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La historia y los desarrollos de los planeadores está estrechamente ligada con las de la aviación.
Es solo de nombrar los más recordados pioneros en los avances del vuelo, tales como el español Diego Marín Aguilera el 15 de mayo de 1793, Otto Lilienthal entre 1891 y 1896, los hermanos Orville y Wilbur Wright entre 1900 y 1902, los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro en México en 1908-1909. Igual, tenemos que nombrar el francés Clément Ader en 1886.
Pero fue después de la primera guerra mundial que esta disciplina recibió su mayor impulse.
La razón se debe a las restricciones armamentística que los aliados impusieran a Alemania, a través del tratado de Versalles: Entre otras estaba considerado el desarrollo y construcción de aeronaves sin motores, además de estrictas limitaciones en las fabricaciones de aviones monoplace. Por estas razones Alemania desarrollo, entre los años 1920 y 1930, planeadores con características de vuelo más eficientes. Las restricciones de vuelos se repitieron al finalizar la Segunda Guerra Mundial (se prohibida a un ciudadano alemán el vuelo en avión) pero luego se aligeraron estas reglas de tal modo que se permitió las prácticas del vuelo en planeador

El museo Flugwerft Schleissheim nos presenta las evoluciones de los diseños aerodinámicos y mejoramientos de eficiencia del vuelo en planeadores, gracias a unos modelos que cubren los periodos entre 1934 y 1988.

Akaflieg München Mü10 Milan, 1934

Planeador de dos asientos desarrollado por el Ing. Egon Scheibe en Alemania en 1934.
Consiste en un fuselaje de tubo de acero soldado cubierto con telas, las superficies de cola también cubiertas con tela, y alas de madera.
Fue la primera vez que, en un planeador, se utilizó la técnica de armar un fuselaje con tubos de acero soldado.
Un solo modelo fue construido, y es el presentado en el museo de Schleissheim, con matrícula D-1001.
Fue dado de baja antes de la segunda guerra mundial y entregado al Deutsches Museum München, en Oberschleissheim.
Sobrevivió a los bombardeos aliados de la Segunda Guerra Mundial siendo restaurado por Akaflieg München en 1951.
Sirvió en la formación de nuevos estudiantes y también realizo vuelos de larga duración y vuelos de montañas.
En 1935 este planeador de alta rendimiento fue el primero en cruzar los Alpes.
Retirado del servicio en 1959, fue luego devuelto al Deutsches Museum München.

DFS Kranich II, 1935

Este planeador biplaza fue desarrollado a partir de 1935 en las instalaciones del Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS).
Fue la versión más construida en Alemania, entre los años 1935 y 1939.
Se armo unos modelos también en Suecia, Polonia Checoslovaquia, Yugoslavia y España lo todo entre 1942 y 1952.
El Kranich II, con matrícula D-6171, es del año 1942 y después de la Segunda Guerra Mundial, fue parte del Hildesheim Aero Club que recién a partir de 1952, pudo iniciar nuevamente sus operaciones de vuelos, solo con planeadores.
Es de notar la presencia de unas ventanas en la raíz de las alas, las que permiten una mejor vista para el instructor.

