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El museo de aviación Flugwerft Schleissheim es una sección del Deutsches Museo ubicado en las antiguas instalaciones del aeródromo de Schleißheim, una zona del municipio de Oberschleißheim en la cercanía de Múnich.

Fue inaugurado el 18 de septiembre de 1992.

A través de sus presentaciones, propone a los visitantes un histórico desde los pioneros del vuelo hasta los proyectos de aviones con despegue o aterrizaje vertical en Alemania.
También se puede apreciar aviones de caza modernos.

Ocupa parte de los edificios restaurados y que se remontan a la época de la Real Fuerza Aerea de Baviera (1912-1919).

La parte principal del museo se compone de los 2 edificios históricos parte de los inicios del aeródromo de schleißheim

a los cuales se agregaron un hangar moderno.

Estos 2 edificios se identifican como la Kommandatur, que fue terminado en 1912 y fue utilizado como edificio administrativo, además de unos talleres. Adicionalmente, había 2 hangares de madera.
Esta sección del museo esta ahora dedicada a una exposición acerca de la historia del aeródromo y del museo.
En 1918 se construyo el hangar que hoy se utiliza para la exhibición de aeronaves mientras que las antiguas salas de talleres sirven para eventos, exposiciones especiales y para administración.
La parte central de este edificio era el hangar que serbia para almacenamiento y reparación de los aviones. En cuanto a los talleres de especializaciones, estos eran agrupados alrededor del hangar, en dos niveles. Este es el origen de la palabra Flugwerft en la denominación del museo, la que significa taller de mantenimiento.

En los años de la primera guerra mundial, el aeródromo sirvió para el entrenamiento del personal de vuelo, es decir pilotos, observadores y artilleros. Para estos fines el aeródromo se extendió con más hangares, alojamientos y edificios para enseñanzas. Fue a final de la guerra que se construyo el hangar de maestranza que ahora es parte del museo actual.
Durante el periodo de la Republica de Weimar (1922-1933) unas cuantas aerolíneas operaron vuelos regulares de transportes de pasajeros y correo desde el aeródromo de Schleissheim y también la escuela de aviación, establecida en 1927, entrena pilotos.

En el periodo de 1933 hasta el final de la segunda guerra mundial en 1945, El aeródromo fue operada como base aérea de la Luftwaffe donde se entrenaba pilotos de combate y tripulaciones de los bombarderos.

Pero los ataques aéreos y bombardeos aliados provocaron destrucciones y también muchas victimas tantas militares como civiles.

Al finalizar la guerra el aeródromo fue convertida en una base aérea del Ejercito de los Estados Unidos desde donde operaron helicópteros de transporte, dejando de operar en 1968.

También fue a partir de 1958, y luego de la creación de la Bundeswehr el 5 de mayo de 1955, que los primeros pilotos del ejército alemán operaron desde la base de Schleissheim, pero en 1981 al ser reasignados en otras bases, se puso un fin a las operaciones militares en este aeródromo igual si siguen operando el escuadrón Oberschleißheim de la Policía Federal y unos cuantos clubes aéreos.

En septiembre de 1992 y luego de un trabajo exhaustivo de restauración de los edificios histórico, se inauguró el museo de aeronáutica y espacio Flugwerft Schleissheim. Cuenta con una sala de exposición amplia y moderna que conecta con el edificio histórico.

Se presenta modelos representativos de las distintas ramas de la aviación:

• Los primeros inicios de la aviación en Alemania:
  El planeador de Otto Lilienthal

