Translation in english available at the bottom

Igual si la Fuerza Aérea Paraguaya operaba los jets Embraer AT-26 Xavante desde 1979, el gobierno estimó necesario reforzar la capacítate de combate del Grupo Aerotáctico (GAT) con la incorporación de aviones adicionales para desempeñar las labores de entrenamiento avanzado, reconocimientos, contrainsurgencia y intercepciones de aeronaves en el cuadro de operaciones antidrogas.

Dos candidatos quedaron en lista, a saber, el Embraer AT-27 Tucano brasilero y el Pilatus PC-7 suizo, los dos equipados con motores turbo hélices Pratt & Whitney Canada PT6A-25A.

En 1987, luego de estudios y evaluaciones en vuelos aprofondidos de las características técnicas de cada candidato, el gobierno Paraguay tomo la decisión de compra de 6 modelos AT-27 y es de notar que los aviones fueron construidos especialmente para Paraguay. Eso significa que en el contrato de compra se estipuló ciertos equipamientos y otras especificaciones que son propias a estos Tucano.

Pilotos y mecánicos del GAT fueron a Brasil para seguir los cursos correspondientes y traer los 6 Embraer con números de identificaciones 1051 al 1056.
El 29 de diciembre de 1987, pilotos del GAT acompañados de pilotos de la Empresa brasilera Embraer emprendieron los vuelos de entrega a la capital Paraguay, despegando desde Sao José dos Campos haciendo escalas técnicas en Foz do Iguazú.

Los AT-27 formaron parte del nuevo Escuadrón de Reconocimiento y Ataque ‘’Moros’’ integrada por las 2 escuadrillas Gamma y Omega.

Con la llegada, en 1991, de 6 Lockheed AT-33A y la formación del Segundo Escuadrón de Caza ‘’Caciques’’,

el Escuadrón de AT-27 Tucano recibió la nueva denominación de Tercer Escuadrón de Caza ‘’Moros’’.

Para los pilotos paraguayos, El Tucano significó un avance tecnológico de importancia cuando aún se utilizaban los Neiva T-25 y North American T-6 Texan.

A lo largo de sus años de operaciones, se tuvo que deplorar la pérdida de 3 aviones.
El primero accidente ocurrió el 19 de octubre de 1989, cuando el 1056 tripulado por los Tte. 1° PAM Juan Antonio Rojas Dure y Blas Rodríguez Rivas se estrelló en la aproximación al aeropuerto de la Itaipú Binacional, en un vuelo de instrucción de navegación desde Asunción a Ciudad del Este, Saltos del Guairá, Curuguaty y regreso a Asunción.

El segundo ocurrió el 5 de marzo de 1995 cuando el 1054 se accidento en la aproximación al aeropuerto de Ayolas cobrando la vida de sus 2 tripulantes, el Capitán PAM William Sánchez y el Sr. Edgar Cramer.

La tercera perdida operacional ocurrió el 10 de marzo del año 1998, cuando el 1055 tripulado por el Tte.1° PAM Néstor Sánchez y el S/O MAM Mario Gonzales se accidentó, también en la aproximación al aeropuerto de Ayolas.

En 2010, y con el fin de recuperar la capacidad defensiva de Paraguay, Brasil propuso la entrega de tres aeronaves ex Força Aérea Brasileira a cambio de cuatros EMB-326GB Xavante y el Boeing 707 de transporte que había sido transferido al Grupo de Transporte Aéreo, luego de la quiebra de LAP-Líneas Aéreas Paraguayas.

El año 2019 marcó 30 de operación del Tucano en el GAT.

Un total de 9 aviones llegaron a ser operados por el Grupo Aerotáctico y a lo largo de mas de 36 años de operaciones 3 AT-27 se accidentaron con pérdidas fatales y 3 se incorporaron en 2010 para totalizar 6 Tucano en servicios en 2023, con el Tercer Escuadrón de Caza:

Embraer AT-27 Tucano

FAP 1051 Embraer EMB-312/AT-27 Del 27/12/87

FAP 1052 Embraer EMB-312/AT-27 Del 27/12/87

FAP 1053 Embraer EMB-312/AT-27 Del 27/12/87

FAP 1054 Embraer EMB-312/AT-27 Del 27/12/87, W.O Ayolas 05/03/95

FAP 1055 Embraer EMB-312/AT-27 Del 27/12/87, W.O Ayolas 10/03/98

FAP 1056 Embraer EMB-312/AT-27 Del 27/12/87, W.O Itaipú 19/10/89

FAP 1057 Embraer EMB-312/AT-27 ex FAB 1319 del. 10/11/2010

FAP 1058 Embraer EMB-312/AT-27 ex FAB 1344 del. 27/12/2010

FAP 1059 Embraer EMB-312/AT-27 ex FAB 1347 del. 27/12/2010

Características técnicas (EMB 312 estándar)

El Embraer EMB-312 Tucano es un avión de combate turbohélice desarrollado a fines de los años 70, con capacidad de ataque a tierra, contrainsurgencia y entrenamiento básico de piloto.
El prototipo realizo su primer vuelo de prueba el 16 de agosto de 1980 siendo los primeros aviones producidos entregados en septiembre 1983.