Schulgleiter SG 38, 1938

Un modelo que atrae atención, por su diseño y aspecto es el Schulgleiter SG 38, un planeador de instrucción diseñado en 1938 por Rehberg (un instructor de vuelo), Ludwig Hofmann y Edmund Schneider en la propia fábrica de Schneider, en la ciudad de Grunau. Por eso el origen y significado de las letras S y G.
Su desarrollo era la respuesta hacia las necesidades de tener un planeador de diseño y fabricación sencillo y sobre todo económico. Los materiales utilizados en su fabricación son madera, tela y tirantes metálicos.
El sistema de remolque era bien sencillo, pero era la solución la más económica: utilizando la fuerza humana para tirar unas gomas, que una vez tensadas, convertía la fuerza de tensión en tracción. Fue armado por varias fábricas entre las cuales la Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS).
El Tachikawa Ki-24, que era un SG-38 construido bajo licencia en Japón
Entre 1949 y 1951, el constructor de aeronaves español Aeronáutica Industrial S.A., más conocida como AISA, fabrico bajo licencia 50 de estos planeadores.
En Inglaterra una copia denominada Elliotts Primary EoN fue producida por Elliotts of Newbury volando por primera vez en 1948. Su denominación en la RAF era el Eton TX.1.
El planeador en muestra es un modelo construido por el grupo de deportes aéreos Rastatt eV y fue utilizado entre 1954 y 1956 para el entrenamiento.
Fue dado de baja cuando el club tomo la decisión de cambiar a modelos de planeadores de doble plaza.

Schneider Grunau Baby IIb, 1939

El primero modelo llamado Baby fue diseñado por Edmund Schneider y construido en 1931.
Era un planeador de tipo monoplaza que alcanzó unos 6000 ejemplares armados en cerca de 20 países, bajo licencia y diferentes denominaciones.
Por ejemplo, en Brasil en 1941 la compañía Laminação Nacional de Metais, armó 30 modelos, con apelación Alcatraz. Y después de la Guerra se pudo reiniciar la producción de los planeadores a partir de 1956. En Francia fue construido bajo la denominación Nord 1300 y en Inglaterra se lo conoció como el Elliotts Baby EoN y Slingsby T5.
Fue con un Grunau Baby II que en las fechas de los 3 y 4 de abril de 1939, el piloto alemán Kurt Schmidt estableció el récord mundial de duración, permaneciendo en vuelo por 36 horas y 36 minutos.
En 1939, La versión Grunau Baby IIb, de la cual un modelo está en muestra en el museo, fue equipado con frenos aerodinámicos.
Los modelos Grunau fueron utilizados en gran cantidad para el entrenamiento inicial de los pilotos de la Luftwaffe.
El modelo en presentación en el museo y matriculado D-1065 es un planeador que fue construido por la fábrica Petera Hohenelbe l/Rsgb. en 1944 y fue utilizado por una unidad de vuelo Nazi en la zona de Wolfratshausen, al sur de Munich.
Después de la guerra fue utilizado por las fuerzas de ocupación. Fue restaurado después de un accidente ocurrido en 1953.
Al levantar las sanciones de vuelos que impusieron las fuerzas de ocupación, fue uno de los primeros planeadores certificado en Alemania en 1952 y voló hasta el año 1971.
Entre 1989 y 1992 fue sometido a un programa de restauración por el Deutsches Museum, en conjunto con el Werftverein (Asociación dedicada a la preservación del Flugwerft).

Planeador de alas voladoras sin cola Horten H.IV, 1941

El Horten H.IV fue un planeador alemán, desarrollado como un ala voladora sin cola.
Cuatros modelos de este diseño fueron armados entre 1941 y 1943.
Los hermanos Reimer y Walter Horten que fueron los iniciadores y constructores de este planeador lo hicieron con el objetivo de estudiar y probar las probabilidades y posibles problemas resultantes on el uso de alas voladores en un avión.
la cabina de mando era estrecha y con visibilidad reducida dentro de una zona frontal reducida, esto con el fina de disminuir la resistencia al aire, pero necesitando al piloto utilizar una posición prona.

Alcanzaron a participar en competencia no oficiales a lo largo de la Segunda Guerra Mundial y al terminar esta, los ejemplares fueron llevados al Reino Unido y Estados Unidos.
Los despegues se hacían utilizando una rueda despojar alojada debajo de la zona del piloto y los aterrizajes se realizaban utilizando un patín retráctil. Los materiales utilizados en su fabricación eran elementos metálicos y por su mayor parte, madera y recubrimiento con lona. Pero los 1,82 metros de cada punta de ala eran de aluminio y desmontables.
Al finalizar la Guerra, el modelo en exposición en el museo Flugwerft Schleissheim, permaneció en Alemania y fue utilizado por oficiales británicos hasta el año 1950.
Daños de un aterrizaje forzoso resultaron en su baja y almacenamiento. A su llegada al Deutsches Museum en 1971, no contaba con la sección central.
En el transcurso de su restauración, se necesitó la reconstrucción de este elemento del fuselaje.