Otto Lilienthal es considerado como uno de los pioneros del vuelo. Desarrollo planeadores monoplanos, pero siguió con diseños de aeronaves con otras configuraciones tales como biplanos, naves equipadas con alas en tándem, alas batientes o alas plegables.
Su primer intento de vuelo fue realizado en 1891 con un planeador Derwitzer (apelación derivada de Derwitz, lugar donde se efectuó el vuelo). Pero fue con el Maihöhe-Rhinow Normal-Segelapparat que en 1893 logro volar una distancia de 270 metros.
El prototipo de este planeador fue la base para su Normalapparat (del cual una réplica está presentada en el museo) con el cual efectuó sus vuelos exitosos a partir de una colina, de unos 240 metros de altura, para alcanzar otra a unos 270 metros de distancia manteniéndose en el aire a lo largo de esta distancia. Obsesionado con mejorar los resultados de sus vuelos, Otto Lilienthal trato de diseñar un modelo con pequeñas alas abatibles y la posibilidad de agregar una fuerza motora
y en 1894 utilizo, como fuerza propulsiva, el primer motor de ácido carbónico pero debido a que los resultados no fueron lo esperado, siguió con la fuerza motora de los músculos humanos.
Siguió desarrollando modelos de sus planeadores y gracias a sus experimentos, conocidos en todo el mundo, el interés de técnicos renombrados resulto en visitas a su fábrica.
El 9 de agosto de 1896 un trágico accidente de vuelo le costó la vida. Mientras probaba un nuevo planeador un cambio súbito de la dirección y fuerza del viento precipitó la aeronave contra el suelo. El pionero alemán falleció al día siguiente, a consecuencia de los traumatismos recibidos.
Tal como lo presenta el Museo en el historial del Planeador normal, Otto Lilienthal habría estado en el aire mas tiempo que todos los todos los pioneros de la aviación antes que él, reunidos.
Aprovechó las experiencias que adquirió en más de 2000 vuelos para desarrollado y mejorar sus velas.
La réplica del Normal-Segelapparat fue construida en 1959 en los talleres del Deutsches Museum utilizado como modelo un planeador original que fue adquirido para el museo en 1904. Lastimosamente el original tuvo que ser reemplazada en la exposición debido a su mal estado de conservación con los años.

Planeador Wolfmüller

En los años 1907 y 1908 Alois Wolfmüller hizo vuelos de pruebas con el Doppeldecker Gleiter en Landsberg am Lech, su ciudad natal.

Este inventor alemán, amigo de Otto Lilienthal, que también invento la primera motocicleta,

experimentó desde su juventud con cometas, diseños de modelos de vuelo libre pero también planeadores que podían transportar hombres.
Comprando en 1894 un planeador modelo Normal-Segelapparat de Otto Lilienthal, descubrió las debilidades en el método de dirección utilizado por Lilienthal que era un sistema básico utilizando el cambio del centro de gravedad.
Por eso, el diseño de control elaborado por Wolfmüller era el siguiente: El piloto, sentado en un tablero estrecho, llevaba un corsé en la parte superior de su cuerpo, transmitiendo así sus movimientos al timón, al elevador o aletas giratorias de las alas inferiores.
En 1934, el planeador fue donado por el propio Alois Wolfmüller al Deutsches Museum y está en gran parte en su estado original. Solo faltaba el estabilizador que fue encontrado en 1991. Este mismo esta prestado por un museo ubicado en Landsberg am Lech.

Avión motorizado Vollmoeller

El avión motorizado Vollmoeller presentado en este museo, pero que no está en su totalidad,

es uno de los aviones alemanes más antiguo, propulsado por un motor y fue diseñado en los años 1909-1910 por Karl Vollmoeller, un polifacético tanto en el rulo de arqueología, escritor, piloto de carero automóvil, pero también guiones para obras de teatro y películas.
El primer vuelo, realizado por su hermano Hans, fue en abril de 1910, logrando una distancia de 300 metros y altura de seis metros. Pero un accidente de avión ocurrido el 14 de agosto de 1910 puso un fin a los proyectos de construcción de aviones de los hermanos.

Grade Libelle

El Grade Libelle es una réplica del modelo original en exposición en el Deutsches Museum, donde fue entregado en 1917.

Este monoplano fue diseñado y construido por Hans Grade y se considera como el primer avión alemán con motor que reunía las condiciones de vuelo.
El 30 de octubre de 1909, el pionero alemán ganó el premio Lanz del Aire por haber realizado el primer 8 entre 2 pilones distantes de unos 1000 metros, en un avión construido en Alemania, con un motor alemán.
El diseño está basado en el avión Santo- Dumont Demoiselle y voló por primera vez el 17 de agosto de 1909.