Tripulantes: 2
Planta motriz: un motor Pratt & Whitney Canada PT6 A-25C de 750 cv, estabilizado a 585 cv
Hélice: Tripala
Velocidad máxima: 448 km/h [242 kn]
Velocidad de crucero: 319 km/h [172 kn]
Altitud máxima: 9144 m [30.000 ft]
Alcance máximo: 2055 km [1277 millas]
Envergadura: 11.14 m
Largo: 9.89 m
Peso: 1810 kg
Peso máximo al despegar: 3175 kg

Armamento: 2 pilones de anclaje bajo cada ala para transportar contenedores de ametralladoras calibre 12,7 mm, cohetes SBAT, bombas Mk.81/82 o estanques de combustibles.

Cabe destacar que el Embraer Tucano fue el primer avión de entrenamiento turbohélice en ser equipado con asientos eyectables.

La Royal Air Force (Real Fuerza Aérea Británica) opero a partir de 1989 una versión construida bajo licencia por la Short Brothers. Este diseño venia con los siguientes mejoramientos y adaptaciones:

Un motor Garrett TPE331-12B turboprop, 858 kW (1,151 shp) propulsando una hélice cuatripala, en lugar del motor Pratt & Whitney Canada PT6 A-25C de 750 cv, estabilizado a 585 cv con hélice tripala del Embraer.
El fuselaje fue reforzado resultando en un peso vació y al despegue mayor que el del Embraer (2,017 kg contra 1810 kg y 3,275 kg en lugar de 3,175 kg).
Frenos ventrales y punta de alas rediseñadas resultando en una envergadura ligeramente mayor: 11.28 m en lugar de 11.14 m.
Además de otras modificaciones tantos en la cabina que en los sistemas.

Tal como lo puede constatar en las siguientes fotos de un Embraer Emb-312F Tucano French Air Force – Armée de l’Air, las versiones operadas por Francia estaban también equipadas con un freno de aire ventral.

Características generales del Pilatus PC-7

Tripulación: 2
Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-25A turboprop, 410 kW (550 shp) (derated from 480 kW (650 shp)
Hélice: tripala
Velocidad máxima: 460 km/h (286 MPH; 248 kt)
Velocidad de crucero: 407 km/h (253 mph, 220 kn)
Altitud máxima: 9150 m (30 020 ft)
Alcance máximo: 1950 km (1053 nmi; 1212 mi) 02: 00HS
Envergadura: 11.14 m
Largo: 10,1 m (33,2 ft)
Peso: 1670 kg (3680,7 lb)
Peso máximo al despegar: 2700 kg (5950,8 lb)

Galería fotos

Embraer AT-27 (EMB 312) Tucano »1051»

Embraer AT-27 (EMB 312) Tucano »1052»

Embraer AT-27 (EMB 312) Tucano »1053»

Embraer AT-27 (EMB 312) Tucano »1054»

Embraer AT-27 (EMB 312) Tucano »1058»

Michel Anciaux

Quiero expresar mis agradecimientos a la Fuerza Aérea Paraguay por haber me permitido realizar un vuelo en 1990.

Fuentes de documentaciones

Fuerza Aérea Paraguay Historia Ilustrada 1913-2013 Antonio Luis Sapienza Fracchia
https://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_312_Tucano
https://historicalcenter.embraer.com/global/en/emb-312-tucano
https://es.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB-312_Tucano
https://es.wikipedia.org/wiki/Short_Tucano
https://es.wikipedia.org/wiki/Pilatus_PC-7
https://aeronauticapy.com/
http://www.oocities.org/

Part 3: The Embraer AT-27 Tucano in the Paraguayan Air Force.