Scheibe Mü 13 E Bergfalke II, 1951

El Mü 13 E Bergfalke II es un planeador de ala media en construcción mixta diseñado en 1951.
Una particularidad es que el prototipo Bergfalke I se fabricó y certificó en … Austria. La razón de este fue las prohibiciones, aún vigente en estos años, de construir y volar aviones y planeadores.
El ingeniero en aviación Egon Scheibe, de nacionalidad alemán, desarrollo esta versión tomando como base el Akaflieg München Mü13, producido antes y en el curso de la Segunda Guerra Mundial.
El prototipo de este planeador voló por primera vez el 5 de agosto de 1951 bajo la designación
Akaflieg München Mü13E Bergfalke I y a final del mismo año Egon Scheibe estableció su propia fabrica en el aeropuerto de Munich-Riem donde empiezo la producción de la versión Bergfalke II. Este era un modelo de ala media, tren de aterrizaje monorrueda no retráctil y un patín de cola.
Las versione posteriores incorporaron en las alas un barrido hacia adelante, un canopy más aerodinámico, frenos aerodinámicos y una rueda de cola en vez del patín utilizado en el modelo anterior.

Kaiser Ka 1, 1952

Primer modelo de planeador diseñado y construido por Rudolf Kaiser entre 1949 y 1951, el que desarrollo los primeros planeadores construidos por la Alexander Schleicher GmbH & Co a partir de 1951.
El KA 1 es un monoplaza de ala alta construidas en madera y con una cola en V.
Rudolf Kaiser mismo realizo el primer vuelo en Semana Santa del año 1952 pero existen también referencias del año 1951.

Dittmar Condor IV, 1953

El Condor IV, desarrollado a partir del año 1951, es un refinamiento del modelo Condor III diseñado en 1936 por Heini Dittmar, diseñador y piloto de planeadores. Fue también piloto de prueba en la Segundo Guerra Mundial siendo el primero ser humano en sobrepasar la barra de los 1000 km/H.
Y el 6 de julio de 1944, alcanzó a los 113 km/H con un Messerschmitt Me-163B.

El Condor IV es un planeador de entrenamiento biplaza en tándem, de 18 metros de envergadura, construido en madera y equipado de frenos aerodinámicos del cual el prototipo voló en 1952, piloteado por Heini Dittmar. Una de su característica es su diseño de alas de gaviota siendo uno de los últimos con este tipo de ala.
Si inicialmente Dittmar inicio la producción de este modelo en su fábrica Mowe Flugzeugbau, termino por vender la licencia de producción a Alexander Schleicher Segelflugzeugbau.
Para el despegue se utilizaba una plataforma rodante de 2 ruedas soltadas en vuelo, y utilizando luego su largo patín fijo de madera para el aterrizaje, pero con los años se incorporó una monorrueda fija.
Por lo menos unos 18 Condor IV fueron armados bajo licencia en Argentina.

Fauvel AV-36CR, 1957 D-8273

El Fauvel Av-36CR (Av son las letras para identificar un ala voladora-Aile volante) es un ala voladora sin cola, desarrollado y construida por Charles Fauvel, diseñador francés más reconocido por sus planeadores de ala voladora.
El Av-36 se considera como el planeador en forma de ala voladora mas conocida en la seria de proyectos y desarrollos de Charles Fauvel.
El AV-36, modelo construido a base de madera liviana, se compone de un ala trapezoidal sin flecha.
Se destacaba por sus características de vuelo excepcionales, sabiendo que estamos hablado de un ala volador. Sus rendimientos eran muy parecidos a los aviones de colas convencionales.
En base a estas se utilizó como avión de entrenamiento y también en vuelos acrobaticos.
Superando el escepticismo relacionado con el concepto de ala voladora y luego de haber efectuado nuevas pruebas profundizadas, la empresa alemana Frebel en Nabern/Teck inicio a partir de 1955 la producción en seria.
Estadísticas muestran que a finales de 1959 mas de 100 copias se habían construidas en diferentes países.