El Santos Dumont Type 20 Demoiselle en muestra en el Museo del Aire y espacio de Paris-Le Bourget.

Gracias al premio Lanz, Grade tubo los fondos para iniciar su fabrica de aviones cerca de Potsdam, donde se fabricó unos 80 Libelle y versiones diferentes hasta el año 1914.
Roman Weller, fabricante alemán de aviones ultralivianos, realizó esta copia del avión original, en exhibición en el Deutsches Museum de Múnich. El modelo hizo su vuelo de prueba en octubre de 2009.
El modelo original que está en el Deutsches Museum esta catalogado como el Grade Eindecker (Grade Monoplano).

Motor Körting 8 SL 116 de globo dirigible

El Körting 8 SL 116 es un motor de 8 cilindres en V con enfriamiento por agua, de 85 caballos de potencia que fue utilizado principalmente en los dirigibles.
La empresa Körting hermanos, fue establecida el 1 de noviembre de 1871 en la ciudad de Hannover, Alemania. Desarrollaron con éxito una de las primeras inyecciones de hilatura. También, la marca producía inyectores, bombas de chorro y condensadores. Tenía representación no solamente en Alemania, sino que también en países de Europa (Londres, París, Milán, Génova, Barcelona, Breslavia, San Petersburgo, Viena) Y Filadelfia en los Estados Unidos.
En estos años producían también calentadores centrales, depuradores de gas, motores de gas, gasolina y diésel y pastillas de frenos para trenes.
La empresa no solamente diseño y fabrico motores a gas, sino que también los primeros motores de parafina y luego motores diésel que fueron utilizados en los primeros submarinos alemanes.
En 1909, el dirigible experimental Gross Basenach M III fue propulsado por dos motores Körting V8. Pero ya estos motores se habían utilizados en los MI y MII de Gross Basenach, así como un globo dirigible Parseval.

Góndola de un Parseval P.L.2. en el Deutsches Museum de Múnich

Motor Rumpler »Aeolus» para aviones

El Aeolus, de 8 cilindre en V, fue el primer motor para aviones producido en Alemania.

Edmund Elias Rumpler, de origen austríaco, era un diseñador y constructor de automóviles y aviones
Diseño y patento muchos sistemas que hoy en día se utilizan comúnmente. Por ejemple el primer motor alemán con caja de cambio como una sola unidad y que fue utilizado por la marca de automóviles Adler. También patento un sistema de suspensión de eje oscilante, es decir el primer sistema de suspensión independiente utilizado en trenes traseros motrices.
Este fue adoptado por Ferdinand Porsche en el KdF Wagen (Para Kraft durch Freude, es decir ‘Fuerza a través de la alegría’, el primer VolKswagen) y también el Porsche 356. Chevrolet también utilizó el sistema en su Corvair.

Para desarrollar su motor de avión Aeolus, Edmund Rumpler se inspiro en el motor francés Antoinette V8.

El Aeolus fue utilizado principalmente en el Rumpler ‘’Taube’’, avión diseñad y desarrollado en por Igo Etrich y producido bajo licencia por E. Rumpler Luftfahrzeugbau en unos 60 ejemplares en 1912, siguiendo la construcción y desarrollo del Taube en los primeros años de la grande guerra de 1914-1918.

-Aviones militares de la primera guerra mundial

Biplano Otto, 1913 (réplica)
El Otto Doppeldecker, del cual se está reconstruyendo una réplica,

fue un proyecto de la Flugmaschinewerke Gustav Otto. 63 modelos de este biplano fueron estacionados en el aeródromo de Schleissheim entre 1912 y 1914 y utilizados principalmente para la formación de los pilotos de la Real Fuerza Aérea de Baviera. Una de sus unidades equipado con este avión fue en primera línea de combate en la movilización de agosto de 1914.

