil and commercial aircraft with a maximum weight of up to 6,600 kg.
On July 20, 1991 it received its new name as «Marcel Marchant Binder Aerodrome» in honour of one of the most important presidents of the club who has stood out for giving himself to the club.
We could write more about the Puerto Montt Air Club, but I leave this space to researchers who would be interested in investigating and expend the history of this Air Club, which over the years has become one of the largest in sports activity but also the second for his quantity of aircrafts (11 airplanes).

It is important to note that the location and operation of this aerodrome is essential for the connectivity of various isolated areas of the Los Lagos Region, mainly with the Province of Palena and the Region of Aysén. It facilitates the development of important economic activities for the region, such as the salmon industry; the execution of various aerial works and tourism.
This aerodrome has carried out fundamental work during the natural catastrophes suffered by the country, such as volcanic eruptions, earthquakes and tidal waves, especially those of 1960 and 2010, which have been the most destructive. In these moments of crisis, the aerodrome has provided the aircraft and their pilots with all the conditions to carry out a task of vital importance, such as the evacuation of people, the transfer of medical personnel and resources such as medicines, equipment, food, among others. others.
The Marcel Marchant aerodrome – which during 2019 reached a total of 20,275 air operations (the fourth, behind the Arturo Merino Benítez Airport, Tobalaba and Concepción according to data from the Civil Aeronautical Board) – has become the main non-controlled aerodrome to national level and in an important axis of air connectivity in the Los Lagos Region, being an excellent alternative to move quickly in the southern and southern part of the country.
The Marcel Marchant Binder Aerodrome is one of the aerodromes with the most aircraft operations (landings and take-offs) in Chile, even surpassing El Tepual International Airport in Puerto Montt. (information published on July 17, 2020)
Many small air transport companies operate, which daily link the capital of Llanquihue with many towns in the region, as another did and the Puerto Montt Air Club continues to do so.

Currently, the Puerto Montt Air Club has 86 members and 11 aircraft:

I want to thank Mr. Sergio Barriga Kreft, from the Institute of Aeronautical Historical Research of Chile, for his help and contribution of important data about the history of the Puerto Montt Air Club.
The photos that accompany the history section of the Air Club are copies of the book «Air Club of Puerto Montt, from Alaska to Cape Horn» by the author Sergio Millar Soto.

Two additional photos are from the Chilean philatelic society and the portal pilotsretiredlan

2 comentarios

  1. Felicitaciones por este nuevo reportaje que da a conocer la labor silenciosa y abnegada de otro de los clubes aéreos existentes en nuestra patria.-

    Me gusta

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s