Raab Krähe IV, 1964

El Krähe (Cuervo en español) es un planeador de ala alta para un solo piloto propulsado por un motor Steyr de 27 caballos (20 kW) de potencia, montado en la parte de atrás del fuselaje. Es orientado al mercado de los constructores aficionados, y desarrollado a partir de 1958.
Se construyeron por lo menos unas 50 unidades y el ejemplar en presentación en el museo es del año 1964, volando por última vez en 1998.

Rochelt Musculair II

Un diseño desarrollado por Günter Rochelt en 1985. Se trata de una versión mejorada del Musculair I en el cual se redujo la masa total de la aeronave y el piloto a solo 41 Kilogramos (90 LB). Su Hijo Holger estableció el 2 de octubre de 1985 un récord mundial para un avión propulsado por fuerza humana, de 44,32 kilómetros por hora (27,54 mph) siendo este reconocido por la Fédération Aéronautique Internationale y se mantiene aun a la fecha de mayo del 2023.

Akaflieg Braunschweig SB 13

Un planeador experimental diseñado y construido en los años 1990 por el Akademische Fliegergruppe Braunschweig (inglés: The Brunswick Academic Flying Group), uno de los catorce grupos de vuelo de estudiantes universitarios alemanes adjuntos y apoyados por su Universidad Técnica.
Se trata de un proyecto de planeador sin cola, pero los primeros vuelos no dieron el rendimiento adecuado para compensar sus problemáticas características de control en vuelo.
El único modelo de SB-13 voló y se modificó a partir de 1988 para luego terminar en 2000, siendo dañado en un de sus vuelos de prueba. En 2007 fue entregado al Deutsches Museum de Múnich

Los siguientes planeadores también están en presentación en este destacado museo:
Schleicher Ka 6 BR, 1958 D-9099
Bölkow Phoebus C, 1967 D-2836
Akaflieg München Mü-27, 1979 D-2827
PZL-Bielsko SZD-9bis Bocian 1E D-8237

En el último capítulo de estas presentaciones, abordaré el tema de los prototipos de aviones VTOL, es decir despegues y aterrizajes verticales.

Michel Anciaux

Fuentes de documentaciones

https://vueloyvela.com/2017/06/03/grunau-9-los-inicios-del-vuelo-a-vela/
https://www.planeur-chartres.org/histoire
https://www.techno-science.net/glossaire-definition/Vol-a-voile.html
https://es.wikipedia.org/wiki/DFS_Kranich
https://www.flugplatz-hildesheim.de/index.php?iCID=11
https://planesoffame.org/aircraft/plane-H-IV
https://en.wikipedia.org/wiki/Horten_H.IV
https://www.super-hobby.es/products/Horten-IV.html
https://www.deutsches-museum.de/flugwerft-schleissheim/ausstellung/luftsport-und-zivile-luftfahrt/horten-iv
https://military-history.fandom.com/wiki/Horten_H.IV
https://pickledwings.com/schneider-grunau-baby-a-soaring-sensation/
http://flymuseum.dk/fly/192-schneider-grunau-baby-iib
https://www.deutsches-museum.de/flugwerft-schleissheim/ausstellung/luftsport-und-zivile-luftfahrt/grunau-baby
https://de.wikipedia.org/wiki/Scheibe_M%C3%BC_13_E_Bergfalke_I
http://www.volaravela.com.ar/condor4.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Schleicher_Condor
https://hmong.es/wiki/Dittmar_Condor_IV
https://fio.es/2019/03/27/schulgleiter/
https://en.wikipedia.org/wiki/DFS_SG_38_Schulgleiter#:~:text=The%20SG%2038%20was%20designed,and%20also%20easy%20to%20repair.
https://airandspace.si.edu/collection-objects/schneider-hofmann-rehberg-sg-38/nasm_A19600311000
http://www.rodbearden.com/Europe%202015/Deutsches%20Mus%20Oberschleissheim/Index.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Akaflieg_Braunschweig_SB-13_Arcus