Debido a que no ha sobrevivido ningún ejemplar de esta aeronave y por la importancia técnico histórico que tenía, un proyecto conjunto entre la «Werftverein (Asociación de astilleros) y el Deutsches Museum permitió realizar este modelo. Por no tener ningunos planes originales, los técnicos se basaron en fotografías y una seria de dibujos
El modelo deberá estar en condiciones de vuelo y si en el prototipo original se utilizó un motor en línea Argus Model 4 de 100 hp de potencia.

Para la réplica se adaptó un motor de automóvil con la misma potencia.

Fokker D.VII

El Fokker D.VII fue un avión de caza alemán utilizado en la Primera Guerra Mundial.

Hasta el final de la guerrea en 1918, más de 760 modelos fueron construidos y este avión, por sus características de vuelo, demostró ser uno de los mejores aviones de combate.
Una de las cláusulas del armisticio especifico que Alemania entregara todos los aviones D.VII a los aliados. La razón de esta decisión siendo que fue el único avión mencionado en los reglamentos y decisiones del acuerdo de armisticio.
El avión fue inicialmente equipado con un motor Daimler D IIIa,

el que a lo largo de la producción fue cambiado por un BMW IIIa de gran altitud permitiendo mejores rendimientos del avión en altitudes más altas.

El modelo en presentación presto servicio con la Marina Real de los Países Bajos (MLD) en 1935.
Esta rama recibió 20 modelos que prestaron servicios entre 1920 y 1937
Se puede observar unas cuantas modificaciones, comparando con aviones de este tipo utilizados en el conflicto de 1914-1918. Se modifico el carenado superior del fuselaje frente a la cabina de pilotaje.
También, no tiene el armamento de un avión de combate es decir las dos ametralladores sobre el motor.
Lleva las pinturas con el camuflaje característico de los aviones alemanes utilizados en la Primera Guerra Mundial, pero con una identificación ficticia. Fue encontrado en 1948 en Baviera, pero se desconoce su histórico por el periodo de 1935 a 1948 igual si en un reportaje bien completo publicado en el sitio web de Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite – Dutch Modelling and Aviation, se trataría del D-20, un modelo que entro en servicio en 1920 y fue dado de baja el 6 de marzo de 1937.

https://kw.jonkerweb.net/index.php?option=com_content&view=article&id=678:fokker-dvii-uk&catid=87&lang=en&showall=1&limitstart=&Itemid=549

El Fokker D.VII fue utilizado por fuerzas aéreas de distintos países después de la Primera Guerra Mundial: Los Países Bajos,

Fokker D.VII del Grupo de Aviación del Ejército (Nationaal Militair Museum Holanda)

Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Suiza, Polonia, la República Soviética de Hungría, pero también el Ejército y la Marina de los Estados Unidos quienes recibieron 142 ejemplares para valuación, sin olvidar Canada.

Michel Anciaux

En la segunda parte de este reportaje se presentan los siguientes temas:

• Aviones militares de la segunda guerra mundial.
• Aviones militares de la época de la guerra fría

En la tercera parte continuaré con:

• Aviones de combate modernos
• Aviones de despegue vertical.

Otros temas que serán también presentados

• Cohete Europa y otros cohetes.
• Una amplia y destacada muestra de motores de aeronaves.
• Planeadores destacados en Flugwerft Schleissheim
• Deportes aéreos y aviación civil.
• Helicópteros

https://www.deutsches-museum.de/flugwerft-schleissheim/ausstellung/exponate#c7123
https://www.biografiasyvidas.com/biografia/l/lilienthal.htm
https://shapingupfutures.net/2019/08/17/primer-vuelo-del-libelle-de-hans-grade-1909/
https://de.wikipedia.org/wiki/Grade_II
https://wikitltl.top/wiki/K%C3%B6rting_Hannover
https://kw.jonkerweb.net/index.php?option=com_content&view=article&id=678:fokker-dvii-uk&catid=87&lang=en&showall=1&limitstart=&Itemid=549