Even if the Paraguayan Air Force had operated Embraer AT-26 Xavante jets since 1979, the government deemed it necessary to reinforce the combat capacity of the Grupo Aerotáctico (GAT) with the incorporation of additional aircraft to carry out advanced training, reconnaissance, counterinsurgency and aircraft interceptions in anti-drug operations.
Two candidates remained on the shortlist, namely the Brazilian Embraer AT-27 Tucano and the Swiss Pilatus PC-7, both equipped with Pratt & Whitney Canada PT6A-25A turboprops.
In 1987, after studies and in-flight evaluations of the technical characteristics of each candidate, the Paraguayan government made the decision to purchase 6 AT-27 models and it is noteworthy that the planes were built especially for Paraguay. This means that the purchase contract stipulated certain equipment and other specifications that are proper to these Tucanos.
Pilots and mechanics of the GAT went to Brazil to follow the corresponding courses and bring the 6 Embraer, with identification numbers 1051 to 1056.
On December 29, 1987, GAT pilots accompanied by pilots from the Brazilian company Embraer undertook delivery flights to the capital Paraguay, taking off from Sao José dos Campos, making technical stops in Foz do Iguazú.
The AT-27s were part of the new Reconnaissance and Attack Unit «Moros», made up of the 2 Gamma and Omega squadrons.
With the arrival, in 1991, of 6 Lockheed AT-33A and the formation of the Second Fighter Unit “Caciques”, the AT-27 Tucano Squadron received the new name of Third Fighter Unit “Moros”.
For the Paraguayan pilots, El Tucano meant an important technological advance when the Neiva T-25 and North American T-6 Texan were still in use.
Throughout its years of operations, the loss of 3 aircraft had to be deplored.
The first accident occurred on October 19, 1989, when ‘’1056’’ manned by 1st Lt. PAM Juan Antonio Rojas Dure and Blas Rodríguez Rivas crashed on the approach to the Itaipu Binational airport, on a navigation instruction flight from Asunción to Ciudad del Este, Saltos del Guairá, Curuguaty and return to Asunción.
The second occurred on March 5, 1995 when ‘’1054’’ had an accident on its approach to the Ayolas airport, claiming the lives of its 2 crew members, Captain PAM William Sánchez and Mr. Edgar Cramer.
The third operational loss occurred on March 10, 1998, with ‘’1055’’, crewed by 1st Lt. PAM Néstor Sánchez and S/O MAM Mario Gonzales crashed, also on approach to the Ayolas airport.
In 2010, and in order to recover the defensive capacity of Paraguay, Brazil proposed the delivery of three former Força Aérea Brasileira aircraft in exchange for four EMB-326GB Xavante and the Boeing 707 transport that had been transferred to the Air Transport Group, after the bankruptcy of LAP-Líneas Aéreas Paraguayas.

The year 2019 marked the 30th year of operation of the Tucano in the GAT.
A total of 9 aircraft came to be operated by the Grupo Aerotáctico and throughout more than 36 years of operations, 3 AT-27s had an accident with fatal losses and 3 were incorporated in 2010 for a total of 6 Tucanos in service with the Third Fighter Squadron as of 2023.
As a witness to its operational importance, in 2011 Tucanos, equipped with 20 mm cannons and fuel tanks allowing to increase their flight autonomy, were deployed in the border area with Bolivia in order to intercept clandestine flights entering Paraguayan airspace.

Technical characteristics (EMB 312 standard)
The Embraer EMB-312 Tucano is a turboprop fighter aircraft developed in the late 1970s, with ground attack, counterinsurgency, and basic pilot training capabilities.
The prototype made its first test flight on August 16, 1980, with the first produced aircraft delivered in September 1983.
Armament: 2 pylons under each wing to carry containers of 12.7 mm calibre machine guns, SBAT rockets, Mk.81/82 bombs or fuel tanks.
Notably, the Embraer Tucano was the first turboprop training aircraft to be equipped with ejection seats.
The Royal Air Force (Royal British Air Force) operated from 1989 a version built under license by Short Brothers. This design came with the following improvements and adaptations:
A Garrett TPE331-12B turboprop, 858 kW (1,151 shp) engine driving a four-blade propeller, in place of Embraer equipped 750 hp Pratt & Whitney Canada PT6 A-25C engine, stabilized at 585 hp with three-blade propeller.
The fuselage was reinforced, resulting in a higher empty and takeoff weight than the Embraer (2,017 kg versus 1,810 kg and 3,275 kg instead of 3,175 kg).
Redesigned ventral brakes and wingtip resulting in a slightly larger wingspan: 11.28 m instead of 11.14 m.
In addition to other modifications as many in the cabin as in the systems.

As you can see in the following photos of an Embraer Emb-312F Tucano French Air Force – Armée de l’Air, the versions operated by France were also equipped with a ventral air brake.

Michel Anciaux