Gliders

The history and development of gliders is closely linked to that of aviation.
It is only to name the most remembered pioneers in flight advances, such as the Spanish Diego Marín Aguilera on May 15, 1793, Otto Lilienthal between 1891 and 1896, the Orville and Wilbur Wright brothers between 1900 and 1902, the brothers Juan Pablo and Eduardo Aldasoro in Mexico in 1908-1909. Likewise, we have to name the Frenchman Clément Ader in 1886.
But it was after the First World War that this discipline received its greatest impulse.
The reason is due to the arms restrictions that the allies imposed on Germany, through the Treaty of Versailles: Among others, the development and construction of aircraft without engines was considered, as well as strict limitations on the manufacture of single-seat aircraft. For these reasons Germany developed, between the 1920s and 1930s, gliders with more efficient flight characteristics. The flight restrictions were repeated at the end of the Second World War (a German citizen was prohibited from flying by plane) but later these rules were lightened in such a way that glider flight practices were allowed.
The Flugwerft Schleissheim museum presents us with the evolution of aerodynamic designs and improvements in the flight efficiency of gliders, thanks to models that cover the periods between 1934 and 1988.

Akaflieg München Mü10 Milan, 1934

A two-seat glider developed by engineer Egon Scheibe in Germany in 1934.
It consists of a fabric-covered welded steel tube fuselage, fabric-covered tail surfaces, and wooden wings.
It was the first time that, in a glider, the technique of assembling a fuselage with welded steel tubes was used.
Only one model was built, and it is the one presented at the Schleissheim museum, with registration D-1001. It was decommissioned before the Second World War and delivered to the Deutsches Museum München, in Oberschleissheim.
It survived the allied bombing of World War II, being restored by Akaflieg München in 1951.
He served in the training of new students and also made long-duration flights and flights over mountains.
In 1935 this high-performance glider was the first to cross the Alps.
Withdrawn from service in 1959, it was later returned to the Deutsches Museum München.

DFS Kranich II, 1935

This two-seater glider was developed from 1935 at the Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) facilities. It was the most built version in Germany, between the years 1935 and 1939.
Some models were also assembled in Sweden, Poland, Czechoslovakia, Yugoslavia and Spain, all between 1942 and 1952.
The Kranich II, with registration D-6171, is from the year 1942 and after World War II, it was part of the Hildesheim Aero Club, that only after 1952 was able to start again its flight operations, only with gliders.
It is worth noting the presence of some windows in the root of the wings, which allow a better view for the instructor.

Schulgleiter SG 38, 1938

One model that attracts attention for its design and appearance is the Schulgleiter SG 38, a training glider designed in 1938 by Rehberg (a flight instructor), Ludwig Hofmann and Edmund Schneider at Schneider’s own factory in the city of Grunau. Therefore, the origin and meaning of the letters S and G.
Its conception was the answer to the needs of having a glider that was simple to design and manufacture and, above all, economical. The materials used in its manufacture are wood, fabric and metal straps.
The towing system was very simple, but it was the most economical solution: using human strength to pull some rubber bands, which, once taut, converted the tension force into traction. It was assembled by various factories including the Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS). The Tachikawa Ki-24, who was a SG-38 built under license in Japan.
Between 1949 and 1951, the Spanish aircraft manufacturer Aeronáutica Industrial S.A., better known as AISA, manufactured 50 of these gliders under license.
In England a copy called the Elliotts Primary EoN was produced by Elliotts of Newbury, first flying in 1948. Its RAF designation was the Eton TX.1.
The glider on display is a model built by the Rastatt eV air sports group and was used between 1954 and 1956 for training.
It was discharged when the club took the decision to switch to double seat glider models.