The Flugwerft Schleissheim Aviation Museum is a section of the Deutsches Museum located in the former facilities of the Schleißheim airfield, an area of the municipality of Oberschleißheim located in the vicinity of Munich. It was inaugurated on September 18, 1992.
Through its presentations, it offers visitors a history from the pioneers of flight to the vertical take-off and landing aircraft projects in Germany. You can also see modern fighter planes.
It occupies part of the restored buildings dating back to the time of the Royal Bavarian Air Force (1912-1919).
The main part of the museum consists of the 2 historic buildings from the beginnings of the schleißheim airfield to which a modern hangar has been added.
These 2 buildings are identified as the Kommandatur, which was completed in 1912 and was used as an administrative building as well as a few workshops. Additionally, there were 2 wooden hangars. This section of the museum is now dedicated to an exhibition about the history of the airfield and the museum.
In 1918, the hangar was built, which today is used for the exhibition of aircraft, while the old workshop rooms are used for events, special exhibitions, and for administration.
The central part of this building was the hangar that served for storage and repair of aircraft. As for the specialization workshops, these were grouped around the hangar, on two levels. This is the origin of the word Flugwerft in the name of the museum which means maintenance workshop.
In the years of the First World War, the airfield was used for the training of flight personnel, that is, pilots, observers and gunners. For these purposes, the airfield was extended with more hangars, accommodation and buildings for instruction. It was at the end of the war that the arsenal hangar was built, which is now part of the current museum.
During the period of the Weimar Republic (1922-1933) a few airlines operated scheduled passenger and mail flights from Schleissheim airfield and also the aviation school, established in 1927, trained pilots.
In the period from 1933 to the end of World War II in 1945, the airfield was operated as a Luftwaffe airbase where fighter pilots and bomber crews were trained.
But the allied air strikes and bombings caused destruction and also many casualties, both military and civilian.
At the end of the war, the airfield was converted into an air base of the United States Army from where transport helicopters operated, ending operations in 1968.
It was also from 1958, and after the foundation of the Bundeswehr on May 5, 1955, that the first pilots of the German army operated from the Schleissheim base, but in 1981 when they were reassigned to other bases, an end was put to military operations at this airfield even if the Oberschleißheim squadron of the Federal Police and a few flying clubs continue to operate.
In September 1992, after an extensive restoration work on the historic buildings, the Flugwerft Schleissheim aeronautics and space museum was opened. It has a spacious and modern showroom that connects to the historic building.
Representative models of the different branches of aviation are presented:

• The first beginnings of aviation in Germany.
  Otto Lilienthal’s Glider
  Otto Lilienthal is considered one of the pioneers of flight. He developed monoplane gliders, but continued with aircraft designs in other configurations such as biplanes, aircraft equipped with tandem wings, flapping wings, or folding wings.
  His first flight attempt was made in 1891 with a Derwitzer glider (name derived from Derwitz, the place where the flight took place). But it was with the Maihöhe-Rhinow Normal-Segelapparat that in 1893 he managed to fly a distance of 270 meters.
  The prototype of this glider was the basis for his Normalapparat (of which a replica is presented in the museum) with which he made his successful flew from a hill, some 240 meters high, to reach another some 270 meters distance by staying in the air.
  Obsessed with improving his flight results, Otto Lilienthal tried to design a model with small folding wings and the possibility of adding a motor force and in 1894 he used, as propulsive force, the first carbonic acid motor but because the results were not what was expected, he continued with the motor force of human muscles.
  He continued to develop models of his gliders and thanks to his experiments, known all over the world, the interest of renowned technicians resulted in visits to his factory.
  On August 9, 1896, a tragic flight accident cost him his life. While he was testing a new glider, a sudden change in wind direction and strength sent the aircraft crashing to the ground. The German pioneer died the next day, as a result of the injuries received.
  As presented by the Museum in the History of the Normal Glider, Otto Lilienthal would have been in the air longer than all of the aviation pioneers before him put together. He took advantage of the experiences he acquired in more than 2000 flights to develop and improve his wings.
  The replica of the Normal-Segelapparat was built in 1959 in the workshops of the Deutsches Museum using as a model an original glider that was acquired for the museum in 1904. Unfortunately, the original had to be replaced in the exhibition due to its poor state of conservation with the years.
  Wolfmüller glider
  In the years 1907 and 1908 Alois Wolfmüller made test flights with the Doppeldecker Gleiter in Landsberg am Lech, the city of his birth.
  This German inventor, a friend of Otto Lilienthal who also invented the first motorcycle, experimented as from his youth with kites, designs for free flight models but also gliders that could transport men.
  Buying in 1894 a Normal-Segelapparat model glider from Otto Lilienthal, he discovered the weaknesses in the steering method used by Lilienthal, which was a basic system using the change of the center of gravity.
  Therefore, the control design elaborated by Wolfmüller was as follows: The pilot, seated on a narrow board, wore a corset on his upper body, thus transmitting his movements to the rudder, to the elevator or rotary fins of the lower wings.
  In 1934, the glider was donated by Alois Wolfmüller himself to the Deutsches Museum and is largely in its original condition. Only the stabilizer was missing, which was found in 1991. This is on loan from a museum located in Landsberg am Lech.
  Vollmoeller motorized aircraft
  The Vollmoeller motorized aircraft presented in this museum, but not in its entirety, is one of the oldest German aircraft, powered by an engine and was designed in the years 1909-1910 by Karl Vollmoeller, a versatile both in the field of archaeology, writer, car driver, but also scripts for plays and movies.
  The first flight, made by his brother Hans, was in April 1910, achieving a distance of 300 meters and a height of six meters. But a plane crash on August 14, 1910 put an end to the brothers’ aircraft-building projects.

Grade Libelle
The Grade Libelle is a replica of the original model on display at the Deutsches Museum, where it was delivered in 1917.
This monoplane was designed and built by Hans Grade and is considered to be the first airworthy German powered aircraft.
On October 30, 1909, the German pioneer won the Lanz Aire Trophy for having made the first 8 between 2 pylons distant of about 1000 meters, in a plane built in Germany with a German engine.

The design is based on the Santo-Dumont Demoiselle aircraft and first flew on August 17, 1909.
Thanks to the Lanz Trophy, Grade had the funds to start his aircraft factory near Potsdam, where some 80 Libelle and different versions were manufactured until 1914.
Roman Weller, German ultralight aircraft manufacturer, made this copy of the original aircraft, on display at the Deutsches Museum in Munich. The model made its test flight in October 2009.
The original model that is in the Deutsches Museum and is catalogued as the Grade Eindecker (Grade Monoplane)

Körting 8 SL 116 steerable balloon engine
The Körting 8 SL 116 is an 85 horsepower, water-cooled, V-8 engine that was primarily used in airships.
The Körting brothers company was established on November 1, 1871 in the city of Hannover, Germany.
They successfully developed one of the first spinning injections. The brand also produced injectors, pumps and condensers. It was represented not only in Germany, but also in European countries (London, Paris, Milan, Genoa, Barcelona, Wroclaw, St. Petersburg, Vienna) and Philadelphia in the United States.
In these years they also produced central heaters, gas scrubbers, gas, gasoline and diesel engines and brake pads for trains.
The company not only designed and manufactured gas engines, but also the first paraffin engines and later diesel engines that were used in the first German submarines.
In 1909, the experimental Gross Basenach M III airship was powered by two Körting V8 engines. But already these engines had been used in the MI and MII of Gross Basenach.
Nacelle of a Parseval P.L.2. at the Deutsches Museum in Munich