Schneider Grunau Baby IIb, 1939

The first model called Baby was designed by Edmund Schneider and built in 1931.
It was a single-seater type glider that reached about 6,000 armed copies in about 20 countries, under license and different denominations.
For example, in Brazil in 1941 the company Laminação Nacional de Metals assembled 30 models, with the name Alcatraz. And after the war it was possible to restart the production of the gliders from 1956. In France it was built under the name Nord 1300 and in England it was known as the Elliotts Baby EoN and Slingsby T5.
It was with a Grunau Baby II that on the dates of April 3 and 4, 1939, the German pilot Kurt Schmidt set the world record for duration, remaining in flight for 36 hours and 36 minutes.
In 1939, the Grunau Baby IIb version, of which a model is on display in the museum, was fitted with aerodynamic brakes.
Grunau models were used in large numbers for the initial training of Luftwaffe pilots.
The model on display at the museum and registered D-1065 is a glider that was built by the Petera Hohenelbe l/Rsgb factory. in 1944 and was used by a Nazi flying unit in the Wolfratshausen area, south of Munich.
After the war it was used by the occupation forces. It was restored after an accident in 1953.
When lifting the flight sanctions imposed by the occupying forces, it was one of the first gliders certified in Germany in 1952 and flew until 1971.
Between 1989 and 1992 it underwent a restoration program by the Deutsches Museum, in conjunction with the Werftverein (Association dedicated to the preservation of the Flugwerft).

Horten H.IV Tailless Flying Wing Glider, 1941

The Horten H. IV was a German glider, developed as a tailless flying wing. Four models of this design were assembled between 1941 and 1943.
The brothers Reimer and Walter Horten who were the initiators and builders of this glider did so with the aim of studying and testing the probabilities and possible problems resulting from the use of flying wings on an airplane. The cockpit was narrow and with reduced visibility within a reduced frontal zone, this in order to reduce air resistance, but requiring the pilot to use a prone position.
They managed to participate in unofficial competition throughout the Second World War and at the end of this, the copies were taken to the United Kingdom and the United States.
Take-offs were made using a strip wheel housed under the pilot’s area and landings were made using a retractable skid. The materials used in its manufacture were metallic elements and for the most part, wood and canvas covering. But the 1.82 meters of each wingtip were aluminium and removable.
At the end of the war, the model on display at the Flugwerft Schleissheim museum remained in Germany and was used by British officers until 1950.
Damage from a crash landing resulted in its decommissioning and storage. When it arrived at the Deutsches Museum in 1971, it did not have the central section. In the course of its restoration, the reconstruction of this element of the fuselage was required.

Scheibe Mu 13 E Bergfalke II, 1951

The Mü 13 E Bergfalke II is a mixed construction medium-wing glider designed in 1951.
A particularity is that the Bergfalke I prototype was manufactured and certified in … Austria. The reason for this was the prohibitions, still in force in these years, to build and fly airplanes and gliders.
The aviation engineer Egon Scheibe, a German national, developed this version based on the Akaflieg München Mü13, produced before and during World War II.
The prototype of this glider first flew on August 5, 1951 under the designation Akaflieg München Mü13E Bergfalke I and at the end of the same year Egon Scheibe established his own factory at the Munich-Riem airport where he started production of the Bergfalke II version. This was a mid-wing model, non-retractable monowheel landing gear and a skid tail.
Later versions added a forward sweep to the wings, a more aerodynamic canopy, airbrakes, and a tailwheel instead of the skid used on the earlier model.

Kaiser Ka 1, 1952

First glider model designed and built by Rudolf Kaiser between 1949 and 1951, who developed the first gliders built by Alexander Schleicher GmbH & Co from 1951.
The KA 1 is a high-wing, wooden-built single-seater with a V-tail.
Rudolf Kaiser himself made the first flight at Easter in 1952 but there are also references to the year 1951.

Dittmar Condor IV, 1953

The Condor IV, developed from the year 1951, is a refinement of the Condor III model designed in 1936 by Heini Dittmar, designer and glider pilot. He was also a test pilot in World War II, being the first human to exceed the 1000 km/h limit. And on July 6, 1944, he reached 113 km/h in a Messerschmitt Me-163B.
The Condor IV is a two-seat, 18-metre-wingspan, wooden, airbrake-equipped training glider of which the prototype flew in 1952, flown by Heini Dittmar. One of its characteristics is its gull-wing design, being one of the last with this type of wing.
If Dittmar initially started production of this model at his Mowe Flugzeugbau factory, he ended up selling the production license to Alexander Schleicher Segelflugzeugbau
A rolling platform with 2 wheels released in flight was used for take-off, and then its long fixed wooden skid was used for landing, but over the years a fixed monowheel was incorporated.
At least 18 Condor IVs were built under license in Argentina.

Fauvel AV-36CR, 1957

The Fauvel Av-36CR (Av are the letters to identify a flying wing-Aile volante) is a tailless flying wing, developed and built by Charles Fauvel, a French designer best known for his flying wing gliders.
The Av-36 is considered to be the best-known flying wing glider in Charles Fauvel’s series of projects and developments.
The AV-36, a model built from light wood, consists of a trapezoidal wing without swept.
It stood out for its exceptional flight characteristics, knowing that we are talking about a flying wing. Its performances were very similar to conventional tail planes.
Based on these, it was used as a training aircraft and also in aerobatic flights.
Overcoming the skepticism related to the concept of the flying wing and after having carried out new in-depth tests, the German company Frebel in Nabern/Teck began serial production in 1955.
Statistics show that by the end of 1959 more than 100 copies had been built in different countries.

Raab Krähe IV, 1964

The Krähe (Crow in Spanish) is a single-pilot high-wing glider powered by a 27 horsepower (20 kW) Steyr engine, mounted in the rear of the fuselage. It is aimed at the amateur builder market, and developed from 1958.
At least 50 units were built and the specimen on display at the museum is from 1964, flying for the last time in 1998.

Rochelt Musculair II

A design developed by Günter Rochelt in 1985. It is an improved version of the Musculair I in which the total mass of the aircraft and the pilot was reduced to only 41 Kilograms (90 LB).
His son Holger established on October 2, 1985 a world record for a human-powered aircraft of 44.32 kilometers per hour (27.54 mph) being recognized by the Fédération Aéronautique Internationale and is still maintained to the date of May 2023.

Akaflieg Braunschweig SB 13

An experimental glider designed and built in the 1990s by the Akademische Fliegergruppe Braunschweig (English: The Brunswick Academic Flying Group), one of fourteen German university student flying groups attached to and supported by its Technical University.
This is a projected tailless glider, but early flights did not give adequate performance to compensate for its problematic in-flight control characteristics.
The only model of SB-13 flew and was modified from 1988 onward as to terminate end in 2000, being damaged in one of its test flights. In 2007 it was handed over to the Deutsches Museum in Munich.

The following gliders are also on display at this outstanding museum:
Schleicher Ka 6 BR, 1958 D-9099
Bolkow Phoebus C, 1967 D-2836
Akaflieg München Mü-27, 1979 D-2827
PZL-Bielsko SZD-9bis Bocian 1E D-8237

In the last chapter of these presentations, I will propose the subject of VTOL aircraft prototypes, that is, vertical take-offs and landings.

Michel Anciaux