Rumpler »Aeolus» aircraft engine
The V-8 Aeolus was the first aircraft engine produced in Germany.
Edmund Elias Rumpler was an Austrian-born designer and builder of automobiles and aircraft.
He designed and patented many systems that are in common use today. For example, the first German engine with a gearbox as a single unit and that was used by the Adler car brand. He also patented an oscillating axle suspension system, that is, the first independent suspension system used in rear drive trains.
This was adopted by Ferdinand Porsche in the KdF Wagen (For Kraft durch Freude that is to say ‘Strength Through Joy’, the first VolKswagen) and also the Porsche 356. Chevrolet also used the system in its Corvair.
To develop his Aeolus aircraft engine, Edmund Rumpler was inspired by the French Antoinette V8 engine.
The Aeolus was used primarily in the Rumpler »Taube» aircraft designed and developed by Igo Etrich and produced under license by E. Rumpler Luftfahrzeugbau in about 60 examples in 1912, following the construction and development of the Taube in the early years of the great war of 1914-1918.

• Military aircraft of the first world war
  Unfortunately, history has taught us that, for the most part, conflicts have allowed to develop new weapons or war technologies and the First World War is a good example in this area. Let us remember that in the four years of these confrontations, airplanes were used for the first time in aerial combat, submarines in naval battles and, for the worst, gases.
  Otto biplane, 1913 (replica)
  The Otto Doppeldecker, of which a replica is being rebuilt, was a project of the Flugmaschinewerke Gustav Otto.
  63 models of this biplane were stationed at the Schleissheim airfield between 1912 and 1914 and used mainly for the training of pilots of the Royal Bavarian Air Force. One of its units equipped with this aircraft was in the front line of combat in the mobilization of August 1914.
  Due to the fact that no specimen of this aircraft has survived and due to its historical technical importance, a joint project between the «Werftverein (Association of Shipyards) and the Deutsches Museum allowed the realization of this model.
  As they did not have any original plans, the technicians took as references photographs and a series of drawings
  The model must be in flight conditions and if a 100 hp Argus Model 4 in-line engine was used in the original prototype, a car engine with the same power was adapted for the replica.
  
• Fokker D.VII
  

The Fokker D.VII was a German fighter aircraft used in World War I.
To the end of the war in 1918, more than 760 models were built and this aircraft, due to its flight characteristics, proved to be one of the best fighter aircraft.
One of the clauses of the armistice specified that Germany handed over all D.VII aircraft to the Allies. The reason for this decision being that it was the only aircraft mentioned in the regulations and decisions of the armistice agreement.
The aircraft was initially fitted with a Daimler D. IIIa engine, which throughout production was changed to a high-altitude BMW IIIa allowing better aircraft performance at higher altitudes.
The model on display saw service with the Royal Netherlands Navy (MLD) in 1935.
This branch received 20 models that served between 1920 and 1937
A few modifications can be seen, comparing with aircraft of this type used in the 1914-1918 conflict. The upper fairing of the fuselage in front of the cockpit was modified.
Also, it does not have the armament of a fighter plane, i.e. the machine guns on the engine.
He wears the characteristic camouflage paintings of German aircraft used in World War I, but with a fictitious identification. It was found in 1948 in Bavaria, but its history is unknown for the period from 1935 to 1948, even if in a very complete report published on the Nederlandse Modelbouw website in Luchtvaartsite – Dutch Modeling and Aviation, it would be a D-20, a model that entered service in 1920 and was decommissioned on March 6, 1937.
The Fokker D.VII was used by the air forces of different countries after the First World War: The Netherlands, Belgium, France, Great Britain, Switzerland, Poland, the Hungarian Soviet Republic, but also the Army and the Navy of the United States who received 142 copies for valuation, without forgetting Canada.

Fokker D.VII of the Army Aviation Group (Nationaal Militair Museum Netherlands)

The following topics will be presented in the second part of this report:

• World War II military aircraft.
• Military aircraft of the cold war era and

iIn the third part I will continue with:

• Modern fighter planes.
• Vertical take-off aircraft.

Other topics that will also be presented

• Europa rocket and other rockets.
• A wide and prominent display of aircraft engines.
• A wide and prominent sample of aircraft engines.
• Featured gliders at Flugwerft Schleissheim
• Air sports and civil aviation.
• Helicopters

Michel Anciaux